劉洋

（申成路橋建設(shè)集團有限公司，河北 保定 071000）

0 引言

移動模架主要利用移動模架造橋機以及箱梁支承，對橋梁工程展開移動模架的混凝土現(xiàn)場澆筑屬于原位現(xiàn)澆技術(shù)，而現(xiàn)澆支架施工屬于預(yù)制拼裝架設(shè)技術(shù)。簡支箱梁的移動模架施工和現(xiàn)澆支架施工兩者雖有一定的相似性，但是也存在著較大區(qū)別，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況完成方案選擇。

1 工程概況

某橋梁隧道工程分為江北明挖段、江北礦山段、江北工作井、江中盾構(gòu)段、江南工作井及始發(fā)段、江南明挖段、區(qū)間橋梁段7個區(qū)段，其中江中盾構(gòu)段全長2 664.6m，為單洞隧道，采用直徑?14900mm 泥水氣壓平衡盾構(gòu)掘進施工，隧道襯砌結(jié)構(gòu)外徑18 500mm，內(nèi)徑17 300mm，厚600mm；區(qū)間橋梁段（共56跨）起訖里程DK52+618—DK54+700.00，橋段孔跨布置為：5-35m 和5-30m 簡支梁，總長約2km。橋址范圍內(nèi)地勢平坦，多為農(nóng)田。

2 移動模架與現(xiàn)澆支架施工周期及方案比選

2.1 施工工期

以單跨施工工期為切入點，對簡支箱梁的移動模架施工與現(xiàn)澆支架施工進行對比，具體如下。

（1）基于移動模架法的單孔施工進度為17d，具體如下：過孔、前移就位耗時1d；模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置耗時1d；底腹板鋼筋的安裝以及波紋管的定位耗時1d；內(nèi)模以及端模的安裝耗時2d；頂板鋼筋以及預(yù)埋件的安裝耗時1d；混凝土澆筑耗時1d；混凝土養(yǎng)護耗時7d；預(yù)應(yīng)力初張拉耗時1d；管道壓漿以及封端耗時2d。需要注意的是，在使用移動模架法的初期需要搭設(shè)移動模架，一般要消耗20d左右；首次使用模架前要落實檢測及預(yù)壓，耗時10d。

（2）基于現(xiàn)澆支架法的單孔施工進度為25d，具體工藝耗時如下：支架搭設(shè)耗時8d；模板調(diào)整及預(yù)拱度設(shè)置耗時1d；底腹板鋼筋的安裝以及波紋管的定位耗時1d；內(nèi)模以及端模的安裝耗時2d；頂板鋼筋以及預(yù)埋件的安裝耗時1d；混凝土澆筑耗時1d；混凝土養(yǎng)護耗時7d；預(yù)應(yīng)力初張拉耗時1d；管道壓漿以及封端耗時3d。

2.2 方案比選

該區(qū)間橋梁段工程上部結(jié)構(gòu)投標(biāo)施工方案中全線擬采用2套現(xiàn)澆支架模板同時施工，但項目施工前期受征地拆遷進度緩慢以及當(dāng)?shù)孛磕甑呐_風(fēng)影響，工期延誤6 個月，預(yù)計造成總工期延期6 個月，不滿足總工期要求。為確保項目總工期不受橋梁影響制約，通過上述數(shù)據(jù)對比分析可知，將2 套現(xiàn)澆板支架模板改為2 套移動模架施工可大幅縮短橋梁上部結(jié)構(gòu)施工工期，并經(jīng)上報監(jiān)理、業(yè)主同意后實施。通過施工工期對比發(fā)現(xiàn)，雖然在使用移動模架法的初期需要消耗的時間更長（模架拼裝的時間），但是在后續(xù)施工中，該方法所消耗的工期遠遠低于現(xiàn)澆支架施工。在本項目橋梁上部施工中，如采用現(xiàn)澆支架施工，工期為56×25/2=700（d）；若改用移動模架施工，工期為20+10+56×17/2=506（d），較現(xiàn)澆支架施工節(jié)省工期194d，可滿足總工期要求。

3 簡支箱梁移動模架施工的主要環(huán)節(jié)

3.1 簡支箱梁移動模架施工工藝流程

該橋梁工程簡支箱梁移動模架施工工藝流程如圖1所示。

圖1 移動模架施工工藝流程

3.2 拼裝與預(yù)壓施工

在進行移動模架的拼裝過程中，主要落實以下幾項要點：嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙組裝主梁，保證所有螺栓處于擰緊狀態(tài)，且控制接頭區(qū)域的受力強度達到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；在模架出廠前，必須落實試拼裝檢驗，重點檢查轉(zhuǎn)動以及開合部件是否損壞、焊接的牢固程度以及焊縫是否存在缺陷，通過檢驗后轉(zhuǎn)移至施工現(xiàn)場使用；在模架各個構(gòu)件進入施工現(xiàn)場后，要盡量避免其與地面直接接觸，并控制兩者之間的距離為10～25cm；嚴(yán)禁將主梁直接放置于施工地面，要利用墊木使其懸空；在移動模架作業(yè)中，在風(fēng)速不高于12m/s 時（6 級風(fēng)）可以正常推進設(shè)備；在風(fēng)速處于12～22m/s 時（7～8 級風(fēng)）要促使設(shè)備穩(wěn)定在靜止?fàn)顟B(tài)，此時可以進行混凝土箱梁施工；在風(fēng)速處于22～30m/s 時（9～10 級風(fēng)），必須保證設(shè)備處于靜止?fàn)顟B(tài)，且不能實施對混凝土箱梁的施工；在風(fēng)速不低于30m/s 時（10 級風(fēng)），要在保持設(shè)備靜止的同時將其與墩身捆綁在一起。

