文/本刊記者 王 玉

汽車(chē)零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈物流亟需“透明化”、“柔性化”、“敏捷化”發(fā)展。近年來(lái)，法雷奧從運(yùn)作模式優(yōu)化、數(shù)字化升級(jí)、智能化升級(jí)、管理流程等方面，對(duì)供應(yīng)鏈物流體系及運(yùn)作進(jìn)行了全方位優(yōu)化，以此打通全鏈條，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游高效協(xié)同，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中保持高效運(yùn)作。

金 星

法雷奧動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)

供應(yīng)鏈數(shù)字化升級(jí)可以讓采購(gòu)、訂單、供應(yīng)商備貨、在途運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、交付客戶等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息實(shí)現(xiàn)透明化，打通全鏈條信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)庫(kù)存最優(yōu)、效率最高、成本最優(yōu)。

法雷奧是全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，由四大事業(yè)部（動(dòng)力總成系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、舒適及駕駛輔助系統(tǒng)、視覺(jué)系統(tǒng)）和售后事業(yè)部組成。1994年法雷奧開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)并穩(wěn)步開(kāi)展在華業(yè)務(wù)，2011年成立法雷奧企業(yè)管理（上海）有限公司。目前，法雷奧在中國(guó)擁有35個(gè)生產(chǎn)基地、12研發(fā)中心、近2萬(wàn)名員工。法雷奧在上海、南京、沈陽(yáng)、天津、武漢、佛山、深圳等地布局，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括動(dòng)力總成、車(chē)燈、傳感器、逆變器、空調(diào)總成、雨刮系統(tǒng)等。

盡管2021年汽車(chē)行業(yè)受到新冠疫情、芯片荒等因素的影響，但法雷奧依舊實(shí)現(xiàn)了自我超越，全球銷(xiāo)售173億歐元，同比增長(zhǎng)5%。近期，本刊記者采訪了法雷奧動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)金星女士，請(qǐng)她從汽車(chē)零部件供應(yīng)商的視角出發(fā)，分享了零部件供應(yīng)鏈物流管理與運(yùn)作正在面臨的挑戰(zhàn)，以及法雷奧的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)舉措。

記者：當(dāng)前階段，汽車(chē)零部件企業(yè)的供應(yīng)鏈物流正在迎接哪些新挑戰(zhàn)？

金星：首先，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)加速向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的要求越來(lái)越高，主要體現(xiàn)在：供應(yīng)鏈管理要“透明化”，要更精準(zhǔn)掌控供應(yīng)鏈物流運(yùn)作信息；需要供應(yīng)鏈運(yùn)作“柔性化”，能夠及時(shí)響應(yīng)各類(lèi)業(yè)務(wù)變更；需要供應(yīng)鏈運(yùn)作“敏捷化”，能夠持續(xù)降低成本，提升效率，以助力競(jìng)爭(zhēng)力提升。

其次，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，值得注意的是，新能源汽車(chē)項(xiàng)目周期大幅縮短，傳統(tǒng)汽車(chē)項(xiàng)目周期基本為1～2年，現(xiàn)在不少項(xiàng)目周期可能只有幾個(gè)月，而一些關(guān)鍵電子零部件的采購(gòu)提前期卻為1年甚至更長(zhǎng)，這給零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作提出了很大挑戰(zhàn)，原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、供應(yīng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都要極度壓縮時(shí)間和重疊進(jìn)行；而且，新能源汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生零部件變更、零部件功能提升、包裝方式改變等變化，這對(duì)供應(yīng)鏈提前預(yù)測(cè)、快速響應(yīng)能力也提出了更高要求。

另外，由于新冠疫情反復(fù)、芯片等電子零部件短缺情況仍未緩解，在充滿不確定性的市場(chǎng)環(huán)境中，如何保證零部件供應(yīng)，盡量避免或最大程度減少客戶企業(yè)因缺貨而導(dǎo)致停產(chǎn)，是零部件企業(yè)當(dāng)前面臨的一大棘手課題。

