溫睿，肖鴻飛，薄嘉晨 （合肥工業(yè)大學(xué) 土木與水利工程學(xué)院，安徽 合肥 230009）

0 引言

從2016年國(guó)務(wù)院頒布《全民健身計(jì)劃(2016—2020)》以來(lái)，全面貫徹執(zhí)行國(guó)家全民體育健身行動(dòng)計(jì)劃一直是我國(guó)當(dāng)前的重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略[1]。讓城市市民在工作、學(xué)習(xí)之余能夠參與到健身活動(dòng)中來(lái)，不僅可以減輕他們的壓力和防止“亞健康”人口數(shù)量增加，而且可以促進(jìn)我國(guó)體育事業(yè)的蓬勃發(fā)展。然而隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷發(fā)展，城市建設(shè)用地越來(lái)越緊張，體育設(shè)施用地的規(guī)劃和布局就顯得尤為重要。社區(qū)級(jí)體育設(shè)施主要包括公共體育設(shè)施、健身房和體育休閑場(chǎng)所。它可以在一定居民生活圈的范圍內(nèi)滿足附近不同年齡段居民的健身需求。以合肥市包河區(qū)為例，研究社區(qū)體育設(shè)施的可達(dá)性可以有效地評(píng)價(jià)公共體育設(shè)施資源的公平性以及居民點(diǎn)與體育設(shè)施點(diǎn)的耦合性，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行規(guī)劃選址，提高公共體育設(shè)施的利用價(jià)值與效率。

空間可達(dá)性最初是由W.G.Hansen[2]提出，通常作為從起始點(diǎn)出發(fā)到目的地點(diǎn)難易程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。目前在空間可達(dá)性分析中常用的方法有最近距離法、引力模型、網(wǎng)絡(luò)分析法、緩沖區(qū)分析法等。隨著可達(dá)性理論的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外研究關(guān)于空間可達(dá)性的評(píng)價(jià)方法較多樣，適用于公共服務(wù)設(shè)施空間可達(dá)性評(píng)價(jià)[3]。KwartnikPruc Anita[4]運(yùn)用 GIS 分析波蘭克拉科夫市市政當(dāng)局在發(fā)展公共綠地方面采取的行動(dòng)，以確定綠地可達(dá)性變化的動(dòng)態(tài)。吳文龍等[5]在GIS平臺(tái)下利用潛能模型，對(duì)深圳市范圍內(nèi)的公共體育設(shè)施進(jìn)行可達(dá)性分析與評(píng)價(jià)，確定了影響可達(dá)性因素。金銀日等[6]借助空間分析法對(duì)上海市公共體育設(shè)施空間可達(dá)性與公平性指數(shù)進(jìn)行分析，說(shuō)明了體育設(shè)施布局應(yīng)考慮服務(wù)面積和人口間的關(guān)系。仝德等[7]結(jié)合模型和改進(jìn)傳統(tǒng)可達(dá)性計(jì)算數(shù)據(jù)源，計(jì)算深圳交通小區(qū)尺度公園可達(dá)性，剖析了區(qū)域差異化模式及原因。上述探討的內(nèi)容更多地集中于較大行政單元的可達(dá)性分析，單元尺度的細(xì)化將會(huì)進(jìn)一步地縮小與現(xiàn)實(shí)生活的偏差。以街道、地塊等較小尺度區(qū)域作為研究單元更能體現(xiàn)其供需空間分異性[8]。因此，文章將研究范圍尺度縮小到包河區(qū)內(nèi)的街道、社區(qū)來(lái)分析小區(qū)體育設(shè)施可達(dá)性。

從目前現(xiàn)存的可達(dá)性評(píng)估分析的文獻(xiàn)來(lái)看，盡管有研究在對(duì)實(shí)驗(yàn)區(qū)域進(jìn)行可達(dá)性評(píng)價(jià)后對(duì)體育設(shè)施的選址提出了優(yōu)化的原則與策略，但是并沒(méi)有給出具體的優(yōu)化選點(diǎn)地址。因此本文研究重點(diǎn)在于，根據(jù)可達(dá)性分析后的量化結(jié)果進(jìn)一步識(shí)別出包河區(qū)內(nèi)體育設(shè)施可達(dá)性較弱的小區(qū)，進(jìn)行k-means聚類分析，最后結(jié)合粒子群優(yōu)算法得到新體育設(shè)施的選點(diǎn)地址并提出未來(lái)包河區(qū)體育設(shè)施建設(shè)的優(yōu)化建議，僅作為城市體育設(shè)施規(guī)劃增補(bǔ)配置的參考，期望能夠加快合肥市建設(shè)健康城市的步伐。

