任黎明 劉凡

（山東宇通路橋集團(tuán)有限公司， 山東 廣饒 257300）

對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)， 若出現(xiàn)路基路面沉降問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)受到破壞， 車(chē)輛通行舒適性、 安全性就會(huì)受到影響。 由于沉降范圍大小所產(chǎn)生的病害類(lèi)型也是不同的， 若不及時(shí)采取科學(xué)的處理方法進(jìn)行修復(fù)，就會(huì)使得病害問(wèn)題擴(kuò)大， 嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)局部坍塌等安全事故。 因此， 對(duì)路基路面沉降機(jī)理進(jìn)行分析， 總結(jié)出科學(xué)有效的控制技術(shù)意義重大。

1 路基路面沉降的危害

1.1 縮減路基路面使用年限

公路在長(zhǎng)期運(yùn)行中， 由于自身荷載以及車(chē)輛荷載持續(xù)作用之下， 路基表面會(huì)出現(xiàn)蠕變的問(wèn)題， 而實(shí)際上蠕變的速度是比較緩慢， 所以短時(shí)間內(nèi)不會(huì)給路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量產(chǎn)生任何的影響。 但是對(duì)于整個(gè)工程的路基路面來(lái)說(shuō)， 最為關(guān)鍵的位置時(shí)橋梁和道路的連接部分， 因?yàn)閯偠刃阅苡忻黠@的差異， 所以并不會(huì)出現(xiàn)蠕變的問(wèn)題， 因此， 原先平坦的路面出現(xiàn)了差異性的沉降問(wèn)題， 隨著沉降日益嚴(yán)重， 在車(chē)輛經(jīng)過(guò)該位置之后會(huì)發(fā)生跳車(chē)的問(wèn)題， 原路面長(zhǎng)期受到動(dòng)荷載的持續(xù)作用，不均勻沉降問(wèn)題更加的嚴(yán)重， 使用壽命縮短明顯。

1.2 增大交通事故發(fā)生概率

車(chē)輛在路面行駛時(shí)， 跳車(chē)現(xiàn)象比較常見(jiàn)， 一般都是在路基路面沉降路段內(nèi)出現(xiàn)。 高速公路是哪個(gè)車(chē)輛行駛速度是非?？斓模?即使是很小的沉降差也會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 從大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，如果橋梁和道路路面接觸的部位出現(xiàn)了沉降差在15mm以上， 在車(chē)輛行駛時(shí)就會(huì)導(dǎo)致跳車(chē)問(wèn)題的發(fā)生，車(chē)輛行駛安全無(wú)法保證， 誘發(fā)安全事故， 威脅人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全。 由此可見(jiàn)， 高速公路出現(xiàn)沉降差的問(wèn)題， 會(huì)誘發(fā)比較嚴(yán)重的交通事故問(wèn)題， 發(fā)生率升高比較明顯， 產(chǎn)生極大的危害， 所以要充分的重視這種病害問(wèn)題。

2 路基路面沉降原因分析

在公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)中， 對(duì)于道路建設(shè)要求非常高， 因此路基變形問(wèn)題要做好控制。 相對(duì)于軟土路基來(lái)說(shuō)出現(xiàn)變形問(wèn)題主要是以路基沉降形式體現(xiàn)的。 路基沉降不僅會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)受到破壞， 同時(shí)還會(huì)是的路面結(jié)構(gòu)破壞， 其破壞形式主要有橋頭跳車(chē)、 車(chē)轍、 起拱、 坑槽等類(lèi)型， 以下對(duì)常見(jiàn)的沉降原因進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 交通荷載引起的路基沉降

