王 菁

青海省互助公路段 青海 海東 810600

在以往的路橋管理工作當(dāng)中，受傳統(tǒng)理念的影響，相關(guān)部門對于養(yǎng)護工作缺乏重視，以至于路橋在使用期間出現(xiàn)的各類問題不能及時處理，養(yǎng)護效率非常低下，嚴(yán)重影響了橋梁的使用壽命，為國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟損失。目前，我國交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，路橋肩負(fù)著巨大的運輸壓力，越來越多的高載荷車輛經(jīng)過，給橋梁使用帶來了危害，加之不能及時進行路橋養(yǎng)護，使得路橋質(zhì)量急劇下降，安全性能得不到保證，頻繁出現(xiàn)各種安全事故，嚴(yán)重影響道路車輛的行駛，為道路安全埋下隱患。所以，要想確保路橋的正常使用，保證車輛安全經(jīng)過，有關(guān)部門一定要予以重視，提高橋梁養(yǎng)護管理力度，保證養(yǎng)護質(zhì)量及效率。

1 道路橋梁養(yǎng)護中面臨的問題

1.1 養(yǎng)護資金不足

雖然一些工程在建設(shè)期間配備了足夠數(shù)量的思想先進的養(yǎng)護人員，但在具體工作期間，由于養(yǎng)護費用缺乏，資金不能夠及時到時，以至于養(yǎng)護工作無法順利開展。養(yǎng)護工作在推進期間面臨了諸多的難題，在資金缺乏的背景下，本應(yīng)即刻養(yǎng)護的部位卻因資金問題無法推進，不難看出，道路橋梁養(yǎng)護并沒有引起相關(guān)部門的高度關(guān)注，撥付的資金有限，進而影響了橋梁正常養(yǎng)護工作。

1.2 信息化技術(shù)應(yīng)用不充分

隨著現(xiàn)代化技術(shù)的飛速發(fā)展，各行各業(yè)都逐步引進了智能化等先進技術(shù)，作為我國交通業(yè)重要組成的橋梁工程，在養(yǎng)護期間也應(yīng)積極引進現(xiàn)代化、智能化技術(shù)，但在實際工作中，卻有大多數(shù)人對信息化等技術(shù)了解不充分，自身缺乏專業(yè)能力，技術(shù)落后，加之管理工作不到位，引發(fā)了很多問題。在道路橋梁養(yǎng)護期間并沒有及時使用先進技術(shù)，并且相關(guān)管理者也并沒有及時發(fā)現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護潛在的不足，設(shè)備安全性不達(dá)標(biāo)等，以至于養(yǎng)護工作無法發(fā)揮其本身價值[1]。

1.3 橋面開裂

導(dǎo)致橋面開裂的原因有如下兩種原因：第一，施工單位使用的鋼筋強度達(dá)不到設(shè)計值，實際載荷超過道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的承載數(shù)值，以至于道橋產(chǎn)生裂縫；第二，道橋因長時間受到大型車輛或者其它載荷較大的車輛的碾壓，使得橋梁的承載力超出負(fù)荷，進而出現(xiàn)裂縫。鋼筋在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中起著關(guān)鍵性作用，鋼筋不僅要具備一定的承載能力，而且還需要保證道橋的拉伸度，但一些設(shè)計圖紙卻忽視了鋼筋強度以及剛度的控制，以至于道橋開裂現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，從而為后期的道橋養(yǎng)護帶來了難度，直接影響了道橋的正常使用。

1.4 材料承載力不夠

由于不同地區(qū)的經(jīng)濟水平、運輸條件以及地基情況等各有差異，所以在道橋建設(shè)過程中除了要嚴(yán)格遵守國家規(guī)定的道橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以外，還應(yīng)當(dāng)綜合具體情況來明確道橋的基本承載量，但因為在選擇混凝土材料期間一些施工單位并沒有看中這一點，而是采購一些價格相對較低的施工材料，以至于在后期使用期間，混凝土材料的承重能力達(dá)不到預(yù)設(shè)要求，致使道橋出現(xiàn)坑洼以及裂縫等情況；另外，因為受氣候以及高溫降雨的環(huán)境的影響，這些地區(qū)道橋建筑的混凝土材料因被雨水浸泡或者風(fēng)化等原因而出現(xiàn)裂縫，久而久之促使道橋產(chǎn)生變形，使得道橋養(yǎng)護工作無法順利開展[2]。

