■宋瑞寬

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，福州 350004）

1 工程概況

樂(lè)業(yè)縣，隸屬于百色市，位于廣西壯族自治區(qū)西北部，地處云貴高原東南麓，被譽(yù)為“世界天坑之都”，包含大石圍天坑群、穿洞天坑、黃猄洞天坑，以上天坑與布柳河、羅妹洞共同被稱作“世界地質(zhì)公園”。

樂(lè)望高速公路， 即梧州-樂(lè)業(yè)公路樂(lè)業(yè)至望謨（樂(lè)業(yè)段）（以下簡(jiǎn)稱“本項(xiàng)目”）見(jiàn)圖1，是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃“橫五”梧州（粵桂界）至樂(lè)業(yè)（黔桂界）的重要組成路段，是廣西北部地區(qū)連接廣東沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的重要通道，承擔(dān)著橫貫廣西并銜接貴州和廣東兩省的重要功能。 項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)， 對(duì)提高桂北交通效率和運(yùn)輸能力、銜接廣東發(fā)達(dá)地區(qū)、加強(qiáng)西南出海大通道建設(shè)、促進(jìn)桂北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要意義。

圖1 項(xiàng)目地理位置示意圖

2 工程建設(shè)條件

2.1 地形地貌

樂(lè)業(yè)縣境內(nèi)地形起伏大，西南地勢(shì)高，最高峰海拔約達(dá)2000 m；東、西、北地勢(shì)低，紅水河谷最低海拔約250 m。在復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造作用下，地層褶皺起伏，加之流水的侵蝕，地表遭受強(qiáng)烈切割，形成山高谷深的典型地貌景觀。

本項(xiàng)目沿線的地貌類型為：構(gòu)造—侵蝕中低山地貌、 溶蝕—侵蝕巖溶中低山峽谷地貌， 以及構(gòu)造—溶蝕峰叢洼地、谷地地貌（圖2）。

圖2 沿線構(gòu)造—溶蝕峰叢洼地、谷地地貌

2.2 地質(zhì)構(gòu)造

樂(lè)業(yè)縣境屬?gòu)V西“山”字型構(gòu)造前弧西翼西側(cè)、川滇“之”字型構(gòu)造尾部的北側(cè)，以及南嶺緯向構(gòu)造帶西端三者相互疊加復(fù)合部位。 一系列NW、NE 向延伸展布的褶皺（金竹洞背斜、老山背斜、武稱向斜等）和斷裂（浪全斷裂、斑鳩井?dāng)鄬?、?lè)業(yè)斷裂等）組成了著名的樂(lè)業(yè)“S”型構(gòu)造（圖3）。

圖3 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造綱要圖

2.3 地震

樂(lè)業(yè)縣自1875 年有地震記載以來(lái)， 最大震級(jí)地震為6.5 級(jí)， 于1875 年6 月8 日發(fā)生在樂(lè)業(yè)、羅甸間，其余均在5 級(jí)以下，區(qū)域地殼次穩(wěn)定，具備發(fā)生中強(qiáng)地震的地質(zhì)背景。 本項(xiàng)目全線地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期為0.35 s。 地震動(dòng)峰值加速度均為0.10～0.15 g，地震基本烈度為Ⅶ度。

2.4 巖溶

沿線碳酸鹽巖區(qū)在地下水的作用下，形成獨(dú)特的巖溶地貌。 巖溶個(gè)體形態(tài)主要有溶溝、 石芽、峰叢、溶蝕洼地、溶洞、巖溶漏斗、落水洞等，溶洞地形見(jiàn)圖4。溶洞的發(fā)育程度和延伸方向主要與巖性、地下水和構(gòu)造關(guān)系密切。

圖4 溶洞地形

項(xiàng)目沿線發(fā)育的巖溶對(duì)六為隧道、 花坪2# 隧道、達(dá)記1# 隧道、達(dá)記2# 隧道、運(yùn)賴隧道、大土大橋、運(yùn)賴特大橋建設(shè)影響較大，工程施工可能遭遇溶洞、暗河。

