李詩(shī)南 歐陽(yáng)文濤 郅杏利
(浙江中控自動(dòng)化儀表有限公司)
隨著信息技術(shù)的日益更新和經(jīng)濟(jì)全球化飛速發(fā)展,企業(yè)物流的重要性更為凸顯。 近年來(lái),物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)力等方面發(fā)揮著重要作用。 廠(chǎng)區(qū)全流域物流是保證產(chǎn)品高效運(yùn)輸?shù)牡? 個(gè)環(huán)節(jié),因此合理整合企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的資源,實(shí)現(xiàn)信息流、實(shí)物流和資金流三流同步,是企業(yè)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的重要途徑。 筆者針對(duì)目前裝車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),提出一種適應(yīng)液態(tài)?;泛凸虘B(tài)物料裝卸的物流解決方案,為企業(yè)提升效率、降低成本,適應(yīng)多變市場(chǎng)提供一種有效途徑。
“智慧儲(chǔ)運(yùn)”2.0 是以單體自動(dòng)化裝備為基礎(chǔ)、以大型軟件系統(tǒng)為支撐,萬(wàn)物互聯(lián)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、后臺(tái)自主管控、產(chǎn)銷(xiāo)電商化的智能化裝卸解決方案。 從企業(yè)級(jí)架構(gòu)方面看,新型智慧儲(chǔ)運(yùn)主體由增強(qiáng)型倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(E-WMS)、廠(chǎng)外物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)和廠(chǎng)內(nèi)物流控制系統(tǒng)(TCS)3 部分組成,如圖1 所示。
圖1 新型智慧儲(chǔ)運(yùn)主體架構(gòu)
廠(chǎng)區(qū)內(nèi)訂單來(lái)源廣, 包括ERP、TMS 和NCC信息化系統(tǒng)。面對(duì)眾多的訂單信息來(lái)源SRM 客商管理平臺(tái)進(jìn)行信息整合, 通過(guò)WebApi 技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步,廠(chǎng)區(qū)級(jí)數(shù)據(jù)通過(guò)Api 接口與SRM 客商系統(tǒng)進(jìn)行交互。 分廠(chǎng)層即為T(mén)CS 所在層級(jí),用于對(duì)裝卸車(chē)信息化數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)際執(zhí)行。 具體信息架構(gòu)如圖2 所示。
圖2 信息架構(gòu)
TCS 包含3 個(gè)服務(wù)接口:
a. 自助終端接口, 負(fù)責(zé)在自助終端制單時(shí),與上層第三方系統(tǒng)對(duì)接并獲取訂單信息;
b. 廠(chǎng)內(nèi)訂單接口,是整套系統(tǒng)的核心服務(wù)接口, 其中TerminalHand 模塊為手持終端提供接口,TerminalSelf 模塊為自助終端提供接口,TicketManage 模塊按照流程節(jié)點(diǎn)提供訂單數(shù)據(jù),Service 模塊提供其他類(lèi)型的服務(wù)數(shù)據(jù);
c. 地磅接口, 是SQT 軟件與自助終端訂單獲取的通道,提供照片影像留存服務(wù)。
以上3 種服務(wù)接口是串聯(lián)各業(yè)務(wù)軟件的橋梁, 將看似孤立松散的軟件模塊進(jìn)行一體化融合,從而達(dá)到整體協(xié)同運(yùn)作的目的。