1 研究區(qū)域及數(shù)據(jù)獲取

1.1 研究區(qū)域

合肥市作為安徽省人口與經(jīng)濟(jì)第一的城市，同時(shí)也是一座具有2000年歷史的古城[9]，其緯度是 30°57′—32°32′N，經(jīng)度是116°41′—117°58′E。包河區(qū)位于合肥市的中部區(qū)域，與濱湖新區(qū)相接壤，因轄區(qū)內(nèi)的包河景區(qū)而得名，因北宋名臣包公故里而聞名，又因合肥濱湖新區(qū)建設(shè)而揚(yáng)名[10]。根據(jù)包河區(qū)人民政府官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，截至2021年3月份，包河區(qū)域內(nèi)包含9個(gè)街道、2個(gè)街道級(jí)社區(qū)和2個(gè)鎮(zhèn)、1個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，它們分別為駱崗街道、常青街道、蕪湖路街道、包公街道、望湖街道、義城街道、煙墩街道、萬(wàn)年埠街道、同安街道、包河經(jīng)開(kāi)區(qū)、濱湖世紀(jì)社區(qū)、方興社區(qū)、濱湖功能區(qū)、淝河鎮(zhèn)、大圩鎮(zhèn)。包河區(qū)常住人口目前可達(dá)140多萬(wàn)人，區(qū)域面積可達(dá)340km2。

1.2 數(shù)據(jù)獲取

研究對(duì)象為包河區(qū)內(nèi)的社區(qū)級(jí)公共體育設(shè)施。社區(qū)級(jí)公共體育設(shè)施包括全民健身苑、社區(qū)體育俱樂(lè)部、籠式三人制籃球場(chǎng)、籠式多功能健身場(chǎng)、健身房和體育休閑場(chǎng)所[11]。居民人口的分布趨勢(shì)對(duì)體育設(shè)施的整體分布有一定的參考意義。根據(jù)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集與整理后，賦值于街道行政區(qū)劃圖后可視化表達(dá)，得到包河區(qū)人口密度分布圖，如圖1所示。

圖1 包河區(qū)各街道和社區(qū)人口密度

公共體育設(shè)施數(shù)據(jù)由合肥市體育局提供，健身房和體育休閑場(chǎng)所數(shù)據(jù)通過(guò)百度地圖爬取并結(jié)合遙感影像進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整后獲得。居民小區(qū)數(shù)據(jù)通過(guò)安居客二手房網(wǎng)站上爬取獲得。包河區(qū)行政區(qū)劃數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)公眾號(hào)獲得后根據(jù)實(shí)際行政區(qū)劃進(jìn)行了調(diào)整。文章對(duì)獲取poi、shp數(shù)據(jù)結(jié)合衛(wèi)星地圖進(jìn)行修正后，包括205個(gè)體育設(shè)施的數(shù)據(jù)和702個(gè)居民小區(qū)數(shù)據(jù)、13個(gè)街道和社區(qū)數(shù)據(jù)、1個(gè)巢湖數(shù)據(jù)。包河區(qū)道路數(shù)據(jù)通過(guò)Openstreet Map網(wǎng)站下載后進(jìn)行按掩膜提取，并進(jìn)行路網(wǎng)打斷與拓?fù)錂z查分析等操作，初步完全處理完成后的結(jié)果如圖2所示。

圖2 研究范圍及體育設(shè)施、小區(qū)等分布現(xiàn)狀

2 研究方法

2.1 基于高斯型兩步移動(dòng)搜尋法的可達(dá)性評(píng)價(jià)

可達(dá)性評(píng)價(jià)能較客觀地反映空間分布情況，基于高斯型距離衰減的改進(jìn)兩步移動(dòng)搜索法[12-13]（2SFCA）的可達(dá)性評(píng)價(jià)同時(shí)考慮供給和需求2個(gè)方面因素，將高斯函數(shù)作為距離衰減函數(shù)，使得可達(dá)性衰減速率隨距離的增加先加快后減慢，可以較客觀地從使用者的視角衡量公園的可達(dá)性[14]。利用高斯型兩步移動(dòng)搜尋法對(duì)體育設(shè)施可達(dá)性評(píng)價(jià)的過(guò)程主要包括兩步：