2.5 地下河

落水洞與地下河相連，成為洼地下部地下河的主要補(bǔ)給通道。本項(xiàng)目跨越百朗地下河（圖5）。百朗地下河屬紅水河一級(jí)支流，發(fā)源于樂(lè)業(yè)縣西南部的甘田鎮(zhèn)達(dá)浪村， 在伏流洞潛人地下， 流經(jīng)邏沙、樂(lè)業(yè)、上壩、花坪等地，出口在幼平鄉(xiāng)百中村百朗屯南3.5 km。 百朗地下河系由主流及11 條支流構(gòu)成，源頭高程1 052 m， 出口高程375 m， 主流長(zhǎng)度64.2 km，支流長(zhǎng)度共159 km，河道坡降10.51‰，集雨面積835.5 km2，其中巖溶面積597 km2，非巖溶面積238.5 km2。

圖5 百朗地下河示意圖

受樂(lè)業(yè)“S”型構(gòu)造的控制，地下河系平面展布為一近似的“S”型，與區(qū)域構(gòu)造線趨于一致。 地下河位于大石圍天坑底部的溶洞中，洞頂圍巖厚度大于400 m，溶洞規(guī)模較大，洞底一般寬30～50 m，局部洞段達(dá)150 m，兩側(cè)為基巖陡壁，高30～80 m。

受百朗地下河的影響，境內(nèi)基本無(wú)大型地表水系發(fā)育。

3 工程總體設(shè)計(jì)

3.1 路線設(shè)計(jì)

3.1.1 主要制約因素

（1）大石圍天坑國(guó)家地質(zhì)公園；（2）雅長(zhǎng)蘭科國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)；（3）大利水庫(kù)、上崗水庫(kù)、那桂水庫(kù)水源保護(hù)區(qū)、雞公嶺水源保護(hù)區(qū)；（4）樂(lè)業(yè)縣運(yùn)賴金礦、方解石礦等；（5）樂(lè)業(yè)機(jī)場(chǎng)、規(guī)劃鐵路；（6）地形起伏，高差大，地質(zhì)條件復(fù)雜。

3.1.2 選線原則

（1）路線應(yīng)符合廣西交通運(yùn)輸發(fā)展格局，符合廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃；（2）路線應(yīng)符合沿線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，充分服務(wù)于沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展；（3）路線應(yīng)處理好與相交路網(wǎng)的關(guān)系，路線走向盡可能順捷；（4）路線方案選擇時(shí)應(yīng)妥善處理好與沿線敏感點(diǎn)的關(guān)系，盡可能規(guī)避；（5）堅(jiān)持地質(zhì)選線，最大程度避開(kāi)地質(zhì)不良路段[1]；（6）路線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮隧道洞口成洞條件、洞身埋置條件、高墩大跨橋梁布置條件、互通立交布設(shè)條件；（7）利用地形升坡展線，合理控制平均縱坡。

3.1.3 路線走廊帶方案比選

本項(xiàng)目總體走向?yàn)椋壶P山縣—樂(lè)業(yè)縣—望謨縣蔗香鎮(zhèn)。 根據(jù)樂(lè)業(yè)縣、鳳山縣位置關(guān)系；樂(lè)業(yè)縣敏感點(diǎn)分布、樂(lè)業(yè)縣城、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布情況，本次共布設(shè)了北線（K1 線）、中線（K2 線）、南線（K3 線）以及南線+中線（K 線）4 個(gè)大走廊帶方案比選（圖6），相關(guān)里程見(jiàn)表1。

圖6 路線走廊帶方案示意圖

表1 各走廊帶方案路線里程比較

北線（K1 線），擬建段工程規(guī)模最小，但由于偏離鄉(xiāng)鎮(zhèn)及縣城太遠(yuǎn)， 帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)作用弱，地方明確反對(duì)。 中線（K2 線），擬建段工程規(guī)模最大，行車總里程最長(zhǎng)；避開(kāi)了雅長(zhǎng)蘭科保護(hù)區(qū)，但同K1線，偏離樂(lè)業(yè)縣城太遠(yuǎn)，不利于帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地方不贊同。 南線（K3 線），行車總里程最短，有效服務(wù)樂(lè)業(yè)縣城、大石圍天坑群景區(qū)，兼顧花坪鎮(zhèn)、雅長(zhǎng)鄉(xiāng)，由于穿越雅長(zhǎng)蘭科保護(hù)區(qū)，影響緩沖區(qū)及核心區(qū)，不符合相關(guān)要求。 南線+中線（K 線），規(guī)模適中，干擾最少，可以更有效地服務(wù)樂(lè)業(yè)縣城、大石圍天坑群景區(qū)、花坪鎮(zhèn)，也符合地方利益，因此推薦K 線方案。

