文/本刊記者 林振強(qiáng)

隨著全國快遞業(yè)務(wù)量逐年上漲，基礎(chǔ)能力正在穩(wěn)步加強(qiáng)，尤其是在無人科技、自動分揀等新技術(shù)加持之下，快遞末端的服務(wù)能力和運(yùn)營水平也得以快速提升。通過科技賦能，長期處在粗放階段發(fā)展的快遞末端正在實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級。

盡管受新冠肺炎疫情和內(nèi)外部環(huán)境影響，2021年以來的中國快遞業(yè)仍保持著逆勢狂奔的態(tài)勢。來自國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長29.9%；業(yè)務(wù)增量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)249.4億件，日均快件處理量近3億件。并且，全國快遞業(yè)務(wù)收入完成10332.3億元，首次突破萬億元，同比增長17.5%。快遞市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，發(fā)展動力依然強(qiáng)勁。

耀眼的成績背后，卻也存在不盡如人意之處。正如去年12月國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業(yè)電話座談會時所說，當(dāng)前郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的問題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足。為此，各大快遞企業(yè)通過各種手段提質(zhì)增效、強(qiáng)化基礎(chǔ)。其中，利用科技手段提升末端服務(wù)能力和技術(shù)水平，正成為快遞企業(yè)聚焦的新熱點(diǎn)。

一、聚焦末端

作為快遞過程中的最后一個環(huán)節(jié)，快遞末端主要以點(diǎn)對點(diǎn)配送為主，讓貨物包裹最終到達(dá)用戶手中。雖然是點(diǎn)對點(diǎn)的流程，但處理起來十分復(fù)雜、多樣化，配送效率、服務(wù)體驗(yàn)、配送難度等等，直接影響著整個快遞服務(wù)的水平。因此，末端成為整個快遞運(yùn)作環(huán)節(jié)中消耗人力、物力和財力最高的部分，也就是業(yè)內(nèi)所說的“最后一公里”和“最后100米”難題。

隨著電商等新零售模式興起，快遞單量快速增加，客戶需求發(fā)生變化，末端服務(wù)也日益多樣化，跨界合作走向深入，如快遞企業(yè)與醫(yī)藥、生鮮、食品等領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)同，不斷提供端到端、點(diǎn)到點(diǎn)的業(yè)務(wù)。這些無疑對快遞企業(yè)的末端服務(wù)能力提出更高要求。

現(xiàn)階段，快遞末端派送、攬收主要依靠小區(qū)線下實(shí)體店終端網(wǎng)點(diǎn)、智能自提柜、小區(qū)快遞驛站、物業(yè)代收、電商和快遞物流企業(yè)的自營物流系統(tǒng)等等。為解決落地配特別是“最后100米”的難題，早在多年前各大快遞公司就紛紛開始大力鋪設(shè)末端網(wǎng)點(diǎn)，如今在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和基礎(chǔ)設(shè)施方面已都有一定提升，并涌現(xiàn)出一批第三方的快遞包裹代收平臺，如菜鳥驛站、熊貓快收、驛收、兔喜等等，快遞自提柜、智能快件箱等末端設(shè)施也迅速普及。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，截至2021年全國共建成末端公共服務(wù)站達(dá)16.1萬個，增幅明顯。

利用科技手段提升末端服務(wù)能力和技術(shù)水平成為行業(yè)焦點(diǎn)

快速末端服務(wù)能力亟待提升

各個第三方代收平臺背后，幾乎都有大企業(yè)的身影，如兔喜是中通背景下的第三方代收，驛收發(fā)是順豐背景下的第三方代收，而菜鳥驛站依靠菜鳥物流和阿里的支持，發(fā)展勢頭尤為明顯，現(xiàn)已覆蓋200多個城市、3000所高校和5萬多個鄉(xiāng)村，所搭建地“共同配送”體系覆蓋全國1000多個縣域，通過打通縣、鄉(xiāng)、村三級配送網(wǎng)絡(luò)，助推快遞下鄉(xiāng)、進(jìn)村。