對(duì)每個(gè)體育設(shè)施點(diǎn)j，搜尋所有在其搜尋半徑（d0）范圍內(nèi)的每個(gè)小區(qū)的需求規(guī)模，即小區(qū)人口數(shù)，計(jì)算體育設(shè)施點(diǎn)的供需比Rj，見(jiàn)表1所列。

各街道部分社區(qū)級(jí)體育設(shè)施點(diǎn)的供需比 表1

式中：Pk是 j的空間作用域內(nèi)(dkj≤d0)街道k的人口數(shù)量；dkj是從街道k中心j中心的空間距離；Sj是j的容納能力，文中以的面積為代表；G(dkj,d0)是考慮到空間摩擦問(wèn)題的高斯方程[15]，計(jì)算方法如公式(2)所示：

對(duì)每個(gè)住宅小區(qū)K搜索其搜索半徑范圍內(nèi)的體育設(shè)施j，將這些體育設(shè)施的供需比Rj加權(quán)得到每個(gè)小區(qū)的體育設(shè)施可達(dá)性Ai。

式中：Ri表示街道i的空間作用域內(nèi)(dkj≤d0)體育設(shè)施j的供給比率。其他指標(biāo)說(shuō)明同公式（2）。

2.2 體育設(shè)施可達(dá)性盲區(qū)聚類及優(yōu)化選址

研究以小區(qū)的體育設(shè)施可達(dá)性為基礎(chǔ)，提取弱可達(dá)性小區(qū)點(diǎn)，在小范圍內(nèi)將這些有一定距離的小區(qū)分成若干類，再設(shè)立最少數(shù)量的新體育設(shè)施服務(wù)這些小區(qū)。在此，選用的是Matlab里的K-means聚類分析和粒子群優(yōu)化算法。

K-means的原理在于根據(jù)給定n個(gè)樣本點(diǎn)和m個(gè)初始的類簇中心，根據(jù)樣本點(diǎn)與中心點(diǎn)之間的距離，把距離越近、差異越小的樣本點(diǎn)聚成一簇，最后形成m個(gè)簇。當(dāng)所有給定的可達(dá)性較弱的居民點(diǎn)歸類到相應(yīng)的類簇之內(nèi)后，將m個(gè)類簇內(nèi)新舊居民點(diǎn)重新進(jìn)行分配類簇中心后完成一次中心點(diǎn)計(jì)算的過(guò)程。然后，利用Matlab程序多次計(jì)算可達(dá)性較弱的居民點(diǎn)與上一次計(jì)算后的類簇中心點(diǎn)的距離。當(dāng)出行類簇中心點(diǎn)的距離與居民點(diǎn)之間的距離達(dá)到最小值或者距離值不變和計(jì)算次數(shù)達(dá)到我們預(yù)先給定的一個(gè)最大計(jì)算數(shù)值的兩種情況之一的時(shí)候，得到的中心點(diǎn)即為該類簇的理想中心點(diǎn)。沿用這個(gè)思路，我們可以計(jì)算出最少可以建立幾個(gè)體育設(shè)施，就能基本滿足弱可達(dá)性小區(qū)的服務(wù)覆蓋要求。而粒子群算法用于組合優(yōu)化問(wèn)題，在確定設(shè)立數(shù)量的基礎(chǔ)上，可以尋找到具體體育設(shè)施位置的組合優(yōu)化解。具體類簇中心計(jì)算原理如下：

預(yù)先輸入數(shù)據(jù)點(diǎn)X，該數(shù)據(jù)樣本中包含了n個(gè)樣本點(diǎn)對(duì)象X={X1,X2,X3,…,Xn},其中每個(gè)對(duì)象都具有m個(gè)維度的屬性。K-means算法的目標(biāo)是將n個(gè)對(duì)象依據(jù)對(duì)象間的相似性聚集到指定的k個(gè)類簇中，每個(gè)對(duì)象屬于且僅屬于一個(gè)其到類簇中心距離最小的類簇中。對(duì)于K-means，首先需要初始化k個(gè)聚類中心{C1,C2,C3,…,Ck},1＜I≤n然后通過(guò)計(jì)算每一個(gè)對(duì)象到每一個(gè)聚類中心的歐式距離，如下式所示

