樊 星，肖華裕，牛婷婷，胡 睿

（1.寧波市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展中心，浙江 寧波315040；2.寧波市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開發(fā)有限公司，浙江 寧波315040）

1 工程概況

寧波市鄞州大道快速路是寧波市快速路網(wǎng)“四橫五縱九聯(lián)”中的重要“一橫”，是南部區(qū)域一條東西向重要對(duì)外快速出行通道（見圖1）。鄞州大道快速路的建成進(jìn)一步完善了城市南部區(qū)域快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了寧波市櫟社機(jī)場、南部商務(wù)區(qū)、東錢湖世界級(jí)生態(tài)文化湖區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。寧波市機(jī)場路為快速路，是“四橫五縱九聯(lián)”快速路系統(tǒng)中“一縱”，該節(jié)點(diǎn)是該城西片區(qū)與中心城區(qū)、鄞州新區(qū)之間快速溝通的重要交通樞紐，承擔(dān)鄞州大道與機(jī)場路之間快速轉(zhuǎn)換的功能。

圖1 工程地理位置圖

鄞州大道現(xiàn)狀為城市主干路，紅線寬度為68 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面規(guī)模為雙向8 車道，規(guī)劃為主輔雙系統(tǒng)形式的城市快速路，設(shè)計(jì)速度為80 km/h[1]。機(jī)場路為既有城市快速路，現(xiàn)狀機(jī)場路主線位于地上2 層，地面道路與鄞州大道T 形交叉（見圖2）。

圖2 鄞州大道現(xiàn)狀道路情況

2 交通分析

結(jié)合該立交節(jié)點(diǎn)區(qū)域位置及周邊地塊開發(fā)狀況，對(duì)立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通需求預(yù)測。利用近年來寧波市城市交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大調(diào)查的結(jié)果、現(xiàn)狀交通量調(diào)查數(shù)據(jù)及人口普查數(shù)據(jù)等預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建交通預(yù)測模型，得到2032 年、2042 年鄞州大道- 機(jī)場路立交及地面的高峰小時(shí)交通流量預(yù)測數(shù)據(jù)（見圖3、圖4）。

圖3 2032 年及2042 年高架交通流量預(yù)測（單位：pcu/h）

圖4 2032 年及2042 年地面交通流量預(yù)測（單位：pcu/h）

該立交位于城市中心位置，立交北側(cè)為寧波發(fā)源地三江口，南部地區(qū)為奉化城區(qū)，西側(cè)為櫟社機(jī)場空港片區(qū)，東側(cè)為東部新城及鄞州南部商務(wù)區(qū)，因此節(jié)點(diǎn)的交通流量預(yù)測結(jié)果中，東西向及南北向的主線交通流量均達(dá)到了雙向3 000 pcu/h 以上，匝道轉(zhuǎn)換的交通流量單向在500 pcu/h 左右。

3 控制因素分析

3.1 周邊用地

機(jī)場路立交節(jié)點(diǎn)西北象限為現(xiàn)狀馮家村，居住有大量村民；西南象限原為馮家村雷竹基地，現(xiàn)已拆除為空地，同時(shí)西南象限有現(xiàn)狀公路署混二層建筑；東北象限現(xiàn)狀為臨時(shí)廠房集聚區(qū)，主要為板房或簡易結(jié)構(gòu)的廠房，目前大部分已拆遷；東南象限為櫟社交警中隊(duì)辦公樓及停車場（見圖5）。

圖5 立交節(jié)點(diǎn)用地現(xiàn)狀

3.2 機(jī)場限高

該節(jié)點(diǎn)位于寧波櫟社機(jī)場的東北側(cè)，機(jī)場的限高要求是該立交的重要限制因素（見圖6）。根據(jù)寧波櫟社國際機(jī)場總體規(guī)劃的技術(shù)要求，結(jié)合機(jī)場跑道位置及長度分布，鄞州大道- 機(jī)場路立交節(jié)點(diǎn)的限高為48.7 m。

圖6 櫟社機(jī)場與立交節(jié)點(diǎn)的位置圖

3.3 現(xiàn)狀S 214 甬臨線(原34 省道)立交

S214 甬臨線立交為部分互通立交，位于機(jī)場立交南側(cè)，距離約為0.7 km（見圖7）。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，S214 甬臨線立交遠(yuǎn)期將拆除，但具體拆除時(shí)間未定。同時(shí)，遠(yuǎn)期規(guī)劃新建機(jī)場大道與機(jī)場路立交，以解決櫟社機(jī)場與機(jī)場路間的交通轉(zhuǎn)換問題，規(guī)劃機(jī)場大道與機(jī)場路立交距離本立交約1.04 km，滿足規(guī)范要求。