面臨種種挑戰(zhàn)，法雷奧從物流模式優(yōu)化、供應(yīng)鏈數(shù)字化、物流智能化，以及管理流程優(yōu)化等方方面面來(lái)打造“透明化”、“柔性化”、“敏捷化”、“綠色化”的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)降本增效，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中保持供應(yīng)鏈物流高質(zhì)量運(yùn)作。

記者：在入廠物流方面，法雷奧主要采用哪些供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式？近年來(lái)有哪些發(fā)展變化？

金星：目前，法雷奧核心的原材料入廠物流模式主要分為三種：第一種為“寄售”（consignment）；第二種為Milk-Run（循環(huán)取貨）模式；第三種為供應(yīng)商直送。

其中，寄售模式是一種在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用的供應(yīng)鏈協(xié)作方式，但在汽車(chē)零部件供應(yīng)商中應(yīng)用并不多，法雷奧大約在5年前開(kāi)始全面推行，目前在80%左右的工廠都已經(jīng)成熟應(yīng)用。在寄售模式下，供應(yīng)商按照法雷奧的MPS（主生產(chǎn)計(jì)劃）所需物料備貨，并存放在法雷奧工廠附近的倉(cāng)庫(kù)中（即寄售倉(cāng)庫(kù)），在物料沒(méi)有被法雷奧使用之前，其所有權(quán)歸供應(yīng)商，在使用物料時(shí)法雷奧支付費(fèi)用。同時(shí)，寄售倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物料庫(kù)存量需要在法雷奧指定的范圍內(nèi)，既保證生產(chǎn)不出現(xiàn)缺料的情況，又避免占用太多倉(cāng)儲(chǔ)面積。寄售倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作方可以是供應(yīng)商，也可以是法雷奧，或是第三方物流服務(wù)商。其中，在第三方物流服務(wù)商管理經(jīng)營(yíng)的寄售倉(cāng)庫(kù)中，不同的供應(yīng)商可以共用一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，在成本和效率方面均有一定優(yōu)勢(shì)，也是目前法雷奧常用的寄售倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作管理方式。

寄售模式的應(yīng)用，給法雷奧和供應(yīng)商都帶來(lái)了很多積極影響：

一是降低了原材料庫(kù)存，減少了資金占用。在其他模式下，法雷奧需要將1～5天的原材料庫(kù)存（法雷奧已付費(fèi)）放在自己倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中，而在寄售模式下，法雷奧無(wú)需自己備貨，隨用隨結(jié)款。

圖1 對(duì)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行追蹤溯源，深入挖掘和分析是供應(yīng)鏈透明化、可視化的基礎(chǔ)

圖2 實(shí)施EDI之后的掃描收貨過(guò)賬

二是增加了可視化。其他模式下，常出現(xiàn)法雷奧車(chē)輛到達(dá)供應(yīng)商處取貨時(shí)供應(yīng)商貨沒(méi)備好，車(chē)輛空跑回工廠，最終工廠因?yàn)槿绷吓R時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的情況。而寄售模式下，寄售倉(cāng)庫(kù)每日給法雷奧工廠提供電子報(bào)表，顯示所需物料的庫(kù)存情況，一旦小于最小庫(kù)存量，電子報(bào)表自動(dòng)警示，供應(yīng)商會(huì)及時(shí)補(bǔ)貨，避免了法雷奧因缺料造成生產(chǎn)調(diào)整，也避免了供應(yīng)商因此受到處罰。同時(shí)，一旦客戶需求突發(fā)性大幅縮減時(shí)，法雷奧就減少?gòu)募氖蹅}(cāng)庫(kù)取貨量，相應(yīng)的供應(yīng)商的補(bǔ)貨也會(huì)減少，也幫助供應(yīng)商避免了因信息不透明導(dǎo)致庫(kù)存積壓。

