劉雪姣 劉昕耀 韓嘯

沈陽金杯錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司 遼寧省沈陽市 110141

1 引言

對(duì)于安全帶常見的配置是卷收器位置增加預(yù)緊限力等功能，而對(duì)于腰帶位置，無論是插鎖還是固定點(diǎn)端片的位置常見的都是增加預(yù)緊功能，插鎖預(yù)緊和端片預(yù)緊都有助于提升假人腰部的約束作用，相反帶來的是頸部傷害的增加，而本文提出在腰帶位置增加限力，正是想要改善頸部傷害的問題。

2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路

根據(jù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，碰撞試驗(yàn)后排經(jīng)常出現(xiàn)假人頸部傷害值超標(biāo)的問題，而對(duì)于這一問題，能夠改善解決的方案很少，而我們提出的腰帶限力就是一個(gè)不錯(cuò)的方案，通常使用調(diào)整扭力桿大小的方法，但是過低的扭力桿會(huì)導(dǎo)致Fz增高，過高的扭力桿會(huì)導(dǎo)致頸部彎矩My的增加，對(duì)于頸部傷害的調(diào)節(jié)，有一定的局限性。腰帶位置增加限力，會(huì)讓假人臀部前移量增加，減小假人軀干的翻轉(zhuǎn)幅度，翻轉(zhuǎn)時(shí)間延后，可改善假人頸部的傷害。

而我們提出的在腰帶部分增加限力，是在40ms左右增加一個(gè)限力平臺(tái)，力值約為5KN左右，常見的腰帶力值如圖1（a），增加腰帶限力后的腰帶力如圖1（b）。

圖1 有無腰帶限力功能腰帶力值對(duì)比

在上述設(shè)計(jì)思路下，我們開展仿真模型的驗(yàn)證，在模型上對(duì)比增加腰帶限力前后的力值、假人運(yùn)動(dòng)趨勢、胸壓，以驗(yàn)證我們的設(shè)計(jì)思路。

3 仿真驗(yàn)證

3.1 仿真模型的建立

使用LS-DYNA軟件進(jìn)行安全帶系統(tǒng)仿真技術(shù)研究。參照GB14166-2013標(biāo)準(zhǔn)搭建模型，模型中使用HybridⅢ50%男性假人、剛性座椅。使用某知名主機(jī)廠的新款車型的坐標(biāo)點(diǎn)和波形。利用有限元方法模擬安全帶、假人、座椅等零部件系統(tǒng)，仿真模型如圖2所示：

圖2 安全帶系統(tǒng)仿真示意圖

仿真模型在進(jìn)行開發(fā)思路驗(yàn)證前，需要進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，即實(shí)現(xiàn)仿真輸出數(shù)據(jù)與實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，調(diào)整模型達(dá)到足夠的精度，保證模型的準(zhǔn)確性。建立的仿真模型運(yùn)算后，輸出安全帶的常用力值和假人常用參數(shù)，包括卷收器出口力值、肩帶力、插鎖力、腰帶力、胸壓、頭部加速度、胸部加速度、骨盆加速度等。將以上仿真數(shù)據(jù)與實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行CORA分析，通過調(diào)整模型參數(shù)，實(shí)現(xiàn)仿真與實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)相似度達(dá)到90%以上，相似度較高，可以用于以后的仿真思路驗(yàn)證。

3.2 安全帶仿真力值

通過調(diào)整模型中的相關(guān)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)固定點(diǎn)端片限力的功能。插鎖上方力值和固定點(diǎn)腰帶力值表現(xiàn)如圖3所示，原有狀態(tài)代號(hào)為base（藍(lán)色），增加腰帶限力后狀態(tài)代號(hào)為LL（紅色）：

圖3 仿真插鎖力和腰帶力對(duì)比

由曲線可以看出，增加腰帶限力功能后，插鎖力值上升，腰帶力值下降。腰帶力表現(xiàn)與設(shè)計(jì)目標(biāo)相同。

3.3 假人仿真結(jié)果

仿真使用HybridⅢ50%男性假人，采集假人胸部壓縮量，同時(shí)輸出假人頸部傷害值Fx、Fz、My，通過動(dòng)畫得到假人臀部前移量，獲得增加腰帶限力后假人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及傷害值的對(duì)比。

3.3.1 假人胸部壓縮量

胸部壓縮量對(duì)比曲線如下圖4：

圖4 仿真假人胸壓對(duì)比

由曲線可以看出，以75ms為分界，通過動(dòng)畫可以看到，75ms以后假人胸部碰撞大腿，產(chǎn)生的撞擊導(dǎo)致胸壓明顯的大幅度上升。無論是碰撞前后胸壓都有少許的降低，但變化幅度并不大，對(duì)比曲線可以看出增加腰帶限力后，碰撞時(shí)間明顯延后，這與我們?cè)O(shè)想的一致。

3.3.2 假人臀部位移量

通過仿真動(dòng)畫，查看假人和座椅固定點(diǎn)之間相對(duì)距離，測量假人的前移量得到曲線如圖5：

圖5 仿真假人臀部前移量對(duì)比

由曲線可以看出，增加腰帶限力功能后，假人臀部前移量更大，峰值延后5ms，說明假人臀部運(yùn)動(dòng)趨勢更大，這與我們?cè)O(shè)想的一致。

3.3.3 假人頸部傷害值

頸部傷害值Fx和Fz對(duì)比曲線如圖6：

圖6 仿真假人頸部力值

由曲線可以看出，頸部傷害值剪切力Fx和張力Fz均有所降低，增加腰帶限力的確對(duì)頸部的力值有所改善。

頸部傷害值伸張彎矩My對(duì)比曲線如圖7：

圖7 仿真假人頸部伸張彎矩

由曲線可以看出，115ms開始頸部由于身體碰撞大腿導(dǎo)致明顯的彎矩升高，但無論碰撞前后，頸部傷害值伸張彎矩My均有所降低，增加腰帶限力的確對(duì)頸部的彎矩有明顯的改善。

通過本節(jié)內(nèi)容可以得出，產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路是正確的，增加腰帶限力對(duì)于改善假人的頸部傷害有較明顯的作用，而對(duì)于安全帶最關(guān)心的傷害值胸部壓縮量，并無影響，通過仿真驗(yàn)證，此產(chǎn)品可以達(dá)到降低頸部傷害的作用。

4 結(jié)論

本文通過仿真驗(yàn)證了腰帶限力對(duì)假人頸部傷害值的改善，頸部傷害值剪切力Fx、張力Fz、伸張彎矩My增加腰帶限力后均有所降低。假人臀部前移量增加，對(duì)假人頸部是有改善效果的。

后續(xù)會(huì)開發(fā)此產(chǎn)品，進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證其效果的準(zhǔn)確性。對(duì)于假人頸部傷害情況的研究還需更多更新的思路進(jìn)行驗(yàn)證與分析，考慮實(shí)際實(shí)現(xiàn)與仿真的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)改善假人頸部傷害的作用，為今后安全帶研發(fā)設(shè)計(jì)提供更多思路，為今后汽車廠家提供更多的配置選擇。本文的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及驗(yàn)證擴(kuò)展了今后的安全帶開發(fā)思路，為汽車企業(yè)進(jìn)行性能匹配提供一些新的方法，對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行安全帶選型有一定的指導(dǎo)意義。