姚衛(wèi)斌

（上海閔行城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司，上海市 201199）

0 引 言

高速公路主要承擔過境交通和城市對外交通功能，建成初期基本位于城市空間外圍。改革開放尤其是21 世紀以來，我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化、城鎮(zhèn)化進程不斷加快，城市空間不斷拓展，越來越多的高速公路逐漸被日益擴張的城市空間靠近甚至包圍，使得原本僅承擔對外聯(lián)系的高速公路穿城而過，形成了高速公路入城段。高速公路入城段承擔了大量的城市交通，造成過境交通與城市交通混行，影響了道路通行能力的發(fā)揮；另一方面，由于高速公路建設(shè)時基本以地面道路建設(shè)形式為主，全封閉的高速公路對城市路網(wǎng)造成割裂，形成斷頭路，影響兩側(cè)溝通，制約城市發(fā)展。因此，越來越多的高速公路入城段改擴建項目提上建設(shè)日程。

高速公路入城段因靠近中心城區(qū)，沿線地塊受城市空間擴張的影響，道路兩側(cè)用地不斷被用作住宅、商業(yè)、工業(yè)園區(qū)等的開發(fā)，高速公路入城段改擴建工程施工期間保通道路的建設(shè)條件日益逼仄。這導致保通工程建設(shè)難度往往比改擴建工程自身還高，保通方案的優(yōu)劣成為改擴建工程能否順利實施，區(qū)域路網(wǎng)能否正常運營的關(guān)鍵。本文以上海市S4 公路入城段改擴建工程保通方案為例，對高速入城段改擴建工程施工期間的保通方案開展研究。

1 工程概況

S4 滬金高速是上海市域高速干線公路“一環(huán)、十三射、一縱一橫、多聯(lián)”的重要組成部分，北起莘莊立交，南至奉賢區(qū)、金山區(qū)，通往浙江省，是穿越閔行區(qū)的重要交通走廊。圖1 為S4 滬金高速公路入城段區(qū)位圖。

圖1 S 4 滬金高速公路入城段區(qū)位圖

根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035）》[1]，S4滬金高速入城段所在的閔行區(qū)已劃歸上海市主城區(qū)范疇，S4 公路入城段承擔著過境交通、城市交通雙重交通功能，近年來處于過飽和運行狀態(tài)[2]。另由于現(xiàn)狀S4 公路為地面封閉式道路，導致東西方向交通不暢，嚴重制約區(qū)域發(fā)展，因此將S4 公路入城段改擴建工程納入建設(shè)日程。

本次改擴建工程基于高速公路入城段的特性，結(jié)合沿線交通、用地特征，提出對主線抬升、新建地面輔道的立體化改造方案。S4 公路入城段改擴建工程包含S4 主線抬升和新建地面輔道兩部分。S4 主線為高速公路入城段，執(zhí)行城市快速路標準，設(shè)計速度80 km/h，標準段采用雙向6 車道規(guī)模；為避讓高壓走廊，春申塘前后采用地面道路形式布置。S4 輔道等級為城市次干路，設(shè)計速度40 km/h，莘朱路以北輔道雙向4 車道規(guī)模，莘朱路以南輔道雙6 車道規(guī)模；全線設(shè)5 個出口、4 個入口匝與橫向道路溝通服務(wù)周邊地塊。圖2 為S4 公路入城段改擴建工程總體方案布置圖。

圖2 S 4 公路入城段改擴建工程總體方案布置圖

S4 滬金高速作為閔行區(qū)乃至上海市的重要交通通道，在路網(wǎng)中交通作用顯要，所承載的交通量大，做好施工期間保通工作意義重大。

2 保通方案制定原則

首先需明確高速公路施工期間保通方案的制定原則，才能有效規(guī)避理想狀況與建設(shè)條件的矛盾，確保方案的科學、合理。

2.1 安全原則

在高速公路改擴建期間，S4 滬金高速原有交通借助保通道路繼續(xù)運營，施工區(qū)與高速公路保通道路緊鄰，必須保障保通道路行車及施工區(qū)安全，保通道路應(yīng)與原高速公路安全水平相當。

保通道路作為改擴建施工期間的臨時道路，在滿足保通功能需求的條件下，考慮在道路等級、設(shè)計速度等方面適當降低工程技術(shù)標準，以保證運行安全。

保通道路的交通運行環(huán)境與建成道路相比往往差距較大，交通安全設(shè)施是保障保通道路行車安全的重要設(shè)施。根據(jù)保通道路工程方案和施工期間交通導改需求，設(shè)置臨時交通工程設(shè)施，滿足改擴建期間的交通安全。