因?yàn)樗矔r(shí)沉降以及次固結(jié)沉降問(wèn)題的出現(xiàn)， 導(dǎo)致路基發(fā)生一定的變形， 相對(duì)較小， 所以本次具體根據(jù)主固結(jié)沉降展開(kāi)詳細(xì)計(jì)算與分析。 按照目前已經(jīng)掌握的數(shù)據(jù)參數(shù)， 通過(guò)計(jì)算分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息， 選擇應(yīng)用壓縮模量的方式對(duì)于路基沉降參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。 根據(jù)需要從交通荷載的路基形成的附加參數(shù)展開(kāi)計(jì)算分析， 再通過(guò)壓縮模量公司計(jì)算， 得到下表1 中的數(shù)據(jù)信息。

表1 沉降修正系數(shù)取值

當(dāng)壓縮模量為10MPa時(shí)， 標(biāo)準(zhǔn)輪下降量就會(huì)出現(xiàn)變化， 此時(shí)其下降量為87mm； 此外當(dāng)超載軸重處于500kN時(shí)， 沉降量參數(shù)會(huì)增加， 觀(guān)察科學(xué)其達(dá)到了435mm； 當(dāng)壓縮量參數(shù)變化為25MPa， 標(biāo)準(zhǔn)輪壓軸重均發(fā)生了變化， 通過(guò)相關(guān)參數(shù)分析可以了解到， 路基沉降量的變化參數(shù)是隨著填土壓縮量的提升而變小的， 同時(shí)， 超載也會(huì)到沉降參數(shù)增加。

2.2 路基自身重力引起的沉降

路基自重是長(zhǎng)期作用之下， 壓縮模量會(huì)發(fā)生很大的變化， 所以沉降比較大的情況下， 路基結(jié)構(gòu)的自身沉降量會(huì)因?yàn)閴嚎s模量的增大而不斷， 在壓縮模量達(dá)到5MPa時(shí)， 路基土的自身沉降量只有4.5mm的情況下， 就可以不考慮。

2.3 橋頭搭板設(shè)置不合理而導(dǎo)致的沉降變形

路基牛腿的結(jié)構(gòu)是主要的壓力承受部分， 路基上部的橋頭搭板設(shè)置有彈性的支撐結(jié)構(gòu)， 二者受到的承載力有著很大的不同， 并且存在不均勻的問(wèn)題， 分析橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的受力條件， 道路橋梁會(huì)長(zhǎng)期受到車(chē)輛荷載的碾壓作用， 并且車(chē)輛在行駛時(shí)， 路基結(jié)構(gòu)的部位和橋梁搭板的位置處于壓力峰值之間， 車(chē)輛連續(xù)運(yùn)行的情況下， 橋頭塔板會(huì)出現(xiàn)塑性變形的問(wèn)題， 長(zhǎng)期受到作用力的影響而導(dǎo)致沉降變形的問(wèn)題。