圖7 現(xiàn)狀S 214 甬臨線立交、機(jī)場大道立交與本立交節(jié)點(diǎn)相對(duì)位置關(guān)系

鄞州大道- 機(jī)場路立交節(jié)點(diǎn)已列入建設(shè)計(jì)劃，將先于S214 甬臨線立交拆除工程實(shí)施。故本次立交工程將與現(xiàn)狀S214 甬臨線立交有一個(gè)共存的過渡期，如何解決過渡期間的交通交織問題將是本次立交設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

3.4 現(xiàn)狀管線

立交區(qū)域位于鄞州大道與機(jī)場路這2 條重要道路的交叉匯合區(qū)域，區(qū)域內(nèi)沿線敷設(shè)DN1800 原水管、DN2200 污水管、次高壓燃?xì)夤?、國防光纜等重要管線，管線的保護(hù)或遷改對(duì)工程方案的影響較大（見表1）。

表1 現(xiàn)狀管線情況

4 總體方案設(shè)計(jì)

機(jī)場路與鄞州大道在該節(jié)點(diǎn)處均為高架快速路，因此該立交應(yīng)采用主線高架立體交叉+ 地面輔道、人非平交的形式。依據(jù)區(qū)域路網(wǎng)總體規(guī)劃、交通量初步分析、規(guī)劃用地控制及周邊現(xiàn)狀場地控制因素，該節(jié)點(diǎn)采用全互通立交方案。

由于機(jī)場路為現(xiàn)狀快速路，主線位于地上2 層，應(yīng)將鄞州大道主線放置在機(jī)場路主線之上，同時(shí)對(duì)匝道并入現(xiàn)狀機(jī)場路高架進(jìn)行拼寬處理。方案對(duì)匝道布局及半徑進(jìn)行深入分析時(shí)，既需避讓現(xiàn)狀村莊，減少征地拆遷，又需滿足機(jī)場的凈空要求。根據(jù)各方向交通流量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合節(jié)點(diǎn)周邊地形、既有建筑、既有道路設(shè)施等重要約束條件進(jìn)行立交總體布置，提出3 種立交設(shè)計(jì)方案[2]。

4.1 方案一：渦輪形全互通立交

方案一的總體布置為渦輪形全互通立交，立交結(jié)構(gòu)層次一共4 層，第1 層為地面輔路平交系統(tǒng)，第2 層為現(xiàn)狀機(jī)場快速路，第3 層為鄞州大道快速路，第2.5 層及第4 層為全渦輪形匝道（見圖8）。復(fù)合式渦輪形立交層次分明，各轉(zhuǎn)向匝道均衡布置，用地緊湊，形態(tài)圓順和諧，能合理避讓周邊主要控制建筑物及用地，造型美觀大方；保證了主線直行交通快速、便捷通過本立交節(jié)點(diǎn)，各匝道之間通過互不干擾的定向迂回匝道連接，線形流暢，路線短。

圖8 渦輪形全互通立交方案圖

本方案在合理范圍內(nèi)壓縮北向西匝道半徑，從而減少了西北象限占地，縮小了現(xiàn)狀馮家村拆遷范圍。同時(shí)，對(duì)西南象限匝道進(jìn)行優(yōu)化布置，以避讓西南象限現(xiàn)狀公路署建筑，增加了東北象限占地及臨時(shí)廠房的拆遷，占地面積較小。為解決與S214 甬臨線（原34 省道）立交共存期間的交織問題，近期需采取交通管制措施，禁止機(jī)場路高架主線南向北方向交通流右轉(zhuǎn)進(jìn)入鄞州大道主線。

4.2 方案二：單苜蓿葉立交

根據(jù)立交交通流量預(yù)測，西進(jìn)口及南往西方向未來交通流量明顯偏小。結(jié)合本立交節(jié)點(diǎn)機(jī)場限高、管線等現(xiàn)狀控制因素及規(guī)劃用地情況，方案二采用單苜宿葉立交（見圖9），在東北象限設(shè)置苜蓿葉南向西匝道，立交結(jié)構(gòu)層次及其他匝道的布置與渦輪形立交基本相同。

