陳 豪，瞿和甌

（1.溫州理工學院，浙江 溫州325000；2.溫州市城市道路建設研究中心，浙江 溫州325000）

1 項目背景分析

1.1 需求分析

府東路過江通道縱向串聯(lián)溫州北站-三江組團-溫州市區(qū)，服務交通樞紐和組團地塊縱向交通流量。屬于溫州城市中部甌江南北岸交通軸線，分流諸永高速（甌越大橋）中短途交通流量，建成后可形成溫州北站至中心城區(qū)快速直達通道，完善溫州北站對外交通集疏散體系。

另外，現(xiàn)狀甌北、三江片區(qū)與鹿城核心區(qū)間單向交通需求5 000 pcu/h，主要通過甌越大橋和東甌大橋承擔，高峰期處于飽和狀態(tài)。溫州北站通車后（2023 年底），將與鹿城核心區(qū)間單向交通需求增加約1 500 pcu/h，主要通過府東路通道和甌越大橋轉(zhuǎn)換至104 國道至溫州北站。府東路過江通道遠期（2045 年）高峰小時單向交通量為2 400 pcu/h。

1.2 規(guī)劃分析

根據(jù)溫州市綜合交通規(guī)劃，府東路過江通道規(guī)劃為城市主干路，見圖1。北岸：規(guī)劃104 國道向北改移，原104 國道改為城市主干路。南岸：江濱路將建設沿江快速路并與M2 線共線，與本項目存在交叉關系。

圖1 溫州綜合交通路網(wǎng)規(guī)劃圖

1.3 現(xiàn)狀分析

北岸現(xiàn)狀梅園路為支路，紅線寬24 m，東側(cè)規(guī)劃10 m 綠帶。環(huán)江大道道路紅線寬24～28 m，雙向四車道。南岸道路下方存在部分燃氣管、給水管、污水管及一些強弱電管線。南岸現(xiàn)狀府東路，道路紅線寬度36 m，雙向六車道。甌江路，道路紅線寬約33 m，雙向四車道。江濱路，道路紅線寬度50 m，雙向八車道?，F(xiàn)狀情況見圖2。

圖2 現(xiàn)狀情況圖

水文方面：江底主要為深厚淤泥層，地質(zhì)情況較差。甌江水位：100 a 一遇最高洪水位4.48 m，平均水深10～12 m。根據(jù)甌江航道圖，在府東路通道處，甌江航道靠近南岸，航道寬約162 m，通航等級為5 000 t。

2 總體方案分析

2.1 線位比選原則

與甌越大橋保持合理間距，避免與軌道交通S3線線位的交叉，減少對已建工程影響，降低工程難度；溫州北站連接便捷，較好服務兩岸到發(fā)，減少對內(nèi)部路網(wǎng)的分隔及沖擊，盡量通過外圍高等級路網(wǎng)進行集散。

2.2 線位方案比選

梅園路線位：北岸通過104 國道集散溫州北站及到發(fā)交通，避免對內(nèi)部路網(wǎng)的分割及沖擊；南岸與距離濱江CBD、行政中心距離較近，服務功能強，與上游甌越大橋間距合理，推薦該線位。

中心大道線位：北岸過江流量直接進入內(nèi)部路網(wǎng)，沖擊較大，且分割部分內(nèi)部道路，局部半徑過小，會侵占北側(cè)在建地塊，與S3 線存在交叉，不予推薦。

惠民路線位：線路距離甌越大橋過近，服務功能重疊，且與S3 線局部共線，工程難度大，不予推薦。

2.3 建設規(guī)模分析

南岸府東路設計速度為50 km/h，雙向6 車道規(guī)模；北岸現(xiàn)狀104 國道設計速度為80 km/h，雙向4車道規(guī)模，后期調(diào)整為城市主干路，現(xiàn)104 國道（梅園線以東段至現(xiàn)三塘線）道路斷面拓寬至雙向6 車道。若采用雙向四車道連續(xù)流通行能力與府東路及104 國道通行能力不匹配。從東甌大橋、甌越大橋等情況來看，實際客流已超過或者提前達到設計客流。根據(jù)交通流量預測、兩岸接線條件、緊急停車帶設置要求等，雙向六車道更符合城市發(fā)展需求，與兩岸通行能力匹配更好，隨著大型盾構(gòu)機的普及和技術(shù)成熟，隧道建設費用也大幅的降低。

綜合以上分析，建議本項目過江段按雙向六車道規(guī)模。

2.4 橋隧比選分析

橋梁方式：主航道靠近南岸，縱斷面較高，不利用南岸與江濱路銜接。受自然災害影響較大。江中橋墩對河勢和通航有影響，需評估，對防洪有一定影響，對府東路、梅園路沿線的居民和城市景觀影響較大，但是造價低，后期維護費低。