3 沉降段的路基路面施工

3.1 搭板的安放設(shè)置施工

1） 在搭板使用之前， 進(jìn)行水平與垂直方向的全面檢查， 保證鋼結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量合格， 各項(xiàng)性能指標(biāo)符合工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。 因?yàn)檐?chē)輛長(zhǎng)期負(fù)荷的作用之下， 會(huì)導(dǎo)致裂縫問(wèn)題的發(fā)生， 所以應(yīng)該在施工中，確保施工項(xiàng)目有序的進(jìn)行， 這就需要在橋臺(tái)的部位上鋪設(shè)搭板的結(jié)構(gòu)， 確保搭板設(shè)置的水平與垂直方向上都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 且要嚴(yán)格檢查鋼結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量，確保性能合格， 需要通過(guò)錨栓進(jìn)行加固處理， 搭板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、 穩(wěn)定性滿(mǎn)足要求。 此外， 在現(xiàn)場(chǎng)施工中，應(yīng)用加固錨栓為22 號(hào)、 長(zhǎng)度為75 ～80cm的鋼筋加固處理， 保證穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)； 2） 安裝搭板支座。 在搭板結(jié)構(gòu)正式施工前， 一般都會(huì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況安裝搭板支座， 其通常安裝到搭板結(jié)構(gòu)的下部， 鋪設(shè)厚度為1 ～2cm的油氈墊層的結(jié)構(gòu)， 主要的目的是支撐搭板結(jié)構(gòu)， 保證間距為80cm左右， 達(dá)到穩(wěn)定搭板結(jié)構(gòu)的效果， 支座的選擇極為重要， 保證結(jié)構(gòu)尺寸合格，且安裝距離適當(dāng)， 提高結(jié)構(gòu)性能； 3） 牛腿上緣與臨近臺(tái)端上緣的位置設(shè)置倒角的形式。 路基搭板結(jié)構(gòu)的施工容易受到外部作用力的影響而發(fā)生振動(dòng)的問(wèn)題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不合格， 沉降問(wèn)題會(huì)更加的嚴(yán)重。 因此， 在該位置上設(shè)置倒角的形式， 從而可以防止出現(xiàn)搭板不正常的移動(dòng)問(wèn)題， 保護(hù)搭板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性， 不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的問(wèn)題， 還可以全面提高結(jié)構(gòu)的性能， 為整體結(jié)構(gòu)運(yùn)行效果提升起到一定的促進(jìn)作用；4） 在項(xiàng)目開(kāi)展環(huán)節(jié)中， 對(duì)于填充材料的資料需要詳細(xì)分析， 確保材料性能指標(biāo)滿(mǎn)足實(shí)際需求。 同時(shí)在搭板與頂板施工時(shí)還需要控制好兩者的對(duì)接性， 使其能夠符合施工需求。 議案來(lái)說(shuō)， 進(jìn)行搭板施工環(huán)節(jié)中，考慮到工程的穩(wěn)定性一般來(lái)說(shuō)在頂層位置與基層位置要控制好間隔距離， 距離設(shè)定要以10cm要求為主。并且在地層面鋪設(shè)之前， 要將水泥碎石鑿除， 保證平整度相關(guān)參數(shù)符合工況需要。

3.2 路橋路基施工處理技術(shù)

現(xiàn)代社會(huì)高速發(fā)展， 施工技術(shù)水平得到很大的提升， 很多先進(jìn)科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到工程中， 路橋與路基技術(shù)水平也有了非常大的提高， 對(duì)于促進(jìn)公路運(yùn)行質(zhì)量的提升有著極為重要的價(jià)值。 1） 如果路基形式為軟土路基， 選擇合適的施工技術(shù)可以滿(mǎn)足要求。 淺層的軟土路基機(jī)構(gòu)形式， 應(yīng)用平鋪土工布的方式處理， 可以防止路堤與橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降嚴(yán)重的問(wèn)題， 而對(duì)于軟土路基厚度較大的情況下， 應(yīng)該適當(dāng)?shù)臏p少填料的數(shù)量， 利用土層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)固定處理， 保證不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的沉降問(wèn)題； 2） 路基為溝壑地形條件下，因?yàn)槠淇紫侗容^大、 含水量比較高， 所以應(yīng)用粘土層更換處理之后， 可以符合工程的標(biāo)準(zhǔn)要求。 在施工中， 換土層的厚度要根據(jù)軟土層的實(shí)際情況確定， 粘土層開(kāi)挖施工完畢后， 進(jìn)行必要的翻曬處理， 預(yù)留0.6m的厚度進(jìn)行回填作業(yè)， 并且使用石灰土回填處理， 達(dá)到密實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)過(guò)處理之后， 路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能提升比較明顯， 防止路基發(fā)生嚴(yán)重的沉降問(wèn)題。

3.3 臺(tái)后填筑施工

要想有效的處理路基沉降變形的問(wèn)題， 臺(tái)后填筑施工環(huán)節(jié)， 盡量選擇使用輕型施工材料， 這樣可以滿(mǎn)足施工要求， 還可以降低自重。 因?yàn)榕_(tái)后填筑施工的壓實(shí)度性能要求非常高， 所以在施工前選擇合適的施工材料， 保證其透水性符合標(biāo)準(zhǔn)要求， 目前主要是砂礫土、 碎石土、 工業(yè)廢渣等材料， 科學(xué)技術(shù)發(fā)展， 很多新型材料研發(fā)和應(yīng)用， 泡沫混凝土、 泡沫聚苯乙烯等成為主要的填充材料， 施工效果明顯。