3.1.4 局部路落方案比選

在K 線走廊帶內(nèi)，根據(jù)地形、地質(zhì)條件進(jìn)行地質(zhì)選線，并結(jié)合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、自然景觀以及永久基本農(nóng)田占用情況等， 利用1∶2000 地形圖擬定不同的路線方案進(jìn)行比選：（1）提出詳細(xì)論述比較方案4 段，分別為同樂(lè)隧道段（K、L1）、達(dá)記段（K、L2、L3、L4）、巴 蕉 段 取 直 比 較（K、L5）、壩 巖 寨 段（K、L6），論述比較方案里程達(dá)36.9 km；（2）提出同深度比較方案4 段，分別為大石圍段（K、A）、達(dá)記段（K、B）、巴蕉段（K、C）、丁龍段（K、D）里程達(dá)30.270 km。

達(dá)記路段是全線地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的路段，巖溶洼地密布，現(xiàn)場(chǎng)勘察亦發(fā)現(xiàn)多處落水洞。 本段從工程規(guī)模及對(duì)巖溶洼地的處理方式，布設(shè)了K 線和B 線進(jìn)行比選，見(jiàn)圖7。

圖7 達(dá)記段（K、B）路線方案示意圖

K 線主要以隧道穿越，離村莊較遠(yuǎn)，少拆遷5 295.6 m2，少占基本農(nóng)田4.15 hm2；B 線部分路段采用路基填筑，消化周邊棄方，節(jié)約造價(jià)3 967.9 萬(wàn)元；B 線沿線溶洞、溶蝕洼地較K 線發(fā)育，不利于施工安全性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 經(jīng)綜合比選，該路段推薦K 線方案。

以上其余7 個(gè)路段，通過(guò)對(duì)工程地質(zhì)、水文條件、占用基本農(nóng)田、自然環(huán)境、施工難易、工程造價(jià)、地方意見(jiàn)、對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用等方面綜合研究比較，均推薦K 線方案。

3.1.5 縱面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目從壩巖寨至紅水河路段， 路線連續(xù)下坡，利用地形條件進(jìn)行下坡展線，合理控制平均縱坡（圖8）。 該路段路線里程為27.05 km，兩側(cè)高差627 m，平均縱坡為2.32%；其中運(yùn)賴至巴蕉路段，路線里程為8.29 km， 高差244 m， 平均縱坡為2.95%， 各個(gè)路段縱坡/坡長(zhǎng)均符合JTG D20-2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》8.3.5 規(guī)定。

圖8 壩巖寨至紅水河段縱面示意圖

3.2 巖溶路基設(shè)計(jì)

3.2.1 巖溶路基處理原則

（1）細(xì)致勘察，科學(xué)評(píng)估；（2）預(yù)防為主，防治結(jié)合；（3）因地制宜，經(jīng)濟(jì)合理；（4）安全可靠，便于施工。

3.2.2 巖溶水處治措施

巖溶地區(qū)地表水與地下水聯(lián)系密切且復(fù)雜多變，碳酸鹽巖溶蝕作用強(qiáng)烈，是導(dǎo)致路基沖刷淘蝕等工程病害的主要因素[2]。 因此，巖溶水控制是巖溶地區(qū)公路工程病害處治的關(guān)鍵，本工程擬采用以下4 類措施：

（1）截流

截?cái)鄮r溶水的滲入或降低某一范圍水位，使路基免受巖溶水的影響，適用于流量較小，但水路復(fù)雜、出水點(diǎn)多、影響范圍廣、水流分散不易匯集等地段，如成群的巖溶泉處理。 截流工程措施有截水盲溝、截水墻、截水洞等，設(shè)置方向與水流方向垂直。

（2）排泄

排泄措施適用于流量大而集中的巖溶水處理。對(duì)常流的間歇性巖溶水，尤其當(dāng)流量、流速較大，或直接影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉的巖溶水都應(yīng)考慮采用排泄處理措施。 排水設(shè)施所設(shè)方向常與水流方向一致，工程措施有泄水洞、管道、橋涵及明溝等。

（3）疏導(dǎo)

主要處理路基基底處出水量較大的巖溶泉及季節(jié)性冒水洞，采用豎井+涵管或封堵+涵管等綜合措施將水流引出路基外，并保持地下管道水汽壓力與地面一致，防止水汽壓力驟變對(duì)路基產(chǎn)生沖擊或真空吸蝕。

