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        廣西交通運(yùn)輸能耗排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺建設(shè)探討

        2022-08-01 03:03:08韋堯昌
        西部交通科技 2022年5期
        關(guān)鍵詞:能耗廣西監(jiān)測

        韋堯昌

        (廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳,廣西南寧 530012)

        0 引言

        交通運(yùn)輸點(diǎn)多面廣,經(jīng)營業(yè)戶眾多,集約化程度低,能耗數(shù)據(jù)采集難,底數(shù)不清,能耗排放統(tǒng)計(jì)一直是行業(yè)難題[1]。(1)能耗監(jiān)測基礎(chǔ)性工作薄弱,節(jié)能減排績效評價(jià)考核體系尚未建立,公路貨運(yùn)、公路客運(yùn)、城市公交、出租汽車等“耗能大戶”尚缺少全面的監(jiān)測手段,只能通過抽樣的能耗統(tǒng)計(jì)量或者行駛特征估算能源消費(fèi)總量;(2)在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的新要求下,亟須建立長效機(jī)制,從源頭控制能耗排放,推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展;(3)行業(yè)信息化水平還有待進(jìn)一步提升,能耗排放數(shù)據(jù)收集信息化程度不高,監(jiān)管手段受限,監(jiān)測能力有待提升。因此,探索建設(shè)廣西交通運(yùn)輸能耗排放監(jiān)測統(tǒng)計(jì)平臺,為制定低碳交通運(yùn)輸政策提供節(jié)能減排降碳數(shù)據(jù)支撐尤為必要。

        1 平臺建設(shè)的必要性

        建設(shè)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺能夠?qū)崿F(xiàn)能耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、處理、分析與展示,全面反映廣西交通運(yùn)輸能耗總體水平,動(dòng)態(tài)反映節(jié)能降耗情況,為節(jié)能減排管理和統(tǒng)計(jì)決策支持奠定基礎(chǔ)。

        1.1 建設(shè)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺是能耗統(tǒng)計(jì)的必要補(bǔ)充

        目前,廣西公路貨運(yùn)和水路貨運(yùn)兩個(gè)子行業(yè)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)十分薄弱,而且這兩個(gè)子行業(yè)的能耗在行業(yè)總量中占比較大。構(gòu)建能耗監(jiān)測統(tǒng)計(jì)平臺,能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測營運(yùn)車船、港口機(jī)械等的油耗電耗情況。通過對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,更為準(zhǔn)確地掌握相關(guān)領(lǐng)域的能耗水平,修正現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)工作的不足。

        1.2 建設(shè)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺是精細(xì)化管理需求

        近年來,能源環(huán)境問題日益突出,能耗管理水平的要求也逐漸提高。傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法由于周期長、精度差等問題,難以滿足精細(xì)化管理的需要。交通運(yùn)輸能耗清單精細(xì)化核算分析、節(jié)能目標(biāo)的制定與考核、機(jī)動(dòng)車污染治理、行業(yè)企業(yè)綠色升級轉(zhuǎn)型等問題都亟須系統(tǒng)、準(zhǔn)確、快速的數(shù)據(jù)支撐,因此,有必要構(gòu)建廣西能耗監(jiān)測統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

        1.3 建設(shè)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺是控制碳排放工作的重要支撐

        對于碳排放的考核,可依托覆蓋各子行業(yè)的交通運(yùn)輸能耗及排放監(jiān)測體系,開展交通運(yùn)輸碳排放監(jiān)測、核算和碳排放的測算工作,以支撐交通運(yùn)輸碳排放控制工作,為實(shí)現(xiàn)廣西綠色交通規(guī)劃和碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)達(dá)成提供基礎(chǔ)支撐[2]。

        2 平臺的建設(shè)思路與業(yè)務(wù)架構(gòu)