針對(duì)廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的多種子系統(tǒng)與控制,將面對(duì)對(duì)象的思想應(yīng)用于流程管控,將儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)抽離成一項(xiàng)項(xiàng)處理單元,各處理單元之間既相互獨(dú)立又環(huán)環(huán)相扣, 流程配置功能可隨意組合各處理單元,從而按物料構(gòu)建流轉(zhuǎn)路徑,這樣在一個(gè)廠(chǎng)區(qū)內(nèi)即可對(duì)各子系統(tǒng)(模塊)進(jìn)行總管控。
廠(chǎng)內(nèi)流程控制是整套系統(tǒng)的核心,完成廠(chǎng)內(nèi)的物流管控,其擁有以下功能:
a. 可按需制定流程步驟,運(yùn)輸車(chē)輛將按制定的步驟順序在廠(chǎng)內(nèi)流轉(zhuǎn), 不得隨意跳轉(zhuǎn)流程節(jié)點(diǎn);
b. 支持流程步驟的分支, 可按需制定子路徑,用于處理廠(chǎng)內(nèi)特殊情況的流轉(zhuǎn);
c. 可按物料配置流程,并支持由高級(jí)管理權(quán)限對(duì)流程進(jìn)行回退調(diào)整操作。
以某大型集團(tuán)企業(yè)下屬的6 個(gè)工廠(chǎng)為切入點(diǎn),對(duì)裝卸車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行需求剖析。
為了提升廠(chǎng)區(qū)內(nèi)裝卸車(chē)的效率,本著降本增效的原則,其需求主要包括:
a. 上層信息系統(tǒng)增加電子商城(多一個(gè)信息化系統(tǒng));
b. 對(duì)廠(chǎng)外車(chē)輛進(jìn)行排隊(duì)管理;
c. 增加入廠(chǎng)前車(chē)檢環(huán)節(jié);
d. 增加之間化驗(yàn)環(huán)節(jié);
e. 合格量由以前的司磅員計(jì)算改為系統(tǒng)自動(dòng)算出;
f. 對(duì)司機(jī)在磅上進(jìn)行LED 與語(yǔ)音提示;
g. 廠(chǎng)內(nèi)裝卸工能夠按照實(shí)際裝貨數(shù)和異常破袋數(shù)量, 從PDA 輸入現(xiàn)場(chǎng)操作工實(shí)際收發(fā)的袋數(shù)量、破袋數(shù)量及預(yù)裝量等,從而為后續(xù)邏輯處理環(huán)節(jié)存檔現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù);
h. 對(duì)廠(chǎng)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行控制,沒(méi)有完成當(dāng)前步驟不能進(jìn)行下一步;
i. 將所有廠(chǎng)區(qū)的過(guò)磅方式全部升級(jí)為自動(dòng)化過(guò)磅,由司機(jī)自主刷卡完成;
j. 司機(jī)自助取卡還卡,具備人臉識(shí)別功能。
基于上層信息系統(tǒng)的復(fù)雜性,下層廠(chǎng)區(qū)級(jí)信息的歸總將由SRM 客商管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一對(duì)接,在實(shí)際情況下,面對(duì)多種系統(tǒng)對(duì)接的復(fù)雜性能夠構(gòu)成統(tǒng)一的門(mén)戶(hù)與入口。 數(shù)據(jù)的正向與逆向都能輕松應(yīng)對(duì), 可將難度與復(fù)雜度攔截在此模塊。
同時(shí)SRM 客商管理平臺(tái)也具備單獨(dú)建立單據(jù)的功能, 在小型公司工廠(chǎng)可用于任務(wù)單的創(chuàng)建。
