孫吉剛

（貴州大通路橋工程建設(shè)有限公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

現(xiàn)階段，我國高速公路工程建設(shè)發(fā)展較快，瀝青路面因其噪聲低、磨耗小、車輛行駛舒適、平穩(wěn)等優(yōu)勢被廣泛應用于我國的高等級公路中。高速公路瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量對高速公路的服役期限有著重要影響[1]。為有效提升瀝青路面施工技術(shù)的科學應用，該文著重針對高速公路瀝青路面施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制進行以下探討。

1 工程概況

某高速公路工程項目第一合同段路面結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土路面，雙向四車道，設(shè)計速度為80 km/h，長約40.54 km，面層主要結(jié)構(gòu)為4 cm SMA-13瀝青瑪蹄脂上面層+6 cm AC-20中面層+8 cm AC-25下面層，共計約97.3 萬 m2。

2 施工準備階段工作內(nèi)容

2.1 材料

瀝青路面施工前，施工單位結(jié)合現(xiàn)場實際需求采購充足的原材料，并嚴格控制瀝青、砂石以及礦粉等材料質(zhì)量[2]。選材時，堅持經(jīng)濟性原則，通過多種渠道進行比選，以有效確保選擇質(zhì)量好、價格低的材料供應商。

原材料進場時須對材料質(zhì)量進行嚴格檢查，并檢查出廠合格證及相關(guān)質(zhì)量證明文件，待檢查合格后方可運入施工現(xiàn)場，對于質(zhì)量不達標的施工材料，嚴禁進入施工現(xiàn)場，從根本上保證公路瀝青混凝土路面的建設(shè)質(zhì)量。

2.2 機械設(shè)備

施工準備階段，須安排專業(yè)人員對相關(guān)施工機械設(shè)備實施全方位檢查，充分了解機械實際運行情況，以保證所需施工機械能夠安全、可靠地運行。

瀝青路面實際施工中使用機械種類較多，主要包括運輸機械、拌和設(shè)備、攤鋪機械以及碾壓設(shè)備等，須安排專業(yè)的技術(shù)人員對各種機械的運轉(zhuǎn)情況實施嚴格檢查，確保正常運轉(zhuǎn)的前提下，提前完成相關(guān)設(shè)備的調(diào)試和維護工作，避免機械在施工時發(fā)生意外情況，影響施工質(zhì)量。

2.3 測量放樣

道路施工位置、標高以及平整度等關(guān)鍵指標，均離不開科學細致的測量放樣。道路施工前，測量人員須通過測量儀器準確定位道路位置、寬度及高程。道路設(shè)計高程墨線須準確標注在道路寬度兩側(cè)，且標注高度應高出面層少許，并準確定位出控制點及邊坡點的準確位置。

3 瀝青路面施工技術(shù)要點

3.1 混合料拌和

進行混合料攪拌時，使用攪拌機器進行攪拌作業(yè)，熱料、礦粉和瀝青都需要根據(jù)路面施工的具體要求要進行合理的材料配比，具體工作開展前對集料進行加熱，溫度保持在175~190 ℃，再將已經(jīng)加熱的集料輸送到振動篩中，由各個不同規(guī)格的篩網(wǎng)進行篩選，將不同規(guī)格的集料分別存儲。然后對原材料瀝青進行加熱處理，使瀝青的溫度保持在160~170 ℃。完成上述工作后，加入適量的礦粉，并進行充足的攪拌，使混合料可以達到均勻攪拌的需求[3]。攪拌時間可通過試拌來確定。為保障后續(xù)施工的質(zhì)量，確保高速公路路面施工的壓實度，攪拌后混合料的溫度保持在155~170 ℃。改性瀝青混合料出廠溫度可適當高出普通瀝青混合料，但不宜超過185 ℃。

3.2 混合料運輸

（1）自卸汽車的配備以滿足現(xiàn)場需求和保證拌和、攤鋪連續(xù)性為原則，采用較大噸位自卸翻斗車運輸混合料。

（2）采用玻璃棒溫度計（300 ℃）檢測瀝青混合料的出廠溫度和到現(xiàn)場溫度。在每臺汽車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車廂底面約30 cm，插入深度要大于15 cm。運輸車到達現(xiàn)場要檢測混合料溫度，施工過程中宜采用紅外測溫儀檢測溫度并記錄。

