黃錐良 劉蘭英 邵 博 陽成虎

(1.福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 350108;2.三明學(xué)院管理學(xué)院，福建 三明 365004)

0 引言

近年來，我國社會信用體系建設(shè)快速發(fā)展，在一些基礎(chǔ)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得了重要進(jìn)展，包括全面推行統(tǒng)一社會信用代碼，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)公共信用信息歸集共享，建立聯(lián)合獎懲機(jī)制，探索以信用為基礎(chǔ)的新型信用監(jiān)管機(jī)制等。物流是全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的重要支撐要素，物流行業(yè)信用體系建設(shè)是社會信用體系建設(shè)的重要組成部分。目前，我國物流行業(yè)“小、散、亂、弱”現(xiàn)象仍比較突出，市場主體信用缺失現(xiàn)象頻發(fā)，這嚴(yán)重?fù)p害了物流和供應(yīng)鏈中各利益相關(guān)者的權(quán)益，破壞了公平公正的市場競爭環(huán)境，制約了行業(yè)的健康高效發(fā)展。

區(qū)塊鏈以去中心化、不可篡改、可信任性、可追溯、全網(wǎng)記賬等優(yōu)勢，在支付、登記、溯源、保密、智能合約等應(yīng)用上極具前景，為物流業(yè)信用監(jiān)管體系的全流程優(yōu)化和物流企業(yè)信用治理手段的創(chuàng)新提供了條件?；诖耍疚恼J(rèn)為有必要研究區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)信用監(jiān)管體系中的應(yīng)用，以完善物流行業(yè)信用體系的建設(shè)，從而進(jìn)一步降低市場交易成本，推動物流市場高效暢通和規(guī)模擴(kuò)展。

1 我國物流行業(yè)信用監(jiān)管現(xiàn)狀

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)研報告》，拖欠運(yùn)費(fèi)、超限超載、虛假承諾、野蠻裝卸、泄露信息、資質(zhì)造假、車輛套牌、無證經(jīng)營、扣貨等失信問題頻繁出現(xiàn)。最主要原因在于物流行業(yè)的信用信息歸集與共享度不夠，政府對企業(yè)缺乏有效的失信行為懲戒機(jī)制和守信行為激勵機(jī)制。為了進(jìn)一步規(guī)范物流行業(yè)健康有序運(yùn)作，相關(guān)部門和學(xué)界均對物流業(yè)信用體系建設(shè)展開了深入研究和探索。

黨中央、國務(wù)院高度重視社會信用體系建設(shè)，為了加快推進(jìn)運(yùn)輸物流行業(yè)信用體系建設(shè)，先后發(fā)布了《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)信用體系建設(shè)重點(diǎn)工作方案》《關(guān)于對運(yùn)輸物流行業(yè)嚴(yán)重違法失信市場主體及其有關(guān)人員實(shí)施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》《運(yùn)輸物流業(yè)嚴(yán)重違法失信名單管理辦法》等政策，指導(dǎo)建立健全物流業(yè)信用體系，營造公平誠信的市場經(jīng)營環(huán)境，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

相關(guān)行業(yè)協(xié)會積極探索企業(yè)信用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，中物聯(lián)成立了物流信息平臺誠信公約聯(lián)盟，先后發(fā)布了《物流誠信共享信息構(gòu)成要素和交換要求》《誠信名單管理規(guī)范》《物流企業(yè)信用評級管理辦法》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嘗試借助互聯(lián)網(wǎng)推動誠信信息的整合共享，建立誠信信息交換共享機(jī)制。然而，這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的信用評定過程較為模糊，未經(jīng)市場檢驗(yàn)，評定結(jié)果缺乏明確的定量依據(jù)，還有待進(jìn)一步深入研究。