包裝物管理是較為特殊的環(huán)節(jié)。 車(chē)輛裝載的包裝物由貨物+包材組成, 包材在重量上占的比重不容忽略,但一般上層系統(tǒng)不會(huì)對(duì)包材的信息進(jìn)行維護(hù)或維護(hù)的時(shí)效性較差,然而在TCS 層對(duì)這種變化是非常敏感的,因此訂單管理模塊需要對(duì)包材的重量進(jìn)行即時(shí)維護(hù)與修改,以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)裝卸貨對(duì)重量判斷的需求。
排隊(duì)叫號(hào)是維護(hù)廠(chǎng)內(nèi)秩序與車(chē)輛進(jìn)入公平性的第1 道保障,在司機(jī)到場(chǎng)簽到后或進(jìn)行自助取卡后, 按照物料邏輯或裝卸點(diǎn)工作狀態(tài)邏輯,進(jìn)行車(chē)輛叫號(hào)進(jìn)廠(chǎng)并在廠(chǎng)門(mén)口大屏以L(fǎng)ED 顯示。
排隊(duì)叫號(hào)模塊可與門(mén)禁直接關(guān)聯(lián), 非叫到號(hào)的車(chē)輛無(wú)法進(jìn)廠(chǎng), 保證司機(jī)來(lái)裝卸貨的先來(lái)先到原則,避免了不必要的糾紛。 然而對(duì)于一些企業(yè)的VIP 客戶(hù),可以享有特權(quán)優(yōu)先進(jìn)廠(chǎng),該功能也可在排隊(duì)叫號(hào)中進(jìn)行管理,適用不同需求的場(chǎng)合。
PDA 作為移動(dòng)端設(shè)備,在便攜性方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),適用于人員在室外進(jìn)行操作,同時(shí)在特殊場(chǎng)合具備防爆特性。 PDA 通過(guò)廠(chǎng)內(nèi)無(wú)線(xiàn)AP連接網(wǎng)絡(luò), 在眾多室外操作環(huán)節(jié)都可通過(guò)增加PDA 環(huán)節(jié)完成所需的操作。 例如,在固體裝卸工廠(chǎng)內(nèi),工人對(duì)實(shí)際裝卸的袋數(shù)、破袋數(shù)進(jìn)行錄入,在入廠(chǎng)車(chē)輛檢查環(huán)節(jié)增設(shè)門(mén)禁保安對(duì)車(chē)輛安全性與完整性進(jìn)行檢查等人為檢查環(huán)節(jié),以及過(guò)磅后的質(zhì)檢化驗(yàn)環(huán)節(jié)等。
門(mén)禁是廠(chǎng)內(nèi)實(shí)際控制的第1 個(gè)環(huán)節(jié),主要對(duì)進(jìn)廠(chǎng)貨車(chē)的業(yè)務(wù)合法性進(jìn)行驗(yàn)證。 除此之外,對(duì)廠(chǎng)內(nèi)頻繁進(jìn)出的車(chē)輛(如業(yè)主車(chē)輛、垃圾清運(yùn)車(chē)輛及送飯車(chē)輛等)需要能夠隨時(shí)放行,故白名單必不可少。
對(duì)于業(yè)務(wù)車(chē)輛出廠(chǎng)的管控除了在流程上監(jiān)控是否能出廠(chǎng)外,還應(yīng)該具備裝車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的信貸額度查詢(xún)。 對(duì)賬戶(hù)余額不足的車(chē)輛限制其出廠(chǎng),避免造成財(cái)務(wù)上的損失。
地磅軟件承擔(dān)著裝車(chē)線(xiàn)中對(duì)裝載量或卸貨量的計(jì)量驗(yàn)證,是保證準(zhǔn)確性的關(guān)鍵關(guān)口。 在此模塊要保證過(guò)磅的高度自動(dòng)化,減少人為參與的因素。
在重量驗(yàn)證方面需要與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況形成閉環(huán),自動(dòng)計(jì)算重量是否在合格范圍,而非司磅員人為判斷。 從根本上杜絕作弊的可能性,效率上也能有本質(zhì)的提升。
