李建民

（青島地鐵集團(tuán)有限公司 運(yùn)營分公司，工程師，山東 青島 266000）

1 研究背景

青島地鐵運(yùn)營線路6 條，運(yùn)營里程284 公里，位列全國第10 位，運(yùn)營車站共128 座，其中換乘站7座。全年共開行列車66.67萬列次，軌道交通運(yùn)營里程達(dá)2176.7萬公里，線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次，日均客運(yùn)量67.6萬人次，2021年占青島市公共交通總客運(yùn)量的24.5%，呈現(xiàn)逐年攀升的態(tài)勢(shì)［1］，客流組織壓力日益嚴(yán)重。以中山公園站為例，進(jìn)行櫻花季客流組織管控措施探討。

2 研究分析

2.1 中山公園站基本情況

中山公園站整體布局呈東西方向，為地下島式標(biāo)準(zhǔn)車站，共設(shè)置A、B、C三個(gè)出口。車站位于市南區(qū)沿海一線香港西路與榮成路交叉口，西北方向B出口為青島賞花榜排名第一的網(wǎng)紅地中山公園，南側(cè)C 出口為八大關(guān)風(fēng)景區(qū)，西南方向A 出口為天泰體育場(chǎng)及旅游度假地第一海水浴場(chǎng)，全年日均客流量進(jìn)站3960人次，出站5392人次。

2.2 客流數(shù)據(jù)分析

如圖1所示，中山公園站全年進(jìn)、出站客流最高值出現(xiàn)在清明節(jié)賞櫻花的4月份。如圖2所示，中山公園站櫻花季日均進(jìn)、出站客流分別是平常的6.89倍和5.62倍，櫻花季進(jìn)、出站客流均呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

圖1 全年進(jìn)、出站客流

圖2 平常和櫻花季日均客流量

3 研究思路

3.1 總體思路

現(xiàn)場(chǎng)客流組織以“先安全，再運(yùn)輸”為主體思路，進(jìn)站客流以控制為主，出站客流以疏導(dǎo)為主［2］?？v觀車站整體面積，出入口-站廳層-站臺(tái)層的面積依次遞減，所以進(jìn)出站客流交叉大時(shí)，按照“能控在站外不控在站內(nèi)，能控在站廳不控在站臺(tái)，能控在站臺(tái)不控在列車”的原則。

3.2 具體要求

（1）出站客流達(dá)到警戒線（5000 人/小時(shí)）［3］，啟動(dòng)二級(jí)客控，通過采取增加站停時(shí)間、錯(cuò)開上下行行車間隔、加開空備車、間隔越站等措施緩解客流壓力，如遇緊急情況可申請(qǐng)列車雙方向越站并關(guān)閉出入口［4］，指引乘客乘坐其他交通工具。

（2）出站客流減小、進(jìn)站客流增多時(shí)，客流交錯(cuò)得到緩解，安全風(fēng)險(xiǎn)降低，以“消除堵點(diǎn)，力保效率”為主體思路［5］，出口將鐵馬陣打開，保證客流流線順暢，站廳鐵馬陣根據(jù)站臺(tái)運(yùn)輸能力減少繞行，加強(qiáng)購票引導(dǎo)，視情況設(shè)置預(yù)制票崗。

（3）進(jìn)站客流持續(xù)增大且列車運(yùn)能滿足時(shí)，采取應(yīng)急措施，對(duì)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)行釋放，指引乘客出站時(shí)補(bǔ)票［6］。

4 現(xiàn)場(chǎng)組織

4.1 指揮體系和控制原則

現(xiàn)場(chǎng)組織過程中實(shí)行“三級(jí)指揮”“四級(jí)控制”的原則。

4.1.1 三級(jí)指揮 實(shí)行區(qū)域負(fù)責(zé)人指揮現(xiàn)場(chǎng)，車站負(fù)責(zé)人總體把關(guān)車站，總負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌線路。

4.1.2 四級(jí)控制 匯泉廣場(chǎng)站、中山公園站實(shí)行兩站聯(lián)控，人民會(huì)堂站、匯泉廣場(chǎng)站、中山公園站、太平角公園站實(shí)行四站聯(lián)控，青島站、五四廣場(chǎng)站、李村站、青島北站實(shí)行網(wǎng)控。

（1）單個(gè)車站內(nèi)區(qū)域聯(lián)控：車站啟動(dòng)一級(jí)、二級(jí)客流控制分別在安檢處、出入口繞行，站內(nèi)進(jìn)出流向分割，確保到站客流能正常疏散。

