0 前言

在持續(xù)發(fā)展理念深入人心的當(dāng)下，如何利用現(xiàn)有能源與技術(shù)對(duì)船舶進(jìn)行升級(jí)，使其具備良好的節(jié)能性與環(huán)保性，成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。作為典型的清潔能源，天然氣在節(jié)能減排方面具有極為突出的優(yōu)勢(shì)，用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)替代常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅與政府所提出持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相符，還能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更為可觀的收入。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)諸多企業(yè)均選擇引入雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，圍繞該發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)討論自然很有必要。

1 研究背景

隨著社會(huì)的發(fā)展，能源短缺的情況變得更加嚴(yán)峻，加之國(guó)內(nèi)獲取油氣資源的途徑以進(jìn)口為主，極易受到國(guó)際市場(chǎng)的影響，在此背景下，政府指出應(yīng)盡快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，并加大對(duì)新能源進(jìn)行發(fā)展的力度。近幾年，越來(lái)越多的國(guó)家選擇加入生產(chǎn)、使用LNG(液化天然氣)的陣營(yíng)，使得LNG一躍成為油氣工業(yè)全新熱點(diǎn)，出于確保能源持續(xù)功能并對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)加以改善的考慮，大規(guī)模石油企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向LNG，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)天然氣將逐漸占據(jù)能源格局的主導(dǎo)地位，若我國(guó)可牢牢把握這一契機(jī)，將使自身在石油儲(chǔ)備方面所存在不足得到有效彌補(bǔ)

。

此外，生態(tài)環(huán)境給經(jīng)濟(jì)發(fā)展所造成影響同樣有目共睹。我國(guó)擁有大量船舶，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，水路運(yùn)輸所排放CO

持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸所排放CO

將達(dá)到2.2億t，與此同時(shí)，水路運(yùn)輸所產(chǎn)生硫氧化物和氮氧化物，同樣會(huì)給環(huán)境造成嚴(yán)重污染，若不盡快解決該問(wèn)題，不僅會(huì)導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降，還會(huì)使群眾健康受到威脅

。鑒于此，有關(guān)人員指出應(yīng)以低碳發(fā)展為落腳點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有技術(shù)促使水路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型，達(dá)到節(jié)能減排的最終目標(biāo)。

為控制水路運(yùn)輸所排放污染物，多家公司選擇對(duì)天然氣加以使用。與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是能夠?qū)O

生成量減少20%、并將氮氧化物生成量減少約90%，二是將天然氣作為燃料，可有效解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放大量懸浮顆粒物、硫氧化物的問(wèn)題

。由此可見(jiàn)，大力開(kāi)發(fā)并使用天然氣，可使我國(guó)能源結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，同時(shí)有效消除石油消耗所形成壓力，在對(duì)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，憑借清潔能源達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，使社會(huì)擁有持續(xù)發(fā)展所需先決條件。

2 天然氣燃料介紹

研究表明，天然氣中甲烷的占比可達(dá)90%，此外，天然氣還含有少量雜質(zhì)及其他烷類

。有關(guān)企業(yè)往往會(huì)選擇將天然氣置于常壓環(huán)境下，通過(guò)將環(huán)境溫度降至-162℃的方式，使天然氣存在形式轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w，為日后的儲(chǔ)存還有海運(yùn)提供便利

。純甲烷和LNG的不同如表1所示：

在石油資源儲(chǔ)備稀缺的背景下，對(duì)氣體燃料加以運(yùn)用已成為大勢(shì)所趨，作為國(guó)際社會(huì)所公認(rèn)的綠色燃料，天然氣的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：

2.1 環(huán)保

綜上所述，國(guó)際法維度下搜救國(guó)協(xié)調(diào)權(quán)的沖突根源是理論上的對(duì)峙及立法上的寬泛，然而，解決這種沖突的方式并不必然需要從這種對(duì)峙及寬泛之中尋求一條直接且明確的路徑。從宏觀的角度出發(fā)調(diào)和這種理論上的對(duì)峙，并在實(shí)踐中回到技術(shù)范疇內(nèi)尋求國(guó)家之間的深入合作，才是搜救國(guó)協(xié)調(diào)權(quán)得以順利行使的重要解決途徑。

2.2 儲(chǔ)備充足

3.2.1 配氣、增壓與燃燒系統(tǒng)

