拉吉尼?薩克塞納

美國彭博社8月9日文章，原題：印度為何在女飛行員方面勝過美國1989年，26歲的尼薇迪塔?巴辛成為世界上最年輕的商業(yè)航空公司機長。這位印度飛行員仍記得最初幾年的場景，當時其他機組人員會催促她迅速沖進駕駛艙，這樣乘客就不會因看到女性駕駛飛機而忐忑不安。30多年后，女飛行員在印度已不再罕見，該國成為航空業(yè)多元化的成功典范。國際女性飛行員協(xié)會估計，印度擁有全球最高的女飛行員比例，約占該國所有飛行員的12.4%,相比之下世界最大航空市場美國的該比例僅為5.5%,英國為4.7%。

這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)引出一個問題，即一個在世界經(jīng)濟論壇性別平等指數(shù)排名第135位的國家，如何能在這個特定行業(yè)中扭轉(zhuǎn)該趨勢。更多元化的航空公司往往表現(xiàn)更好，二些研究表明女飛行員發(fā)生的事故更少。隨著世界正在逐步擺脫新冠肺炎疫情的影響且旅行需求反彈，雇用更多女性還有助于航空公司解決員王短缺問題。

巴辛等行業(yè)先行者表示，從宣傳活動到企業(yè)改進政策和強有力的家庭支持，印度女性受到一系列因素的鼓舞。許多印度女性都被印度國民學兵團的空軍支隊所吸引，這是一個讓學生接受培訓以操作超輕型飛機的青年項目。為了讓女性更容易接受昂貴的商業(yè)飛行員培訓，二些邦政府會提供補貼，本田汽車等公司還為印度某飛行學校的有關(guān)課程提供全額獎學金。

“印度在幾十年前就開始招募女性從事STEM（科學、技術(shù)、工程和數(shù)學）職位，包括飛有員”，佛羅里達州安柏瑞德航空大學教授哈勒蘭表示，“在美國，由于目前嚴重缺乏飛行員和技術(shù)人員，我們才開始要求航空業(yè)開展多元化運動?！?/p>

除此之外，印度的一些航空公司正在制定留住女性人才的政策。印度最大客運航空公司靛藍航空公司為女性飛行員和機組人員提供靈活工作機制，以使她們在懷孕期間繼續(xù)從事除飛行以外的工作。該公司提供法律規(guī)定的26周帶薪產(chǎn)假和托兒所服務(wù)。女飛行員在孩子5歲前可選擇靈活用工合同。印度某航空公司的商業(yè)飛行員漢娜?可汗表示，一些航空公司會指派司機和警衛(wèi)接送深夜執(zhí)行飛行任務(wù)的女性。

印度的許多女飛行員還為其成功給出更平淡的解釋：家庭支持。她們表示，印度的家'庭結(jié)構(gòu)尤其有助于這個需要長時間定期外出的行業(yè)，因為一個大家庭往往住在一起，家庭成員之間會互相幫助。

更多的女性飛行員還有助于印度航空公司的安全排名超過一些發(fā)達國家。一項名為“通用航空事故中的性別差異”的研究，評估了1983年至1997年的飛機和直升機墜毀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)男飛行員的墜機率超過女性。對2002年至2013年男女飛行員的事故率進行的比較發(fā)現(xiàn)，盡管女性僅占美國陸軍直升機飛行員的10%,但她們駕駛飛機“更安全”,僅占事故總數(shù)的3%。安柏瑞德航空大學教授哈勒蘭表示，提升多元化有可能使航空旅行更安全，因為女性通常采取更審慎的應對風險方式。▲（作者拉吉尼?薩克塞納，丁玎譯）