李軍亮, 祝華遠, 孫魯青, 王 正

(海軍航空大學(xué)青島校區(qū),山東 青島 266041)

艦載機作為航母編隊的核心作戰(zhàn)力量，可遂行多種作戰(zhàn)任務(wù)。艦載機種類較多，包含了艦載戰(zhàn)斗機、電子戰(zhàn)飛機、艦載直升機、預(yù)警機、加油機等[1-2]。與陸基飛機相比，艦載機一般具有以下特性：① 功能和結(jié)構(gòu)有較大的差異，比如有著艦裝置、折疊裝置、特殊的武器系統(tǒng)等；② 任務(wù)環(huán)境惡劣，需在沿海、近海、遠海等環(huán)境中服役，艦載裝備的材料和結(jié)構(gòu)受到溫度、濕度、氣壓、鹽霧、振動、加速度等多種自然環(huán)境應(yīng)力和平臺環(huán)境應(yīng)力耦合作用，易導(dǎo)致機載產(chǎn)品性能劣化或失效，嚴重影響艦載機作戰(zhàn)效能的發(fā)揮；③ 維修保障難度大，保障流程復(fù)雜，且操作、存儲空間有限[3-6]。因此，如何有效地對艦載機進行維修保障，確保其戰(zhàn)備完好率是一項比較緊迫的任務(wù)。

美軍的艦載機保障工作經(jīng)歷了以可靠性為中心的維修保障、綜合保障、基于性能的保障、自主式保障4個階段[7-9]。綜合保障的實踐最早應(yīng)用于F/A-18A飛機，實施綜合保障后機群戰(zhàn)備完好率提高了20%，使用和保障費用降低了50%。隨著BIT技術(shù)、交互式電子手冊和手提式維修輔助裝置信息化技術(shù)的應(yīng)用，在F/A-18E/F飛機上進行了自主式保障的探索，進一步降低了保障費用、提高了保障效率。20世紀90年代后期隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，F(xiàn)-35B采取了自主式保障模式，其核心技術(shù)在于采用了健康管理與故障預(yù)測(Prognostics and Health Management,PHM)以及聯(lián)合分布式信息系統(tǒng)(Joint Distribution Information System,JDIS)。這種基于先進的數(shù)字化信息技術(shù)、全新的維修與保障系統(tǒng)，使原先的勞動密集型活動，如維修、備件供應(yīng)及供應(yīng)和運輸實現(xiàn)一種自動化方案。基于狀態(tài)監(jiān)測，縮短了艦載出動時間，提高了出動強度。保障系統(tǒng)的維修人力減少20%～40%；后勤規(guī)模減少50%；出動架次率提高25%；使飛機的使用與保障費用比過去的機種減少了50%以上；使用壽命達8000 fh。美軍的保障實踐表明，信息技術(shù)的發(fā)展極大地加速和推進了保障模式的改變，提高了機群完好率和保障效能，同時降低了保障費用。因此對綜合保障信息進行科學(xué)管理，廣泛采用先進的信息采集技術(shù)、信息分析技術(shù)、信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以在提高艦載機完好率、降低保障費用、使用決策以及迭代發(fā)展中發(fā)揮極大作用。

但目前我軍艦載機綜合保障信息管理工作存在以下問題：① 管理手段落后，大部分信息反饋主要通過傳真電報、請示件等形式上報，信息化、標準化程度不高；② 現(xiàn)行《海軍航空質(zhì)量控制信息系統(tǒng)》技術(shù)指標不完備，質(zhì)量信息應(yīng)該涵蓋的裝備質(zhì)量特性包括專用質(zhì)量特性和通用質(zhì)量特性各方面所有數(shù)據(jù)，目前的質(zhì)控系統(tǒng)主要是飛機使用信息、故障的登記統(tǒng)計信息，缺乏維修性、測試性、保障性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性方面的數(shù)據(jù)；③ 質(zhì)量與可靠性數(shù)據(jù)資源的利用效率不高，重統(tǒng)計輕分析，系統(tǒng)的分析功能不夠強大，飛機的飛參數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)不具備數(shù)據(jù)信息的深度分析能力，不能為裝備的狀態(tài)評估、預(yù)測、改進、提升提供有效支撐；④ 全壽命周期內(nèi)數(shù)據(jù)運行機制不完備，設(shè)計部門、生成部門、使用部門數(shù)據(jù)溝通和交流存在壁壘。上述問題嚴重影響艦載機綜合保障工作的開展，不易實現(xiàn)“兩高、兩低”的目標；另外，上述問題的解決還可以有效推動艦載機保障信息化的發(fā)展，為海軍航空裝備在役考核和維修模式改革提供強有力的支撐，加速推進大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、可視化技術(shù)在綜合保障領(lǐng)域的應(yīng)用。

