趙覺(jué)珵 董銘 王玲

“無(wú)人駕駛出租車來(lái)了！”從本月8日開(kāi)始，在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和重慶市永川區(qū)特定區(qū)域內(nèi),.乘客可以打到無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車。重慶、武漢兩地日前發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向國(guó)內(nèi)企業(yè)百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的專家認(rèn)為，得益于技術(shù)發(fā)展和監(jiān)管支持，以申美兩國(guó)企業(yè)為代表的自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于快車道。不過(guò)，普通乘客想體驗(yàn)到大規(guī)模自動(dòng)駕駛服務(wù)還需要時(shí)間。乘坐無(wú)人駕駛出租車有什么體驗(yàn)？《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者在重慶進(jìn)行了全程體驗(yàn)。

8分鐘，1.93元

百度的全無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛率先在重慶永川區(qū)30平方公里內(nèi)，以及武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)軍山新城的13平方公里內(nèi)實(shí)施，后續(xù)將擴(kuò)大兩地服務(wù)范圍。兩地車輛均為白天運(yùn)行（上午9時(shí)至下午5時(shí)），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與此前主駕有人駕駛的百度Robotaxi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者11曰上午11時(shí)左右，在重慶永川區(qū)金科星宸海站附近，使用打車軟件“蘿卜快跑”下單。12分鐘后，無(wú)人駕駛出租車抵達(dá)，同時(shí)手機(jī)也提示車到了，告知車會(huì)在原地停留5分鐘。記'者走近發(fā)現(xiàn)，車身右側(cè)頂部有一個(gè)電子鍵盤，提示輸入手機(jī)號(hào)碼后四位。輸入成功后，汽車隱藏的車門把手就彈出來(lái)。

記者上車后，車輛發(fā)出提示音“請(qǐng)后排乘客也系好安全帶”。車內(nèi)沒(méi)有司機(jī)，主副駕駛座位后面各掛有一塊電子顯示屏，以動(dòng)畫形式顯示路面的車輛和道路情況。汽車頂部有攝像頭，方便后臺(tái)工作人員可實(shí)時(shí)查看車內(nèi)情況。后座和主副駕駛中間有一小塊透明擋板，據(jù)稱是為了防止一些乘客無(wú)意識(shí)觸碰到駕駛系統(tǒng)。記者點(diǎn)擊后座電子屏上的“開(kāi)始行程”，車輛就開(kāi)始移動(dòng)了。車輛最初行駛平穩(wěn)，車速40公里/小時(shí)左右，但不久遇到路-口紅燈后，車輛容然急剎車，車內(nèi)馬上響起二個(gè)女聲：“對(duì)不起，岡I?才遇到了緊急情況?！奔t燈變綠后，車輛方向盤很快往左打，掉個(gè)頭繼續(xù)平穩(wěn)地行駛。目的地到達(dá)后，記者乘坐的汽車穩(wěn)穩(wěn)停住，不像剛才遇到紅燈那么急。整個(gè)行程用時(shí)8分鐘左右,軟件顯示記者此次打車總費(fèi)用為1.93元，優(yōu)惠17.43元，支持支付寶、微信等付款方式。

國(guó)內(nèi)也有瘀體驗(yàn)了在武漢經(jīng)的百開(kāi)區(qū)軍度無(wú)山新城駕駛區(qū)人出域租車內(nèi)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)體驗(yàn)者和媒體發(fā)布的信息，在武漢運(yùn)營(yíng)的5臺(tái)全無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛極狐版均為在百度Apollo Moon行駛過(guò)程中。車輛遇到前方有車、行人，會(huì)自動(dòng)減速避讓；遇到紅綠燈，會(huì)自動(dòng)停行、通過(guò)。同時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航路線，在路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。

無(wú)人駕駛，中美誰(shuí)更強(qiáng)

中國(guó)和美圖被認(rèn)為是全球無(wú)人駕駛發(fā)展最快的兩個(gè)國(guó)家，并且均已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化階段。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道稱，在美國(guó)，自動(dòng)駕駛出租車產(chǎn)品仍然非常稀少，優(yōu)步、Lyft等美國(guó)網(wǎng)約車巨頭已經(jīng)放棄內(nèi)部測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車的努力。今年早些時(shí)候，美國(guó)加州公共事業(yè)委員會(huì)向谷歌母公司Alphabet旗下的Wavmo以及通用汽車公司旗下的Cruise發(fā)放自動(dòng)駕駛客運(yùn)服務(wù)的許可證，允許兩家公司旗下的自動(dòng)駕駛公司在舊金山及周邊提供收費(fèi)客運(yùn)服務(wù)。不過(guò)，許可證的附加條件包括必須在車內(nèi)配全駕駛大員，并在有限路段、時(shí)間和車速內(nèi)運(yùn)行。

當(dāng)前全球自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中美之間。據(jù)媒體報(bào)道,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏近日就曾表示，“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度（百度旗下智能汽車品牌——編者注）將領(lǐng)先特斯拉一代”。該表述也在一定程度上體現(xiàn)出中美兩國(guó)科技企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

自動(dòng)駕駛行業(yè)資深工程師李濤對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，隨著技術(shù)的逐步突破，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)核心在于如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為可落地的產(chǎn)品。雖然美國(guó)在這一領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步速度非常快，在路測(cè)數(shù)據(jù)、專利數(shù)量等領(lǐng)域都已不遜色于美國(guó)。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)還具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這讓企業(yè)的自動(dòng)駕駛部署成本低于美國(guó)同行。

除中美兩國(guó)外，歐洲、日本等也在努力抓住自動(dòng)駕駛的行業(yè)機(jī)遇。另?yè)?jù)據(jù)法國(guó)《20分鐘報(bào)》9日?qǐng)?bào)道，法國(guó)正在試驗(yàn)一種在鄉(xiāng)村運(yùn)行的自動(dòng)無(wú)人駕駛公交系統(tǒng)，如果成功這將是世界首創(chuàng)，有助于法國(guó)升　級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并改變當(dāng)?shù)厝说某鲂辛?xí)慣。

下一步,“無(wú)人卡車”？

雖然自動(dòng)駕駛在中國(guó)商業(yè)化的步伐正在加速，但普通乘客要想體驗(yàn)到大規(guī)模的自動(dòng)駕駛服務(wù)可能還需時(shí)日。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)”新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，從技術(shù)來(lái)看，L4（高級(jí)-自動(dòng)駕駛）的自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，尚需5年以上的數(shù)據(jù)積累，且不同城市區(qū)域需要單獨(dú)的數(shù)據(jù)積累，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)商用的自動(dòng)駕駛很多是采取A點(diǎn)到B點(diǎn)固定線路的運(yùn)行方式，是技術(shù)和安全性的折中方案。

盤和林認(rèn)為，下一步較為可行的應(yīng)用或是“無(wú)人卡車”，可以在相對(duì)封閉的高速公路，尤其是西部人煙稀少的高速公路上，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)提高物流運(yùn)送效率，“當(dāng)前園區(qū)內(nèi)、港區(qū)內(nèi)、倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的物流機(jī)器人、無(wú)人卡車等應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，未來(lái)在半封閉高速公路，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸也可以推進(jìn)無(wú)人卡車的普及”。

中金公司近期發(fā)布研報(bào)認(rèn)為，無(wú)人駕駛出租車行業(yè)將在2025年前后達(dá)到成本拐點(diǎn)，出行服務(wù)公司采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的總成本將持續(xù)降低，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛出租車落地進(jìn)程和乘坐體驗(yàn)將不斷超出市場(chǎng)預(yù)期?！?/p>