上式中,Xi表示第i個(gè)對(duì)象1≤I≤n,Cj表示第j個(gè)聚類中心的1≤j≤k,Xit表示第i個(gè)對(duì)象的第t個(gè)屬性，1 ≤ t≤ m,Cjt表示第j個(gè)聚類中心的第t個(gè)屬性。

依次比較每一個(gè)對(duì)象到每一個(gè)聚類中心的距離，將對(duì)象分配到距離最近的聚類中心的類簇中，得到k個(gè)類簇{S1,S2,S3,...,Sk}

K-means算法用中心定義了類簇的原型，類簇中心為m個(gè)類簇內(nèi)的所有樣本數(shù)據(jù)點(diǎn)在各個(gè)方向的距離最合理的最優(yōu)解，其計(jì)算公式如下:

上式中，Cl表示第l個(gè)聚類的中心，1≤l≤k，|S|表示第l個(gè)類簇中對(duì)象的個(gè)數(shù)，Xi表示第l個(gè)類簇中第i個(gè)對(duì)象，|1≤i≤|S1|。

3 結(jié)果與分析

結(jié)合日常的生活習(xí)慣，人們出行鍛煉的方式通常以方便為主。因此文章選擇步行、騎自行車和騎摩托車三種出行方式，并結(jié)合人們的日常出行習(xí)慣來(lái)對(duì)居民小區(qū)可達(dá)性進(jìn)行分析。結(jié)合15分鐘生活圈的概念，將居民的出行時(shí)間閾值劃分為5分鐘、10分鐘和15分鐘共3個(gè)等級(jí)。在空間可達(dá)性分析中，步行、騎行和摩托出行的速度通常為4公里/小時(shí)、15公里/小時(shí)和20公里/小時(shí)，將具體速度轉(zhuǎn)換為出行距離見(jiàn)表2所列。將速度與時(shí)間相結(jié)合并利用ArcGIS進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析中的服務(wù)區(qū)分析功能，分別進(jìn)行求解后得到基于道路網(wǎng)絡(luò)生成的3種出行方式下各時(shí)間閾值所對(duì)應(yīng)的小區(qū)點(diǎn)可達(dá)性范圍[16]。利用ArcGIS中的工具，將居民小區(qū)數(shù)據(jù)的屬性賦值給街道行政區(qū)劃數(shù)據(jù)中，最后將可達(dá)性結(jié)果進(jìn)行可視化表達(dá)。

3種出行方式下對(duì)應(yīng)3種時(shí)間內(nèi)的出行閾值 表2

3.1 步行出行可達(dá)性分析

在實(shí)際生活中，居民常在居住地與體育設(shè)施間發(fā)生關(guān)系，尤其城區(qū)內(nèi)居民會(huì)選擇前往離居住點(diǎn)較近的體育設(shè)施。所以從使用者的角度討論體育設(shè)施的可達(dá)性有助于進(jìn)一步補(bǔ)充及優(yōu)化城市體育設(shè)施體系的布局。為了進(jìn)一步確定體育設(shè)施可達(dá)性，研究以居民居住小區(qū)為出發(fā)點(diǎn)，建立300m、500m、1000m范圍內(nèi)的每個(gè)住宅小區(qū)與體育設(shè)施的OD矩陣，通過(guò)高斯兩步移動(dòng)搜尋法計(jì)算出以步行為出行方式的情況下體育設(shè)施供需比，進(jìn)一步得出街道層級(jí)的每個(gè)小區(qū)的體育設(shè)施可達(dá)性，進(jìn)而識(shí)別出體育設(shè)施可達(dá)性較弱的小區(qū)。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，研究范圍內(nèi)小區(qū)和街道體育設(shè)施可達(dá)性差距明顯，小區(qū)可達(dá)性最低是0，最高是2.22,街道可達(dá)性最低是0，最高是53.04。小區(qū)平均可達(dá)性為0.237，街道平均可達(dá)性是12.79，可達(dá)性高于平均可達(dá)性的小區(qū)占31.48%，可達(dá)性高于平均可達(dá)性的街道占23.08%。在此，我們按照自然等級(jí)分隔法，將可達(dá)性高低程度可視化，并提取出可達(dá)性位于前三級(jí)（可達(dá)性值≤30.00）的小區(qū)點(diǎn)如圖3所示，視其為弱可達(dá)性小區(qū)。