三是解決了法雷奧倉(cāng)庫(kù)占地問(wèn)題，很多工廠沒(méi)有大面積的土地用來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)，或是工廠更傾向于將有限的土地用作生產(chǎn)，寄售倉(cāng)庫(kù)可以采用外部第三方物流公司倉(cāng)庫(kù)，很好地解決了倉(cāng)庫(kù)占地問(wèn)題。

此外，我們對(duì)Milk-Run模式進(jìn)行了優(yōu)化，原來(lái)各個(gè)工廠各自規(guī)劃Milk-Run路線，我們發(fā)現(xiàn)不同工廠以及供應(yīng)商和客戶之間可以畫(huà)出一個(gè)大循環(huán)共同實(shí)施Milk-Run，以此可以提升車(chē)輛裝載率，減少運(yùn)輸車(chē)輛空車(chē)行駛情況。例如，我們?cè)谏虾?、常熟、溫嶺等幾個(gè)不同工廠間進(jìn)行了Milk-Run，在提升效率的同時(shí)降低運(yùn)輸成本。

記者：供應(yīng)鏈物流的高效協(xié)同和運(yùn)作離不開(kāi)供應(yīng)鏈數(shù)字化升級(jí)，法雷奧在供應(yīng)鏈數(shù)字化方面有怎樣的戰(zhàn)略與具體舉措？

金星：近年來(lái)，在供應(yīng)鏈數(shù)字化方面，我們盡可能讓采購(gòu)需求、訂單需求、供應(yīng)商備貨、在途信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、客戶信息等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息實(shí)現(xiàn)透明化，并打通全鏈條信息。這不僅能實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)庫(kù)存最優(yōu)、效率最高、成本最優(yōu)，還能保證法雷奧和客戶不停產(chǎn)，也讓法雷奧和供應(yīng)商避免因盲目生產(chǎn)造成庫(kù)存過(guò)多而占用資金。

在企業(yè)內(nèi)部， 我們上線了APS（Advanced Planning and Scheduling，高級(jí)計(jì)劃排程）系統(tǒng)，借此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排產(chǎn)，提高計(jì)劃制作效率，針對(duì)異?？梢远啻慰焖倥女a(chǎn)；實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)行產(chǎn)能分析和物料分析及評(píng)估；可以針對(duì)插單快速進(jìn)行新訂單預(yù)評(píng)審，也可以針對(duì)訂單變更快速進(jìn)行模擬評(píng)審，從而獲取受影響的訂單列表；實(shí)現(xiàn)排產(chǎn)流程進(jìn)行透明化；實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存變化趨勢(shì)的可視化，提高部門(mén)之間的溝通效率，同時(shí)提高生產(chǎn)管理水平；對(duì)物料供應(yīng)增效降本大有益處。

在上下游協(xié)同方面，我們與客戶之間多采用EDI（數(shù)據(jù)交換平臺(tái)）來(lái)實(shí)現(xiàn)雙方信息交換。對(duì)于一些沒(méi)有EDI系統(tǒng)的供應(yīng)商，法雷奧開(kāi)發(fā)并上線了VEB-EDI平臺(tái)，所有供應(yīng)商都可以通過(guò)網(wǎng)頁(yè)登錄該平臺(tái)，看到法雷奧的物料需求時(shí)間、數(shù)量，供應(yīng)商備貨完成打勾確認(rèn)即可通知法雷奧物料已經(jīng)完成備貨。而以前法雷奧需要在SAP系統(tǒng)里面確認(rèn)收貨，隨后打印標(biāo)簽（顯示料號(hào)、數(shù)量、收貨時(shí)間等信息）并貼到包裝箱上。由于法雷奧物料品種多，工作人員并非隨打印隨貼，常會(huì)出現(xiàn)標(biāo)簽貼錯(cuò)，物料送到產(chǎn)線時(shí)才發(fā)現(xiàn)物料不對(duì)的情況，影響生產(chǎn)效率。VEB-EDI平臺(tái)上線之后，在供應(yīng)商確認(rèn)備貨后打印出標(biāo)簽，直接貼到外包裝上即可。因?yàn)楣?yīng)商物料相對(duì)于法雷奧來(lái)說(shuō)較少，能夠保證標(biāo)簽準(zhǔn)確率。而且寄售倉(cāng)庫(kù)模式下，即使需要翻包作業(yè)，第三方物流服務(wù)商也可以應(yīng)用VEB-EDI平臺(tái)迅速完成貼標(biāo)簽作業(yè)，物料到工廠后可以直接上線使用，并且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的追溯，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可以找到完整的數(shù)據(jù)鏈的。