在理論研究方面，眾多學(xué)者主要從物流信用體系構(gòu)建、物流信用評級、物流信用風(fēng)險管理及物流信用監(jiān)管等層面展開研究探討。邵貴平[1]剖析了我國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺信用體系建設(shè)現(xiàn)狀。楊箏等[2]以2009—2015年67家上市物流企業(yè)為樣本，運(yùn)用KMV模型分析了我國物流企業(yè)信用風(fēng)險及其影響因素?；谄脚_經(jīng)濟(jì)雙邊用戶理論，劉帥等[3]構(gòu)建了公路物流公共信息平臺信用評價體系，對其風(fēng)險防范措施展開探討。劉麗穎[4]借助層次分析法分析了供應(yīng)鏈物流商戶的信用評級體系。向瑜[5]借助層次分析法和灰色綜合評價法構(gòu)建了B2C線上供應(yīng)鏈金融的中小企業(yè)信用評級模型，并以實(shí)例進(jìn)行佐證。徐朦等[6]從產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)政策四個方面闡述了物流企業(yè)信用監(jiān)管的制約因素。鄭卓越[7]也從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的視角對物流服務(wù)信用監(jiān)管的制約因素進(jìn)行了分析，他認(rèn)為物流業(yè)的多重屬性 、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)自身的復(fù)雜性、物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化布局和屬地監(jiān)管矛盾、物流業(yè)管理職能的多頭化、信息游離化均給物流信用監(jiān)管的實(shí)施帶來了巨大挑戰(zhàn)，加大了物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管難度。陶禹光[8]認(rèn)為，通過對企業(yè)和經(jīng)營人的信用應(yīng)用建立保稅物流業(yè)的海關(guān)信用監(jiān)管制度，加強(qiáng)保稅物流行業(yè)有效監(jiān)管。

在實(shí)踐應(yīng)用方面，2004年，浙江省率先出臺了《浙江省道路運(yùn)輸企業(yè)信用考核管理辦法》，對公路運(yùn)輸企業(yè)開展信用考核，并于2012年進(jìn)行修訂，目前實(shí)現(xiàn)了客、貨、修等子行業(yè)的全覆蓋。2015年，寧波市航運(yùn)物流業(yè)啟動了信用評價體系，將江東區(qū)首創(chuàng)的航運(yùn)物流業(yè)信用監(jiān)管從區(qū)級試點(diǎn)向全市推廣。2017年，國家郵政局印發(fā)了《快遞業(yè)信用管理暫行辦法》，開啟信用監(jiān)管探索模式，形成行業(yè)自律、社會共治新格局。2022年，安徽省也開始實(shí)施《安徽省交通運(yùn)輸信用管理辦法》，對大件運(yùn)輸采用信用監(jiān)管方式。同年，民航局明確指出要加強(qiáng)航空物流業(yè)信用監(jiān)管。

我國物流行業(yè)已經(jīng)自上而下開展了一系列探索，初步構(gòu)建起物流行業(yè)信用監(jiān)管體系，取得了諸多成效。但由于行業(yè)的復(fù)雜性，物流行業(yè)信用監(jiān)管的深度有限，尚未形成上下聯(lián)動和跨區(qū)協(xié)同，具體落實(shí)的措施和方法尚不完善，行業(yè)信用監(jiān)管的效用還未充分發(fā)揮。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管中的應(yīng)用

信用監(jiān)管的有效開展依賴于全面、有效的信用信息，物流行業(yè)也不例外。盡管從物流行業(yè)監(jiān)管的視角來看，有關(guān)部門出臺了多項(xiàng)政策和措施，但在實(shí)際執(zhí)行層面難以做到對信用信息進(jìn)行及時、全面的歸集，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、時效性與全面性均不高。此外，作為典型的服務(wù)行業(yè)，物流行業(yè)涉及的利益相關(guān)者眾多，數(shù)據(jù)產(chǎn)生方信息量大、信息范圍廣，政府與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間、行業(yè)與行業(yè)之間、地區(qū)之間及國際之間的物流信息系統(tǒng)均難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，加之行業(yè)機(jī)構(gòu)、部門之間的競爭與利益分配問題都給行業(yè)數(shù)據(jù)信息的共享帶來巨大的阻礙。政府監(jiān)管信息分散在省、市各部門與業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，市場運(yùn)營數(shù)據(jù)分散于各大企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)平臺，且物流信用信息缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，信用數(shù)據(jù)在跨行業(yè)、層級、部門及區(qū)域間很難實(shí)現(xiàn)共享。加之各類數(shù)據(jù)上報的及時性、全面性、連續(xù)性、準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到充分保障，形成的信用檔案難以對社會信用主體的具體信用情況做出準(zhǔn)確的判斷，從而無法支撐有效的信用監(jiān)管。