圖3 步行狀態(tài)下各街道可達(dá)性

在步行為出行模式下，蕪湖路街道、同安街道、包公街道的可達(dá)性值均超過(guò)20，街道可達(dá)性較高，其中包公街道的可達(dá)性值最高，達(dá)到53.04，緊跟其后的依次為同安街道和蕪湖路街道。可達(dá)性中等的街道按照數(shù)值排序?yàn)轳槏徑值?、常青街道、煙墩街道、望湖街道、濱湖世紀(jì)社區(qū)、方興社區(qū)、萬(wàn)年埠街道和淝河鎮(zhèn)，它們的可達(dá)性數(shù)值介于3～10之間。因文章是基于小區(qū)點(diǎn)進(jìn)行空間可達(dá)性分析，大圩鎮(zhèn)和義城街道內(nèi)的小區(qū)點(diǎn)數(shù)量較少，最終導(dǎo)致它們的可達(dá)性數(shù)值也較低。

3.2 騎行出行可達(dá)性分析

包河區(qū)小區(qū)和街道體育設(shè)施可達(dá)性差距明顯，小區(qū)可達(dá)性最低是0，最高是6.09，街道可達(dá)性最低是0.19，最高是53.04。小區(qū)平均可達(dá)性為1.35，街道平均可達(dá)性是73.00，可達(dá)性高于平均可達(dá)性的小區(qū)占40.02%，可達(dá)性高于平均可達(dá)性的街道占23.08%。在此，我們按照自然等級(jí)分隔法，將可達(dá)性高低程度可視化，提取出可達(dá)性位于前三級(jí)（可達(dá)性值≤30.00）的小區(qū)點(diǎn)如圖4所示，視其為弱可達(dá)性小區(qū)。

圖4 騎行狀態(tài)下各街道可達(dá)性

從整體上來(lái)看，在騎行模式下的街道可達(dá)性變化比較明顯的街道有包公街道、蕪湖路街道和同安街道，它們的體育設(shè)施空間分布較其他街道更為理想。包公街道的可達(dá)性值最高，達(dá)到273.41?？蛇_(dá)性中等的街道按照數(shù)值排序?yàn)槌Ｇ嘟值馈⑼值?、煙墩街道、方興社區(qū)、駱崗街道、濱湖世紀(jì)社區(qū)、萬(wàn)年埠街道和淝河鎮(zhèn)，它們的可達(dá)性數(shù)值介于10～60之間。大圩鎮(zhèn)和義城街道的可達(dá)性數(shù)值較低，其中最低的依然為義城街道。

3.3 摩托出行可達(dá)性分析

研究范圍內(nèi)小區(qū)和街道體育設(shè)施可達(dá)性差距明顯，小區(qū)可達(dá)性最低是0，最高是7.71，街道可達(dá)性最低是0.49，最高是397.82。小區(qū)平均可達(dá)性是2.11，街道平均可達(dá)性是12.79，可達(dá)性高于平均可達(dá)性的小區(qū)占56.70%，可達(dá)性高于平均可達(dá)性的街道占23.08%。在此，我們按照自然等級(jí)分隔法，將可達(dá)性高低程度可視化，并提取出可達(dá)性位于前三級(jí)（可達(dá)性值≤30.00）的小區(qū)點(diǎn)如圖5所示，視其為弱可達(dá)性小區(qū)。

圖5 摩托狀態(tài)下各街道可達(dá)性

小區(qū)可達(dá)性與出行速度有著密切的關(guān)系，并在駕駛摩托車為出行模式下達(dá)到最大值。蕪湖路街道、同安街道、包公街道的可達(dá)性值均破百，街道可達(dá)性較高，其中包公街道的可達(dá)性值最高，達(dá)到273.41，緊跟其后的依次為同安街道和蕪湖路街道?？蛇_(dá)性在10～60之間的街道按照大小排序?yàn)槌Ｇ嘟值?、望湖街道、煙墩街道、方興社區(qū)、駱崗街道、濱湖世紀(jì)社區(qū)、萬(wàn)年埠街道和淝河鎮(zhèn)。大圩鎮(zhèn)和義城街道的可達(dá)性數(shù)值仍然較低。