3.4 路基路面養(yǎng)護(hù)施工

針對(duì)路基路面沉降問(wèn)題， 在施工環(huán)節(jié)中做好路基路面養(yǎng)護(hù)控制格外重要。 一般來(lái)說(shuō)， 在路基路面養(yǎng)護(hù)施工時(shí)， 需要按照具體項(xiàng)目情況， 合理的選擇養(yǎng)護(hù)方法保證養(yǎng)護(hù)效果滿(mǎn)足實(shí)際需要。 就當(dāng)前來(lái)說(shuō)在養(yǎng)護(hù)時(shí)可以選擇“石砌壇工防護(hù)法” 進(jìn)行維護(hù)作業(yè)， 在具體操作時(shí)對(duì)于路基路面損壞的位置可以及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理， 能夠控制路基沉降問(wèn)題出現(xiàn)， 大大提升了養(yǎng)護(hù)效果。

4 工程技術(shù)實(shí)例解析

某高速公路的其中一個(gè)標(biāo)段長(zhǎng)度為9.2km， 設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道的形式， 荷載等級(jí)為I級(jí)， 設(shè)計(jì)行駛速度為80km/h； 該工程采用在整體式路基結(jié)構(gòu)形式，其寬度為26.4m； 分離式路基形式， 寬度為19.4m。在工程中有隧道、 橋涵等組成結(jié)構(gòu)， 所以工程量巨大， 施工復(fù)雜性較高。 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工情況的分析和研究， 該路基和橋梁根據(jù)常規(guī)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行， 路基開(kāi)挖采用從上到下的順序逐步進(jìn)行， 對(duì)于機(jī)械無(wú)法進(jìn)入的地帶， 可以采用人工作業(yè)方式開(kāi)挖施工， 邊坡結(jié)構(gòu)通過(guò)光面爆破的方式進(jìn)行， 確保邊坡結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)。 通過(guò)分析了解沉降的原因， 發(fā)現(xiàn)該路段出現(xiàn)了水管斷裂的情況， 由于水壓存在較大的沖擊力， 造成了其中一個(gè)位置上塊石層與外側(cè)填土結(jié)構(gòu)發(fā)生沖刷而損壞， 造成路基發(fā)生下沉的情況。 工程技術(shù)人員展開(kāi)全面的分析， 最終對(duì)該沉降路段采用雙液壓力注漿施工方案， 以保證結(jié)構(gòu)性能合格。

4.1 合理布置注漿孔

在現(xiàn)場(chǎng)勘察之后， 發(fā)現(xiàn)某橋梁引道位置的桌邊區(qū)域內(nèi)， 距離軸線(xiàn)3.6 ～4.6m的外側(cè)設(shè)置注漿孔可以滿(mǎn)足要求， 應(yīng)用φ110mm的鉆頭開(kāi)展鉆進(jìn)施工， 在鉆入到老土層結(jié)構(gòu)后， 調(diào)整為φ90mm的鉆頭繼續(xù)鉆進(jìn)施工。 按照從外到內(nèi)的順序逐一進(jìn)行施工， 設(shè)置4 ～5排注漿孔結(jié)構(gòu)， 如果現(xiàn)場(chǎng)條件不允許， 可以適當(dāng)?shù)臏p少注漿孔， 采取梅花形設(shè)置的方式， 注漿孔縱橫間距為1m×1m， 并且落實(shí)深度控制措施， 一般為13.0m。在內(nèi)側(cè)注漿孔設(shè)置時(shí)， 保證其可以?xún)A斜到基礎(chǔ)地面上， 和建筑物的軸線(xiàn)距離保持1.5m為最佳。 在該路段中， 另外兩側(cè)還要個(gè)設(shè)置一排注漿孔， 鉆入到原狀土3.5 的深度輸尿管， 并且注漿時(shí)隨時(shí)做出調(diào)整。

