羅萬江

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1 道路橋梁工程施工技術(shù)控制的重要性

有利于保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量；工程的施工質(zhì)量，是工程施工中的主要目標(biāo)，同時也是施工管理的主要任務(wù)，如果工程質(zhì)量無法保證，不僅造成工程建設(shè)無法完成既定目標(biāo)，也會因為質(zhì)量出現(xiàn)問題，而影響很多的社會問題。作為每一個道路橋梁建設(shè)施工者都清楚，在國家交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，道路橋梁在交通運輸中占有十分重要的地位，如果道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會影響到道路橋梁的應(yīng)用，繼而無法保證交通的正常運輸，甚至?xí)斐芍卮蟮慕煌ㄊ鹿?，以至于造成人員傷亡，從而也會造成當(dāng)?shù)氐纳鐣绊?。例如：在道路橋梁工程中的路面施工中，作為施工技術(shù)人員應(yīng)該清楚，路面的平整度是道路建設(shè)的控制對象，更是交通運輸順暢運行的堅強(qiáng)基礎(chǔ)；顯而易見，如果道路路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，即因為道路不平整，主要是施工技術(shù)人員沒有在路面施工技術(shù)控制中進(jìn)行有效管理，從而沒有真正的落實路面平整度的設(shè)計要求及相應(yīng)的規(guī)范要求，繼而造成了道路橋梁工程中路面出現(xiàn)不平整等問題，以至于在工程完工后，隨著荷載增大，路面尤其在雨季由于不平整，造成了積水嚴(yán)重，從而對路面造成很多的問題，再隨著路面交通荷載的增大，路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂等問題，從而影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量，以至于無法滿足后期的運用。由此可見，道路橋梁工程施工中的技術(shù)控制，有利于保障道路橋梁工程的施工質(zhì)量控制，進(jìn)而保障道路橋梁工程的正常使用[1]。

有利于保障道路橋梁工程施工成本的控制；成本控制是任何工程施工中的主要控制因素，同時也是有效保障投資者利益的根本；如果成本控制無法得到保障，那么對于任何企業(yè)在工程施工中，都會失去其施工投標(biāo)的意義，也就是無法保證了自己的根本利益。同樣，作為道路橋梁施工企業(yè)，在道路橋梁施工中，也是這個道路。當(dāng)施工企業(yè)，取得了道路橋梁施工的合同后，必須要嚴(yán)格控制好施工中的技術(shù)，進(jìn)而才能保證施工質(zhì)量，最終實現(xiàn)對成本的有效控制。例如：在道路橋梁路基施工中，必須要嚴(yán)格控制好路基的施工質(zhì)量。施工管理者在技術(shù)管理中，都清楚路基是道路橋梁施工質(zhì)量的主要保證，如果路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會影響上部其他工序與結(jié)構(gòu)的施工。如軟土地基施工中，路基由于施工中技術(shù)管控不到位，施工技術(shù)人員責(zé)任心不到位，以至于造成路基施工中出現(xiàn)塌陷，其原因就是路基施工中，沒有嚴(yán)格按照施工圖紙及相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，在道路橋梁上部施工后，隨著荷載的增大等原因，從而出現(xiàn)路基塌陷的問題。不僅嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量，造成了工期延誤，無法滿足原定的施工計劃，同時也造成施工企業(yè)施工成本的增加，嚴(yán)重影響施工的成本控制[2]。

2 道路橋梁工程施工技術(shù)控制中的問題

道路橋梁路基施工中存在的問題。在道路橋梁施工中，路基是道路的基礎(chǔ)，同時也是道路施工的第一道施工工序，也是主要的施工工序，更是重要的施工工序，如果道路路基保障不了施工質(zhì)量，勢必會造成道路橋梁工程施工質(zhì)量合格性受到影響。其主要原因就是道路使用過程中，需要承受車輛荷載及自然環(huán)境的影響，如果施工過程中，因為施工施工技術(shù)管控不到位，則會造成路基整體失穩(wěn)、變形等，進(jìn)而對道路造成不同程度的損壞，因此在道路橋梁工程中的路基施工，必須要求根據(jù)工程的實際情況，提前對施工采取科學(xué)的預(yù)防措施，從而采取有效的施工技術(shù)管理，進(jìn)而實現(xiàn)對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障道路橋梁工程能夠滿足建設(shè)的需要。但是在實際的施工中不難發(fā)現(xiàn)，路基的施工還是存在的一定的問題，從而嚴(yán)重影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量，也影響到施工企業(yè)的成本控制，進(jìn)而也影響建設(shè)單位投資的主要目的。例如：在道路路基施工中，需要對原有土層進(jìn)行挖出，并且需要根據(jù)設(shè)計要求對路基部分進(jìn)行回填，而后按照相應(yīng)的設(shè)計要求及規(guī)范要求，采取機(jī)械設(shè)施進(jìn)行路基的夯實，從而才能滿足上部路面部分的施工；然而在路基回填施工中，確存在著回填不到位，回填施工技術(shù)管控不到位的問題。主要表現(xiàn)在，個別施工企業(yè)在路基回填中含有大量的建筑垃圾或者有機(jī)物，沒有及時的清除，從而影響了路基回填的施工質(zhì)量的合格性。再就是路基回填中的土質(zhì)，沒有進(jìn)行有效的技術(shù)管控，以至于取土的土質(zhì)含水量過大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)計及規(guī)范要求，造成了回填后，無法進(jìn)行有效壓實，出現(xiàn)橡皮土，從而也也會影響路基回填的施工質(zhì)量[3]。