3.4 k-means聚類分析結(jié)果與優(yōu)化

我國(guó)城市的建設(shè)已進(jìn)入提升城市質(zhì)量的階段，尤其是在疫情影響之后，城市的供給和需求量顯著提高。現(xiàn)有的體育設(shè)施規(guī)劃方案都是考慮在一定統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)保證量的平衡，而且規(guī)劃的圈層都比較大，而越大越容易平衡。因此，我們現(xiàn)在需要進(jìn)入更精細(xì)的下級(jí)規(guī)劃視野考慮體育設(shè)施的新配置問(wèn)題，街道層面的供需分配差異更能反映實(shí)際的不公平性問(wèn)題。另外，體育設(shè)施的規(guī)劃需要與新增的城市居民居住地建設(shè)相適應(yīng)，當(dāng)新增的小區(qū)大于體育設(shè)施的服務(wù)荷載后，在新的規(guī)劃設(shè)計(jì)中要把實(shí)際的需求列入?yún)⒖挤秶?，?yōu)先考慮體育設(shè)施可達(dá)性較弱的小區(qū)，優(yōu)先滿足并提高這些區(qū)域的體育設(shè)施服務(wù)性。

K-means聚類后將弱可達(dá)性的居民小區(qū)分成五簇，可以考慮優(yōu)先建設(shè)五個(gè)公共體育設(shè)施，這時(shí)可以基本將每個(gè)小區(qū)與指定的五個(gè)體育設(shè)施點(diǎn)進(jìn)行匹配如圖6所示。按照擬建五個(gè)公共體育設(shè)施的目標(biāo)，進(jìn)行粒子群優(yōu)化算法求解，將迭代后的結(jié)果坐標(biāo)展示在ArcGIS10.2中，得到優(yōu)化后的社區(qū)級(jí)公共體育設(shè)施建議點(diǎn)，如圖7所示。加公共體育設(shè)施的成本較高且建設(shè)困難的盲區(qū)，如包公街道，增加面積較小、靈活性強(qiáng)且能夠廣泛分布的綜合性公共體育設(shè)施或街頭來(lái)提高區(qū)域的整體環(huán)境[17]。對(duì)于包河區(qū)中部和東南部區(qū)域，適當(dāng)利用城市公共開(kāi)放空間，因地制宜，結(jié)合構(gòu)建開(kāi)放性街頭公共體育設(shè)施，或者延伸開(kāi)放社區(qū)的空間，改建成小型公共體育設(shè)施，高效地利用未規(guī)劃的空間。

圖6 k=5聚類結(jié)果

圖7 包河區(qū)新建體育設(shè)施選址

針對(duì)包河區(qū)內(nèi)的體育設(shè)施現(xiàn)有可達(dá)性及優(yōu)化選址結(jié)果，應(yīng)優(yōu)先在小區(qū)可達(dá)性較弱的街道建設(shè)五個(gè)體育設(shè)施點(diǎn)，建立起社區(qū)級(jí)公共體育設(shè)施與居住小區(qū)的聯(lián)系。其中常青街道、方興社區(qū)內(nèi)分別建議增加一個(gè)公共體育設(shè)施點(diǎn)。萬(wàn)年埠街道內(nèi)的金斗公園建議增加一個(gè)公共體育設(shè)施點(diǎn)，駱崗街道內(nèi)建議增加兩個(gè)公共體育設(shè)施點(diǎn)。對(duì)于包河區(qū)核心地區(qū)增

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

城市內(nèi)公共體育設(shè)施的動(dòng)態(tài)發(fā)展與城市人口需求的變化息息相關(guān)。研究以合肥市包河區(qū)內(nèi)的居民小區(qū)為研究對(duì)象，使用高斯型兩步移動(dòng)搜索法，先計(jì)算出體育設(shè)施服務(wù)距離內(nèi)的供需比，再根據(jù)衰減函數(shù)依次計(jì)算出居民小區(qū)點(diǎn)在三種出行方式下的空間可達(dá)性并采取可視化表達(dá)。結(jié)果表明街道層面小區(qū)體育設(shè)施可達(dá)性不平均，差距明顯。包河區(qū)北部地區(qū)總體可達(dá)性較高，南部地區(qū)可達(dá)性中等偏下。將計(jì)算結(jié)果結(jié)合包河區(qū)內(nèi)的布局現(xiàn)狀，提取出弱可達(dá)性的小區(qū)，運(yùn)用粒子群優(yōu)算法進(jìn)行k-means聚類分析，得到包河區(qū)的5個(gè)新體育設(shè)施建議點(diǎn)，并綜合相關(guān)方面列出包河區(qū)在體育設(shè)施建設(shè)的優(yōu)化建議，對(duì)未來(lái)落實(shí)全民健身的目標(biāo)提供建議方案，也為加快包河區(qū)體育設(shè)施建設(shè)提供想法與思路。

