馬百強(qiáng)

（平?jīng)鍪幸?guī)劃建筑勘測設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，甘肅 平?jīng)?744000）

為了提高城市建設(shè)水平，應(yīng)將優(yōu)化城市道路作為城市發(fā)展的核心工作。在此項(xiàng)工作逐步落實(shí)與推進(jìn)的工作中，一些道路改造工程在施工中存在的質(zhì)量問題開始顯露。例如，改造道路在投入使用一段時(shí)間后出現(xiàn)沉降、路面出現(xiàn)大規(guī)模裂縫等。對道路出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大部分市政道路工程沒有落實(shí)施工中的監(jiān)理問題[1]。為了解決道路工程質(zhì)量問題，提高道路工程質(zhì)量，下文將開展與市政道路改造工程施工相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)理控制方法設(shè)計(jì)。

1 市政道路改造工程施工特點(diǎn)

提出三個方面的道路改造工程施工特點(diǎn)，具體內(nèi)容見下文。

第一點(diǎn)，現(xiàn)場管理難度高。由于市政道路工程屬于路面工程中的大型工程，工程中涉及的作業(yè)項(xiàng)目較多，大部分工程在施工中會存在交叉作業(yè)的現(xiàn)象[2]。因此，需要在施工作業(yè)中做好不同區(qū)域勞動力與輔助施工設(shè)備的合理化調(diào)配。而一旦出現(xiàn)人力調(diào)度差錯或機(jī)械使用安排不合理的問題，便會使工程施工進(jìn)度出現(xiàn)拖拉、延期的問題。

第二點(diǎn)，施工現(xiàn)場社會影響因素多。道路施工與建筑工程施工不同的是，前者大多屬于公共項(xiàng)目，會在施工中受到多種社會因素的影響與干預(yù)。例如，部分大型道路改造工程的設(shè)計(jì)工期可能超過一年，在一年的時(shí)間中，無論是行業(yè)政策的變化，或是市場材料單價(jià)的調(diào)整，都會對工程施工成本造成影響[3]。同時(shí)，也有一些工程在施工中為了不影響到道路的正常使用，會選擇占道施工的方式，盡管此種施工方法可以保證道路的正常使用，但也會受到路面車流量、人流量等因素的影響，無論任何一種因素，都會對工程秩序化管理造成負(fù)面干預(yù)。

第三點(diǎn)，道路改造施工現(xiàn)場客觀影響因素多。例如，部分道路施工區(qū)域的上空存在架設(shè)的電線、行人天橋，當(dāng)使用大型工程設(shè)備在現(xiàn)場施工時(shí)，需要關(guān)注機(jī)械運(yùn)行是否會與上空架設(shè)發(fā)生碰撞，一旦存在此方面安全隱患，需要及時(shí)采取措施對其進(jìn)行規(guī)避，否則將出現(xiàn)施工中的安全問題。此外，也有部分道路施工現(xiàn)場地下環(huán)境中埋設(shè)城市管線（排水管線、電線等），需要注意在下挖施工時(shí)，不要對埋設(shè)管線造成損害[4]。

2 市政道路改造工程質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)遵循的工作原則

大部分市政道路改造工程屬于政府主導(dǎo)工程，因此，在進(jìn)行此類工程的質(zhì)量監(jiān)理時(shí)，應(yīng)遵循國家下發(fā)文件的要求，嚴(yán)格按照安全原則執(zhí)行監(jiān)理工作。在此基礎(chǔ)上，保證工程質(zhì)量，優(yōu)化工程施工設(shè)計(jì)方案，將工程施工成本、工程施工工期控制在規(guī)范范圍內(nèi)。

3 改造工程質(zhì)量監(jiān)理控制方式設(shè)計(jì)