2.3 經(jīng)濟(jì)性理想

本次研究發(fā)現(xiàn)多見(jiàn)于女性,這與國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究相符。田俊等[1]調(diào)查了141例門診PVOD患者，發(fā)現(xiàn)女性患者是男性患者的2.3倍，西方PVOD患者大樣本調(diào)查也顯示了女性同樣容易發(fā)生PVOD。這些研究提示女性因?yàn)榛蛞赘行?，更容易在上呼吸道病毒感染后發(fā)生持續(xù)的嗅覺(jué)功能減退。在健康人群的嗅覺(jué)檢測(cè)中也發(fā)現(xiàn)了性別差異，研究發(fā)現(xiàn)女性較男性具有更高的嗅覺(jué)辨別覺(jué)、敏感度和分辨力，而且這種差異在不同的年齡段人群中均可體現(xiàn)，在老年人群尤為明顯[1]。這可能導(dǎo)致女性患者更傾向于因嗅覺(jué)問(wèn)題就診。

3 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)說(shuō)明

現(xiàn)階段，包括我國(guó)在內(nèi)的諸多國(guó)家均已完成了開(kāi)發(fā)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，實(shí)際應(yīng)用效果表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有適應(yīng)性佳、低排放還有低油耗的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已在海上運(yùn)輸領(lǐng)域得到了廣泛運(yùn)用。

3.1 運(yùn)行原理

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可支持柴油運(yùn)行、氣體運(yùn)行兩種模式。正常運(yùn)行工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)對(duì)燃油噴油泵所安裝齒條進(jìn)行調(diào)整的方式，達(dá)到對(duì)燃油噴入量加以控制的目的，與此同時(shí)，還可視情況調(diào)整天然氣的噴出節(jié)點(diǎn)和持續(xù)時(shí)間，確保燃?xì)馀淙肓糠嫌嘘P(guān)要求，以免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)不理想的情況。

3.2 技術(shù)方案

全球所儲(chǔ)備原油有限，隨著使用量的增多，其價(jià)格較以往有所提高，這也促使有關(guān)人員加大了對(duì)替代燃料進(jìn)行開(kāi)發(fā)的力度。天然氣既具備與石油燃料相近的性能，同時(shí)其儲(chǔ)備量較石油燃料更加豐富，國(guó)內(nèi)多數(shù)能源企業(yè)均擁有大量天然氣，獲取天然氣的難度極小，這也為天然氣的大范圍應(yīng)用提供了有力支持。

要想使發(fā)動(dòng)機(jī)具備自動(dòng)切換運(yùn)行模式的功能，賦予其更加理想的節(jié)能性，關(guān)鍵是要保證缸內(nèi)始終處于稀薄燃燒的狀態(tài)，分別針對(duì)不同運(yùn)行模式展開(kāi)研究，明確不同模式所適用結(jié)構(gòu)型式和各項(xiàng)參數(shù)。有關(guān)人員應(yīng)以所掌握資料為依據(jù)，利用仿真軟件建模并校準(zhǔn)所建立模型，預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，對(duì)可給發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生影響的參數(shù)加以確定，例如，配氣正式、壓縮比和空氣系數(shù)等，由此明確可確保發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于稀薄燃燒狀態(tài)的各項(xiàng)參數(shù)，調(diào)整凸輪軸及活塞，對(duì)中冷器、增壓器進(jìn)行選型，改進(jìn)配氣凸輪、燃燒等系統(tǒng)所使用零件規(guī)格，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排方面具有更加理想的表現(xiàn)

。

超聲量化分級(jí)系統(tǒng)將誒和超聲圖像細(xì)化分為0～3分，0分：存在多個(gè)結(jié)節(jié)，部分表現(xiàn)為囊性結(jié)節(jié)。1分：?jiǎn)伟l(fā)性結(jié)節(jié)（直徑＞10mm），混合型結(jié)節(jié)、點(diǎn)狀鈣化以及強(qiáng)回聲結(jié)節(jié)；2分：存在實(shí)質(zhì)性的結(jié)節(jié)，內(nèi)部存在不均勻回聲，甚至存在聲暈。3分：結(jié)節(jié)的縱橫比≥1，形態(tài)不規(guī)則，邊界不清楚，后方回聲逐漸衰減。在診斷過(guò)程中以病理結(jié)果作為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)良惡性分析。

3.2.2 汽化器、儲(chǔ)氣罐

用LNG替代船舶以往所使用燃料，可確保船舶航行期間，僅有少量氮氧化物及CO

生成，對(duì)其進(jìn)行燃燒所生成硫化物，基本可以忽略不計(jì)。由此可見(jiàn)，LNG具備傳統(tǒng)燃料所不具有的優(yōu)勢(shì)，對(duì)其加以使用很有必要。圖1為常用燃料排放情況。