隧道方式：江底與兩岸高差較小，隧道埋深較小，有利兩岸接線。全天候通行，能有效抵御臺風、濃霧、暴雨等自然災害，并可兼做人防設施。埋設江底，對河勢變化無影響，不影響楊府山兩座碼頭通航，對周邊景觀基本無影響，且造價較高，后期維護費較高。

綜合考慮，橋梁方案受防洪及通航凈空要求，橋面高度較高與江濱路銜接困難，對沿線的居民和城市景觀、碼頭運營、防洪均有一定的影響，因此推薦采用隧道方案。

3 盾構(gòu)法與沉管法分析

3.1 盾構(gòu)法方案

府東路隧道北起G104，向南沿梅園路布設，下穿甌江主航道，南岸順接府東路，終點止于江濱東路南側(cè)距離黎明東路280 m。東、西線隧道全長分別為3.0 5 km、2.75 km，盾構(gòu)段長1 895 m。隧道縱斷面主要受江中覆土控制，根據(jù)甌江規(guī)劃航道、沖刷、地質(zhì)等因素確定隧道埋深控制包絡線，參考甌越大橋水文地質(zhì)資料，隧址區(qū)最大沖刷按9.2 m 考慮，最大坡度4.98%。盾構(gòu)法方案投資估算總額為418 210.58 萬元，其中第一部分工程費用344 329.52 萬元；第二部分工程建設其他費用42 902.50 萬元；基本預備費30 978.56 萬元。

3.2 盾構(gòu)法方案一

北岸：隧道主線出口與G104 西向連接, 與永嘉核心區(qū)聯(lián)系, 設置一條單車道匝道與G104 東向銜接。隧道主線入口設置于梅園路,可通過地面燈控平交實現(xiàn)G104 過江交通進入隧道主線，見圖3。

圖3 盾構(gòu)法方案一（北岸）

南岸：隧道主線在江濱路南側(cè)240 m，雙向四車道接地面,預留右進右出地下匝道與沿江快速路主線連接,盾構(gòu)井設置于甌江路南側(cè)，見圖4。

圖4 盾構(gòu)法方案一（南岸）

本次建設遠期匝道預留到節(jié)點以外10 m 位置，后期與沿江快速路連接的匝道建設費用約為6 360 萬元。

3.3 盾構(gòu)法方案二

隧道主線出入口與G104 西向銜接,實現(xiàn)與永嘉核心區(qū)聯(lián)系，設置一條單車道匝道與G104 東向銜接。設置一條進口匝道與環(huán)江大道銜接。

隧道設置一對平行匝道在江濱路北側(cè)出地面，但為滿足匝道出地面爬坡要求，盾構(gòu)井需設置于江里，見圖5。隧道主線經(jīng)過分流后為雙向四車道，在江濱東路節(jié)點南側(cè)接地，見圖6。

圖5 盾構(gòu)法方案二（北岸）

圖6 盾構(gòu)法方案二（南岸）

方案二相比方案一，存在以下幾個問題:

（1）北岸比選

a.方案二東向南過江車流需通過隧道主線敞開段前方掉頭或者通過局部路網(wǎng)進入隧道。

b.G104 規(guī)劃紅線寬50 m,方案二隧道主線雙向六車道敞開段布置在G104，按照市政化改造需求，敞開段寬度57.3 m，需拓寬紅線至60 m，現(xiàn)狀改造條件受限。

c.環(huán)江大道為景觀性次干路，車流量少，不宜作為連接線引入過江車流。

d.方案二相比方案一造價增加2.31 億。

綜合比較北岸節(jié)點方案推薦方案一。

（2）南岸比選

a.平行匝道段道路橫斷面寬度為60.1 m，府東路規(guī)劃紅線36 m，需向西占用公園用地約6 700 m2。方案一為地下匝道，無需占用公園用地。

b.臨時圍堰為300 m×230 m（圍堰頂），需改移航道（24 個月），對航運影響較大。

c.甌江最高通航水位水深達13.5～14 m，江底存在深厚淤泥地層，圍堰明挖法不僅對甌江上的通航造成較大影響，且大規(guī)模在深厚淤泥地層中進行圍堰堆載風險大，工期15 個月，造價相比方案一增加5.84 億。