（2）匯泉廣場(chǎng)站和中山公園站兩站聯(lián)控（線控主控站）：中山公園站僅供下行列車乘客下車，上行列車乘客分流至匯泉廣場(chǎng)站提前一站下車，減輕站臺(tái)客流壓力。返程客流均通過岞山路與文登路交界處，引導(dǎo)至文登路馬路南側(cè)，根據(jù)中山公園站及匯泉廣場(chǎng)站實(shí)際情況進(jìn)行進(jìn)站分流。

（3）人民會(huì)堂、匯泉廣場(chǎng)、中山公園、太平角公園四站聯(lián)控（線控輔控站）：當(dāng)匯泉廣場(chǎng)站上行引導(dǎo)下車效果不明顯，中山公園站出站乘客較多，單趟行車間隔無法全部疏散時(shí)，中山公園站上行列車間隔越站，太平角公園站引導(dǎo)部分乘客從地面出站乘坐公交車或步行，少量乘客乘坐下行。匯泉廣場(chǎng)站一個(gè)行車間隔仍無法完全疏散乘客時(shí)，匯泉廣場(chǎng)上下行越站，人民會(huì)堂站引導(dǎo)部分乘客從地面出站乘坐公交車或步行，少量乘客乘坐上行。中山公園西門及南門啟動(dòng)公交接駁，文登路南側(cè)截?cái)喾党痰罔F客流。

（4）青島站、五四廣場(chǎng)（網(wǎng)控主控站）及李村站、青島北站（網(wǎng)控輔控站）：上下行兩趟車連續(xù)越過中山公園站及匯泉廣場(chǎng)站后實(shí)行網(wǎng)控。青島站1號(hào)線上下行、五四廣場(chǎng)站2號(hào)線上下行、李村站2號(hào)線上下行、青島北站1號(hào)線上下行配合越站。

4.2 客流堵點(diǎn)

結(jié)合車站客流走向，分別就中山公園站櫻花季站臺(tái)、站廳、出入口等區(qū)域存在的堵點(diǎn)進(jìn)行梳理［7］，如表1所示：

表1 中山公園站櫻花季客流組織堵點(diǎn)

4.3 區(qū)域管控

4.3.1 站臺(tái) 現(xiàn)場(chǎng)遵循“疏導(dǎo)優(yōu)先”原則［8］，維護(hù)站臺(tái)候車及上下車秩序、避免出現(xiàn)擁堵及夾人夾物，快速指引乘客出清站臺(tái)，具體客流組織如圖3。

圖3 中山公園站櫻花季站臺(tái)客流組織圖

（1）站臺(tái)兩端引導(dǎo)崗加快疏散，防止客流聚集，引導(dǎo)有需要的乘客至站臺(tái)中部乘坐電梯。

（2）扶梯入口處設(shè)置硬質(zhì)隔離，將堵點(diǎn)后移，規(guī)范乘梯，避免乘客聚集在扶梯口對(duì)應(yīng)站臺(tái)門處。

（3）女衛(wèi)生間門前候車區(qū)域狹窄，設(shè)置U形伸縮圍欄，將乘客引流至站臺(tái)中部，防止與乘降客流產(chǎn)生交叉。

（4）電梯前乘客較多時(shí)，縱向設(shè)置伸縮圍欄，避免占用上下行候車區(qū)域。

（5）兩端扶梯入口處乘梯乘客較多時(shí)，在下行3-4 站臺(tái)門附近設(shè)置鐵馬，引導(dǎo)乘客至上行側(cè)樓梯處疏散。

4.3.2 站廳 現(xiàn)場(chǎng)遵循“能控制在站廳就不控制在站臺(tái)”原則［9］，視客流情況利用鐵馬、伸縮圍欄等設(shè)置物理隔離來減少客流的對(duì)沖、交叉，同時(shí)關(guān)注出入口通道等客流容易混行的區(qū)域，具體客流組織如圖4。

圖4 中山公園站櫻花季站廳客流組織圖

（1）站廳A 端出站客流增大時(shí)，出入口扶梯改向，做好客流引導(dǎo)；進(jìn)站客流大時(shí)，啟用五道鐵馬陣，擴(kuò)大乘客等候區(qū)域，需減緩進(jìn)站速度時(shí)，實(shí)施分批放行，與站廳B端做好互控。當(dāng)站廳A端客流大，站廳B端停止往站廳A端引導(dǎo)。