4.2 建議

①合理加大體育設(shè)施建設(shè)。在義城街道和大圩鎮(zhèn)這兩個(gè)地區(qū)，建議適當(dāng)增加公共體育設(shè)施。在濱湖國(guó)家森林公園適宜區(qū)域內(nèi)充分利用巢湖景觀來(lái)建立體育鍛煉設(shè)施，滿足附近居民的娛樂(lè)與鍛煉需求。根據(jù)濱湖森林公園內(nèi)的實(shí)際情況可以適當(dāng)增加公園的出入口方便居民進(jìn)入或者離開(kāi)公園，從而提高體育設(shè)施的利用效率與可達(dá)性。

②提高服務(wù)管理水平。在針對(duì)弱可達(dá)性地區(qū)的社區(qū)級(jí)體育設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，我們也要做好已有設(shè)施的保護(hù)工作。當(dāng)前包河區(qū)大部分的社區(qū)級(jí)公共體育設(shè)施器材存在不同程度的損壞和安全隱患，器材管理制度不完善等問(wèn)題。對(duì)于上述問(wèn)題，應(yīng)該將不同區(qū)域內(nèi)的體育設(shè)施管理與維護(hù)的工作落實(shí)到個(gè)人，納入年底責(zé)任考核制度中。在管理者要求方面，要提升他們的服務(wù)意識(shí)與服務(wù)水平，嚴(yán)格審核器材供應(yīng)商的資質(zhì)并對(duì)投入使用的器材質(zhì)量做到嚴(yán)格把控，同時(shí)也要更新陳舊教條式的管理模式，做到與時(shí)俱進(jìn)。

③豐富全民體育活動(dòng)。無(wú)論是加大體育設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)還是提升服務(wù)質(zhì)量，最終的目的始終還是全民健身。近年來(lái)合肥市也舉辦了合肥市馬拉松、巢湖騎行比賽等競(jìng)技體育活動(dòng)，也是為了提高市民的參與度，加強(qiáng)他們體育鍛煉的意識(shí)，因此在體育設(shè)施項(xiàng)目建造不充分的情況下，社區(qū)和街道單位可以積極組織開(kāi)展體育活動(dòng)，多開(kāi)展體育活動(dòng)也能夠滿足居民的需求。

④因地制宜。體育設(shè)施建設(shè)應(yīng)考慮非主城與邊緣城區(qū)，街道單元也要城市化匹配。文章并未針對(duì)市、區(qū)級(jí)單元討論體育設(shè)施的服務(wù)水平和可達(dá)性，而是選擇基于社區(qū)的街道單元，更精細(xì)地考慮配置情況，有助于未來(lái)社區(qū)體育生活圈的建設(shè)。對(duì)于城市街道的建設(shè)存在差異，建設(shè)存在空缺的地方可以配置適當(dāng)數(shù)量的運(yùn)動(dòng)器材。另外，體育設(shè)施選址的優(yōu)化框架局限在小區(qū)樣本，考慮實(shí)際的設(shè)施布置后會(huì)有差異，以后需要把優(yōu)化思路與實(shí)際結(jié)合進(jìn)行改進(jìn)。

⑤加快城市路網(wǎng)的管理建設(shè)。道路的大力建設(shè)對(duì)于降低居民出行成本，提升出行便捷性大有幫助。觀察包河區(qū)的道路網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)北邊地區(qū)路網(wǎng)比南邊地區(qū)更為發(fā)達(dá)，因此要更加注重包公街道、同安街道和蕪湖路街道的交通管理，保證居民出行鍛煉的人身安全性。而對(duì)于駱崗街道、方興社區(qū)等行政區(qū)，更加注重的是道路的建設(shè)，避免造成交通堵塞，給附近居民增加出行成本，帶來(lái)生活上的不便。