對(duì)司機(jī)的指引與提示也是地磅模塊非常重要的作用。 在以往的工作模式下,司機(jī)對(duì)稱(chēng)重過(guò)程無(wú)從知曉,造成與司磅員的頻繁溝通,增加過(guò)磅時(shí)間。 特別是在一些地磅與司磅房相隔很遠(yuǎn)的情況下尤為明顯。 因此在高度自動(dòng)化過(guò)磅的情況下,需要將信息流打通到司機(jī)端,使司機(jī)能夠知曉過(guò)磅狀況。
對(duì)于車(chē)輛貨物凈重的驗(yàn)證主要通過(guò)以下3種方式進(jìn)行:
a. 業(yè)務(wù)單據(jù)限制。 上層ERP、TMS 等系統(tǒng)限定貨物裝載數(shù)量,在TCS 層包裝物管理下轉(zhuǎn)化為上下限重量, 并通過(guò)PDA 記錄實(shí)際裝載情況,計(jì)算合格量范圍。
b. 地磅軟件本地限制。本地參數(shù)直接設(shè)定重量限制。
c. 司機(jī)自主控制。 非限重貨物,司機(jī)自主控制裝卸滿(mǎn)意量。
以上3 種方式可以囊括所有實(shí)際對(duì)過(guò)磅重量驗(yàn)證的需求。
對(duì)于異常情況,系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理,減少或消除因異常造成的擁堵情況,從而減少過(guò)磅過(guò)程的堵塞、提高過(guò)磅效率。
司機(jī)到廠(chǎng)后通過(guò)身份證進(jìn)行自助IC 卡辦理, 人臉識(shí)別用于校核人與身份證的一致性,避免頂替造成的危險(xiǎn)后果。
完成業(yè)務(wù)后司機(jī)回到自助終端機(jī), 還IC 卡結(jié)算,打印業(yè)務(wù)憑證等單據(jù)后出廠(chǎng)。
輔助模塊包括考試系統(tǒng)、微信小程序等。 考試系統(tǒng)對(duì)從業(yè)人員的入廠(chǎng)知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證,此輔助環(huán)節(jié)可以融入TCS 流程控制中,成為核心步驟之一。 微信小程序具備手機(jī)端業(yè)務(wù)查詢(xún)、電子簽到等功能。
上層系統(tǒng)下發(fā)單據(jù)后,TCS 層各模塊工作流程如圖3 所示。 在自助終端模塊司機(jī)進(jìn)行簽到與取卡后,排隊(duì)叫號(hào)依次叫車(chē)輛入廠(chǎng),入廠(chǎng)前,安保人員對(duì)車(chē)輛的外觀和安全合規(guī)性進(jìn)行檢查,通過(guò)手持PDA 刷卡的方式,將合格信息上傳。 然后通過(guò)門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)入廠(chǎng)區(qū)內(nèi), 上磅階段全程自動(dòng)控制,通過(guò)刷IC 卡記錄重量,完成稱(chēng)重后,提示司機(jī)下磅,完成稱(chēng)重。 在裝卸區(qū),工人按照實(shí)際情況錄入裝貨數(shù)量與異常袋數(shù)后,回到地磅進(jìn)行二次稱(chēng)重, 并進(jìn)行信貸核驗(yàn)。 完成后司機(jī)自助還IC卡,打印單據(jù),開(kāi)車(chē)出廠(chǎng)。
圖3 TCS 層各模塊工作流程
整個(gè)過(guò)程在正常無(wú)誤的情況下,除了在門(mén)崗對(duì)司機(jī)安全合規(guī)性進(jìn)行檢查需要人為參與和裝貨區(qū)進(jìn)行人為PDA 錄入外, 其他過(guò)程沒(méi)有人為參與,極大地減少了人員的參與,減少了人為因素造成的失誤,效率大幅提升,數(shù)據(jù)的有效性和可靠性增加。
7.2.1 盤(pán)煤業(yè)務(wù)