1 艦載機綜合保障信息的范疇

在裝備的壽命周期內(nèi)，為滿足系統(tǒng)戰(zhàn)備完好性的要求，降低壽命周期的費用，應(yīng)綜合考慮裝備的保障問題，確定保障性的要求，進行保障性設(shè)計，規(guī)劃并研制保障資源，及時提供裝備所需保障的一系列管理和技術(shù)活動[7-8]。艦載機綜合保障信息管理主要針對艦載機目前的保障現(xiàn)狀以及與之相關(guān)的數(shù)據(jù)信息管理現(xiàn)狀，結(jié)合艦載機的自身特點和使用特點，健全艦載機綜合保障信息管理的規(guī)范，構(gòu)建完善信息數(shù)據(jù)庫，完善信息管理網(wǎng)絡(luò)，加強信息的統(tǒng)計分析，實現(xiàn)艦載機在全壽命周期內(nèi)綜合保障信息管理的統(tǒng)籌優(yōu)化與科學(xué)決策，重點完善其在使用階段的綜合保障信息管理。為艦載機的質(zhì)量特性設(shè)計、評估、改進提供數(shù)據(jù)支撐，為裝備的作戰(zhàn)使用提供數(shù)據(jù)支撐，推動海軍航空裝備綜合保障工作發(fā)展，提高裝備戰(zhàn)備完好率，降低保障成本。艦載機綜合保障信息管理的邏輯及目標如圖1所示。

圖1 艦載機綜合保障信息管理的邏輯及目標

2 艦載機綜合保障信息管理的主要內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

2.1 艦載機綜合保障信息管理的主要內(nèi)容

2.1.1 艦載機綜合保障信息管理的法規(guī)體系構(gòu)建

首先，應(yīng)制定與完善信息管理制度，明確信息管理的責(zé)任與權(quán)限，對信息的收集、整理、分析和反饋制定專門的程序，并落實到設(shè)計、生產(chǎn)、使用部門質(zhì)量體系的程序文件中，做到有據(jù)可依、有章可循、有較強的可操作性；其次，建立型號產(chǎn)品故障和事故信息通報制度、質(zhì)量指標考核制度，從整體上明確信息管理的行為主體、權(quán)責(zé)與實施途徑，從組織層面和具體的操作層面上對質(zhì)量與可靠性信息管理的內(nèi)涵和外延做清晰的界定。

2.1.2 艦載機綜合保障信息數(shù)據(jù)庫構(gòu)建

數(shù)據(jù)庫技術(shù)是對裝備設(shè)計、試驗、使用、維修、保障等信息的采集、統(tǒng)一管理和充分利用的一種有效形式。數(shù)據(jù)庫建設(shè)的重點在于合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和完善的功能設(shè)計。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計是指它能夠體現(xiàn)裝備故障的特點；完善的功能設(shè)計是指它能滿足對武器產(chǎn)品進行可靠性評定、狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等工作的基本需要，包括武器設(shè)計、試制、生產(chǎn)、使用、退役和報廢等全生命周期的各類數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)資源，建立一個開放的、動態(tài)鏈接的、方便友好的界面和應(yīng)用程序接口的綜合保障信息數(shù)據(jù)庫，奠定信息分析、挖掘、使用的基礎(chǔ)。綜合保障信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)主要包括以下兩點。

(1) 基于型號的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)設(shè)計。

艦載機型號多，不同型號的裝備在壽命周期內(nèi)的責(zé)任單位各不相同。在數(shù)據(jù)庫設(shè)計過程中，應(yīng)該涵蓋型號設(shè)計、生產(chǎn)、試驗、使用、報廢、退役等過程中所有的責(zé)任單位之間以及內(nèi)部適用的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)，從而實現(xiàn)全生命周期內(nèi)的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。