1.5 橋梁表層蜂窩面

盡管與其他道橋病害比起來，蜂窩病害的影響比較小，而且因為只是表層病害不會對道橋工程整體帶來影響，但如果不能及時補救這些病害，不及時做好養(yǎng)護工作，這種病害就會隨著時間的推移影響越來越大，進而擴大損害范圍，嚴(yán)重時還可能會有裸露的鋼筋，長時間下去鋼筋就會被腐蝕掉，進而縮短鋼筋的壽命，對道橋的安全性帶來影響，以至于道橋無法正常使用。

1.6 養(yǎng)護管理體系不完善

道橋養(yǎng)護體系不完善是影響道橋養(yǎng)護工作質(zhì)量的重要因素。養(yǎng)護體系不完善主要表現(xiàn)為管理體制不完整、理念陳舊。道橋養(yǎng)護的具體操作步驟環(huán)環(huán)相扣，有著一定的關(guān)聯(lián)性，但很多時候管理者并不能聯(lián)系實際，合理制定養(yǎng)護測量，考慮問題太過片面，以至于設(shè)計的道橋養(yǎng)護方案與具體情況不相符，無法切實解決實際問題，進而影響道橋養(yǎng)護工作的有效進行，致使養(yǎng)護工作難以發(fā)揮其本身價值，并且道橋養(yǎng)護的方案還缺乏時效性，隨著車輛的不斷增加，環(huán)境等條件的影響，道橋受損情況不一，且呈日益加劇的趨勢，但相應(yīng)的管理體制卻得不到有效完善，長時間下去會產(chǎn)生嚴(yán)重的管理漏洞，以最初的管理方案為基準(zhǔn)，將會使得養(yǎng)護效果難以凸顯，長時間惡性循環(huán)，一定會對道橋的質(zhì)量帶來巨大危害[3]。

1.7 缺乏專業(yè)的技術(shù)人員

首先路橋養(yǎng)護管理人員沒有充分意識到路橋養(yǎng)護工作的重要性，沒有做好質(zhì)量把控工作，并且現(xiàn)有的施工人員技術(shù)水平有限，對路橋檢測不夠仔細(xì)，維護工作缺乏專業(yè)性，工作態(tài)度不積極，極大地影響了路橋養(yǎng)護質(zhì)量。其次路橋養(yǎng)護工作以及管理基本是在室外進行，施工現(xiàn)場環(huán)境惡劣，危險性高，以至于路橋養(yǎng)護專業(yè)人員流失嚴(yán)重，人員更替頻繁，施工隊伍的專業(yè)水平高低不一，缺乏一定的路橋養(yǎng)護專業(yè)知識，而且缺乏對技術(shù)以及設(shè)備等的重視，使得路橋養(yǎng)護工作嚴(yán)重落實，很難應(yīng)付目前巨大的交通壓力[4]。

2 道路橋梁養(yǎng)護的有效策略

2.1 加強結(jié)構(gòu)化處理

假如橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)露筋或者銹蝕等情況，需先去除掉外層松動的保護層，清理干凈銹蝕的鋼筋，使用環(huán)氧樹脂混凝土，澆灌高一等級的混凝土修補道橋結(jié)構(gòu)。如果道橋主體結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)空洞、脫落等現(xiàn)象，可先去除掉疏松的外層，同樣使用比之前混凝土高一級的材料進行修補，修補期間需要確?；炷敛牧厦軐?，與之前的混凝土緊密貼合，保證修補后表層平整。如果產(chǎn)生的開縫在設(shè)計范圍以內(nèi)，可利用環(huán)氧封閉膠將裂縫位置粘接好，否則便需要利用環(huán)氧灌縫膠灌注裂縫的位置。

2.2 修繕填補

如果是肋式拱橋斷裂或者橫向聯(lián)結(jié)開裂等，則能夠選擇增大截面加固法來提高橫向聯(lián)結(jié)，通過拉桿式將拉桿換成系梁。如果是雙曲拱橋拱波裂縫，則可想裂縫處灌注灌縫膠，同時通過鋼筋混凝土增加拱板厚度，從而提高其穩(wěn)定性[5]。對于實體式拱橋主拱圈出現(xiàn)裂縫，便需要灌注灌縫膠聯(lián)合碳纖維布封閉處理裂縫，進而提高抗剪強度；拱圈進行套拱加固法進而提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及剛度；主要針對橋梁長度較短，跨徑較小的拱橋。針對地基承載力達(dá)不到預(yù)設(shè)，橋梁擴大基礎(chǔ)不均勻?qū)е碌某两?，則可通過植筋技術(shù)實現(xiàn)新澆混凝土和原結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)，進而有效增加基礎(chǔ)尺寸，實現(xiàn)基礎(chǔ)承載力的增加。