圖9 單苜蓿葉立交方案圖

該方案為緩解與S214 甬臨線立交共存期間的交通組織問題，主線南往北方向設(shè)置2 根集散車道，采用硬質(zhì)隔離。因此，該方案與南側(cè)S214 甬臨線立交交織段的行車效率較低。但與方案一相比，由于南向西匝道工程規(guī)模較小，立交工程造價(jià)相對(duì)較低。

4.3 方案三：單苜蓿葉立交+ 專用匝道

方案三取消單苜蓿葉立交方案中機(jī)場路主線南往北方向集散車道的設(shè)置，新增1 根專用匝道，供機(jī)場及南側(cè)S214 甬臨線往北的交通量匯入機(jī)場路高架主線使用，將機(jī)場及S214 甬臨線方向的交通與主線的匯入點(diǎn)移至東向北匝道，從而避免匯入機(jī)場路主線的交通與機(jī)場路主線右轉(zhuǎn)進(jìn)入鄞州大道的交通進(jìn)行交織（見圖10）。

圖10 單苜蓿葉立交+ 專用匝道立交方案圖

該方案可以有效緩解與S214 甬臨線立交共存期間南向北方向的交織問題。但由于新增匝道線形迂回，占地較大，近期需額外增加1 根匝道的工程量。遠(yuǎn)期S214 甬臨線立交拆除后，該匝道需相應(yīng)廢除，將帶來遠(yuǎn)期工程廢棄量。

4.4 方案比選

結(jié)合各方案的交通功能、運(yùn)行效率、用地規(guī)模、景觀效果、社會(huì)影響和實(shí)施難易程度等因素，對(duì)3 種方案進(jìn)行對(duì)比分析（見表2）。

表2 立交方案比選

綜合分析，方案一平面線形指標(biāo)較高，占地更為緊湊，交通功能完善，匝道分合流點(diǎn)識(shí)別性較好。雖然近期與S214 甬臨線立交共存期間各個(gè)轉(zhuǎn)向的交通功能無法完全實(shí)現(xiàn)，但考慮到S214 甬臨線立交即將拆除，近期可通過對(duì)局部流向的交通進(jìn)行管制來避免遠(yuǎn)期的廢棄工程，同時(shí)通過地面輔道交通來間接實(shí)現(xiàn)主線交通間的轉(zhuǎn)換，故本次設(shè)計(jì)將方案一定為推薦方案。

4.5 近遠(yuǎn)期結(jié)合建議

建議與鄞州大道快速路（機(jī)場路- 鄞橫線段）同步實(shí)施機(jī)場路立交的全部8 條匝道，避免2 次實(shí)施對(duì)地面交通及主線交通的影響；西向的4 條匝道與主線高架在分板點(diǎn)處留跳水臺(tái)，待將來鄞州大道快速路（秋實(shí)路-機(jī)場路段）接入。在S214 甬臨線立交近期不拆除的條件下，近期交通組織建議如下：

（1）高架交通組織。由于南向匝道與機(jī)場、S214甬臨線立交較近，為避免交織，建議設(shè)置硬隔離，禁止ES 匝道、SE 匝道車流進(jìn)出機(jī)場路高架主線。在保留原有“機(jī)場路高架-S214 甬臨線立交”進(jìn)出機(jī)場功能的前提下，增加了“鄞州大道高架-S214 甬臨線立交”進(jìn)出機(jī)場的功能（見圖11、圖12）。

圖11 快速路主線近期北向南交通組織圖

圖12 快速路主線近期南向北交通組織圖

（2）地面交通組織。鄞州大道高架車流可由“萬金路東側(cè)下匝道經(jīng)由S214 甬臨線到機(jī)場路地面輔道”，從而去往奉化方向（見圖13）。

圖13 地面輔道近期南向北交通組織圖

5 結(jié) 語

城市快速路立交的設(shè)置方案既要滿足交通功能需求，又應(yīng)與立交區(qū)域的現(xiàn)狀用地、管線、構(gòu)筑物、管線緊密相連。作為寧波市“四橫五縱九聯(lián)”快速路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)工程，鄞州大道- 機(jī)場路立交的交通功能重要，同時(shí)限制條件嚴(yán)格。本文通過3 套方案的比選，充分考慮該節(jié)點(diǎn)改造受交通、用地、管線、機(jī)場限高、現(xiàn)狀S214 甬臨線立交等多重因素制約，推薦方案一（渦輪形全互通立交）作為設(shè)計(jì)方案，其設(shè)計(jì)思路和經(jīng)驗(yàn)可供類似項(xiàng)目參考。