圖3 條碼追溯系統(tǒng)整體運(yùn)作流程（信息流+實(shí)物流）

圖4 實(shí)施AGV時(shí)配套系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的系統(tǒng)角色分配示意圖

上線條碼追溯系統(tǒng)，除對(duì)整箱物料應(yīng)用條碼追溯外，對(duì)單個(gè)成品也綁定條碼標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品全程可追溯。此外，在生產(chǎn)線邊需要工人應(yīng)用條碼槍來(lái)掃描標(biāo)簽采集所用物料詳細(xì)信息，目前我們盡可能應(yīng)用產(chǎn)線的PLC（可編程邏輯控制器）來(lái)自動(dòng)識(shí)別條碼，在產(chǎn)線上合適位置放置攝像頭，讓產(chǎn)線實(shí)時(shí)記錄工位員工所用原材料的相關(guān)信息以及各工位的狀態(tài)和測(cè)試結(jié)果，并存儲(chǔ)在條碼系統(tǒng)和PLC系統(tǒng)內(nèi)部，甚至可以拍照記錄形態(tài)。這一改善不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息透明化，還提升了信息采集效率，節(jié)省了人工成本，員工現(xiàn)在可以專注于倉(cāng)庫(kù)中更重要的高價(jià)值任務(wù)。

記者：如今制造業(yè)正向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)加速，法雷奧在工廠內(nèi)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行了怎樣的升級(jí)部署？應(yīng)用了哪些高效解決方案？

金星：在實(shí)施智能制造的過(guò)程中，智慧物流技術(shù)解決方案必不可少，法雷奧各個(gè)工廠積極圍繞智慧物流系統(tǒng)及解決方案進(jìn)行了部署。

AGV解決方案在法雷奧各個(gè)工廠的物流應(yīng)用越來(lái)越成熟，早期線邊補(bǔ)貨AGV小車(chē)比較笨重，這兩年應(yīng)用的AGV大部分都具有輕量化特點(diǎn)，并且有了料架式AGV，可以與線邊倉(cāng)庫(kù)料架對(duì)接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上料和下料。此外，我們對(duì)AGV的應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，例如工廠內(nèi)料架式AGV可以牽引多輛物料小車(chē)，我們通過(guò)路徑優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)Milk-Run，實(shí)現(xiàn)不同工位的卸貨、裝貨、拉空箱作業(yè)；當(dāng)遇到下雨等不良天氣狀況時(shí)，露天部分由人工駕駛牽引車(chē)完成中間運(yùn)輸，兩個(gè)車(chē)間AGV能夠靈活與牽引車(chē)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)跨廠區(qū)、跨車(chē)間作業(yè)。AGV的應(yīng)用讓法雷奧廠內(nèi)物流作業(yè)效率得到提升，人工成本大幅下降。