但我們也看到，第三方代收平臺中還有許多采用的是加盟制，只需繳納一定的加盟費(fèi)和保證金即可開店，在軟硬件方面的投入明顯不足，尤其是位于縣城、村鎮(zhèn)的驛站網(wǎng)點(diǎn)，因派費(fèi)低、收入少，基本都會控制驛站平臺的前期投入。在設(shè)備方面，除必備的貨架、電腦、監(jiān)控系統(tǒng)等之外，僅會按需采購巴槍、出庫儀等智能設(shè)備，在分揀設(shè)備、周轉(zhuǎn)器具、運(yùn)輸工具等方面則是各種各樣、良莠不齊。

從目前的普遍現(xiàn)狀來看，末端快遞的運(yùn)作模式和應(yīng)用技術(shù)大多還仍停留在粗放發(fā)展階段，攬收、派送、分揀等都要依靠大量人工來完成，但快遞從業(yè)人員數(shù)量的增長遠(yuǎn)跟不上業(yè)務(wù)量的速度，導(dǎo)致“6·18”、雙“11”等快遞高峰期經(jīng)常出現(xiàn)人手不足甚至無人可用的局面，不得不招聘臨時員工來補(bǔ)充戰(zhàn)斗力。

在各快遞企業(yè)努力“提速”的今天，快件處理效率與峰值處理能力至關(guān)重要，末端環(huán)節(jié)是兵家必爭之地，技術(shù)升級成為必然選擇。

二、科技賦能

快遞行業(yè)以勞動密集型為特性而起家，長遠(yuǎn)發(fā)展則必然依賴技術(shù)創(chuàng)新，順豐、菜鳥、京東物流等一批頭部企業(yè)開始不約而同轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，在快遞末端環(huán)節(jié)開啟了一系列探索，以科技創(chuàng)新為快遞末端賦能?？傮w來看，快遞末端的技術(shù)升級，主要體現(xiàn)在兩方面：

1.自動化物流設(shè)備與系統(tǒng)的應(yīng)用

自動化、智能化物流軟硬件設(shè)備和系統(tǒng)在快遞末端的應(yīng)用，能替代人工完成一些重復(fù)、流程化的工作，從而有效解決企業(yè)用人困難，同時提高工作效率、精度、作業(yè)安全性，降低失誤率。

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心等智庫機(jī)構(gòu)近日共同發(fā)布《快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告（2020-2021）》，其中特別提出，隨著國內(nèi)物流技術(shù)與設(shè)備制造能力不斷成熟，國內(nèi)自動化物流系統(tǒng)的建造成本進(jìn)一步下降，自動化物流系統(tǒng)的投資性價比進(jìn)一步提升。與人工揀相比，智能倉儲物流自動化系統(tǒng)能連續(xù)大批量地分揀貨物，分揀誤差率低，能實(shí)現(xiàn)存儲、分揀、輸送和包裝作業(yè)的無人化。實(shí)際上，雖然不同行業(yè)各有特性，但所使用的自動化物流系統(tǒng)基本功能相同，規(guī)劃設(shè)計理念、所使用的自動化物流軟硬件設(shè)備和系統(tǒng)等都具有類似性，所需要的是根據(jù)快遞末端的場地條件、包裹類型、客戶需求等進(jìn)行針對性設(shè)計。

隨著社區(qū)物流和“快遞進(jìn)村”的持續(xù)推進(jìn)與發(fā)展，越來越多的先進(jìn)的物流設(shè)備應(yīng)用到城市末端甚至是鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村一級的快遞網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)自動化。如目前自動分揀設(shè)施已開始在縣域小型分撥中心和攬收端加快推廣應(yīng)用，智能客服、六面掃描儀、RFID接收器、機(jī)械手臂等設(shè)備也在無人倉、智慧樞紐加速投用。特別是高速掃描設(shè)備的應(yīng)用，可以快速掃描包裹條碼并驗(yàn)證客戶身份證件信息，極大緩解包裹出站壓力，并能防止包裹錯拿丟失。此外，大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的應(yīng)用也在深化，從而實(shí)現(xiàn)前端精準(zhǔn)預(yù)測、中端實(shí)時跟蹤、后端動態(tài)對接，全流程運(yùn)營效率大幅提升。