(2) 完善裝備質(zhì)量特性指標體系，明確數(shù)據(jù)庫功能。

裝備質(zhì)量信息管理要為裝備工作服務(wù)，達到提高裝備系統(tǒng)效能、降低裝備壽命周期費用的目的。這要求裝備論證、研制、生產(chǎn)、試驗、使用和維修單位都須建立裝備質(zhì)量信息系統(tǒng)，收集、分析和反饋裝備可靠性、維修性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性及其保障信息和費用信息，能實現(xiàn)為裝備使用、維修和管理決策提供依據(jù)等功能。質(zhì)量特性指標體系的研究可細分為體系構(gòu)建、模型構(gòu)建和參數(shù)采集方法研究3個層次。

① 質(zhì)量特性指標體系構(gòu)建。

質(zhì)量特性是影響武器艦載機保障效能的重要因素，質(zhì)量特性指標體系的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)涵蓋艦載機質(zhì)量特性和專用質(zhì)量特性的具體指標[10-12]。一為基于系統(tǒng)工程思想，構(gòu)建包含環(huán)境因素的綜合保障系統(tǒng)的質(zhì)量特性指標體系?，F(xiàn)有的綜合保障系統(tǒng)包含作戰(zhàn)任務(wù)系統(tǒng)、裝備保障系統(tǒng)和保障對象系統(tǒng)，卻未將裝備的使用環(huán)境完全納入到整個系統(tǒng)中。但是環(huán)境適應(yīng)性是艦載機面臨的一個比較突出的問題，且環(huán)境變化會對保障效能帶來很大影響，因此在研究過程中首先要從理論和工程方面將環(huán)境數(shù)據(jù)納入進來。二為完善規(guī)范功能特性和可靠性指標，補充規(guī)范其他“五性”指標體系?，F(xiàn)役的大部分裝備在設(shè)計階段重點考慮了裝備的功能特性和可靠性，與之相關(guān)的信息采集和管理也相對更受重視，對于其他“特性”的研究不充分，但是艦載機仍然有很長的服役時間，在使用過程會產(chǎn)生諸多“質(zhì)量”問題，對其使用和保障帶了困難。因此要結(jié)合型號《研制總要求》和《綜合保障建議書》針對性地論證質(zhì)量特性指標體系，完善規(guī)范可靠性指標，補充規(guī)范其他“五性”指標體系。三為梳理規(guī)范現(xiàn)行各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)指標。艦載機全壽命周期質(zhì)量信息管理具有多系統(tǒng)、多業(yè)務(wù)流向、多業(yè)務(wù)交叉等特點，隨著業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的建設(shè)，各級裝備管理部門在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)查詢機制、數(shù)據(jù)綜合分析等方面初步具備了一定的技術(shù)手段和工具。但是，缺乏統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)劃和技術(shù)標準；各業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)功能單一、業(yè)務(wù)銜接不夠緊密；縱向業(yè)務(wù)信息處理基本通過文件報盤方式傳遞，橫向交叉業(yè)務(wù)基本通過Excel等表格文件實現(xiàn)信息的傳遞，信息反饋不夠及時準確；裝備信息資源共享和業(yè)務(wù)互動困難，直接影響到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的綜合分析、挖掘和關(guān)鍵性輔助決策信息的生成和利用，無法為各級機關(guān)提供全局性的數(shù)據(jù)分析決策的支持。

② 質(zhì)量特性指標模型構(gòu)建。

通用質(zhì)量特性理論研究雖然經(jīng)過了多年的發(fā)展，但是無論國內(nèi)還是國外對于不同裝備體系，其度量指標是各不相同的。比如戰(zhàn)備完好性指標，可以用戰(zhàn)備完好率、裝備完好率和使用度等指標度量；使用度指標可以分為穩(wěn)態(tài)可用度、動態(tài)可用度等。由于不同的指標度量的目標和目的不一樣，因此要結(jié)合裝備型號合理論證其對應(yīng)的指標參數(shù)模型[3]。

③ 質(zhì)量特性指標參數(shù)采集方法研究。

在確定好裝備型號的指標參數(shù)模型之后，要對模型當(dāng)中涉及的技術(shù)數(shù)據(jù)進行歸納和分析。結(jié)合艦載機使用部門的編制體制，充分考慮艦與機的匹配性，合理確定指標采集的方法、時機、模板等內(nèi)容。