法雷奧還嘗試了全自動(dòng)無(wú)人倉(cāng)，倉(cāng)內(nèi)主要應(yīng)用AGV解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)作業(yè)；應(yīng)用了由堆垛機(jī)、穿梭車(chē)組成的自動(dòng)化立體庫(kù)，完成物料自動(dòng)出庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)。主要作業(yè)流程為：當(dāng)線邊物料消耗到指定數(shù)量時(shí)，拉料信號(hào)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)AGV小車(chē)去線邊緩存庫(kù)取料；當(dāng)線邊緩存庫(kù)物料消耗到指定數(shù)量時(shí)，線邊緩存庫(kù)經(jīng)過(guò)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)傳送到全自動(dòng)無(wú)人倉(cāng)（寄售倉(cāng)庫(kù)）管理系統(tǒng)，自動(dòng)立體庫(kù)將指定物料運(yùn)送至出貨口，AGV在出貨口自動(dòng)取貨，并搬運(yùn)至線邊緩存庫(kù)。

針對(duì)價(jià)值較高的物料，需要實(shí)時(shí)記錄產(chǎn)量以及其在廠區(qū)內(nèi)物流流向，對(duì)于這類(lèi)產(chǎn)品我們采用了RFID技術(shù)，在收貨環(huán)節(jié)設(shè)有RFID自動(dòng)收貨門(mén)，能夠精準(zhǔn)自動(dòng)記錄物料數(shù)量及物流流向，未來(lái)在寄售倉(cāng)庫(kù)的原材料收發(fā)貨環(huán)節(jié)也會(huì)應(yīng)用這一技術(shù)。

此外，在線邊倉(cāng)中還應(yīng)用了電子料架，用來(lái)存放體量較小但較重的物料，可以給電子料架設(shè)定最小和最大庫(kù)存限制，電子貨架根據(jù)每一次AGV或者人工取貨數(shù)量，自動(dòng)發(fā)送信息給寄售倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)既指導(dǎo)了每天作業(yè)，也能夠?qū)崿F(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化策略，更重要的是減少了重復(fù)性的人工作業(yè)，節(jié)省人工成本。

圖5 實(shí)施AGV時(shí)配套大屏顯示（測(cè)試模擬示例），實(shí)現(xiàn)叫料信息可視化

記者：為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流增效降本，法雷奧在供應(yīng)鏈物流組織架構(gòu)與管理方面進(jìn)行了哪些相關(guān)優(yōu)化？

金星：汽車(chē)零部件企業(yè)的客戶項(xiàng)目通常是由項(xiàng)目經(jīng)理主導(dǎo)，從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量管控等等，更多的管理傾向于零部件產(chǎn)品本身，但實(shí)際上零部件的物料包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流管理與運(yùn)作對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的成本、收益，以及客戶滿意度都會(huì)產(chǎn)生重大影響。因?yàn)轫?xiàng)目前期對(duì)供應(yīng)鏈物流成本考慮不到位，在量產(chǎn)階段才發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流成本過(guò)高，但是已經(jīng)簽訂了相關(guān)合同，無(wú)法更改，這樣導(dǎo)致項(xiàng)目收益大幅受損的情況是特別可惜的。

針對(duì)這種情況，我們對(duì)項(xiàng)目管理體系進(jìn)行了優(yōu)化，讓物流人員從項(xiàng)目報(bào)價(jià)階段就參與到項(xiàng)目過(guò)程當(dāng)中，關(guān)于各階段物流項(xiàng)目成員應(yīng)該配合項(xiàng)目組完成的具體工作，我們也制定了十分詳盡的清單。物流項(xiàng)目成員實(shí)時(shí)掌握項(xiàng)目進(jìn)度及具體情況，依照清單確保各階段供應(yīng)鏈物流運(yùn)作中的相關(guān)具體標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，如項(xiàng)目供應(yīng)鏈物流理念確定、入廠物流模式、芯片等關(guān)鍵物料的需求預(yù)測(cè)是否滿足提前期、盡早考慮節(jié)能減排等等，為項(xiàng)目量產(chǎn)之后的供應(yīng)鏈物流質(zhì)量和效率提供了基礎(chǔ)保障，并且最大程度地規(guī)避供應(yīng)鏈物流風(fēng)險(xiǎn)、降低成本。