2.無人車、無人機(jī)等新科技的推廣應(yīng)用

在快遞末端配送環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)量高速增長和人力不足的雙重壓力之下，快遞自提柜作為最先出現(xiàn)的智能化解決方案，在業(yè)內(nèi)得到廣泛推廣，快遞企業(yè)、電商公司、第三方自提柜生產(chǎn)或運(yùn)營企業(yè)等等先后入局，其功能也在不斷豐富與提升，如可以智能秒取、刷臉寄件等等。

無人車在疫情防控期間應(yīng)用于末端配送環(huán)節(jié)

除已廣泛應(yīng)用的智能快遞柜外，快遞企業(yè)也在積極推動無人車、無人機(jī)等無人設(shè)備的落地運(yùn)營，如無人機(jī)“快遞進(jìn)村”業(yè)務(wù)已在一些地區(qū)試運(yùn)行。無人配送車的研發(fā)應(yīng)用更是呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。據(jù)悉，在全年“雙11”期間，共有數(shù)百輛無人車投入運(yùn)營，單日單車極限運(yùn)力突破600單，有效緩解末端投遞壓力。

在快遞末端配送環(huán)節(jié)，無人駕駛技術(shù)的規(guī)?；逃谜谌〉每焖偻黄?。特別是在疫情防控期間，無人車在末端配送中發(fā)揮的重要作用更為明顯。為此，國內(nèi)多家自動駕駛方案公司推出的無人物流車產(chǎn)品，菜鳥、美團(tuán)和國外的谷歌、亞馬遜等也紛紛入局快遞末端無人駕駛領(lǐng)域。

近日，豐巢也聯(lián)合清華大學(xué)電子工程系合作發(fā)布了一款無人配送機(jī)器人，宣布雙方在無人配送合作上進(jìn)行深入探索，共同推動全方位、多層次的產(chǎn)學(xué)研深度融合。豐巢表示，此次與清華大學(xué)電子工程系合作發(fā)布的配送機(jī)器人打通了物流配送全流程，實(shí)現(xiàn)快遞包裹從柜到車、從車到人“最后一公里”的精準(zhǔn)配送，提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，未來將會在更多場景中應(yīng)用。

可以預(yù)見，隨著5G、人工智能等新技術(shù)發(fā)展和人力成本攀升，無人駕駛的價值將得到更大釋放，無人車也將大規(guī)模地應(yīng)用到快遞末端。

三、融合創(chuàng)新

單一技術(shù)的引入，或可改變某一痛點(diǎn)問題，卻不能實(shí)現(xiàn)快遞末端的整體技術(shù)升級，企業(yè)需要的是融合創(chuàng)新的“組合拳”。以菜鳥為例，其菜鳥驛站主要在社區(qū)、校園提供數(shù)字社區(qū)綜合服務(wù)，除滿足消費(fèi)者在快遞包裹、社區(qū)零售相關(guān)的寄遞、自提和按需上門服務(wù)需求，還能與集約化的城市配送體系一起，靈活制定配送規(guī)則，增強(qiáng)城市物流的供應(yīng)鏈韌性和應(yīng)急保供能力。

據(jù)介紹，在今年上海疫情防控期間，菜鳥的這種靈活的配送方式在保供物資運(yùn)輸中體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。在封控環(huán)境下，城市可運(yùn)作的配送站點(diǎn)和配送人員大量減少的情況下，菜鳥聯(lián)合天貓超市開通了網(wǎng)格化銷售和社區(qū)集單配送的新模式，即在菜鳥商超倉根據(jù)社區(qū)維度生產(chǎn)包裹，由專車直接送達(dá)社區(qū)。這個模式將快遞員直送社區(qū)+菜鳥驛站交接、代送相結(jié)合，快遞員能直送的直送，部分區(qū)域由驛站將物資送到小區(qū)居民，菜鳥驛站無人車也會在防疫條件允許的情況下進(jìn)行社區(qū)“最后一公里”物資配送。

作為快遞過程中的一個環(huán)節(jié)，末端配送能力的改善，也需要結(jié)合上下游綜合考慮。5月26日，達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下的即時配送平臺——達(dá)達(dá)快送首次提出“倉揀配”全鏈路即時履約服務(wù)體系，將配送服務(wù)延伸至上游倉揀環(huán)節(jié)，這為末端配送優(yōu)化升級提供了一個新思路。