2.1.3 基于可視化管理的軟件系統(tǒng)開發(fā)研究

(1) 系統(tǒng)可視化設(shè)計。

通過充分利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)領(lǐng)域的先進成果，為不同類型用戶提供個性化視圖，保證各類人員準確掌握艦載機及保障設(shè)備、保障資源、質(zhì)量狀況及其健康狀態(tài)變化規(guī)律，為裝備的可靠性、可用性和可信性評估提供有力的數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)裝備健康影響因素的全面管理，輔助制定有針對性的裝備健康管理解決方案，提高裝備的完好率和任務(wù)成功率，降低維修及保障費用，提升裝備保障能力。

(2) 數(shù)據(jù)編碼技術(shù)研究。

依據(jù)航空裝備制定的有關(guān)質(zhì)量與可靠性信息分類和編碼等標準，對采用的代碼類型和結(jié)構(gòu)、編碼的方法等要求和規(guī)定進行編碼，并符合具體型號裝備的編制代碼手冊。設(shè)計的代碼具有唯一、簡單、合理、適用等特性，并具有可擴充能力。各類代碼之間要協(xié)調(diào)、兼容。

(3) 保密和安全防護設(shè)計。

基于部隊保密和安全管理的技術(shù)要求，從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)安全、容災(zāi)安全和用戶安全等多方面進行建設(shè)。

2.1.4 艦載機綜合保障信息管理網(wǎng)絡(luò)研究

艦載機綜合保障信息管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是橫、縱各部門之間有序、有效開展信息管理工作的必然要求。為保證信息管理渠道的暢通與信息的完整，消除部門壁壘造成的信息不對稱現(xiàn)象，必須建立科學(xué)的矩陣式信息管理模式，對綜合保障信息的收集和處理分層次、分等級進行，建立現(xiàn)代信息管理立體網(wǎng)絡(luò)，以最佳的途徑和最快的速度對綜合保障信息進行收集、整理、存儲、分析和處理，并反饋到?jīng)Q策和執(zhí)行部門。

2.1.5 綜合保障信息的統(tǒng)計分析和應(yīng)用研究

信息是資源，是財富，信息管理的最終目的是使用信息，信息只有在使用中才能體現(xiàn)其價值。綜合保障信息數(shù)據(jù)庫建立的最終目標是對信息進行加工處理后形成滿足科研、生產(chǎn)、維修、保障等不同主體要求的數(shù)據(jù)分析報告，通過反饋進一步指導(dǎo)科研生產(chǎn)、使用決策和質(zhì)量改進，提高信息的使用價值和利用率。尤其是采用深度學(xué)習(xí)、智能挖掘等先進技術(shù)加強數(shù)據(jù)信息的深度分析，可為裝備保障的智能化水平提高提供算法模型。

2.2 裝備綜合保障信息管理的關(guān)鍵技術(shù)

2.2.1 通用質(zhì)量特性指標體系論證技術(shù)

質(zhì)量特性設(shè)計和管理是一項系統(tǒng)工程，質(zhì)量特性之間相互關(guān)聯(lián)，具有很強的關(guān)聯(lián)性[13-14]。質(zhì)量特性的指標體系應(yīng)當(dāng)涵蓋裝備性能指標和通用質(zhì)量特性指標，裝備性能指標是比較明確的，而“六性”指標的論證和選取是一個難點問題。首先，各性內(nèi)部有很多模型，比如可靠性指標就有故障率、故障時間間隔、平均故障時間間隔、可靠度等。雖然在本質(zhì)上它們是互通的，但是在具體計算過程中所涉及的參數(shù)可能會不太一致，這就得結(jié)合裝備的實際使用情況和保障單位的實際運行情況來確定合理的指標。其次，各性指標之間的關(guān)聯(lián)性和耦合性較強，比如裝備可用性的計算需要裝備可靠性、保障性、維修性、測試性等相關(guān)數(shù)據(jù)作為支持。其中保障性中的保障資源等待時間、備件延誤時間等指標是衡量保障系統(tǒng)效能的重要指標之一，同時又受到維修性、測試性水平的制約，各性相互之間存在非線性的復(fù)雜關(guān)系。因此考慮度量各性指標的同時，需對“六性”指標的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性進行分析。

2.2.2 大數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)