4.2 成孔的施工工藝

成孔施工中， 從外到內(nèi)逐步進(jìn)行施工， 成孔通過(guò)鉆探方式來(lái)實(shí)現(xiàn)， 開(kāi)孔口徑為φ110mm， 終孔口徑在φ90mm以?xún)?nèi)。 通過(guò)內(nèi)排成孔的情況下， 利用傾斜的方式從外到內(nèi)逐步進(jìn)行施工， 內(nèi)排孔要向墻體傾斜90 ～100mm， 其他孔則保持豎直性。 在施工環(huán)節(jié)， 通過(guò)清水鉆入的方式， 確?？妆跐B透性符合要求。 在現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)， 發(fā)生垮塌的問(wèn)題， 通過(guò)套管做好防護(hù)處理，確保可以達(dá)到清潔的標(biāo)準(zhǔn)。 注漿環(huán)節(jié)， 成孔深度根據(jù)地質(zhì)條件設(shè)定， 深度在13m以上， 確保成孔進(jìn)入到原狀土的深度在3m以上。 每個(gè)成孔都必須進(jìn)行標(biāo)注，不會(huì)引發(fā)施工損壞的問(wèn)題。 注漿成孔后， 為了防止鉆探水壓力而產(chǎn)生地基下沉的情況， 應(yīng)該減小水壓力，保證鉆入施工順利進(jìn)行。

4.3 注漿篩管以及止?jié){塞的施工工藝

要想保證施工質(zhì)量合格， 注漿篩管應(yīng)用φ25mm鍍鋅管或者PPR管， 同時(shí)在管道的底部的2m部位上設(shè)計(jì)為4 排小孔， 并且做好封閉處理。 成孔工作施工結(jié)束后， 才能開(kāi)始或許注漿篩管施工， 保證篩管上部和套管進(jìn)行穩(wěn)定的連接， 下部和底部相距0.2m的部位上， 再下入1 根長(zhǎng)度為2m的通氣管。 將準(zhǔn)備好的材料通過(guò)注漿管直接注入到內(nèi)部， 并且做好振搗處理， 保證其在地面以下1.8m， 保證達(dá)到強(qiáng)度要求后才能開(kāi)始注漿施工， 在施工后通過(guò)止?jié){塞以保證結(jié)構(gòu)的密封性。 如果在現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置注漿孔， 套管需要設(shè)置在建筑基礎(chǔ)以下， 同時(shí)套管周邊通過(guò)混凝土密封處理。

5 雙液配置工藝以及注漿工藝

5.1 雙液配置工藝及配置比例

在現(xiàn)場(chǎng)施工中， 通過(guò)使用后雙液配置的方式， 材料的質(zhì)量對(duì)于注漿施工效果有著直接的影響， 所以配置時(shí)應(yīng)該經(jīng)過(guò)反復(fù)、 多次試驗(yàn)檢測(cè)， 確保材料的性能合格。 雙液配置的環(huán)節(jié)， 保證水泥∶水∶水玻璃＝1∶0.5∶0.005， 加強(qiáng)材料的控制， 使用普通硅酸鹽水泥， 水的質(zhì)量合格， 且水玻璃、 膨脹劑等都符合要求， 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況做出改進(jìn)和調(diào)整， 保證成漿的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。 在現(xiàn)場(chǎng)配制環(huán)節(jié)， 首先在攪拌筒內(nèi)加入必要的清水， 通過(guò)攪拌機(jī)注入水泥， 并且加入規(guī)定比例的膨脹劑， 攪拌5min。 攪拌的漿料過(guò)篩處理， 然后存儲(chǔ)在桶內(nèi)備用。 注漿開(kāi)始之前， 需要給內(nèi)部加入速凝劑， 以防止發(fā)生堵塞的問(wèn)題， 并且快速攪拌1min 才能進(jìn)行注漿施工。 漿液配制環(huán)節(jié)， 桶直徑為1m， 高度為1m， 每一次制漿的數(shù)量為0.6m， 根據(jù)要求做好配置工作，一般按照0.7m清水∶5 包水泥∶20kg膨脹劑進(jìn)行設(shè)置，并且實(shí)施攪拌處理， 以達(dá)到施工效果。