（3）運輸車輛裝料前，徹底清掃車廂，運料汽車車廂內(nèi)側(cè)板不得沾有有機物質(zhì)，車箱底板及周壁涂薄層隔離劑，易于卸料。

（4）運料車裝載時，采用三次卸料法，為避免瀝青混合料的離析現(xiàn)象，即第1、2次卸料分別位于車廂兩端，第3次卸料位于車廂中部。為了防雨、減少熱量損失、灰塵污染或環(huán)境污染，各車輛采用保溫防雨篷布覆蓋，卸料時采用篷布覆蓋卸料。

（5）運輸車輛到達現(xiàn)場時，檢查輪胎不得沾有泥土等污染路面的雜物。攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10~30 cm處停滯，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

（6）現(xiàn)場設(shè)專人指揮運輸車輛，做到有條不紊、忙而不亂。

3.3 攤鋪與碾壓

（1）熱拌瀝青混合料采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有黏層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機。攤輔機的收料斗應涂刷薄層隔離劑或防黏結(jié)劑[4]。

（2）鋪筑高速公路、一級公路瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6 m（雙車道）~7.5 m（3車道以上），通常采用兩臺或更多臺數(shù)的攤鋪機前后錯開10~20 m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間有30~60 mm左右寬度的搭接，并避開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200 mm以上。

（3）攤鋪機開工前需提前0.5~1 h預熱熨平板至100 ℃以上。鋪筑過程中選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接仔細調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

（4）攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不能隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2~6 m/min的范圍內(nèi)。對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3 m/min。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，分析原因，予以消除。

（5）攤鋪機采用自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。直接接觸式平衡梁的輪子不能黏附瀝青。鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。

（6）熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度按規(guī)范執(zhí)行，且不能低于規(guī)范要求。

（7）AC-20中面層和AC-25下面層碾壓時，采用鋼輪振動壓路機進行初壓，膠輪壓路機進行復壓，鋼輪振動壓路機進行收光，完成終壓。SMA-13瀝青瑪蹄脂上面層碾壓時，均采用鋼輪振動壓路機進行碾壓。鋼輪振動壓路機緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。

（8）碾壓過程中，須嚴格控制碾壓溫度和速度，以有效保證路面碾壓的均勻性和密實性，防止存在碾壓不到位的情況。

3.4 路面接縫

3.4.1 縱向施工縫

如采用兩臺攤鋪機呈梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，采用熱接縫，將已攤鋪混合料部分留下10~20 cm寬暫不碾壓，作為后高程基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。如因特殊原因產(chǎn)生縱向冷接縫時，在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫[5]。

3.4.2 橫向施工縫

上、下層的橫向接縫應錯位1 m以上。各層橫向接縫均采用垂直的平接縫。當采用切割機制作平接縫時，宜在鋪設(shè)當天混合料冷卻但尚未結(jié)硬時進行。切割時不得損傷下層路面。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷黏層油。鋪筑新混合料接頭使接茬軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。

4 瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

4.1 規(guī)范施工工藝

（1）全面執(zhí)行審批通過的施工組織設(shè)計、施工方案，瀝青混凝土路面層，現(xiàn)場施工工藝流程如圖1所示。

圖1 瀝青混凝土路面層現(xiàn)場施工工藝流程

（2）正式進行瀝青混凝土路面施工前，須嚴格執(zhí)行試驗段施工方案，以確定材料用量、施工工藝及施工效果是否符合規(guī)范及設(shè)計標準要求。根據(jù)試驗段具體參數(shù)指標對施工工藝及方法進行適當調(diào)整，確保道路整體施工質(zhì)量。

4.2 確保瀝青混合料拌和、攤鋪、壓實質(zhì)量

（1）設(shè)計配合比是直接決定瀝青混合料施工配比的重要指標，同時直接決定著瀝青路面的施工質(zhì)量，因此在實際施工時，必須精確地對混合料配合比加以控制。

（2）在進行瀝青混合料拌制時，必須對拌制過程實施科學把控，根據(jù)施工規(guī)范及設(shè)計中規(guī)定的拌制要求，對攪拌時間、投料順序以及加熱溫度等條件實施嚴格管理，避免集料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

（3）結(jié)合拌和站的生產(chǎn)和運輸能力，采取緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪。