充分考慮S4 公路入城段改擴建工程特點、保通交通需求，確定適當?shù)谋Ｍǖ缆饭こ碳夹g(shù)標準，設(shè)置臨時安全設(shè)施，配備完整的照明、監(jiān)控等附屬設(shè)施，降低施工期間交通安全風險，保障車輛通行安全。

2.2 不中斷交通原則

高速公路的改擴建施工以不中斷現(xiàn)有高速的交通作為施工期交通組織的原則，必須最大限度地降低施工對現(xiàn)狀路網(wǎng)運行的影響。S4 滬金高速作為閔行區(qū)乃至上海市的重要交通通道，所承載的交通量巨大。根據(jù)交通調(diào)查，與S4 滬金高速通道相平行的主要道路嘉閔高架、龍吳路、虹梅高架、滬閔公路等，現(xiàn)狀均已呈現(xiàn)不同程度的早晚高峰擁堵狀態(tài)，可分擔的交通量有限。保通方案應(yīng)避免由于S4 車輛分流給周圍道路、區(qū)域路網(wǎng)帶來過大的交通壓力。

2.3 經(jīng)濟適用性原則

高速公路改擴建工程保通方案設(shè)計的主要目標是降低改擴建工程對老路交通產(chǎn)生的影響，并確保施工進度。保通工程在改擴建工程完工后便會被大量拆除，因此在確保車輛安全正常通行的基礎(chǔ)上，應(yīng)有效控制保通工程的工程投資。

本工程位于上海市主城區(qū)，道路沿線開發(fā)強度大，建設(shè)控制條件較多，道路邊界與沿線控制物間斷面空間局促。保通道路在改擴建工程的施工空間外布置，控制條件較改擴建工程本身更為苛刻。改擴建工程完成后保通工程功能廢止，附加于保通道路上的工程投資隨之滅失。如盲目追求保通道路的通行能力，通過工程措施克服控制條件，必然導致實施難度、工程總投資急劇上升。因此，保通工程的建設(shè)應(yīng)當以少拆、少改、經(jīng)濟適用為原則，這樣不僅能加快保通施工效率，縮短施工時間，還能有效降低施工造價，低碳環(huán)保。

3 保通工程總體方案

3.1 保通斷面形式選擇

常見的保通斷面類型主要有以下兩種：

a.分離式斷面

在現(xiàn)狀道路、改擴建工程施工導改空間兩側(cè)分別設(shè)置上下行車道，保證全線維持雙向通行。

b.單側(cè)整體式斷面

在現(xiàn)狀道路、改擴建工程施工導改空間單側(cè)設(shè)置雙向保通道路。

單側(cè)布置保通通道存在增加臨時征地，大量遷改還建現(xiàn)狀防護林，無法實現(xiàn)永臨結(jié)合，交通組織困難等問題。本工程受現(xiàn)狀道路、規(guī)劃河道、沿線建筑等限制，現(xiàn)狀道路東西兩側(cè)均無單側(cè)布置雙向保通道路的空間條件，故本工程采用分離式雙向保通道路的斷面形式。圖3 為保通道路標準斷面布置圖。

圖3 保通道路標準斷面布置圖（單位：m）

3.2 建設(shè)規(guī)模

與永久道路工程建設(shè)規(guī)模應(yīng)滿足規(guī)劃年交通需求不同，保通道路建設(shè)規(guī)模僅需滿足施工期交通需求。通過對現(xiàn)狀交通流量調(diào)查分析，考慮路網(wǎng)疏解分擔、保通道路降速等條件，預(yù)測施工期內(nèi)保通道路高峰小時交通量，確保保通道路使用期內(nèi)不出現(xiàn)嚴重的交通擁堵或交通癱瘓，以此確定本工程保通道路規(guī)模為雙向6 車道。圖4 為保通道路平面布置圖。

圖4 保通道路平面布置圖

3.3 主要技術(shù)標準

由于各改擴建工程建設(shè)條件差異巨大，對于改擴建工程的施工期間保通工程技術(shù)標準制定的相關(guān)技術(shù)規(guī)范或?qū)t較少。本文參照相關(guān)研究成果[3]，結(jié)合本工程規(guī)劃、現(xiàn)狀建設(shè)條件，試給出相關(guān)技術(shù)標準，以期為同類工程保通道路的工程技術(shù)標準制定提供借鑒。

（1）道路等級

保通道路與現(xiàn)狀道路的服務(wù)對象未發(fā)生實質(zhì)變化（施工期有特殊交通管制的除外），維持現(xiàn)狀道路的屬性，因此本工程為公路性質(zhì)。