3.2.4 混合燃料的系統(tǒng)

3.2.3 供應(yīng)燃料的系統(tǒng)

對(duì)供應(yīng)氣體燃料的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常需要考慮兩方面內(nèi)容，一是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)供氣系統(tǒng)所提出要求，二是船舶結(jié)構(gòu)及布局。汽化器、儲(chǔ)氣罐內(nèi)部氣體，通常要先經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥、混合器和中冷器等設(shè)備的處理，方可進(jìn)入缸內(nèi)?？諝鈩t要先通過(guò)濾清器到達(dá)混合器，再與混合器內(nèi)部燃?xì)獬浞只旌?，?jīng)過(guò)渦輪增壓器的增壓處理后，便可正式投入使用。

該系統(tǒng)可被拆分成兩部分，分別是混合器、調(diào)節(jié)閥。其中，混合器應(yīng)具備文丘里效應(yīng)，確保空氣、燃?xì)饽軌虬凑展潭ū壤M(jìn)行混合，同時(shí)聯(lián)合調(diào)節(jié)閥，以發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)為依據(jù)，對(duì)燃?xì)饪杖急燃右哉{(diào)整。而調(diào)節(jié)閥的作用主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和當(dāng)前燃燒狀態(tài)，更改燃?xì)獾倪M(jìn)氣流量與壓力。

在對(duì)船舶所搭載汽化器、儲(chǔ)氣罐進(jìn)行選擇時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)以現(xiàn)行規(guī)范為依據(jù)。除特殊情況外，船舶所搭載儲(chǔ)氣罐均應(yīng)滿足以下要求：儲(chǔ)氣罐主體所用材料具有良好的絕熱性及保溫性，容積在1000L以上，工作溫度以-196℃為宜，預(yù)設(shè)壓力應(yīng)控制在1.6MPa左右，可確保船舶續(xù)航能力達(dá)到600海里及以上。若船舶需要遠(yuǎn)距離航行，則可酌情增加預(yù)設(shè)壓力，為船舶續(xù)航能力提供保證。系統(tǒng)末端與加熱汽化器相連，可利用高溫循環(huán)水加熱液態(tài)天然氣，促使其狀態(tài)由液化轉(zhuǎn)變?yōu)槠?。與此同時(shí)，汽化器、儲(chǔ)氣罐對(duì)應(yīng)出氣壓力均應(yīng)被控制在0.5MPa以內(nèi)，同時(shí)不得低于0.1MPa。

老道不但會(huì)相人，更會(huì)忽悠人。見(jiàn)人說(shuō)人話，見(jiàn)鬼說(shuō)鬼話，老道攬客的手段也不含糊。雖然沒(méi)有動(dòng)用到王祥的玉器，但是這一老一少的新地?cái)偵馐钦粽羧丈?，這么一來(lái)，王祥在城里的生活費(fèi)也有了些許著落。

天然氣價(jià)格約為柴油價(jià)格的3/4，在航行距離相同的情況下，混合動(dòng)力船舶所投入成本僅為柴油船舶的75%，其經(jīng)濟(jì)性有目共睹

如表2所示。

3.2.5 檢測(cè)系統(tǒng)

Rhodamine-123經(jīng)過(guò)與細(xì)胞共孵育，快速透過(guò)細(xì)胞膜，使具有正常線粒體膜電勢(shì)的細(xì)胞在共聚焦顯微鏡激發(fā)下呈現(xiàn)紅色熒光。光動(dòng)力處理后的細(xì)胞熒光強(qiáng)度減弱，表明線粒體膜電位降低，膜通透性發(fā)生改變。圖5為rhodamine-123染色標(biāo)記了光動(dòng)力處理之后線粒體膜通透性的改變。Rodamine-123的平均熒光強(qiáng)度由55.13降低到22.47，F(xiàn)=4.372,P=0.009。

分別在機(jī)艙出風(fēng)口、混合器上方增設(shè)探測(cè)裝置，保證每套裝置均可獨(dú)立運(yùn)行，若探測(cè)范圍內(nèi)可燃?xì)怏w含量達(dá)到限值，探測(cè)器將第一時(shí)間發(fā)布預(yù)警，并將供應(yīng)氣體燃料的途徑切斷，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將從最初的雙燃料模式自動(dòng)切換成燃油模式。另外，還需要對(duì)燃燒情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，具體做法如下：在恰當(dāng)位置安裝傳感器，用來(lái)對(duì)排溫和缸溫進(jìn)行監(jiān)控，確保失火、爆燃等情況能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得到解決。在保證船舶安全性及可靠性的前提下，使其在節(jié)能減排方面所具有優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。