道路橋梁樁基施工中的問題。在道路橋梁施工中，樁基是道路橋梁施工中的必然，在一些特定的區(qū)域，必須要建造橋梁，以滿足道路運輸?shù)耐ㄐ校灰虼说缆窐蛄簶痘こ痰氖┕ぜ夹g(shù)控制，則成為施工中的一個重要控制方向，也是道路橋梁工程施工中技術(shù)控制的重點。如果樁基無法保證質(zhì)量，勢必會影響橋梁的建設(shè)及其上部結(jié)構(gòu)的施工；同時如果樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，也會影響到道路橋梁使用后的安全性，甚至?xí)斐砂踩鹿剩瑫Ξ?dāng)?shù)氐陌l(fā)展造成巨大的社會影響，因此道路橋梁樁基施工，是一個十分重要的技術(shù)管理對象。但是在這些年道路橋梁施工技術(shù)管理中，還是發(fā)現(xiàn)存在一定的問題，從而影響道路橋梁的施工質(zhì)量。例如：在混凝土灌注樁成孔中的鉆孔偏移問題，該問題是道路橋梁樁基施工中的一個主要問題，同時也是常見的問題。如果該問題出現(xiàn)，得不到及時的整改，勢必會影響樁基承受荷載的作用，進(jìn)而影響道路橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。其原因主要是施工企業(yè)，在進(jìn)行樁基成孔時，鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固，造成了施工中在鉆孔過程時鉆機(jī)架發(fā)生不均勻的形變，以至于造成了鉆機(jī)鉆桿彎曲，不是一條筆直的直線；還有接頭松散連接，所以導(dǎo)致鉆頭晃動范圍較大，超過了規(guī)范中的施工要求;；同時土層原因也是影響偏斜的問題，鉆孔時由于土層并不是想象中的那么均勻，土層軟硬不均等情況，也是造成導(dǎo)致鉆頭不均或者遇到故障和探頭石等情況的時候，會使得成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或者彎曲變形。

道路橋梁預(yù)制梁板施工中的問題。道路橋梁施工中，其上部結(jié)構(gòu)則是主要橋梁梁板，橋梁梁板是橋梁的主要承載結(jié)構(gòu)，是直接承受上部荷載的的主要構(gòu)件。因此，作為梁板的預(yù)制則是該工程中的主要施工工序，也就是橋梁預(yù)制梁板的施工技術(shù)。由此可見，橋梁梁板的預(yù)制中如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，會對道路橋梁工程質(zhì)量造成致命的影響，同時也會因此造成整個道路橋梁存在巨大的安全質(zhì)量隱患，并且會引發(fā)不可估量的損失，繼而也會影響到施工企業(yè)的成本控制。所以在施工中，必須要加強(qiáng)對道路橋梁中預(yù)制梁板的施工技術(shù)控制，而實際的施工中缺乏發(fā)現(xiàn)，該項工序還是存在問題，從而也就影響到了道路橋梁的施工質(zhì)量。例如：梁板孔道堵塞，就是道路橋梁預(yù)制梁板施工中的一個主要問題。在道路橋梁預(yù)制梁板施工中，由于波紋管道質(zhì)量較差，孔道在工程施工中進(jìn)入了大量的水泥漿；還有施工作業(yè)人員操作不合理，造成波紋管接頭不緊，致使施工過程中由于振動的原因，造成了孔道也會出現(xiàn)堵塞，從而嚴(yán)重影響孔道的質(zhì)量。以至于后期進(jìn)行壓漿無法滿足相應(yīng)的設(shè)計及規(guī)范要求，從而造成預(yù)制梁板的質(zhì)量受到影響。故此，在進(jìn)行道路橋梁施工中的梁板預(yù)制時，必須要加強(qiáng)對預(yù)制梁板各道施工工序的檢查與技術(shù)管控，從而保證預(yù)制梁板的施工質(zhì)量，繼而實現(xiàn)道路橋梁施工的目的[4]。