3.1 市政道路改造工程全過程質(zhì)量監(jiān)理控制體系建立

從工程設(shè)計(jì)圖到工程實(shí)體的形成需要通過工程實(shí)施實(shí)現(xiàn)，工程項(xiàng)目的質(zhì)量也會受到工程施工的影響。為提高市政道路改造工程的質(zhì)量，從全過程角度，針對其監(jiān)理進(jìn)行控制。通過合理的監(jiān)理手段實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量提升的進(jìn)一步促進(jìn)。在工程質(zhì)量監(jiān)理過程中進(jìn)行控制能夠?qū)崿F(xiàn)對資源投入和條件的控制，從而實(shí)現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)的有效控制[5]?；诠こ藤|(zhì)量管理的有關(guān)原理，從事前、事中和事后三個階段，對工程全過程進(jìn)行監(jiān)理控制。圖1 為改造工程全過程質(zhì)量監(jiān)理控制體系示意圖。

圖1 改造工程全過程質(zhì)量監(jiān)理控制體系示意圖

針對市政道路改造工程項(xiàng)目而言，其質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容主要包含對投入物的質(zhì)量管理，對控制施工的質(zhì)量管理以及對控制產(chǎn)出的質(zhì)量管理。在整個工程進(jìn)行中會受到諸多因素的影響，如人員、材料、機(jī)械、方法等。為實(shí)現(xiàn)對其更加有效的控制，在按照圖1 中所示的控制內(nèi)容實(shí)現(xiàn)監(jiān)理時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對各個影響因素進(jìn)行更加全面的考量，從而確保控制方式的合理性，并使質(zhì)量監(jiān)理作用發(fā)揮到最大。

3.2 市政道路填方路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制

在明確上述改造工程全過程質(zhì)量監(jiān)理控制體系主要內(nèi)容后，針對影響工程整體質(zhì)量程度較大的填方路基施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理控制。分析這一施工環(huán)節(jié)需要在正式開工之前準(zhǔn)備長度為200m 的路段進(jìn)行初步試驗(yàn)，在試驗(yàn)過程中，確定在不同土質(zhì)條件下的各項(xiàng)施工參數(shù)，如施工設(shè)備組成、碾壓處理次數(shù)、碾壓速度、材料選擇等。填方路基在市政道路改造工程項(xiàng)目當(dāng)中是十分重要的部位，因此，在施工時(shí)需要認(rèn)真完成對原材料的選擇以及對碾壓工藝的選擇，通過對原材料和碾壓工藝的監(jiān)理控制，促進(jìn)整個工程質(zhì)量的提升。在選擇施工原材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用具有良好透水性的材料，以此避免在施工中需要額外對含水量進(jìn)行限制。若施工中出現(xiàn)含水量比最佳含水量更低的情況，則在進(jìn)行施工材料運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)適量添加清水并拌合。若施工中出現(xiàn)含水量比最佳含水量更高的情況，則在使用施工材料前，需要對其進(jìn)行晾曬處理，以此盡可能將施工材料的含水量控制在最佳范圍內(nèi)。在未對粘土材料碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好對材料的防水工作，避免在雨水季節(jié)材料被雨淋。雨水不僅會造成材料本身含水量增加，影響施工效果，還會逐漸向下層地基滲透，造成對地基承載力的負(fù)面影響。若遇到雨水淋濕問題，則應(yīng)當(dāng)在雨停后對材料進(jìn)行晾曬處理，并待其完全晾干后重新攤鋪和碾壓，以此確保后續(xù)施工不會受到影響。圖2 為市政道路填土路基施工具體流程圖。