近年來，區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展迅速，為社會信用體系的全流程優(yōu)化提供了條件和可能，也被逐步引入物流行業(yè)的信用監(jiān)管中。張云起等[9]認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)和信聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決電子商務(wù)中假貨、虛假好評等交易生態(tài)問題，實(shí)現(xiàn)電商信用生態(tài)的自生和自治。陶海霞[10]基于物流業(yè)務(wù)的實(shí)際需求，研究了區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展中的可行性，并搭建了“區(qū)塊鏈+物流聯(lián)盟”的物流系統(tǒng)，預(yù)測區(qū)塊鏈技術(shù)引入多物流系統(tǒng)的積極效應(yīng)。全立新[11]認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)可以破解貨運(yùn)物流企業(yè)的失信行為，提升物流監(jiān)管部門的工作效率和降低監(jiān)管難度。韓勁松等[12]基于區(qū)塊鏈技術(shù)和信用體系重構(gòu)了物流金融業(yè)務(wù)運(yùn)作模型，以期實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流和信用流的有機(jī)統(tǒng)一。劉偉軍[13]認(rèn)為，區(qū)塊鏈融合航運(yùn)物流是對航運(yùn)物流運(yùn)營模式的創(chuàng)新，強(qiáng)化電子證據(jù)法律效力的同時，也可以簡化傳統(tǒng)航運(yùn)物流的流程。馬英杰等[14]基于區(qū)塊鏈和聯(lián)盟鏈技術(shù)為交通運(yùn)輸行業(yè)設(shè)計了以信用為基礎(chǔ)的新型監(jiān)管平臺，以期更好實(shí)現(xiàn)全國交通運(yùn)輸行業(yè)信用監(jiān)管數(shù)據(jù)的實(shí)時共享。從已有研究可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流信用監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中于運(yùn)輸業(yè)和物流金融業(yè)，實(shí)踐應(yīng)用尚不夠完善。事實(shí)上，區(qū)塊鏈技術(shù)具備的時間戳、智能合約、共識機(jī)制、加密算法等核心技術(shù)與物流業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)展存在多重耦合，能夠解決物流業(yè)中信用監(jiān)管的痛點(diǎn)問題。

3 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)建

借助區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)，通過整合公共信用、市場信用、互聯(lián)網(wǎng)及第三方相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)信用監(jiān)管數(shù)據(jù)可對比、可追溯、可監(jiān)測，確保信用監(jiān)管數(shù)據(jù)同步、措施與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，支撐建立健全新型信用監(jiān)管機(jī)制，保障信用監(jiān)管的規(guī)范化、精準(zhǔn)化及智能化。

3.1 區(qū)塊鏈技術(shù)路線選擇

目前，區(qū)塊鏈技術(shù)根據(jù)運(yùn)行機(jī)制和去中心化程度不同，衍生出聯(lián)盟鏈、公有鏈和私有鏈三種類型，其適用于不同的實(shí)際場景。其中，作為部分去中心化的區(qū)塊鏈，聯(lián)盟鏈在物流貨物運(yùn)輸和供應(yīng)鏈領(lǐng)域已經(jīng)開始試點(diǎn)。聯(lián)盟鏈在保留去信任和不可篡改特性的前提下，允許用戶在授權(quán)節(jié)點(diǎn)接入網(wǎng)絡(luò)，并通過多個節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)，參與方共同制定系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)則，且存在多個實(shí)名認(rèn)證的中心節(jié)點(diǎn)。聯(lián)盟鏈?zhǔn)且粋€相對封閉的平臺，既可以對鏈中的行為追溯到實(shí)體，滿足易于監(jiān)管的要求，又能夠?qū)崿F(xiàn)隱私安全的要求，對敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)。因此，本文認(rèn)為，可以在現(xiàn)有的物流信用信息平臺和國家各級信用平臺的基礎(chǔ)上，應(yīng)用聯(lián)盟鏈技術(shù)來支撐物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)。