（4）跨越

跨越有橋跨、涵跨等措施。 橋跨適用于流量較大的暗河、冒水洞或消水洞等，涵跨適用于一般巖溶泉。 在跨越季節(jié)性或經(jīng)常性積水而水深不大的溶蝕洼地時(shí)，可采用填石透水路堤。

3.2.3 漏斗、洼地路段排水設(shè)計(jì)

項(xiàng)目沿線分布溶蝕洼地、漏水洞、溶洞共38處，部分路段見(jiàn)表2。

表2 沿線巖溶路基漏斗、洼地路段列舉

典型路段：K19+000～K19+480 路段設(shè)計(jì)情況如圖9 所示。 由圖可知，該路段位于樂(lè)業(yè)北互通區(qū)，地形平坦，四周都為水田，地表水、灌溉水系多且復(fù)雜，路線經(jīng)過(guò)路段為該洼地較高點(diǎn)。 地表為沖洪積粉質(zhì)黏土，據(jù)鉆孔揭示，堆積物厚達(dá)33 m 以上，兩側(cè)中風(fēng)化灰?guī)r出露。

圖9 K19+000～K19+480 路段溶蝕洼地

路線以橋梁形式跨越洼地，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)樁端進(jìn)入穩(wěn)定地層。 排水方案：收集橋面及隧道水，設(shè)置引水溝，接入地方水系，采用自然消水為主的排水方式。

3.3 橋梁設(shè)計(jì)

3.3.1 設(shè)計(jì)原則

（1）橋梁必須服從于總體設(shè)計(jì)，其平面、縱面應(yīng)與公路線形相融合[3]；（2）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理等要求，同時(shí)注重環(huán)保與景觀需求；（3）抓住山區(qū)橋梁的特點(diǎn)，精心布跨，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，注重橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)；（4）橋梁方案選擇時(shí)，充分考慮施工場(chǎng)地、施工工藝、造價(jià)及工期，盡量選擇標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、便于施工及節(jié)約造價(jià)的方案作為推薦；（5）合理布孔和橋孔分聯(lián)，充分考慮橋梁下部的剛度協(xié)調(diào)一致，達(dá)到最佳受力效果。

3.3.2 橋梁布設(shè)情況

本項(xiàng)目設(shè)拱橋1 座，為廣西—貴州省交界處跨紅水河的樂(lè)望紅水河特大橋；連續(xù)剛構(gòu)橋梁11 座，主跨分別為120、140、160 m，見(jiàn)表3；普通橋梁28 座，上構(gòu)均采用T 梁；現(xiàn)澆箱梁橋1 座；鋼箱梁橋2 座（諧里互通匝道）。

表3 連續(xù)剛構(gòu)橋梁主跨跨徑一覽表

典型橋梁：雅長(zhǎng)特大橋、樂(lè)望紅水河特大橋設(shè)計(jì)情況如下。

（1）雅長(zhǎng)特大橋

橋位區(qū)屬剝蝕低山地貌， 地面標(biāo)高在470～710 m，地形起伏較大，山間沖溝較發(fā)育。 橋址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.15 g， 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35 s，抗震設(shè)防烈度為7 度。

雅長(zhǎng)特大橋是廣西連續(xù)剛構(gòu)第一高墩，最大主墩墩高158 m。 左橋上部結(jié)構(gòu)采用9×40+（75+140+75）+10×40+（90+3×160+90）+15×40 m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼T 梁；右橋上部結(jié)構(gòu)采用10×39+（75+140+75）+9×40+（90+3×160+90）+15×39 m 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼T 梁， 下部結(jié)構(gòu)橋墩采用箱形墩、實(shí)體墩、圓柱墩，橋臺(tái)采用樁柱臺(tái)，墩臺(tái)均采用樁基礎(chǔ)，見(jiàn)圖10。

圖10 雅長(zhǎng)特大橋效果圖

（2）樂(lè)望紅水河特大橋

樂(lè)望紅水河特大橋在樂(lè)業(yè)縣雅長(zhǎng)鄉(xiāng)三寨村附近自南向北跨越紅水河，連接廣西和貴州。 橋位區(qū)屬剝蝕丘陵夾山間河谷地貌， 地面標(biāo)高在341～489 m，地形起伏較大。 紅水河寬約300 m，最大水深約90 m，最高水位375 m，最低水位330 m。 受河水沖刷，河道兩岸基巖出露，自然邊坡穩(wěn)定，地形坡度45°～55°， 無(wú)護(hù)坡。 橋址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.1 g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35 s，抗震設(shè)防烈度為7 度。