保通道路受建設(shè)條件影響，道路線形、車道寬度、交通設(shè)施、照明條件、行車舒適性等均較現(xiàn)狀道路有所減弱，導致通行能力降低，在路網(wǎng)中實際可承擔的交通功能有所弱化。本工程保通道路等級參照二級公路標準。

（2）設(shè)計速度

為保障交通運行安全，保通道路全線進行速度管控。速度管理措施作為一種可以平衡道路運行效率和交通安全的管理方法在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用[4]。研究表明，車速越高，發(fā)生交通事故的機率越大，事故嚴重程度越高；車速過低，道路通行能力降低，無法承擔保通道路應(yīng)具備的交通功能，易加劇路網(wǎng)擁堵狀況。同時，設(shè)計速度直接影響保通道路線形指標，從而影響對建設(shè)條件的適應(yīng)性，并影響造價。保通道路作為臨時道路應(yīng)適當降低造價，因此保通道路應(yīng)適當降速。

根據(jù)現(xiàn)狀高速公路高峰小時交通量，統(tǒng)籌保通車道規(guī)模，結(jié)合本工程沿線建設(shè)條件，考慮施工期間運營安全對保通期間交通進行合理降速，確定本工程保通道路主線設(shè)計速度50 km/h?？紤]建設(shè)條件的差異性，局部路段如確有困難，可在充分保證交通安全的前提下適當降速。

保通匝道設(shè)計速度原則上按現(xiàn)狀高速公路匝道標準執(zhí)行，取40 km/h，局部條件考慮減少占地，減少綠化搬遷，避讓控制條件等可按不低于20 km/h 設(shè)計。

（3）路面設(shè)計計算軸載：BZZ—100 標準軸載。

路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限，同保通道路存續(xù)期，本工程取3 年。

4)判斷風險的存在性：根據(jù)風險與作業(yè)活動耦合矩陣(RBM)中的每個元素，逐個判斷每個工作包中的每個風險因素.如果存在，則填1；如果不存在或者發(fā)生可能性極小并且后果很輕微,則填0.

（4）保通道路排水設(shè)計重現(xiàn)期取1 年。

（5）其他：最小凈高、車道寬度、路緣帶寬度等均與現(xiàn)狀高速相同。

4 保通交通組織方案

合理的交通組織方案應(yīng)充分利用保通道路及現(xiàn)狀路網(wǎng)的道路資源，有效地解決高速公路改擴建可能引起的交通堵塞問題，維持區(qū)域路網(wǎng)的基本暢通?？紤]道路網(wǎng)狀特性，施工期間保通交通組織包含保通道路自身的交通組織方案和區(qū)域路網(wǎng)分流方案，并應(yīng)以自身解決為主，路網(wǎng)分擔為輔[5]。

4.1 保通道路交通組織方案

保通道路的交通組織方案應(yīng)結(jié)合改擴建工程籌劃，施工期間交通導改統(tǒng)籌確定。本工程在現(xiàn)狀道路、改擴建工程施工導改空間兩側(cè)分別設(shè)置保通上下行車道的方案，其典型交通組織如圖5 所示。

圖5 分離式保通形式下標準段交通組織示意圖（單位：m）

4.2 區(qū)路路網(wǎng)分流方案

從區(qū)域路網(wǎng)、市域路網(wǎng)角度制定客貨車分流方案，聯(lián)合相關(guān)政府部門，通過源頭疏導，多級分流，廣泛宣傳，爭取理解，構(gòu)建多層次、綜合性、立體化的施工保通體系[6]。

（2）引導客車通過嘉閔高架、虹梅南路高架以及G15 沈海高速進行分流。

圖6 為區(qū)域路網(wǎng)分流示意圖。

圖6 區(qū)域路網(wǎng)分流示意圖

4.3 應(yīng)急交通預(yù)案

緊密掌握道路交通的動態(tài)信息和交通運行狀況，加強管理，對交通阻塞、惡劣天氣、重大事件交通管制等制定相應(yīng)的緊急疏導預(yù)案、交通策略，及時處置突發(fā)事件。

5 交通影響預(yù)評價

經(jīng)預(yù)測分析，施工期間對保通道路、匝道及相連道路、相鄰道路交通運行狀況均有一定影響，平均延誤有所增加，但路網(wǎng)整體運行穩(wěn)定，施工過程中應(yīng)注意加強動態(tài)交通管理。

6 結(jié) 語

本文統(tǒng)籌考慮建設(shè)條件，路網(wǎng)交通運行狀況，對施工進度的影響，工程經(jīng)濟性等多方面因素，以安全、適用、經(jīng)濟為原則，對保通道路的建設(shè)規(guī)模和工程技術(shù)標準的制定、交通組織方案及評價等進行了分析，對指導高速公路入城段改擴建工程的保通方案制定具有一定借鑒意義。