        2.1 建設(shè)思路

        考慮廣西交通發(fā)展實(shí)際,將自治區(qū)級能耗監(jiān)測工作與部級、市級能耗監(jiān)測體系建設(shè)統(tǒng)籌考慮,建立推廣“1+14+NX”三級平臺架構(gòu)體系[3],即1個(gè)省級監(jiān)測平臺,14個(gè)市級平臺節(jié)點(diǎn),N個(gè)子行業(yè),X家監(jiān)測企業(yè)。根據(jù)平臺的功能要求,該平臺的數(shù)據(jù)應(yīng)包含交通運(yùn)輸能耗和碳排排放。詳見圖1。

        圖1 廣西交通運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺建設(shè)思路圖

        2.2 業(yè)務(wù)架構(gòu)

        基于上述建設(shè)思路,能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺應(yīng)包括:數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)和系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等[4]。主要功能包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)管理、碳排放數(shù)據(jù)測算、能耗及碳排放數(shù)據(jù)分析、部省級能耗和碳排放總量核算、決策支持、系統(tǒng)管理等。同時(shí),還可分為以下幾個(gè)層次[5]:云環(huán)境層、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層、基礎(chǔ)應(yīng)用層、深度應(yīng)用層等,最終形成資源共享體系、制度規(guī)范體系、安全保障體系,成為廣西能耗監(jiān)測和優(yōu)化決策支持系統(tǒng)。平臺的業(yè)務(wù)架構(gòu)如圖2所示。

        圖2 平臺業(yè)務(wù)架構(gòu)圖

        2.2.1 云環(huán)境層

        該層主要包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、存儲(chǔ)服務(wù)、數(shù)據(jù)處理服務(wù)、資源調(diào)度服務(wù)、分布協(xié)同服務(wù)等方面。主要基于基礎(chǔ)軟硬件環(huán)境及相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)管理中心的存儲(chǔ),并為應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。

        2.2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層

        基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層主要包括兩個(gè)子系統(tǒng),包含有車輛信息、用戶信息、業(yè)務(wù)信息、行駛里程以及能源等元數(shù)據(jù)。元數(shù)據(jù)是系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

        2.2.3 基礎(chǔ)應(yīng)用層

        基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)用層包括總量分析、強(qiáng)度分析、結(jié)構(gòu)分析、綜合分析等,通過對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的初步處理,對當(dāng)前能耗與排放情況進(jìn)行分析,總結(jié)現(xiàn)有不足。

        2.2.3.1 總量分析

        針對全區(qū)、各城市及各交通運(yùn)輸行業(yè)層面,以可視化圖表工具,從空間和時(shí)間兩個(gè)維度展示當(dāng)前及歷史能耗總量和碳排放總量結(jié)果,并通過數(shù)據(jù)列表、曲線圖、餅狀圖等方式動(dòng)態(tài)分析展示各維度的能耗與碳排放總量情況。

        2.2.3.2 強(qiáng)度分析

        主要是針對當(dāng)前及歷史時(shí)期營運(yùn)車輛、船舶、港口生產(chǎn)單位換算周轉(zhuǎn)量的能耗強(qiáng)度和碳排放強(qiáng)度,與省、市、行業(yè)平均值以及國內(nèi)國際先進(jìn)值進(jìn)行比對,并通過數(shù)據(jù)列表、曲線圖、餅狀圖等方式動(dòng)態(tài)分析展示各維度的能耗與碳排放強(qiáng)度情況。見圖3。

        圖3 能耗與碳排放強(qiáng)度分析流程圖

        2.2.3.3 結(jié)構(gòu)分析

        主要是通過對廣西全區(qū)交通運(yùn)輸能耗與碳排放的采集與梳理,展示當(dāng)前及歷史時(shí)期全區(qū)、各城市不同交通運(yùn)輸行業(yè)的能耗比例結(jié)構(gòu)和碳排放比例結(jié)構(gòu),為全區(qū)及各行各業(yè)的用能結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供決策依據(jù)。其指標(biāo)類型包括能耗總量,電、油、氣等分燃料類型能源消耗量,以及對應(yīng)的碳排放量。

        2.2.3.4 綜合分析

        綜合分析主要是采用報(bào)表的形式,在總量分析、強(qiáng)度分析和能耗結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,輸出綜合分析報(bào)告。報(bào)告主要包括能耗與碳排放數(shù)據(jù)、資源利用、能源成本、行動(dòng)舉措等內(nèi)容。