在物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)中，通過聯(lián)盟鏈體系交換共享物流業(yè)數(shù)據(jù)資源，借助智能合約形成物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致和業(yè)務(wù)工作共識。具體而言，基于聯(lián)盟鏈的信用監(jiān)管系統(tǒng)可以分為3個層級，如圖1所示。最高層為交通運(yùn)輸部，是具備最高權(quán)限的許可節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)管理整個聯(lián)盟體系的內(nèi)部節(jié)點(diǎn)的身份認(rèn)證、監(jiān)管和授權(quán)；第二層為由省級交通運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)組成的共識節(jié)點(diǎn)，處于共識節(jié)點(diǎn)的機(jī)構(gòu)具有相同的數(shù)據(jù)管理權(quán)限，負(fù)責(zé)處理整個鏈中的任務(wù)，以保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性，是整個鏈的核心；第三層為物流企業(yè)、行業(yè)組織或基層管理機(jī)構(gòu)等組成的分節(jié)點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)同步和備份數(shù)據(jù)，向上級節(jié)點(diǎn)提交建議，申請訪問數(shù)據(jù)，分擔(dān)共識節(jié)點(diǎn)的負(fù)載，提升聯(lián)盟鏈的穩(wěn)定性。

圖1 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)

3.2 信用監(jiān)管系統(tǒng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容

物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)借助智能合約、分布式記賬、數(shù)字區(qū)塊、數(shù)字簽名、時間戳、密碼學(xué)等技術(shù)將物流行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)整合到區(qū)塊鏈平臺上，并根據(jù)許可應(yīng)用和實(shí)際應(yīng)用場景提供特定的信用監(jiān)管服務(wù)，包括信用檔案、信用評價、信用承諾、聯(lián)合獎懲和信用修復(fù)等。

①信用檔案?；诓豢纱鄹?、可信任性的性質(zhì)，為每個物流企業(yè)設(shè)置唯一的ID，實(shí)現(xiàn)鏈上只有1份信用檔案，不同用戶可以根據(jù)對應(yīng)權(quán)限，共同編輯完善、實(shí)時共享，且數(shù)據(jù)和過程信息可全程溯源，有利于相關(guān)部門對物流行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管，杜絕虛假數(shù)據(jù)問題，提高數(shù)據(jù)的可行性。

②信用評價。通過信用監(jiān)管系統(tǒng)，將信用服務(wù)機(jī)構(gòu)的信用評價全過程信息及結(jié)果上傳至鏈上，保證信用信息可追溯、不被篡改，實(shí)現(xiàn)公開監(jiān)管。

③信用承諾。傳統(tǒng)的信用承諾是指信用主體基于誠實(shí)信用原則，對自身的信用狀況、申請材料的真實(shí)性及誠信經(jīng)營等做出書面承諾。這種紙質(zhì)承諾書難以實(shí)現(xiàn)追溯、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨機(jī)構(gòu)共享，導(dǎo)致承諾流于形式。信用監(jiān)管系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信用承諾的電子化且全行業(yè)共享，同時及時反饋和更新承諾實(shí)踐情況。

④聯(lián)合獎懲。信用監(jiān)管系統(tǒng)儲存著各信用主體的紅黑名單、信用承諾、信用修復(fù)等諸多數(shù)據(jù)，能夠有效支撐政府各管理部門對聯(lián)合獎懲信息的共享、更新、溯源及防篡改，有利于推動聯(lián)合獎懲機(jī)制的落實(shí)。

⑤信用修復(fù)。信用修復(fù)是指失信主體被有關(guān)部門聯(lián)合懲戒后，可以對失信行為正確認(rèn)識后，在規(guī)定時間內(nèi)采取有效措施進(jìn)行及時糾錯立新的行為，繼而消除不良社會影響后果的一種措施。信用監(jiān)管系統(tǒng)可以使得信用修復(fù)信息實(shí)現(xiàn)全過程的共享和實(shí)時記錄、存檔和追溯。