樂(lè)望紅水河特大橋是世界第三大跨徑鋼管砼拱橋，主橋長(zhǎng)528 m，計(jì)算跨徑508 m。 主橋跨越紅水河（Ⅲ級(jí)航道），結(jié)合通航、地形及地質(zhì)情況，采用中承式鋼管混凝土拱橋方案。 橋跨組合2×30+3×40+5×（4×40）+3×40 m 預(yù)應(yīng)力砼T 梁+528 m 中承式鋼管砼拱橋+2×30 m 預(yù)應(yīng)力砼T 梁，橋梁全長(zhǎng)1 701 m，見(jiàn)圖11、12。

圖11 樂(lè)望紅水河特大橋立面圖

圖12 樂(lè)望紅水河特大橋效果圖

3.4 隧道設(shè)計(jì)

3.4.1 設(shè)計(jì)原則

（1）地質(zhì)選線：隧道軸線選擇盡量避免斷裂構(gòu)造等大的地質(zhì)病害，軸線選擇應(yīng)以地質(zhì)條件作為主控因素，隧道盡可能布置在地質(zhì)條件較好的地層中[4]。 （2）洞口位置：以地形地質(zhì)條件為首要控制因素，避免不良地質(zhì)病害的影響，提倡早進(jìn)洞、晚出洞， 減少洞口開(kāi)挖， 做到洞口段無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。（3）洞口形式：注重水保、環(huán)保，盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，洞門(mén)形式應(yīng)和環(huán)境協(xié)調(diào)融合。 （4）在中、長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道內(nèi)，緊急停車帶、車行橫通道的設(shè)置要方便緊急停車，便于檢修和維護(hù)管理，人行橫通道的設(shè)置便于人員緊急避難和疏散。

3.4.2 隧道布設(shè)情況

本項(xiàng)目主線共設(shè)置隧道22 765.5 m/19 座，其中特長(zhǎng)隧道3 996.5 m/1 座，長(zhǎng)隧道11 803 m/7 座，中隧道5 998.5 m/9 座，短隧道967.5 m/2 座；樂(lè)業(yè)北互通D 匝道設(shè)置中隧道611 m/1 座。 樂(lè)業(yè)北互通主線隧道、 樂(lè)業(yè)北互通D 匝道隧道、 花坪2 號(hào)隧道、達(dá)記1 號(hào)隧道等隧址附近分布巖溶洼地，測(cè)設(shè)過(guò)程加強(qiáng)水文地質(zhì)調(diào)繪，詳細(xì)分析地表水對(duì)隧道施工的不利影響，避免意外涌突水引發(fā)安全事故。

典型隧道：花坪2 號(hào)隧道設(shè)計(jì)情況如圖13 所示。

圖13 花坪2 號(hào)隧道平面布置圖

花坪2 號(hào)隧道全長(zhǎng)1 651 m， 隧道按分離式布設(shè)，進(jìn)口采用端墻式洞門(mén)，出口采用削竹式洞門(mén)。 由圖14 可知，隧道洞身圍巖主要為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化～微風(fēng)化灰?guī)r， 圍巖級(jí)別主要為Ⅲ～Ⅴ級(jí)。 根據(jù)地質(zhì)測(cè)繪、物探成果及鉆孔揭示，巖溶發(fā)育區(qū)主要位于隧道南側(cè)的二疊系上統(tǒng)合山組灰?guī)r中，地表發(fā)育多處巖溶洼地和落水洞，隧道可能存在隱藏溶洞。

圖14 花坪2 號(hào)隧道地質(zhì)縱斷面示意圖

巖溶發(fā)育地段（305 m）采用S5-T 型復(fù)合式襯砌，采用洞內(nèi)管棚超前支護(hù)，采用FD3 帷幕注漿堵水注漿。

3.5 互通立交設(shè)計(jì)

3.5.1 設(shè)計(jì)原則

（1）互通立交總體布局與區(qū)域路網(wǎng)、沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃相吻合，輻射周邊地區(qū)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）互通立交選用的型式和規(guī)模，應(yīng)滿足交通功能需求、適合現(xiàn)場(chǎng)情況、便于運(yùn)營(yíng)管理，并獲得最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益[5]；（3）互通立交選址以集約用地為目標(biāo)，有效利用土地資源，做到不占或少占永久基本農(nóng)田；（4）互通立交作為高速公路綠化景觀的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，注重景觀提升，打造和諧綠色的高速公路。