3 道路橋梁工程施工技術(shù)控制的措施

加強(qiáng)道路橋梁路基的施工技術(shù)控制。為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，在道路路基施工過程中，必須要嚴(yán)格管控路基的施工質(zhì)量，加強(qiáng)路基施工技術(shù)的控制，從而才能保證路基施工質(zhì)量的合格性。首先、強(qiáng)化路基施工前的準(zhǔn)備工作。在道路路基施工前，應(yīng)該根據(jù)圖紙設(shè)計要求及現(xiàn)場的實際情況，嚴(yán)格測量中線技術(shù)，固定并加密路線主要的控制樁，檢查核對路基縱橫斷面圖，對施工中實際情況與設(shè)計不符的斷面出現(xiàn)問題時，要及時上報；并且根據(jù)圖紙要求放出開挖邊線，并牢固設(shè)置明顯的開挖標(biāo)志，做好相應(yīng)的標(biāo)志記錄。其次，路基的土方開挖。施工一般采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖裝和自卸汽車運輸，為此必須要考慮好車輛的出進(jìn)通行，應(yīng)根據(jù)路基開挖深度和縱橫坡長度分別選擇橫挖、縱挖及混合挖不同的方式，及時靈活調(diào)整開挖方式，從而在確定車輛通行的前提下，保證開挖準(zhǔn)確性。如果現(xiàn)場所挖土層能夠滿足回填要求，施工企業(yè)應(yīng)該及時采樣送實驗室，再經(jīng)試驗合格后，可用作填方地段路基的填料，可避免在從別處運土，從而可減少一定的成本投入。同時在挖方過程中及時根據(jù)測設(shè)的邊線樁及坡度刷邊坡，從而做到在雨季前作好截水溝等配套工程，繼而保證邊坡的穩(wěn)定性，保證道路路基能夠順利施工。第三、回填土方；回填土方是整個路基施工的關(guān)鍵階段，必須要加強(qiáng)技術(shù)管控。例如：施工技術(shù)人員應(yīng)該對回填土內(nèi)的垃圾和有機(jī)物進(jìn)行管控，避免垃圾或者有機(jī)物存在，而影響施工質(zhì)量。同時要在回填中加強(qiáng)管控回填的厚度，一定要在機(jī)械規(guī)定夯實的要求下，控制好回填厚度，避免太厚而影響夯實質(zhì)量；壓實中要嚴(yán)格管控，同時做好壓實實驗，進(jìn)而實現(xiàn)對路基施工質(zhì)量的管控。

加強(qiáng)道路橋梁樁基的施工技術(shù)控制。在我國的道路橋梁樁基的施工中，有著很長的發(fā)展和完善的施工技術(shù)經(jīng)驗。根據(jù)不同的環(huán)境、地區(qū)特性等，有著各種不同的樁基施工技術(shù)。如按照制樁方法分預(yù)制樁，即在工廠加工先預(yù)制，再運輸?shù)绞┕さ攸c進(jìn)行機(jī)械打的樁；也有現(xiàn)場采用的混凝土灌注樁，即在施工現(xiàn)場進(jìn)行先成孔再灌注成型的樁。如果按照成樁施工方法則又分為人工挖孔樁，即通過現(xiàn)場人工開挖成孔后再成樁；也有現(xiàn)場鉆孔灌注樁，即采用鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔再成樁的施工。也有按成樁方法分非擠土樁和部分?jǐn)D土樁、擠土樁等。例如：鉆孔灌注樁的施工工藝，在當(dāng)前的道路橋梁施工中，占主導(dǎo)地位，也是施工最為普通的施工的工藝。該工藝需要對施工過程中的各道工序進(jìn)行施工技術(shù)控制：即對護(hù)筒的施工技術(shù)控制、泥漿的施工技術(shù)控制、鉆孔的施工技術(shù)控制、鋼筋籠加工技術(shù)控制、水下混凝土的施工技術(shù)控制等；每一道工序，都有其技術(shù)控制的重點。如鋼筋籠應(yīng)在鋼筋加工場進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工宜采用模具制作；鋼筋籠加工制作中，為防止其變形，應(yīng)在鋼筋籠應(yīng)每隔1m—2m設(shè)置臨時十字加勁撐，以此防止變形；加強(qiáng)箍筋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點焊且焊接牢固；每個骨架均應(yīng)有成品標(biāo)志牌，注明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況等，以避免施工中出現(xiàn)錯誤；施工中還應(yīng)該注意，待第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，應(yīng)立即取出十字加勁撐，并在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠由此保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直，避免下放過程中出現(xiàn)鋼筋籠偏離；吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械連接或焊接，焊接必須要控制好質(zhì)量且滿足相應(yīng)的規(guī)范要求，然后再下放鋼筋籠，鋼筋籠下放期間，要均勻緩慢，同時根據(jù)下籠深度，調(diào)整鋼筋籠的垂直度，以此做到避免其出現(xiàn)傾斜和擺動的現(xiàn)象；從而才能保證鋼筋籠的施工質(zhì)量。