3.3 信用監(jiān)管系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)可以在保證信息安全和聯(lián)盟各成員隱私的前提下，實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的共享和應(yīng)用，其邏輯結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 物流企業(yè)信用監(jiān)管聯(lián)盟鏈邏輯結(jié)構(gòu)

①應(yīng)用層。應(yīng)用層負(fù)責(zé)將協(xié)同層提供的信用數(shù)據(jù)接口接入系統(tǒng)，結(jié)合物理層的各個信用主體需要的相關(guān)數(shù)據(jù)請求，通過物流行業(yè)信用監(jiān)管信息追溯系統(tǒng)提供相應(yīng)的對外數(shù)據(jù)服務(wù)工作，如提供信用報告、數(shù)據(jù)查詢、第三方信用評價報告等。

②協(xié)同層。協(xié)同層負(fù)責(zé)信用數(shù)據(jù)的處理匯總，包括數(shù)據(jù)上鏈、數(shù)據(jù)查詢、日志等。網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的參與者及時將數(shù)據(jù)同步至鏈上，并共同維護(hù)，防止被惡意篡改，提高數(shù)據(jù)的共享性與真實(shí)性。

③智能合約層。智能合約是存儲在區(qū)塊鏈上的特定代碼，被寫在合約的賬戶里，當(dāng)預(yù)先編制的條件被觸發(fā)時，則會執(zhí)行特定的業(yè)務(wù)操作。智能合約層就是負(fù)責(zé)整個區(qū)域鏈的業(yè)務(wù)邏輯處理，保證所有節(jié)點(diǎn)按照一致的規(guī)則執(zhí)行任務(wù)，并且不能被修改，可以防止被篡改的風(fēng)險。

④數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)層鏈接不同的信用主體信用數(shù)據(jù)庫，主要負(fù)責(zé)信用數(shù)據(jù)的存儲、修改、刪除和查詢。借助時間戳技術(shù)和密碼學(xué)技術(shù)有效保證數(shù)據(jù)存儲的有效性、完整性及安全性。

4 區(qū)塊鏈技術(shù)與物流企業(yè)信用監(jiān)管深度融合的對策

為了將區(qū)塊鏈技術(shù)與物流行業(yè)信用監(jiān)管深度融合，完善信用監(jiān)管制度，提升信用監(jiān)管效率，本文從以下三個方面提出對策。

4.1 完善信用歸集和共享機(jī)制

物流行業(yè)信用監(jiān)管要求數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、及時且全面。政府應(yīng)積極推進(jìn)信用監(jiān)管頂層設(shè)計，以公共信用信息目錄為基礎(chǔ)，各領(lǐng)域監(jiān)管部門對公共信用信息進(jìn)行統(tǒng)一歸集，整合構(gòu)建公共信用信息庫，為物流企業(yè)信用監(jiān)管聯(lián)盟鏈提供數(shù)據(jù)支撐。信用數(shù)據(jù)共享的閉環(huán)確保了信用主體信用信息的動態(tài)更新和運(yùn)用。物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)依托國家有關(guān)部門歸集的數(shù)據(jù)進(jìn)行信用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。一是開發(fā)為信用主體提供信用信息發(fā)布、查詢、投訴、修復(fù)等服務(wù)的公共信用庫、信用工具等數(shù)據(jù)工具；二是開展信用評價，建立信用檔案及紅黑名單，發(fā)布信用指數(shù)，提供信用預(yù)警等信用產(chǎn)品；三是將信用工具和信用產(chǎn)品中的相關(guān)信用數(shù)據(jù)協(xié)同共享至各個應(yīng)用部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，形成信用聯(lián)合獎懲的業(yè)務(wù)協(xié)同閉環(huán)。