3.5.2 互通布設(shè)情況

本項(xiàng)目共設(shè)置互通3 處， 依次為諧里樞紐互通、樂(lè)業(yè)北互通以及大石圍互通，分別與樂(lè)百高速、G212 以及X790 銜接。

典型互通：諧里樞紐互通、樂(lè)業(yè)北互通設(shè)計(jì)情況如下。

（1）諧里樞紐互通

諧里樞紐互通位于樂(lè)業(yè)縣諧里村，主要解決本項(xiàng)目與既有樂(lè)業(yè)至百色高速之間的交通流轉(zhuǎn)換功能， 受地形限制交叉處兩條高速標(biāo)高相差85 m，難以設(shè)置十字樞紐，故而在交叉處東南向約4.4 km 處設(shè)置雙T 型樞紐互通，見(jiàn)圖15。

圖15 諧里樞紐互通方案平面示意圖

（2）樂(lè)業(yè)北互通

樂(lè)業(yè)北互通位于樂(lè)業(yè)縣城北側(cè)，互通布置于同樂(lè)至上崗隧道群之間，受地形條件制約，本互通需設(shè)置主線隧道及D 匝道隧道，見(jiàn)圖16。

圖16 樂(lè)業(yè)北互通方案效果圖

設(shè)計(jì)采用單喇叭A 形互通式立交，互通匝道及連接線于樂(lè)業(yè)縣新區(qū)向北側(cè)沿山邊展線，接入國(guó)道212 線，并對(duì)現(xiàn)狀國(guó)道212 線改線。

4 K 線方案工程規(guī)模及適應(yīng)性分析

4.1 K 線方案工程規(guī)模

本項(xiàng)目擬采用雙向4 車道、設(shè)計(jì)速度100 km/h的高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，推薦K 線方案主要工程數(shù)量見(jiàn)表4。

表4 K 線方案主要工程數(shù)量

4.2 工程適應(yīng)性分析

（1）經(jīng)過(guò)對(duì)多個(gè)路線走廊帶的認(rèn)真研究、對(duì)比分析，推薦的路線方案基本避讓了各種敏感制約因素，也符合地方需求；（2）通過(guò)地質(zhì)測(cè)繪、物探、鉆孔等手段，進(jìn)行地質(zhì)選線，最大程度避開(kāi)地質(zhì)不良地段，提高工程安全及穩(wěn)定性；（3）選線過(guò)程嚴(yán)格貫徹“實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度”精神，繞避村莊密集區(qū)，最大程度減少基本農(nóng)田占用，減少拆遷量；（4）利用地形克服高差展線，合理控制長(zhǎng)下坡路段平均縱坡，確保行車安全；（5）結(jié)合截流、排泄、疏導(dǎo)、跨越等措施，合理處治巖溶水，確保路基及橋隧構(gòu)造物的穩(wěn)定及安全；（6）服從總體設(shè)計(jì)及路線的平縱面布設(shè)情況，結(jié)合地形地貌條件，合理布設(shè)高墩大跨橋梁，使天塹變通途；（7）根據(jù)勘察資料、水文地質(zhì)專題成果，摸清隧道路段地質(zhì)情況，確保隧道工程的安全與穩(wěn)定；（8）結(jié)合沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃布局，合理選用互通的型式和規(guī)模，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造福地方百姓。

5 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目位于百色市樂(lè)業(yè)縣境內(nèi)，受復(fù)雜的地形地質(zhì)條件以及諸多敏感因素制約，工程選線是一項(xiàng)困難的工作。在近1000 km2的區(qū)域內(nèi)尋找一條合理可行、節(jié)約便捷的路線走廊實(shí)屬不易，設(shè)計(jì)人員潛心研究方案，花費(fèi)了大量時(shí)間和精力；設(shè)計(jì)成果獲得業(yè)主的好評(píng)：“崇山峻嶺中只有一條狹縫可以通過(guò)，被你們尋找到了！ ”由于建設(shè)條件的復(fù)雜性，本項(xiàng)目路基、橋梁、隧道以及互通等專業(yè)的設(shè)計(jì)工作同樣復(fù)雜，但功夫不負(fù)有心人，通過(guò)項(xiàng)目組全體成員的共同努力，順利完成了項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作。 回顧項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程， 鑒于巖溶地區(qū)工程建設(shè)的復(fù)雜性，特總結(jié)本項(xiàng)目的技術(shù)積累，可供其他項(xiàng)目參考。