裝備數(shù)據(jù)中蘊含著大量的知識和規(guī)律，但這些知識隱藏在數(shù)據(jù)深處，并不能夠通過直接觀察數(shù)據(jù)的方式發(fā)現(xiàn)。美軍的F-35采用了PHM，利用傳感器等方式將艦載機系統(tǒng)、分系統(tǒng)或者設(shè)備的運行狀態(tài)、性能數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)，通過特征提取、信號分析、數(shù)據(jù)融合建模，實現(xiàn)了艦載機系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)測、性能退化建模、剩余壽命預(yù)測和可靠性評估等功能[15-19]。我國艦載機的PHM水平與美國還有差距，但采用健康管理與故障預(yù)測技術(shù)是必然的趨勢。PHM是一個融合機、電、液、計算機、人工智能、通信、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科交叉的高端技術(shù)。若需精確評估系統(tǒng)的健康狀態(tài)、預(yù)測其未來的狀態(tài)，不僅要清楚不同產(chǎn)品的故障機理，還要能構(gòu)建融合故障數(shù)據(jù)、退化數(shù)據(jù)、環(huán)境應(yīng)力數(shù)據(jù)、機械應(yīng)力數(shù)據(jù)的分析模型，滿足處理多元數(shù)據(jù)之間非線性、隨機性、強耦合特征的基本要求，因此基于大數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)從海量裝備數(shù)據(jù)中發(fā)掘數(shù)據(jù)價值，構(gòu)建適用于健康分析、任務(wù)決策等功能模型勢在必行。

2.2.3 大數(shù)據(jù)存儲與分布式計算技術(shù)

艦載機保障信息具有多樣性，并且隨著歷史數(shù)據(jù)的不斷累積，數(shù)據(jù)量巨大，需要具有高可靠存儲和擴展能力的數(shù)據(jù)中心進行支撐。此外，對于海量數(shù)據(jù)只有通過分析和挖掘才能發(fā)掘數(shù)據(jù)的價值。數(shù)據(jù)挖掘需要在海量數(shù)據(jù)上進行多種復(fù)雜算法的迭代處理，這需要高性能的計算技術(shù)進行支撐[15-17]。大數(shù)據(jù)存儲與計算技術(shù)通過分布式文件系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫和分布式計算框架的結(jié)合使用，通過對于普通服務(wù)器的集群化就能夠?qū)崿F(xiàn)海量數(shù)據(jù)的高可靠存儲、高性能計算，且具備水平擴展能力，是解決裝備保障信息存儲與計算最為有效的技術(shù)手段。F-35自主式保障的另一項關(guān)鍵技術(shù)就是分布式計算技術(shù)系統(tǒng)。

2.2.4 基于智能算法的保障運籌優(yōu)化與維修決策技術(shù)

航母艦載保障具有多機種、小空間、短時間等約束特性，即如何在有限的空間內(nèi)，最大效率地利用保障資源、保障人員，確保艦載機的快速出動，實現(xiàn)保障效能最大化。韓維等[20]分析了艦載機航母航空裝備的保障效能評估，認為目前航母航空裝備保障效能評估指標體系不夠完備、評估方法的科學(xué)性不足。針對該問題，其建議評估方法應(yīng)當(dāng)智能化、更加貼近實戰(zhàn)化、更加注重系統(tǒng)化。因為在實際工作中艦載機雖有規(guī)范的保障流程、保障人員分工明確、保障設(shè)備配備合理，但是在實際作戰(zhàn)情況下，保障任務(wù)具有突發(fā)性和隨機性。因此如何構(gòu)建實戰(zhàn)化條件下的多約束優(yōu)化模型，科學(xué)運籌保障人員、優(yōu)化保障資源和保障作業(yè)流程、提高艦載機出動效率，是眾多學(xué)者研究的難點與熱點問題[4-6]。目前用到最多的方法就是群智能優(yōu)化算法，包括蟻群、粒子群、魚群等，但是每一種算法都有一定的缺陷。為了滿足實際需求，需要將目前的群優(yōu)化算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)結(jié)合起來，實現(xiàn)保障系統(tǒng)運行的實時決策。