依法納稅不僅是每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)，也是現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志。依法誠(chéng)信納稅，是一個(gè)公民社會(huì)信譽(yù)的最好證明?！皣?guó)是籬笆稅是樁，拆了樁子籬散光”，可見(jiàn)稅收是為國(guó)聚財(cái)，為民收稅。因此納稅不僅是每個(gè)公民和法人應(yīng)盡的義務(wù)，而且積極納稅、合法納稅等也是個(gè)人信譽(yù)的重要表征，納稅光榮更是社會(huì)信譽(yù)大廈根基所在。

4 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要點(diǎn)探究

要想憑借雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到節(jié)能減排的效果，關(guān)鍵是要了解發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)并準(zhǔn)確掌握其所使用的技術(shù)，充分利用現(xiàn)有技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行強(qiáng)化。考慮到雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料并不固定，同時(shí)不同燃料所適用燃燒方式往往有所不同，要想突出其所具有的節(jié)能性，通常需要用到以下技術(shù)：

4.1 稀薄燃燒

石油燃料和天然氣的區(qū)別，主要是后者的活化能極高，同時(shí)對(duì)火焰進(jìn)行傳播的速度較慢，不僅燃燒周期更長(zhǎng)，其后燃傾向也較石油燃料更加嚴(yán)重。由此而造成的問(wèn)題，便是一部分燃?xì)鉄o(wú)法在上止點(diǎn)周圍燃燒，排氣溫度隨之升高，且熱效率也難以得到保證。研究證實(shí)，若使用天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其空燃比在1.6～2.2這一范圍內(nèi)，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于稀薄燃燒的狀態(tài)，有效功率Pe及熱效率相對(duì)較高，與此同時(shí)，排氣溫度也可以得到相應(yīng)的制約，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)基本能夠達(dá)到理想水平。對(duì)處于氣體模式的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，柴油噴射的作用主要是微噴引燃，燃燒柴油的過(guò)程和常規(guī)純氣體機(jī)基本相同，隨著稀薄燃燒組織的加入，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將得到顯著提高，其排放量也能夠被維持在較低水平。

4.2 可變配氣正時(shí)

本文所討論發(fā)動(dòng)機(jī)往往搭載兩種不同的運(yùn)行模式，分別是柴油模式、氣體模式?？紤]到其幾何壓縮比固定，并且對(duì)幾何壓縮比加以確定的依據(jù)，是采用柴油模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的性能，單純采用氣體模式，極易由于壓縮比偏大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)所承受爆發(fā)壓力持續(xù)上升，進(jìn)而出現(xiàn)爆震的情況，給其日常運(yùn)行所具有穩(wěn)定性造成不良影響。而配合使用米勒循環(huán)、氣體模式，同時(shí)對(duì)增壓的壓力進(jìn)行提高，可使稀薄燃燒對(duì)應(yīng)爆震邊界得到拓寬，即使有效壓縮比持續(xù)降低，膨脹比仍然能夠維持在較為理想的數(shù)值，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率自然可得到保障。由此可見(jiàn)，本文所討論發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)配合使用可變配氣正時(shí)的工藝，通過(guò)對(duì)配氣凸輪軸加以控制的方式，實(shí)現(xiàn)以發(fā)動(dòng)機(jī)所處運(yùn)行模式為依據(jù)，對(duì)配氣正時(shí)進(jìn)行及時(shí)切換的設(shè)想，若發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油模式，則配氣正時(shí)所對(duì)應(yīng)循環(huán)為狄塞爾循環(huán)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)改用氣體模式，應(yīng)將配氣正時(shí)所對(duì)應(yīng)循環(huán)由狄塞爾更改為米勒，同時(shí)對(duì)米勒循環(huán)所具有強(qiáng)度加以控制。