        2.2.4 深度應(yīng)用層

        深度數(shù)據(jù)應(yīng)用層主要包括預(yù)測趨勢分析、目標(biāo)制定分析、考核評估分析。

        2.2.4.1 預(yù)測趨勢分析

        根據(jù)當(dāng)前的交通能耗與排放現(xiàn)狀,結(jié)合廣西壯族自治區(qū)的發(fā)展目標(biāo)與規(guī)劃以及影響交通運(yùn)輸能源消耗和碳排放的因素,設(shè)定未來合理的發(fā)展情景。通過集成模型法,將全區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)能耗與碳排放可能出現(xiàn)的結(jié)果進(jìn)行展示,判斷出未來全區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放峰值點(diǎn)。其主要包括能耗趨勢預(yù)測和CO2排放趨勢預(yù)測。

        2.2.4.2 目標(biāo)制定分析

        根據(jù)未來能耗與排放的趨勢分析,制定相應(yīng)的目標(biāo),并按照行政等級的不同、發(fā)展方向的不同,制定出不同層面的各交通運(yùn)輸行業(yè)的目標(biāo)值。主要包括能耗總量、單位換算周轉(zhuǎn)量能耗、CO2排放量、單位換算周轉(zhuǎn)量CO2排放量等。

        2.2.4.3 考核評估分析

        對公路貨運(yùn)、公路客運(yùn)、城市公交、城市出租車等,從年度目標(biāo)值評估、基準(zhǔn)值對比、達(dá)標(biāo)評估、標(biāo)桿對比、綜合指標(biāo)評價(jià)等5個(gè)方面進(jìn)行目標(biāo)評估。見圖4。

        圖4 目標(biāo)評估內(nèi)容示意圖

        年度目標(biāo)值:設(shè)定的本年度指標(biāo)目標(biāo)值。對全區(qū)、各市、重點(diǎn)交通運(yùn)輸企業(yè)考核指標(biāo)的實(shí)際值和年度目標(biāo)值進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)和對比分析,測算目標(biāo)值的完成情況,以圖表形式展示年度實(shí)際值和年度目標(biāo)值。

        達(dá)標(biāo)評估:通過系統(tǒng)中提供的考核值,利用計(jì)算機(jī)先進(jìn)的智能技術(shù)對比國家、省、市、區(qū)的能耗定額、限額量化指標(biāo)以及能耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行低碳水平識別,并根據(jù)指標(biāo)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),評估考核指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)。

        標(biāo)桿對比:通過設(shè)定各行業(yè)、重點(diǎn)交通運(yùn)輸企業(yè)的碳排放指標(biāo)目標(biāo)值,對各行業(yè)、重點(diǎn)交通運(yùn)輸企業(yè)等是否達(dá)到綠色低碳水平進(jìn)行達(dá)標(biāo)分析,及時(shí)了解各行業(yè)、重點(diǎn)交通運(yùn)輸企業(yè)能耗和碳排放的發(fā)展水平,為確定綠色低碳發(fā)展目標(biāo)提供數(shù)據(jù)支撐,并通過制定相應(yīng)的政策措施,提升能耗排放水平。

        綜合評價(jià)指標(biāo):針對不同的評價(jià)目標(biāo),對全區(qū)交通運(yùn)輸領(lǐng)域及各行業(yè)、重點(diǎn)交通運(yùn)輸企業(yè)碳排放情況進(jìn)行綜合評價(jià),以便判斷被評價(jià)對象的低碳水平。

        上述數(shù)據(jù)最終將在能耗排放監(jiān)測平臺上進(jìn)行可視化的展示,使管理者更加直觀地了解到當(dāng)前的交通能源消耗情況和未來預(yù)測的能源消耗量,從而更好地制定相關(guān)管理政策,降低能耗排放、提高環(huán)境質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展。

        3 推進(jìn)平臺建設(shè)的對策建議

        3.1 分步驟推進(jìn)廣西交通運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺建設(shè)