由于整套系統(tǒng)要滿(mǎn)足集團(tuán)所有的業(yè)務(wù)形態(tài),從而達(dá)到真正意義上的無(wú)人值守過(guò)磅, 因此,對(duì)于一些特殊的業(yè)務(wù)需要特殊處理。 盤(pán)煤業(yè)務(wù)是其中較有特點(diǎn)的一種業(yè)務(wù)類(lèi)型,主要需求是將火車(chē)站、 港口到達(dá)的煤炭盤(pán)運(yùn)到集團(tuán)不同的分廠(chǎng),因?yàn)槲锪喜幻鞔_、 路線(xiàn)無(wú)計(jì)劃性, 所以無(wú)法采用ERP→TMS→地磅系統(tǒng)的常規(guī)制單推送方案。
為支持盤(pán)煤業(yè)務(wù), 系統(tǒng)采用反向推送+訂單自我克隆的方案。假設(shè)當(dāng)前業(yè)務(wù)是由A 廠(chǎng)盤(pán)庫(kù)到B 廠(chǎng)(B 廠(chǎng)位置不確定),具體工作流程如下:
a. 為每輛車(chē)固定一張專(zhuān)屬I(mǎi)C 卡, 并使用通用物料,在SQS 軟件中制定首條訂單記錄;
b. 在裝卸過(guò)程中,由唯一知道具體物料的鏟車(chē)司機(jī)在PDA 上選擇正確的物料;
c. 在結(jié)算打磅單時(shí),對(duì)于此類(lèi)固定IC 卡,自助終端采取結(jié)算后吐卡的方案, 保證IC 卡不會(huì)被隨車(chē)攜帶;
d. 在A 廠(chǎng)出庫(kù)單結(jié)束后,將訂單信息上傳至集團(tuán)中心數(shù)據(jù)庫(kù),并由A 廠(chǎng)的系統(tǒng)軟件自動(dòng)創(chuàng)建新訂單, 免去車(chē)輛在往復(fù)運(yùn)輸過(guò)程中的制單操作;
e. 車(chē)輛到達(dá)B 廠(chǎng)后,在PDA 特殊頁(yè)面刷卡,通過(guò)特殊標(biāo)識(shí)從集團(tuán)中心數(shù)據(jù)庫(kù)獲取A 廠(chǎng)上傳的出庫(kù)單, 并基于其中的數(shù)據(jù)生成B 廠(chǎng)的入庫(kù)單;
f. A 廠(chǎng)和B 廠(chǎng)的單據(jù)均會(huì)回傳ERP,并自動(dòng)計(jì)算盤(pán)運(yùn)過(guò)程中的虧噸數(shù)。
7.2.2 廠(chǎng)外裝卸貨業(yè)務(wù)(跨廠(chǎng)區(qū)流轉(zhuǎn))
在復(fù)雜的業(yè)務(wù)流中, 有一種業(yè)務(wù)情景如下:司機(jī)在A 廠(chǎng)稱(chēng)重, 在B 廠(chǎng)完成實(shí)際的裝卸任務(wù),然后回A 廠(chǎng)完成二次稱(chēng)重計(jì)量,在這種情況下如果按照單獨(dú)廠(chǎng)區(qū)裝卸貨,那么車(chē)輛將無(wú)法通過(guò)門(mén)禁出廠(chǎng)裝卸貨,A 廠(chǎng)業(yè)務(wù)無(wú)法完成。 為此,在單向門(mén)禁功能中, 通過(guò)服務(wù)動(dòng)態(tài)創(chuàng)建白名單的方式,將車(chē)輛完成過(guò)磅后寫(xiě)入白名單列表,即可完成出廠(chǎng)業(yè)務(wù)和B 廠(chǎng)的進(jìn)廠(chǎng)步驟,裝卸完成后也可回A廠(chǎng)完成稱(chēng)重。
微服務(wù)+門(mén)禁白名單的形式即可作為此種廠(chǎng)外裝卸任務(wù)的解決方案之一,也能做到流程上的管控和裝卸的精準(zhǔn)計(jì)量。
筆者設(shè)計(jì)的廠(chǎng)區(qū)全流域裝卸物流管控系統(tǒng)能夠保證高效、準(zhǔn)確地進(jìn)行裝卸車(chē)業(yè)務(wù),從根本上杜絕司機(jī)作弊、內(nèi)外勾結(jié)作弊的問(wèn)題,自動(dòng)化程度高,工作效率大幅提升,同時(shí)在數(shù)據(jù)的豐富性上有大幅增加。 目前,該系統(tǒng)在液態(tài)?;?、固態(tài)物品儲(chǔ)運(yùn)及整體信息化對(duì)接等方面均取得了較為廣泛的應(yīng)用。