加強(qiáng)道路橋梁預(yù)制梁板的施工技術(shù)控制。在道路橋梁施工中的預(yù)制梁板施工中有很多種類，如普通預(yù)制梁板、預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁板、預(yù)應(yīng)力T型梁、預(yù)應(yīng)力空心大板、預(yù)應(yīng)力箱梁等。每一種預(yù)制梁板的施工工藝不同，其施工控制的技術(shù)也不同，其發(fā)揮的作用也不同。例如：預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁板的施工技術(shù)控制施工。首先、模板安裝：模板在進(jìn)場后應(yīng)進(jìn)行試拼，并且對照圖紙按照結(jié)構(gòu)的幾何尺寸及角度進(jìn)行檢查是否一致，對拼裝好的拼縫檢查是否嚴(yán)密、平整等。第二、鋼筋加工及安裝技術(shù)控制；施工技術(shù)人員要對照圖紙設(shè)計進(jìn)行部分下料，對彎制角度及尺寸進(jìn)行復(fù)核，如果達(dá)不到保護(hù)層要求應(yīng)及時調(diào)整。同時鋼筋安裝時，應(yīng)該根據(jù)實際情況，對安裝位置與預(yù)埋件或鋼束干擾也應(yīng)在安裝時適當(dāng)調(diào)整位置，調(diào)整時應(yīng)掌握鋼束分布筋，避讓主筋的原則；同時連接時，其焊接或者機(jī)械連接要滿足設(shè)計及相應(yīng)的規(guī)范要求。第三、波紋管安裝應(yīng)固定牢固，做到橫豎向坐標(biāo)準(zhǔn)確，坐標(biāo)應(yīng)在底板保護(hù)層固定準(zhǔn)確后量取，量取應(yīng)由兩端向跨中進(jìn)行。第四、預(yù)埋件安裝技術(shù)要點：必須要對梁底調(diào)平鋼板的縱坡控制，錨墊板角度、坐標(biāo)、注漿孔位置，伸縮縫預(yù)埋筋，護(hù)欄預(yù)埋筋等。同時還要對梁底通氣孔泄水孔位置及個數(shù)。托座、現(xiàn)澆段等現(xiàn)澆部位預(yù)埋鋼筋根數(shù)及外露長度檢查，以此做到精準(zhǔn)無誤。對于負(fù)彎矩錨墊板安裝時，應(yīng)在穿波紋管時將穿入錨墊板部分用雙面膠纏緊，根據(jù)要求穿入適當(dāng)尺寸，以此避免混凝土振搗時漏漿嚴(yán)重，避免造成穿束后難以對正工作錨孔，影響張拉時鋼束斷裂。第五、預(yù)應(yīng)力鋼束施工控制：施工技術(shù)人員應(yīng)對孔道是否通暢進(jìn)行確認(rèn)，然后按實際張拉長度進(jìn)行下料并穿束，嚴(yán)禁電焊燒傷。檢查夾片是否安裝到位，初次張拉應(yīng)檢查限位板與錨板是否對應(yīng)，油表編號與千斤頂是否按規(guī)定對應(yīng)使用。第六、應(yīng)加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量管控；混凝土澆筑前應(yīng)考慮備料是否充足，初次拌制應(yīng)先試拌，對混凝土的和易性及坍落度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至最佳工作性能，再進(jìn)行大量攪拌?；炷琳駬v應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，按正確順序進(jìn)行澆筑，混凝土澆筑間隔時間符合要求。第七、則要注意模板拆除及養(yǎng)護(hù)，拆模應(yīng)注意保護(hù)梁體邊角不得受損壞，做到及時鑿毛及養(yǎng)護(hù)，拆模后應(yīng)及時檢查梁體混凝土澆筑質(zhì)量，是否漏漿嚴(yán)重、錨下混凝土是否密實、外觀顏色是否一致等。

4 結(jié)語

總之，在道路橋梁工程施工技術(shù)控制中，有很多的工序、工藝需要進(jìn)行技術(shù)管控，從而才能達(dá)到施工質(zhì)量的合格性，進(jìn)而保障道路橋梁的施工質(zhì)量。當(dāng)然不僅是上面的幾點，還要很多，受文章篇幅所限，本文在此就不一一進(jìn)行闡述，謹(jǐn)以此希望能夠促進(jìn)道路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。