預(yù)壓是使用模架前必須落實的操作。實踐中，主要利用分級加載的方式完成預(yù)壓，設(shè)定預(yù)壓分級數(shù)量為三級，加載的重量分別控制在加載總量的25%、75% 以及100%。在完成一級加載且進入穩(wěn)定狀態(tài)后，對移動模架的變形情況展開測量與記錄。為避免出現(xiàn)移動模架的偏壓問題，必須保證加載中所使用的沙袋均保持穩(wěn)定狀態(tài)。

3.3 鋼筋施工

本工程的鋼筋施工著重落實以下要點：在墩柱之間搭建起鋼筋的臨時加工區(qū)，并對相應(yīng)區(qū)域的地面展開硬化處理，使用的材料為C25 混凝土，攤鋪厚度為20cm；依托吊車與板車共同實現(xiàn)吊起鋼筋，轉(zhuǎn)移至簡支箱梁底模平臺處；使用焊接的方式促使鋼筋主筋連接成型， 并利用點焊、綁扎的方法安裝箍筋；控制同一截面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量始終穩(wěn)定在總鋼筋數(shù)量的一半以下；檢查連接情況，保證連接牢固。

3.4 模板施工

在模板施工環(huán)節(jié)，需要著重完成的任務(wù)如下：提前完成底模支座位置的確定與檢查；在安裝支座墊石時，應(yīng)控制標(biāo)高降低3cm，并預(yù)留出3cm 為后續(xù)壓漿操作的展開提供支持；全面清理存在于模板表面的污垢，在澆筑混凝土之前必須吹凈；安裝側(cè)模時要控制其與底模板的相對位置準(zhǔn)確，并利用頂壓桿完成側(cè)模垂直度的調(diào)整，擰緊螺栓，保證側(cè)模與底模之間拼接嚴(yán)密；在安裝內(nèi)膜前需要涂抹隔離劑，并在安裝完成后使用寬膠帶密封所有的接縫；將鋼筋、波紋管依次插入孔洞后安裝端模，重點控制其垂直度， 且在安裝完畢后全面檢查位置，保證實際安裝情況與設(shè)計一致。

3.5 混凝土施工

鋼筋與模板施工質(zhì)量檢查合格后，方可展開混凝土施工。本次施工中，主要選用了對稱水平分層澆筑的方法。實踐中，將墩頂設(shè)定為中心，對兩懸臂端以及墩頂?shù)母舭鍖嵤ΨQ澆筑操作。將每一層混凝土的澆筑厚度穩(wěn)定在30～40cm，嚴(yán)禁在澆筑中隨意終止施工。選用插入式振搗棒進行混凝土振搗操作。在進行鋼筋與波紋管設(shè)置密集區(qū)域的振搗時，選用規(guī)格為30mm 的小型振搗棒，控制其深入混凝土前一層5～10cm。重點避免在混凝土振搗時，出現(xiàn)振搗棒碰撞鋼筋、波紋管或是模板的現(xiàn)象，并在澆筑振搗完工后立即進行管道檢查。

3.6 養(yǎng)護與拆模施工

完成混凝土澆筑的1h 內(nèi)覆蓋土工布，展開養(yǎng)護操作。在養(yǎng)護期間，始終保證混凝土表面處于濕潤狀態(tài)，且不與土工布直接接觸。如果環(huán)境溫度低于5℃，則不得在混凝土表面灑水。在混凝土凝固后的強度達到2.5MPa 后進行拆模，在強度達到設(shè)計強度的60%時進行內(nèi)模的拆除。

3.7 過孔施工

在展開實際的過孔施工前，需要重點對模板、移動軌道等設(shè)施進行檢查，保證所有軌道表面上的雜物、污垢得到清除，并均勻涂抹潤滑脂。在完成底模、底模桁架等位置連接螺栓的拆除后開展橫向開模作業(yè)，橫向?qū)ΨQ打開模板，將單側(cè)各缸的同步偏差穩(wěn)定在5mm 以內(nèi)，并及時移除過孔施工區(qū)域內(nèi)的障礙物。移動模架過孔施工過程中，應(yīng)當(dāng)先落實30cm的試行操作，停機觀察，在沒有發(fā)現(xiàn)問題的條件下繼續(xù)展開后續(xù)的過孔施工操作。對主梁及其框架的縱向移動速度進行嚴(yán)格檢查與控制， 確保速度穩(wěn)定在相同水平，并將不同步偏差控制在10cm 以內(nèi)。保證橫向打開的模板可以從橋墩兩側(cè)通過。在移動模架過孔就位之后，相關(guān)施工人員需要重點注意底模、底模橫梁中縫區(qū)域，對接螺栓的安裝完整程度以及擰緊程度展開檢查，并確保各個頂升油缸機械鎖低于標(biāo)準(zhǔn)高度水平，且處于鎖緊狀態(tài)。出于對過孔施工安全性的考量，在施工現(xiàn)場的風(fēng)力高于6級的條件下，不得展開過孔施工；前后支腿工作中，要對地面與墩頂和梁面預(yù)埋件實施錨固鎖定處理；在完成首孔的就位安裝后，要第一時間實施加載預(yù)壓，并在達到標(biāo)準(zhǔn)后落實后續(xù)施工。

4 結(jié)語

綜上所述，本文對比簡支箱梁的移動模架施工和現(xiàn)澆支架施工，可知對于工期短、任務(wù)重的項目建議采用移動模架施工。通過采用拼裝與預(yù)壓施工、鋼筋與模板施工、混凝土施工、養(yǎng)護與拆模施工的工藝，提升了簡支箱梁移動模架的施工質(zhì)量，也縮短了施工周期。