在項(xiàng)目量產(chǎn)之后，法雷奧會(huì)做一份長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的滾動(dòng)的SIOP（銷(xiāo)售與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃），以保證將我們零部件生產(chǎn)所需要的原材料預(yù)測(cè)釋放給供應(yīng)商，給供應(yīng)商參考進(jìn)行備貨；同時(shí)，每周還會(huì)做一份MPS（主生產(chǎn)計(jì)劃），讓供應(yīng)商據(jù)此進(jìn)行備貨、發(fā)貨。

值得一提的是，通常零部件供應(yīng)商對(duì)于報(bào)廢料的處理是輸入到每個(gè)工單里面，但是法雷奧的零部件報(bào)廢率比較低，所以我們每天會(huì)按照?qǐng)?bào)廢數(shù)量進(jìn)行報(bào)廢，不再一一輸入工單。因此，我們的MPS經(jīng)過(guò)確認(rèn)之后釋放給供應(yīng)商，在下周生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有極為特殊的情況下不再發(fā)生任何變更。這樣的好處就是：人員、排班、時(shí)間等都能提前安排；避免原材料出現(xiàn)缺料情況；生產(chǎn)、維修、新項(xiàng)目試生產(chǎn)等都能提前一周安排；線邊物流不需要去看每天新的生產(chǎn)計(jì)劃，可以根據(jù)既定安排有節(jié)奏地補(bǔ)料。

記者：此外，面對(duì)新冠疫情、芯片短缺等市場(chǎng)不確定性，法雷奧是如何做到對(duì)主機(jī)廠正常供應(yīng)的？有哪些具體舉措？

金星：突發(fā)事件對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊不容忽視，法雷奧建立了有效的應(yīng)對(duì)機(jī)制。我以對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈影響巨大的關(guān)鍵零部件——芯片為例具體說(shuō)明。

當(dāng)前階段，汽車(chē)芯片的采購(gòu)渠道主要有兩個(gè)：一是與芯片工廠建立戰(zhàn)略合作，這是法雷奧主要采購(gòu)渠道。二是從二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)散料，二級(jí)市場(chǎng)芯片價(jià)格高昂，有時(shí)候甚至高達(dá)正常價(jià)格的100～150倍，還常出現(xiàn)芯片版本不適用，甚至假貨等問(wèn)題。因此，法雷奧對(duì)二級(jí)市場(chǎng)采購(gòu)渠道應(yīng)用十分謹(jǐn)慎。

想要與芯片工廠建立戰(zhàn)略合作需要一定的體量，因此法雷奧調(diào)整了采購(gòu)流程，集團(tuán)成立了專門(mén)的芯片追蹤和分配團(tuán)隊(duì)，匯總梳理全球各個(gè)工廠的芯片需求，集團(tuán)每周都會(huì)根據(jù)芯片需求情況與芯片供應(yīng)商的管理層團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)安排發(fā)貨計(jì)劃，以保障法雷奧各個(gè)工廠的芯片供應(yīng)；集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)工廠之間也有時(shí)會(huì)進(jìn)行臨時(shí)的芯片調(diào)撥，來(lái)最大程度保障客戶需求。

新冠肺炎疫情反復(fù)，各個(gè)城市、港口、機(jī)場(chǎng)等難免會(huì)出現(xiàn)突發(fā)封控情況，為全面了解物流信息，我們?cè)诓煌瑖?guó)家地區(qū)成立了“運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)”，每個(gè)國(guó)家都由一個(gè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)控各個(gè)城市、港口、陸運(yùn)、海運(yùn)、機(jī)場(chǎng)等運(yùn)輸路線及節(jié)點(diǎn)的情況，并分享給所有工廠的供應(yīng)鏈物流部門(mén)，一旦發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況，各工廠就能及時(shí)探測(cè)，盡量調(diào)整運(yùn)輸路線或運(yùn)輸方式，以免造成供應(yīng)延遲。目前看來(lái)，我們的各項(xiàng)舉措?yún)f(xié)同共進(jìn)取得了不錯(cuò)的成效。