（2）站廳B端在進(jìn)站安檢處啟用移動(dòng)安檢機(jī)，加快通行速率，減少擁堵及滯留風(fēng)險(xiǎn)，客服中心側(cè)邊至自助服務(wù)區(qū)前設(shè)置鐵馬圍擋，優(yōu)化出站路徑，避免與B 端進(jìn)站客流產(chǎn)生交叉，同時(shí)在出站邊門處鐵馬設(shè)置靈活開口，引導(dǎo)有需要的乘客乘C 口電梯出站。當(dāng)進(jìn)站客流較大時(shí)，優(yōu)先引導(dǎo)乘客由站廳A 端安檢進(jìn)站，做好信息互通，需減緩進(jìn)站速度時(shí)，與C 口負(fù)責(zé)人持續(xù)互控，實(shí)施分批放行。

（3）兩端客服中心內(nèi)各放置1臺(tái)移動(dòng)閘機(jī)，出站客流增大時(shí)在出站邊門處啟用，扶梯出口處平臺(tái)易聚集乘客，擺放硬質(zhì)隔離，將出站客流堵點(diǎn)前移，預(yù)留充足的緩沖距離。在站廳中部擺放分流鐵馬，兩側(cè)上行扶梯客流從對(duì)應(yīng)端出站，與站臺(tái)聯(lián)控，當(dāng)前行車間隔內(nèi)無法完全消化出站客流時(shí)，斷電閘機(jī)，以疏導(dǎo)優(yōu)先為原則，提高出站效率。

4.3.3 A 出入口 現(xiàn)場(chǎng)遵循“控、放結(jié)合，分批放行進(jìn)站”原則［10］，減緩乘客進(jìn)站速度，有效控制站臺(tái)、付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量及滯留風(fēng)險(xiǎn)。

（1）需要扶梯改向時(shí)，做好出站客流分流及乘客引導(dǎo)，改向后引導(dǎo)進(jìn)站乘客走樓梯。

（2）A口前方小路至出入口的路徑由寬變窄，易產(chǎn)生客流堵點(diǎn)，引導(dǎo)人員提前在路口處將進(jìn)出乘客分流。

（3）返程客流出現(xiàn)后，及時(shí)與C 口、站內(nèi)人員互通，將進(jìn)站客流加快引導(dǎo)至C口進(jìn)站。

4.3.4 B出入口

（1）需要扶梯改向時(shí)，做好出站客流分流及乘客引導(dǎo)，同時(shí)加強(qiáng)扶梯關(guān)注，特殊情況及時(shí)按壓緊停，上報(bào)車控室。

（2）指引乘客快速去往中山公園，避免路面堆積。二級(jí)客控時(shí)，謹(jǐn)防斑馬線對(duì)面的行人過馬路來B口一側(cè)，直接引導(dǎo)至C口進(jìn)站。

（3）B 口雨棚后方引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)指引從香港西路來B口的乘客過馬路，繞C口外小花園進(jìn)站。

4.3.5 C出入口

（1）在C 口鐵馬陣處引導(dǎo)乘客有序、快速進(jìn)站，做好一碼通查驗(yàn)及紙質(zhì)登記，根據(jù)站廳情況卡控鐵馬陣內(nèi)進(jìn)站人數(shù)。

（2）韶關(guān)路與香港西路交界處設(shè)引導(dǎo)崗，指引乘客繞行C口外小花園。

（3）C口外電梯處設(shè)引導(dǎo)崗，跟進(jìn)韶關(guān)路與香港西路交界處引導(dǎo)過來的乘客，指引前往小花園進(jìn)站，同時(shí)注意特殊乘客使用電梯進(jìn)站，與站廳層電梯引導(dǎo)崗做好信息互通。

（4）武勝關(guān)支路與香港西路交界處設(shè)引導(dǎo)崗，指引小花園內(nèi)繞行乘客進(jìn)入C 口鐵馬陣，并觀察C 口外硬質(zhì)隔離圈內(nèi)通道客流情況，聚集較多且C 口鐵馬陣無法消化時(shí)，將硬質(zhì)隔離圈封閉。

5 結(jié)論

青島地鐵中山公園站鄰近中山公園景點(diǎn)，1 號(hào)線的開通，將青島市區(qū)、黃島區(qū)、城陽區(qū)緊密連接，櫻花季期間中山公園站客流量激增。通過客流分析及對(duì)比，梳理現(xiàn)場(chǎng)客流組織堵點(diǎn)，提出區(qū)域管控措施，有效疏導(dǎo)瞬時(shí)大客流，防止擁擠踩踏，實(shí)現(xiàn)了乘客的有序、高效、安全運(yùn)輸［11］。