（4）結(jié)合瀝青路面攤鋪層厚度以及混合料種類之間的差異，對攤鋪機相關(guān)參數(shù)指標實施調(diào)整。

（5）根據(jù)瀝青路面實際攤鋪厚度、寬度以及效率等方面的因素，其攤鋪速度通?？刂圃?~6 m/min左右。

（6）實際攤鋪作業(yè)，由于攤鋪機自身尺寸限制，對路面轉(zhuǎn)彎、坡度變化以及寬度變化位置不能實現(xiàn)完全攤鋪，因此施工中必須采用人工進行輔助作業(yè)，針對質(zhì)量達不到規(guī)范要求的部位要徹底鏟除后再次進行攤鋪作業(yè)。

（7）試驗段施工應嚴格根據(jù)混合料種類合理調(diào)整壓實工藝。

（8）瀝青路面壓實工序，須勻速運行，壓實速度保持在2~4 km/h范圍內(nèi)，對壓實度進行嚴格控制，采用膠輪壓路機時可適當加快碾壓速度，可保持在5 km/h。

4.3 重視排水系統(tǒng)建設(shè)

瀝青路面施工前，須保障現(xiàn)場防排水設(shè)施符合要求，采取科學合理的措施防止水害，全面提升道路結(jié)構(gòu)的耐久性，具體的水害防治技術(shù)要點如圖2所示。

圖2 水害防治技術(shù)考慮因素

5 路面病害及養(yǎng)護方案設(shè)計

5.1 路面服役期常見病害及成因

路面服役期常見病害主要有裂縫、沉陷、坑槽、車轍等，病害成因包括以下幾個方面：

（1）橫向裂縫主要分為兩種：1）受車輛荷載作用，路基局部拉應力過大，引起的反射裂縫；2）受環(huán)境溫度變化影響，材料受溫縮應力作用，產(chǎn)生的溫縮裂縫。

（2）縱向疲勞開裂，多因路面結(jié)構(gòu)強度缺陷引起，在長期車載反復作用下，結(jié)構(gòu)底層反復受拉，引起疲勞性破壞。

（3）沉陷病害，多因重載交通、路基強度不足等原因造成。

（4）坑槽病害產(chǎn)生成因較多，多由路面級配不合理、長期車輛荷載、環(huán)境水害侵蝕等引起。

（5）車轍大體上屬于壓密型車轍。

5.2 養(yǎng)護方案設(shè)計要點

（1）病害主導：公路養(yǎng)護的目的是治理公路病害，改善路用性能，延長服役周期，應遵循病害主導原則，根據(jù)作業(yè)路面病害特點、病害分布等，分析病害產(chǎn)生成因，制定更加針對性的治理和養(yǎng)護方案。

（2）綠色環(huán)保：養(yǎng)護方案制定應遵循綠色環(huán)保原則，技術(shù)方案可行前提下，舊料應充分加以利用，避免造成物料浪費；在性能可以保證的前提下，盡量采用薄厚度技術(shù)，提高公路養(yǎng)護的輕量化資源利用能力；針對水泥穩(wěn)定碎石病害，治理結(jié)構(gòu)層性能要求滿足時，可優(yōu)先選取注漿、土工材料養(yǎng)護方案，做到零廢棄資源[6]。

（3）一致性：綜合評估方案合理性、經(jīng)濟性、安全性等，保證方案類型、混合料類型一致性。

（4）平衡性：保證公路全壽命周期保持一定性能的基礎(chǔ)上，盡量降低養(yǎng)護成本。

（5）動態(tài)性：公路病害發(fā)育是一個動態(tài)過程，檢測、養(yǎng)護無法做到全面覆蓋，因此，根據(jù)病害類型、病害產(chǎn)生成因等，合理預測病害發(fā)展趨勢和變化范圍，以制定更加靈活的養(yǎng)護方案。

（6）統(tǒng)一性：綜合現(xiàn)場工況、作業(yè)特性、安全布防等多種因素，保障養(yǎng)護機具作業(yè)穩(wěn)定，減少施工占道時長，保證施工質(zhì)量和施工安全。

6 結(jié)論

綜上，文章主要論述了瀝青路面施工技術(shù)要點、質(zhì)量控制措施：1）瀝青路面施工階段，嚴格按照施工工藝流程，抓住施工工序要點，確保項目的順利推進；2）須加強施工現(xiàn)場質(zhì)量的科學化管控，瀝青混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等環(huán)節(jié)是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點；3）施工過程中注重聚合物溫度管控、優(yōu)化排水設(shè)施；4）基于服役路面病害成因分析，針對性設(shè)計養(yǎng)護方案?？傊殢亩嘟嵌炔扇∮行Т胧嵘秊r青路面的整體質(zhì)量。