        由于交通運(yùn)輸能耗統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測與考核指標(biāo)體系是以交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)的,而統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的合理性、時(shí)效性及實(shí)施的可操作性都會(huì)直接影響到監(jiān)測與考核指標(biāo)的合理性、時(shí)效性及實(shí)施的可操作性。因此,為保證平臺建設(shè)效果,建議分步推進(jìn)、有序?qū)嵤?1)第一階段主要依托現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和重點(diǎn)企業(yè)填報(bào)的方式,完成廣西交通運(yùn)輸能源消費(fèi)總量和能耗強(qiáng)度的核算工作;(2)第二階段考慮通過在線監(jiān)測手段完成廣西交通運(yùn)輸能耗強(qiáng)度的校核,并逐步實(shí)現(xiàn)全域范圍的統(tǒng)計(jì)基數(shù);(3)第三階段利用大數(shù)據(jù)形成輔助,提升交通運(yùn)輸能耗和排放的核算精度。

        3.2 加強(qiáng)部門協(xié)同精準(zhǔn)獲取公路客貨運(yùn)車輛里程數(shù)據(jù)

        經(jīng)系統(tǒng)分析,在公路客貨運(yùn)車輛、內(nèi)河船舶中與能耗水平相關(guān)性最高的指標(biāo)是行駛里程[6]。但是,從實(shí)際操作角度考慮,行駛里程數(shù)據(jù)目前主要存在于一些行業(yè)建立的電子監(jiān)管系統(tǒng)的記錄數(shù)據(jù)中,如客運(yùn)車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)、貨運(yùn)車輛的重點(diǎn)營運(yùn)車輛監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)等。由于這類數(shù)據(jù)的歸口管理問題,統(tǒng)計(jì)部門無法取得有效數(shù)據(jù),因此,暫時(shí)未應(yīng)用該類數(shù)據(jù)進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)的研究。建議下一步通過相關(guān)管理部門協(xié)調(diào)獲取客運(yùn)車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及重點(diǎn)貨運(yùn)車輛監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù),利用車輛行駛里程數(shù)據(jù)作為公路客貨運(yùn)能源消費(fèi)總量的測算依據(jù)。

        3.3 探索多源數(shù)據(jù)融合路徑支撐能耗統(tǒng)計(jì)檢測平臺建設(shè)

        隨著信息化的不斷發(fā)展,公路水路運(yùn)輸行業(yè)中已經(jīng)積累了豐富的信息化數(shù)據(jù);政府部門建立了聯(lián)網(wǎng)售票、重點(diǎn)營運(yùn)車輛監(jiān)管、危險(xiǎn)貨物電子運(yùn)單等管理平臺;移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,使移動(dòng)打車、車貨匹配等平臺也積累了大量運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。將這類電子記錄數(shù)據(jù)作為統(tǒng)計(jì)測算依據(jù),可以彌補(bǔ)原有傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)手段的一些短板,改善數(shù)據(jù)質(zhì)量和工作效率低下的現(xiàn)狀[7]。將多源數(shù)據(jù)在能耗統(tǒng)計(jì)調(diào)查中予以應(yīng)用,可以增強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的客觀性和真實(shí)性,提高統(tǒng)計(jì)效率,這是未來統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺建設(shè)的進(jìn)一步探索方向。

        4 結(jié)語

        交通運(yùn)輸能耗排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺建設(shè)是廣西乃至整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展中十分關(guān)注的重點(diǎn)問題之一,也是解決長期困擾行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失問題的重要手段。但是,經(jīng)過多年研究探索,其建設(shè)效果和數(shù)據(jù)穩(wěn)定性仍有待提升。本文主要從廣西實(shí)際出發(fā),提出平臺建設(shè)思路和推進(jìn)對策建議,以期加快推進(jìn)平臺建設(shè),更好地支撐廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展,將為平臺建設(shè)提供更多的數(shù)據(jù)來源和技術(shù)方案,進(jìn)而高質(zhì)量建設(shè)廣西交通運(yùn)輸能耗排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測平臺。

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