根據(jù)教育部教指委出臺(tái)的信息與計(jì)算科學(xué)專業(yè)的專業(yè)規(guī)范及教學(xué)規(guī)范，科學(xué)設(shè)置信息與計(jì)算科學(xué)專業(yè)的各個(gè)教學(xué)模塊．圍繞市場(chǎng)需求和地區(qū)發(fā)展方向，調(diào)整優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，刪除沒(méi)有專業(yè)支撐力的課程，增加新的應(yīng)用性教學(xué)內(nèi)容，突出信息與計(jì)算科學(xué)人才的知識(shí)交叉和復(fù)合型能力結(jié)構(gòu)的培養(yǎng)，并有機(jī)地滲透到本科４年的課程教學(xué)中，構(gòu)建復(fù)合型信息與計(jì)算科學(xué)人才課程體系．在新的課程體系中強(qiáng)化了專業(yè)基礎(chǔ)課程的重要作用，進(jìn)一步加強(qiáng)了實(shí)踐類課程的比重．同時(shí)，在大四上學(xué)期專門開(kāi)設(shè)一門綜合實(shí)訓(xùn)類課程——企業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目訓(xùn)練，將企業(yè)的真實(shí)案例納入到課堂教學(xué)中，從而加強(qiáng)校內(nèi)教學(xué)與行業(yè)需求之間的銜接．

4.3 雙柴油噴射

研究表明，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所處運(yùn)行模式多為氣體模式，若出現(xiàn)負(fù)荷快速變化或是燃料不足的情況，該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1s的時(shí)間內(nèi)，將運(yùn)行模式由氣體模式更改為柴油模式，但需要嚴(yán)格控制柴油模式的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，以免燃燒室內(nèi)部產(chǎn)生大量積炭，致使發(fā)動(dòng)機(jī)再次變更為氣體模式后出現(xiàn)爆震或其他問(wèn)題，給其燃燒穩(wěn)定性造成不利影響。為保證柴油模式經(jīng)濟(jì)性理想，有關(guān)人員指出應(yīng)將HFO作為主噴燃油，將MDO作為微噴引燃。由此可見(jiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載噴射系統(tǒng)應(yīng)為雙柴油系統(tǒng)，其中，一路噴射系統(tǒng)為HFO，另一路噴射系統(tǒng)為MDO，其中，HFO既可以采用高壓共軌，同時(shí)也可以采用傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)，MDO則為高壓共軌，這樣設(shè)計(jì)可降低對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制的難度，確保點(diǎn)火及時(shí)。此外，還可以選擇對(duì)兩路噴射系統(tǒng)進(jìn)行集成，同時(shí)搭載高壓共軌，在噴油器內(nèi)恰當(dāng)位置安裝噴嘴，用來(lái)對(duì)兩組針閥進(jìn)行控制?，F(xiàn)階段，MAN發(fā)動(dòng)機(jī)多采取前一種方案，而瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)更傾向于采取后一種方案，在實(shí)際運(yùn)用中，有關(guān)人員可酌情選用。

4.4 及時(shí)調(diào)整空燃比

天然氣可靠、穩(wěn)定燃燒所對(duì)應(yīng)空燃比往往較柴油更窄，一旦出現(xiàn)空燃比偏高的情況，天然氣著火所具有穩(wěn)定性便會(huì)受到影響，甚至?xí)l(fā)生無(wú)法著火的問(wèn)題，不僅會(huì)導(dǎo)致可燃?xì)獗淮罅坷速M(fèi)，還會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行造成不利影響。反之，如果空燃比偏低，天然氣有一定概率出現(xiàn)爆燃情況，進(jìn)而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件，且受熱零件所承受熱負(fù)荷與空燃比成反比，一旦空燃比低于預(yù)設(shè)值，受熱零件所具有可靠性便會(huì)大幅下降，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行。

處于氣體模式時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能理想，使其達(dá)到稀薄燃燒的條件，有關(guān)人員往往會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷對(duì)空燃比進(jìn)行調(diào)整，確保在任何工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)均能夠?qū)崿F(xiàn)可靠且穩(wěn)定的運(yùn)行，同時(shí)保證其熱效率可達(dá)到理想水平。本文所討論發(fā)動(dòng)機(jī)滿足搭載可調(diào)增壓系統(tǒng)的條件，該系統(tǒng)通常由增壓器、進(jìn)排氣/廢氣旁通閥構(gòu)成，可聯(lián)合空冷系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣溫度、增壓的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，由此達(dá)到對(duì)空燃比加以控制的目的。事實(shí)證明，這樣做既能夠使稀薄燃燒組織的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率得到大幅提高，又可以有效規(guī)避爆震等問(wèn)題的出現(xiàn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的穩(wěn)定性與可靠性。