圖2 市政道路填土路基施工具體流程圖

3.3 市政道路瀝青混凝土面層攤鋪質(zhì)量監(jiān)理控制

完成對填方路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制后，針對瀝青混凝土面層攤鋪施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理控制。在完成對基層的施工后，即可開展噴灑乳化瀝青、土工布敷設(shè)以及瀝青混凝土路面施工等工作任務(wù)。由于土工布在遇到水后會失去原本性能，因此在施工前應(yīng)當(dāng)充分了解施工地區(qū)的天氣情況，并掌握天氣在未來幾天的變化趨勢。若未來幾天會出現(xiàn)降雨，則堅(jiān)決不能施工。在完成對基層處理后，需要對其進(jìn)行全面清掃，并利用專業(yè)噴灑裝置將黏層油進(jìn)行噴灑。噴灑過程中為確保黏層油作用最大化，需要保證噴灑均勻，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為平整無褶皺。針對局部不符合鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求的區(qū)域，可通過人工輔助處理，確保完成上述施工后，土工布與乳化瀝青材料之間緊密貼合。

在完成對土工布的鋪設(shè)后，進(jìn)行瀝青混凝土面層施工，針對這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)理控制，應(yīng)當(dāng)按照圖3 所示的結(jié)構(gòu)內(nèi)容完成施工。

圖3 市政道路瀝青混凝土面層攤鋪結(jié)構(gòu)示意圖

從圖3 可以看出，瀝青混凝土層主要包含四層基本結(jié)構(gòu)，從上到下依次為：細(xì)粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土、噴灑量在1.1～1.3kg/m2范圍內(nèi)的乳化瀝青黏結(jié)層。在明確瀝青混凝土面層的攤鋪結(jié)構(gòu)后，可采用瀝青拌合的方式完成施工材料制備，并利用大型自卸車將材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場。利用攤鋪裝置完成攤鋪工作，并利用雙鋼輪壓路機(jī)完成對瀝青混凝土路面的碾壓成型施工。通過上述施工流程，能夠保證瀝青混凝土面層攤鋪質(zhì)量符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到監(jiān)理控制效果。

4 對比分析

選擇甘肅地區(qū)某城市道路改造工程項(xiàng)目作為本次實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，此條道路屬于城市主干道路，獲取工程施工信息，具體內(nèi)容見表1。

表1 某城市道路改造項(xiàng)目施工信息

將施工路段平均劃分為兩個區(qū)段，將其表示為A 與B，其中A 區(qū)段在施工中，按照本文設(shè)計(jì)的質(zhì)量監(jiān)控方式進(jìn)行工程全過程監(jiān)管，B 區(qū)段在施工中，按照傳統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)控方法進(jìn)行工程全過程監(jiān)管。使用中，先對改造道路的路面進(jìn)行基層處理，在上層采用噴灑的方式，對熱瀝青進(jìn)行乳化，同時(shí)，鋪設(shè)土工布，在其上層再次攤鋪厚度約6cm 的瀝青加混凝土，完成路面的養(yǎng)護(hù)后。由監(jiān)理人員對道路平整度進(jìn)行測量，測量時(shí)，隨機(jī)選擇10 個測點(diǎn)，將測點(diǎn)表示為1～10，使用高精度測量裝置，對路面攤鋪平整度進(jìn)行測量，測量后計(jì)算路面鋪設(shè)的高程高度差，計(jì)算公式如下：

上述計(jì)算公式中：G代表道路改造后兩個測點(diǎn)U 的高程高度差值；2G與1G代表兩個隨機(jī)測點(diǎn)的高程高度。按照上述計(jì)算公式，對施工成果進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果見表2。

表2 路面平整度測量結(jié)果

從上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，按照本文設(shè)計(jì)的質(zhì)量監(jiān)理控制方法，對市政道路改造工程施工進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，可以提高路面平整度，避免建成后的路面出現(xiàn)凹凸不平、影響車輛駕駛?cè)藛T駕駛體驗(yàn)的問題。

5 結(jié)語

改擴(kuò)建施工是道路施工中的常見方法，只有在施工中做好對每一項(xiàng)工序的標(biāo)準(zhǔn)化控制，全面落實(shí)施工中的質(zhì)量監(jiān)理，才能保證建設(shè)成果符合市政單位質(zhì)量驗(yàn)收需要，也因此才能為社會發(fā)展創(chuàng)造更高的價(jià)值與收益。