5.2 注漿施工工藝

本次工程在施工中， 選擇應(yīng)用的是活塞式水泵設(shè)備， 通過(guò)單管或者雙管的方式注漿施工， 注漿環(huán)節(jié)必須按照從下到上的順序進(jìn)行施工。 在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)， 保證鉆孔的清潔度合格， 通過(guò)高壓膠管連接孔內(nèi)長(zhǎng)注漿篩管以及注漿機(jī)， 把制作合格的漿液直接注入到內(nèi)部。 注漿施工全部完成后， 在通氣管內(nèi)加入必要的水泥漿液， 并且做好通氣管的封閉處理。 水泥漿液利用壓力過(guò)篩眼， 然后進(jìn)入到土層結(jié)構(gòu)內(nèi)。 在注入漿液的過(guò)程中， 根據(jù)施工工藝方案要求進(jìn)行， 在注漿機(jī)壓力表升高的情況下， 注漿壓力也要做好控制， 保證漿液從稀到稠的變化。

注漿壓力達(dá)到2 ～2.5MPa時(shí)， 保持2min 的時(shí)間，即可完成注漿施工， 然后是進(jìn)行注漿篩管的封閉處理， 保證各個(gè)管道連接的性能符合要求， 達(dá)到注漿施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 在現(xiàn)場(chǎng)注漿施工中， 如果發(fā)現(xiàn)注漿孔的上部回填土出現(xiàn)松散、 冒漿等問(wèn)題， 要立即停止注漿， 時(shí)間為1 ～2h， 保證之前注入的泥漿達(dá)到初凝的狀態(tài)之后， 才能繼續(xù)進(jìn)行注漿施工。 通過(guò)內(nèi)排傾斜的注漿孔進(jìn)行施工， 需要適當(dāng)?shù)脑黾幼{的壓力， 在注漿結(jié)束后， 水泥達(dá)到初凝的狀態(tài)即可拔出內(nèi)部的套管和篩管， 重復(fù)利用， 達(dá)到降低成本的效果。

5.3 注漿深度以及效果檢測(cè)

在本次工程的施工中， 注漿施工作業(yè)深度為4 ～13m， 注漿成孔套管直接深入到地表以下4m的深度上， 篩孔預(yù)留4m不進(jìn)行鉆孔施工。 結(jié)合不同地質(zhì)條件選擇不同的設(shè)計(jì)方案， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況調(diào)整施工工藝方案。 注漿效果的檢測(cè)也極為重要， 一般在某個(gè)區(qū)域施工結(jié)束后， 抽檢3 ～5 個(gè)注漿孔即可。 檢測(cè)確定注漿施工工藝， 地基土層膠結(jié)情況包含區(qū)域內(nèi)地基承載性能的檢測(cè)， 并且根據(jù)抽芯檢測(cè)孔方式完成注漿封孔處理。 在項(xiàng)目施工結(jié)束后， 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的沉降量進(jìn)行觀(guān)測(cè)， 評(píng)估項(xiàng)目施工的質(zhì)量。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述， 路基路面沉降的問(wèn)題比較嚴(yán)重， 需要結(jié)合設(shè)計(jì)方案的要求， 以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范為出發(fā)點(diǎn)， 合理進(jìn)行引道、 橋臺(tái)部位的施工處理， 綜合分析路基的實(shí)際情況， 選擇最佳填充施工材料， 保證排水效果合格， 防止出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題， 不會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)的問(wèn)題， 提高公路運(yùn)行效果， 保障交通安全性。