維修周期決策也是艦載機綜合保障的一項關(guān)鍵技術(shù)。因為艦載機服役周期長，不同的維修周期對裝備的可用性、保障費用、保障資源規(guī)劃有很大的影響，這恰恰是影響綜合保障效能的重要指標[11-12]。預(yù)測性維修技術(shù)通過廣泛應(yīng)用先進傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、智能算法，可合理規(guī)劃維修周期、維修資源[21]。美軍F-35B飛機基于故障預(yù)測與健康管理技術(shù)實現(xiàn)了預(yù)測性維修，從而實現(xiàn)了保障效能的最大化。其本質(zhì)是基于狀態(tài)管理的動態(tài)周期控制技術(shù)，區(qū)別于傳統(tǒng)的基于時間或者狀態(tài)的預(yù)防性維修周期決策，不僅要考慮裝備的歷史狀態(tài)、當(dāng)前狀態(tài)，還要考慮裝備未來一段時間的狀態(tài)，從而對裝備的維修周期、維修模式進行規(guī)劃，實現(xiàn)了精確化保障，體現(xiàn)了智能化保障水平。預(yù)測性維修的發(fā)展不僅是技術(shù)的改變，也是一種理念和理論的改變。預(yù)測性維修決策能否實施將對中國艦載機的綜合保障模式產(chǎn)生重大意義。

3 艦載機綜合保障信息管理系統(tǒng)框架設(shè)計

綜合保障信息管理系統(tǒng)涉及到裝備綜合保障理論、大數(shù)據(jù)技術(shù)、分布式計算技術(shù)和數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，是一項涉及多專業(yè)、多學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)工程。艦載機綜合保障信息管理系統(tǒng)必須以系統(tǒng)工程的思想為指導(dǎo)，以綜合保障理論為依據(jù)，結(jié)合艦載機的服役環(huán)境和使用特點，以系統(tǒng)工程效益最佳為目標，針對艦載機綜合保障信息管理亟需解決的問題，將作戰(zhàn)任務(wù)系統(tǒng)、保障系統(tǒng)、保障裝備、環(huán)境等作為一個大系統(tǒng)來考慮；全面梳理目前理論研究與工程實踐中存在的難題和技術(shù)瓶頸，從數(shù)據(jù)產(chǎn)生、采集、存儲、統(tǒng)計、分析和管理的閉環(huán)全過程開展系統(tǒng)性研究，研究過程中注重信息管理工作的構(gòu)成、流程、要素、邏輯關(guān)系、連續(xù)性和相互影響等，構(gòu)建完備的綜合保障信息管理的理論體系，完善一套相互關(guān)聯(lián)的法規(guī)體系，論證健全艦載機綜合保障信息管理的網(wǎng)絡(luò)方案，完善系統(tǒng)統(tǒng)計分析功能；并基于型號集成應(yīng)用平臺，提高艦載機綜合保障信息管理的科學(xué)化、規(guī)范化、精確化、信息化水平。系統(tǒng)研究的建設(shè)方案如圖2所示。

圖2 艦載機綜合保障信息管理系統(tǒng)設(shè)計方案

圖2中黃色部分為信息管理系統(tǒng)建設(shè)所對應(yīng)的綜合保障體系運行的關(guān)鍵子系統(tǒng)；綠色部分為各系統(tǒng)指標體系、指標模型以相互邏輯關(guān)系的軟件設(shè)計與實現(xiàn)；藍色部分對每一項指標的采集、管理、存儲、分析進行研究，該部分研究內(nèi)容的主要目標是明確系統(tǒng)建設(shè)的業(yè)務(wù)信息的主要內(nèi)容、邏輯結(jié)構(gòu)、算法模型、顯示方式、用戶權(quán)限以及責(zé)任主體等，明晰軟件設(shè)計的業(yè)務(wù)需求與功能需求，為系統(tǒng)的功能設(shè)計、界面設(shè)計、編碼和程序設(shè)計提供輸入信息。在完成上述內(nèi)容的分析后，如紅色部分所示，進行系統(tǒng)的總體設(shè)計，即如何實現(xiàn)科學(xué)、完備、安全的實現(xiàn)系統(tǒng)功能，包括6個方面：功能設(shè)計、界面設(shè)計、編碼設(shè)計、程序設(shè)計、安全設(shè)計和保密設(shè)計。

4 結(jié)束語

分析了艦載機綜合保障信息產(chǎn)生、采集、管理與運用的邏輯，即作戰(zhàn)驅(qū)動、裝備使用、保障運行、環(huán)境制約的相互作用過程；明確了綜合保障信息管理的主要內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)；并借鑒美軍艦載機綜合保障信息發(fā)展的成果，設(shè)計中國艦載機綜合保障信息管理的框架。研究結(jié)果可應(yīng)用于艦載機通用質(zhì)量特性評估和在役考核的研究，對艦載機的綜合保障信息化水平的提高產(chǎn)生積極意義，促進大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)在該領(lǐng)域的應(yīng)用。