2.3 減少自然力與荷載的損壞

假如道橋在使用期間被超載荷車輛反復(fù)摩擦、加之惡劣氣候條件等的影響，致使道橋表面被嚴(yán)重磨損或者產(chǎn)生蜂窩面，則可通過石油乳劑等有一定滲透力以及修復(fù)強度的耐用性材料，對這一路面蜂窩孔、摩擦痕加以修補，避免雨季來臨時雨水順著病害部位滲入到道橋結(jié)構(gòu)當(dāng)中，在增強道橋荷載力的基礎(chǔ)上，防止對路面帶來更深的傷害。另外，對于填補養(yǎng)護材料的選擇，首先要把好質(zhì)量關(guān)，同時在滿足國家養(yǎng)護材料標(biāo)準(zhǔn)的前提下盡可能的控制成本，進而在保證路橋得到有效養(yǎng)護的基礎(chǔ)上還不會浪費國家資源。

2.4 提高路橋養(yǎng)護質(zhì)量的把控

路橋養(yǎng)護質(zhì)量直接關(guān)系著道路橋梁使用的安全性以及使用壽命，提高養(yǎng)護質(zhì)量可以很好的延長路橋的壽命周期，確保路橋使用的安全性，在路橋養(yǎng)護期間，需要提前制定周密的養(yǎng)護計劃，同時按照相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷完善與改進，針對施工中存在的不滿足質(zhì)量要求的行為以及方法應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整。具體而言，在控制質(zhì)量方面應(yīng)當(dāng)劃為三個階段實施把控：首先要事前控制，主要是做好路橋養(yǎng)護的準(zhǔn)備工作。具體涉及路橋養(yǎng)護單位資質(zhì)的審核，另外還需要設(shè)置專門的質(zhì)量控制組織，以對養(yǎng)護質(zhì)量進行監(jiān)控，對養(yǎng)護組織的方案進行審查，雙方做好交底，做好路橋養(yǎng)護的技術(shù)準(zhǔn)備。另外，提前準(zhǔn)備好養(yǎng)護設(shè)備、設(shè)施等，制定合理的養(yǎng)護現(xiàn)場管理體制；其次是事中控制，主要是把控路橋養(yǎng)護質(zhì)量，在開工以后嚴(yán)格審查養(yǎng)護工序，把控好各分工程的施工質(zhì)量，并且要及時檢查養(yǎng)護質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)有不合格項，需立即要求整改。此外還需要對分布工程質(zhì)量進行把控，對單位工程質(zhì)量控制，最后還要對整個工程質(zhì)量把控。最后則是事后控制，對養(yǎng)護質(zhì)量進行整體評價，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)[6]。

2.5 加強養(yǎng)護管理人員的培訓(xùn)

提高人才培養(yǎng)力度，注重專業(yè)知識等培訓(xùn)，以確保路橋養(yǎng)護施工隊伍整體水平的提高。由于路橋養(yǎng)護施工內(nèi)容比較多且頻繁，同時還有一定的技術(shù)含量，對路橋建設(shè)來說尤為關(guān)鍵。也由此可見，對路橋養(yǎng)護人員進行專業(yè)技能的培訓(xùn)多么重要，只有這樣才可確保路橋養(yǎng)護質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在人才培養(yǎng)方面，先要邀請路橋養(yǎng)護的專業(yè)人員加以講解，之后在綜合具體情況對路橋養(yǎng)護人員予以培訓(xùn)，通過理論聯(lián)系實際的方式，實現(xiàn)路橋養(yǎng)護人員綜合素養(yǎng)的提高。專家在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，據(jù)需要綜合自身經(jīng)驗聯(lián)系實際加以講解，以保證養(yǎng)護人員切實理解[7]。