據(jù)悉，達(dá)達(dá)快送“倉揀配”全鏈路體系基于達(dá)達(dá)海博系統(tǒng)、滄海系統(tǒng)、智慧物流系統(tǒng)等數(shù)智化能力，針對行業(yè)痛點(diǎn)對門店倉儲、揀貨、配送三大環(huán)節(jié)全面升級，在“倉”方面，通過海博系統(tǒng)提升倉儲管理能力、提供解決方案；在“揀”方面，海博揀貨助手作為數(shù)字化揀貨工具可進(jìn)行全流程管理，達(dá)達(dá)優(yōu)揀推出眾包揀貨數(shù)字化解決方案；在“配”方面， 達(dá)達(dá)快送通過即時配、落地配兩大本地配送場景服務(wù)全行業(yè)，不僅可為商家提供全心達(dá)定制化服務(wù)，達(dá)達(dá)快送還可為自建配送商家或小型配送服務(wù)商提供達(dá)達(dá)智配SaaS系統(tǒng)。

四、借勢發(fā)展

隨著快遞市場競爭日趨激烈，快遞企業(yè)已從價格和服務(wù)的比拼，轉(zhuǎn)為進(jìn)入信息效能和先進(jìn)技術(shù)的比拼。實(shí)現(xiàn)快遞末端的智能化升級，已成為不可逆轉(zhuǎn)必然趨勢。

在我國“十四五”規(guī)劃中，專門指出深入推進(jìn)服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，培育數(shù)智物流等新增長點(diǎn)。以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發(fā)展，信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流深度融合，創(chuàng)新發(fā)展，正促使中國快遞行業(yè)正在劇烈變化，由勞動密集型向智慧密集型升級，這迫使末端快遞環(huán)節(jié)必須加快引入智能化技術(shù)與手段。

新冠疫情的反復(fù)，加大了快遞末端運(yùn)作的難度，許多網(wǎng)點(diǎn)驛站陷入經(jīng)營困境，但也加大了對無接觸、自動化配送的需求，成為市場競逐的關(guān)鍵。5月12日，住建部、國家郵政局發(fā)布通知要求做好疫情防控期間寄遞服務(wù)保障工作，其中明確要求“對于設(shè)立在鄰近住宅小區(qū)出入口的智能快件箱，在滿足疫情防控要求、做好人員安全防護(hù)的前提下，可作為疫情期間快件無接觸投遞設(shè)施充分利用，運(yùn)營機(jī)構(gòu)要做好智能快件箱消殺工作。尚未設(shè)立智能快件箱的，可以劃定出特定區(qū)域或設(shè)置臨時收投設(shè)施，推廣定點(diǎn)收寄、定點(diǎn)投遞、預(yù)約投遞等無接觸服務(wù)方式，減少人員直接接觸。在有條件的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高校、住宅小區(qū)等，鼓勵推廣使用無人車、機(jī)器人等新型投遞方式?！?/p>

在政策引導(dǎo)、市場需求等多重因素影響下，更多創(chuàng)新科技將在快遞末端環(huán)節(jié)現(xiàn)身，但成本、技術(shù)等方面的限制，也是需要跨越的門檻。以無人車為例，與快遞人力成本相比，無人車目前所需的軟硬件成本、使用成本、運(yùn)營成本仍然較高，尤其是其中激光雷達(dá)、計算平臺和線控底盤等核心零部件的采購和維護(hù)成本。此外，雖然機(jī)器人在倉庫或物流中心大量應(yīng)用場景，對應(yīng)的卻是工業(yè)生產(chǎn)場景，而末端配送無人車的工作場景則是商業(yè)服務(wù)場景，主要是快遞上門服務(wù)，要實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下的平穩(wěn)、安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)真正的送貨到戶，并且替代人完成交付工作，如快遞員和收貨人之間的包裹交付和確認(rèn)，在技術(shù)層面還需要更加完善與優(yōu)化。

盡管還有很長一段路要走，但在政策引導(dǎo)、市場需求等多重因素影響下，快遞行業(yè)將不斷提升科技創(chuàng)新能力，加大新一代信息技術(shù)與智能裝備在快遞末端領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，促進(jìn)行業(yè)自動化、數(shù)字化和智能化升級。