4.2 完善區(qū)塊鏈應(yīng)用法律制度體系

由于區(qū)塊鏈技術(shù)及其應(yīng)用本身處于快速演進(jìn)和發(fā)展中，目前尚無針對區(qū)塊鏈技術(shù)的專門法律，已有的法律法規(guī)適用于區(qū)塊鏈的條款多為原則性的，內(nèi)容上側(cè)重于個人信息和網(wǎng)絡(luò)安全，如《民法典》《網(wǎng)絡(luò)安全法》《電子簽名法》等。物流領(lǐng)域相關(guān)的法律制度體系不夠完善，在“物流+區(qū)塊鏈+信用”領(lǐng)域的立法更是一片空白。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管領(lǐng)域推廣應(yīng)用，必須有完善的法律制度保障。一方面要結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)和政府監(jiān)管需要，研究制定物流行業(yè)信息采集、查詢、披露、應(yīng)用、共享等物流信用指標(biāo)體系，使之有法可依；另一方面，對區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)提出清晰明確的規(guī)范，消除潛在的漏洞，以降低區(qū)塊鏈技術(shù)在應(yīng)用過程中因缺少相應(yīng)的政策支持和法律保障而帶來的風(fēng)險。

4.3 加強(qiáng)“區(qū)塊鏈+物流+信用”復(fù)合型人才培養(yǎng)

隨著物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、信用體系的逐步建設(shè)及區(qū)塊鏈技術(shù)在各領(lǐng)域應(yīng)用的逐步開拓，“區(qū)塊鏈+物流+信用”的復(fù)合型人才缺口極大。為了保證區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)信用監(jiān)管中應(yīng)用的落地，需要加強(qiáng)專業(yè)人才隊伍建設(shè)，提升專業(yè)人員的專業(yè)技能和知識儲備。為此，一方面，政府部門及各大高校應(yīng)注重信用管理、區(qū)塊鏈技術(shù)、物流管理等專業(yè)人才的培育，開設(shè)相關(guān)專業(yè)或課程，依托實(shí)踐基地，提升學(xué)生的實(shí)踐與競爭能力，培養(yǎng)出一批具有核心競爭力的素質(zhì)過硬、技能扎實(shí)的復(fù)合型專業(yè)化人才；另一方面，各級信用主體也應(yīng)加強(qiáng)對基層監(jiān)管隊伍的培訓(xùn)，為領(lǐng)導(dǎo)干部、普通員工開設(shè)信用管理、物流管理、區(qū)塊鏈等方面的相關(guān)課程，提升基層干部和員工的業(yè)務(wù)能力，提升信用監(jiān)管效率；此外，也可組織區(qū)塊鏈或信用管理從業(yè)人員資格認(rèn)證，通過培訓(xùn)與考試的方式，壯大專業(yè)人才隊伍。

5 結(jié)論

針對我國物流行業(yè)監(jiān)管中存在的問題，本文分析了區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管中的應(yīng)用現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)，以期借助區(qū)塊鏈技術(shù)的智能合約、分布式記賬、密碼學(xué)、時間戳、數(shù)字區(qū)塊、數(shù)字簽名等技術(shù)，從信用檔案和承諾、信用評價、聯(lián)合獎懲、信用修復(fù)等方面實(shí)現(xiàn)行業(yè)信用監(jiān)管數(shù)據(jù)可對比、可追溯、可監(jiān)測，確保數(shù)據(jù)同步、措施與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。最后，從加強(qiáng)信用整合及共享、完善區(qū)塊鏈應(yīng)用法律制度體系、加快“區(qū)塊鏈+物流+信用”復(fù)合型人才的培養(yǎng)等方面提出了區(qū)塊鏈技術(shù)與物流行業(yè)信用監(jiān)管深度融合的對策。

雖然區(qū)塊鏈技術(shù)為物流行業(yè)信用監(jiān)管提出了創(chuàng)新路徑和可能，消除了物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信任問題、數(shù)據(jù)共享安全性問題，但尚未考慮區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管的實(shí)際應(yīng)用中可能受到的技術(shù)開發(fā)、實(shí)施成本與管理流程等方面的制約。由于物流行業(yè)本身的復(fù)雜性及區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)施的困難度，未來還應(yīng)從技術(shù)的實(shí)施成本和管理改革阻礙等方面綜合考慮。