3 道路橋梁養(yǎng)護的預(yù)防策略

3.1 提高養(yǎng)護管理力度

提高道路橋梁養(yǎng)護管理力度是交通部門做好養(yǎng)護工作的關(guān)鍵，是保證橋梁安全性的前提。所以，一定要綜合橋梁的具體情況，合理涉及養(yǎng)護方案，對于可能產(chǎn)生的病害問題，及時采取有效措施，并找出其根本原因，提高養(yǎng)護質(zhì)量及效率；針對已顯露的問題，相關(guān)人員一定要高度關(guān)注，盡快采取應(yīng)對策略加以補救，以防問題惡化，一定要嚴(yán)肅認(rèn)真對待所有的病害，及時采取策略加以治理，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)粢暂p心；養(yǎng)護工作一定要認(rèn)真有序的推進，轉(zhuǎn)變當(dāng)前“走形式”的心態(tài)，養(yǎng)護工作要保證快而有效的進行，真正將路橋養(yǎng)護工作做到實處，針對路橋較為重要和易發(fā)生病害的部位需要著重管理，確保養(yǎng)護效果達(dá)到規(guī)定要求[8]。

3.2 提高檢查頻次，及時找出隱患

做好預(yù)防養(yǎng)護，按照“治早治小、及時主動”的原則進行養(yǎng)護，所謂預(yù)防性養(yǎng)護就是橋梁結(jié)構(gòu)還沒有明顯的病害或者還未出現(xiàn)破壞時，通過多方面多角度分析進行強制性養(yǎng)護，能夠很好的防止各類病害的產(chǎn)生與加劇，有效延長橋梁使用周期。對于養(yǎng)護期間的各類橋梁，需要定期對橋梁的安全性與穩(wěn)定性進行檢查，是確保橋梁安全系數(shù)的關(guān)鍵，認(rèn)真檢查橋梁的各個部位，同時對于橋梁各部位的細(xì)微變化，也要做好記錄，這是找出橋梁整體結(jié)構(gòu)病害的重要方法，針對一般的病害來說，孔洞、麻面、混凝土銹蝕等需要進行分析討論并予以處置，以確保橋梁的安全性以及完整性。

3.3 預(yù)防養(yǎng)護方法

在道路養(yǎng)護中，養(yǎng)護人員需要對橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)進行仔細(xì)檢查，要及時掌握承重構(gòu)件混凝土的裂縫與剝落情況，特別是拱橋的肋拱拱腳開裂，另外還有T梁側(cè)面的斜向裂縫在日常養(yǎng)護期間都要予以高度重視，一旦橋梁產(chǎn)生裂縫，必須切實予以關(guān)注，假如不及時做好封縫處理，很可能會對裂縫周邊結(jié)構(gòu)帶來傷害，進而增大事故隱患，所以，一定要及時做好修補工作。如果橋梁混凝土的裂縫沒有超過0.1毫米，需要選擇環(huán)氧樹脂涂刷表面，進行封縫處理，以防雨水等滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，進而影響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。假如橋梁裂縫超出了0.1毫米，應(yīng)選擇專門的裂縫注縫膠進行封縫處理，完成注縫以后還需要提高檢測頻率，觀察有沒有進一步增大寬度以及長度，假如發(fā)現(xiàn)有發(fā)展趨勢，需要及時進行加固處理[9]。

3.4 創(chuàng)建完善養(yǎng)護工作體制，提高養(yǎng)護資金投入

為有限延長道路橋梁的使用壽命，有關(guān)部門應(yīng)適當(dāng)提高道路橋梁的養(yǎng)護資金投入，同時將資金管理納入全年養(yǎng)護工作計劃當(dāng)中，進而保證養(yǎng)護工作高效開展。并且，養(yǎng)護人員需要綜合橋梁的具體情況，合理指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護體制，定期進去巡檢，做好巡檢記錄，以便更全面的了解橋梁情況，如果有條件，可每天巡檢一次，區(qū)分定期檢查以及特殊檢查差別，假如橋梁遭受洪水、滑坡等的侵害，需要即刻開展應(yīng)急檢查。并且在檢查過程中要如實填好橋梁破損情況及其原因，以便有針對性的制定維護保養(yǎng)計劃，提高橋梁養(yǎng)護效率。

4 結(jié)語

總之，通過對當(dāng)前道路橋梁養(yǎng)護中潛在的不足加以分析，提出了路橋養(yǎng)護的方法以及預(yù)防策略，希望對我國路橋養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展有所幫助，為交通業(yè)的進步提供支持。自從我國道橋橋梁管理部門開始關(guān)注養(yǎng)護工作以來，養(yǎng)護管理有了很大的提高，但仍潛在一些不足，這直接影響著我國路橋行業(yè)的發(fā)展，進而影響我國交通業(yè)發(fā)展。因此，在發(fā)現(xiàn)路橋隱患以后需要立即進行處理，以防隱患擴大，引發(fā)更大的安全事故，有效控制養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效率，增強道路橋梁的運輸能力。