4.5 多點(diǎn)燃?xì)鈬娚?/h3>

多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湫枰诟咨w進(jìn)氣道、進(jìn)氣歧管的恰當(dāng)位置安裝燃?xì)鈬娚溟y，確保在關(guān)閉氣門折疊角的同時(shí)對(duì)燃?xì)膺M(jìn)行噴射，同時(shí)保證噴射燃?xì)獾膲毫瓦M(jìn)氣壓力間所存在差值固定。利用上述方式噴射燃?xì)?，一方面可使天然氣量得到?zhǔn)確控制，另一方面可為燃?xì)饣旌闲Ч峁┍ＷC。且多點(diǎn)燃?xì)鈬娚淠軌虮挥脕?lái)控制各缸噴射燃?xì)饬?，不僅能夠保證各缸始終處于平衡狀態(tài)，還能避免空燃比不斷變化的情況出現(xiàn)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)氣體負(fù)荷的能力。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)多點(diǎn)燃?xì)鈬娚鋵⒃诎l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到更加廣泛的運(yùn)用，有關(guān)人員應(yīng)對(duì)此引起重視。

4.6 集成控制發(fā)動(dòng)機(jī)

稀薄燃燒將在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，導(dǎo)致有效空燃比范圍變得更窄，只有做到準(zhǔn)確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，才能杜絕失火、爆震等問(wèn)題出現(xiàn)。引入具有監(jiān)測(cè)以及控制運(yùn)行參數(shù)功能的集成系統(tǒng)，可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各功率段均能夠做到稀薄燃燒。該系統(tǒng)往往會(huì)搭載多個(gè)電控模塊，各模塊對(duì)應(yīng)功能均有所不同，可經(jīng)由數(shù)據(jù)總線對(duì)自身所掌握數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)共享，由控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行處理，并將經(jīng)過(guò)處理的參數(shù)上傳到用戶界面，供用戶使用。

對(duì)斜拉橋進(jìn)行地震響應(yīng)分析是一個(gè)規(guī)模巨大而且極為復(fù)雜的問(wèn)題。反應(yīng)譜方法通過(guò)反應(yīng)譜概念巧妙地將動(dòng)力問(wèn)題靜力化，概念簡(jiǎn)單，計(jì)算方便，可以用較少的計(jì)算量獲得結(jié)構(gòu)的最大反應(yīng)值[1]。因此，世界各國(guó)規(guī)范都把它作為一種基本分析手段。從1943年M.Biot提出反應(yīng)譜概念，并且給出了第一條彈性反應(yīng)譜曲線以來(lái)，反應(yīng)譜理論逐步發(fā)展，并被許多國(guó)家采納到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)抗震規(guī)范中。

結(jié)論：綜上，無(wú)論是從戰(zhàn)略層面、還是從行業(yè)發(fā)展的角度分析，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排方面，均具有較常規(guī)船舶動(dòng)力更為突出的表現(xiàn)。考慮到天然氣具有環(huán)保清潔、儲(chǔ)備充足以及燃燒效率高的特點(diǎn)，未來(lái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)得到更加廣泛的運(yùn)用，要想牢牢把握這一契機(jī)，促使船舶動(dòng)力盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵需要做到以下幾點(diǎn)：首先是對(duì)附加值理想的配套產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，對(duì)進(jìn)口進(jìn)行替代；其次是將中速機(jī)作為核心，研發(fā)相應(yīng)的雙燃料產(chǎn)品，將產(chǎn)品工程化所存在壁壘徹底打破；最后是將成品油化船和工作串作為目標(biāo)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，為行業(yè)今后的發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)。

[1]王文超,姚安仁,任家潮,等.高低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)對(duì)進(jìn)氣道噴醇式柴油甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的影響[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào),2021,41(11):10.

[2]鄭先全,楊建國(guó),黃祿豐,等.船用微引燃雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)多缸平衡控制的試驗(yàn)[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2021,39(1):10.

[3]趙國(guó)鋒,賈崎,姚崇,等.預(yù)噴策略對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放特性的影響[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2020,38(1):8.

[4]王忠恕,付曉東,王丹,等.雙層噴油器錐角對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)：工學(xué)版,2020,50(3):8.

[5]房晟,周德峰,王斌.不同海拔下甲醇-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒循環(huán)波動(dòng)研究[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī),2021(4):7.

[6]胡東亮,袁裕鵬,瞿小豪,等.基于鯨魚(yú)優(yōu)化算法的燃料電池鋰電池混合動(dòng)力船舶能效優(yōu)化研究[J].中國(guó)艦船研究,2021,42(4):8.