經(jīng)綜合比選,南岸節(jié)點方案推薦方案一。

3.4 沉管法

府東路隧道北起G104 與梅園路節(jié)點西側(cè)，向南沿梅園路布設，下穿甌江主航道,南岸順接府東路，終點止于江濱東路與府東路節(jié)點南側(cè)。北岸預留出口匝道接G104 東向，南岸設置一組平行匝道與江濱東路銜接。北岸灘涂處采用圍堰明挖工法（圍堰規(guī)模480 m×65 m），南岸設置平行匝道，需在江中采用圍堰明挖工法（圍堰規(guī)模225 m×88 m）。本項目隧道全長3.05 km，其中沉管段長1 250 m，見圖7。

圖7 沉管法平面圖

隧道縱斷面主要受江中覆土控制，根據(jù)甌江規(guī)劃航道、沖刷、地質(zhì)等因素確定隧道埋深控制包絡線,根據(jù)搜集的水文地質(zhì)資料，隧址區(qū)域最大沖刷按9.2 m 考慮。隧道覆土江中段為沖刷線下不小于1.5 m明挖段覆土3～4 m。考慮到兩岸接線及盡量減少隧道敞口段長度,隧道閉口段最大縱坡采用4.98%。隧道縱斷面整體線形成“V”字。

沉管法方案投資估算總額為556 793.82 萬元，其中第一部分工程費用457 763.37 萬元；第二部分工程建設其他費用57 786.46 萬元;預備費41 243.99萬元。

（1）104 國道節(jié)點（北岸）

同“盾構(gòu)法”方案。

（2）江濱東路節(jié)點（南岸）

江濱東路節(jié)點為多級分流理念，實現(xiàn)過江交通流量的合理匹配。

隧道過江段為雙向六車道，為避免對府東路沖擊及解決平面布置空間不足，隧道主線經(jīng)過分流后為雙向四車道在江濱東路節(jié)點南側(cè)接地。設置雙車道平行匝道于江濱東路北側(cè)接地，實現(xiàn)與江濱東路的銜接，滿足與周邊路網(wǎng)的聯(lián)系；此方案需在江中段設置圍堰（圍堰規(guī)模225 m×88 m），采用明挖工法。

（3）槽開挖及管節(jié)基礎處理

沉管段所處地層主要是淤泥層，根據(jù)規(guī)范和既有工程經(jīng)驗，本工程基槽開挖的水下邊坡坡率暫定為:淤泥層取1∶7。本工程土層屬于非巖類土層，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗，對于非巖類土層采用抓斗船是一種比較經(jīng)濟，可行的施工方法。本工程管節(jié)基礎均采用樁基礎，樁基礎采用了在橫斷上布置4 排樁，縱向間隔5～8 m 的布樁形式，樁長從9～23 m 不等。

（4）南岸臨時圍堰

本工程需要在南岸設置明挖暗埋段圍堰，隧址附近水深9～11 m，河床以下存在較厚淤泥層，淤泥深度約33 m，推薦采用鎖口鋼管樁圍堰，圍堰長226 m，寬89.2 m，圍堰腳設置6 m 深拋石，拋石邊坡為1∶2，100 a 一遇水位為4.48 m，堰頂高程為4.98 m。

整體上說，技術(shù)上盾構(gòu)法與沉管法方案均可行，交通功能均較完善，盾構(gòu)法方案對航道、防洪等影響小，且工期短、造價低，具有明顯優(yōu)勢，因此，推薦盾構(gòu)法方案一。

4 府東路過江通道建設方案建議

（1）由于《溫州永嘉三江商務區(qū)控制性詳細規(guī)劃調(diào)整》取消當前虹三線，沒有考慮過江隧道與現(xiàn)104國道以東段東西向連接。建議向東部延伸環(huán)江大道線位，于現(xiàn)狀廠房位置設置環(huán)江大道- 過江隧道連接線。同時，拓寬現(xiàn)104 國道（梅園線以東段至現(xiàn)三塘線）道路斷面至雙向6 車道。

（2）建議將楠甌大道-104 國道交叉口改造成簡易立交，減輕地面交通壓力。

（3）建議北岸主線出口與G104 西向連接，與永嘉核心區(qū)聯(lián)系，設置一條單車道匝道與G104 東向銜接，主線入口設置于梅園路，可通過地面燈控平交實現(xiàn)G104 過江交通進入隧道主線。

（4）建議南岸主線在江濱路南側(cè)240 m，雙向四車道接地面，預留右進右出地下匝道與沿江快速路主線連接，盾構(gòu)井設置于甌江路南側(cè)。

5 結(jié) 語

該文從甌江兩岸現(xiàn)狀出發(fā)，通過綜合線位比選、建設規(guī)模分析、橋隧模式分析，最終得出溫州府東路過江通道的建設形式和建議。