梁 辰，徐 揚(yáng)，高明晶

（大連東軟信息學(xué)院 信息與商務(wù)管理學(xué)院，遼寧 大連 116023）

0 引言

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)型行業(yè)，同時(shí)也是環(huán)境污染、能源消耗的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，其碳排放量占全球溫室氣體排放量的1/4以上，在我國(guó)，交通運(yùn)輸行業(yè)位列第三大碳排放源，僅次于工業(yè)和建筑領(lǐng)域。

強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排，減少交通運(yùn)輸對(duì)能源消耗和環(huán)境的負(fù)面影響，是推動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展的重要議題。為了完整準(zhǔn)確全面地貫徹新發(fā)展理念，交通運(yùn)輸在生態(tài)文明建設(shè)過(guò)程中正面臨著新的形勢(shì)和機(jī)遇，按照“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”的總體要求，未來(lái)將逐步削減污染排放總量，注重節(jié)能和低碳發(fā)展，不斷提升交通運(yùn)輸綠色發(fā)展水平。2020 年10 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），強(qiáng)調(diào)了發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)交通綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，并規(guī)定從2021年起在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)新增或更新物流配送、公交、出租等新能源汽車(chē)比例不低于80%，為新能源物流車(chē)的發(fā)展和推廣提供了強(qiáng)有力的政策性支持。深刻把握可持續(xù)發(fā)展原則，著眼于實(shí)現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”愿景，優(yōu)化新能源利用效率，積極推廣新能源物流車(chē)，推動(dòng)交通運(yùn)輸裝備低碳化發(fā)展，打造綠色交通運(yùn)輸體系，是實(shí)現(xiàn)“綠色交通”的重要抓手，有助于確保建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)背景下物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)的達(dá)成。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售已達(dá)到16 萬(wàn)臺(tái)，相比同期增長(zhǎng)了126%，其中物流車(chē)銷(xiāo)量占比81.1%，2021年新能源物流車(chē)銷(xiāo)售再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)1.3倍。伴隨新零售時(shí)代的全場(chǎng)景、全渠道變革和消費(fèi)需求升級(jí)，物流行業(yè)邁入高速發(fā)展、融合發(fā)展新階段，城市配送、冷鏈物流運(yùn)輸需求增長(zhǎng)顯著，大大拉動(dòng)了新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，激發(fā)了市場(chǎng)新動(dòng)能，為新能源物流車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。值得重點(diǎn)關(guān)注的是，在具體實(shí)踐中，全面推廣新能源物流車(chē)仍面臨許多困境，政策性補(bǔ)貼逐年下降，2022年新能源物流車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼將在2021 年基礎(chǔ)上退坡20%；“里程焦慮”“補(bǔ)能焦慮”亟待突破，新能源物流車(chē)現(xiàn)有續(xù)駛能力限制了單次超200-300km 的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，城市充電站、換電站、加氫站數(shù)量有限，能源補(bǔ)給便利性有待提高；新能源物流車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、質(zhì)量保障體系、核心技術(shù)創(chuàng)新有待加強(qiáng)。

本文探索性地選取價(jià)值共創(chuàng)這一新興的、多學(xué)科交融的研究視角，圍繞價(jià)值共創(chuàng)理論進(jìn)行了知識(shí)體系的提取和歸納，發(fā)現(xiàn)新能源物流車(chē)推廣的多元主體價(jià)值共創(chuàng)的現(xiàn)象與效果已初步展露。因此，在研究中將新能源物流車(chē)推廣視為價(jià)值共創(chuàng)社會(huì)系統(tǒng)，該系統(tǒng)遵循價(jià)值共識(shí)、價(jià)值共享、價(jià)值共生與價(jià)值共贏機(jī)制，政策主體、運(yùn)營(yíng)主體、制造主體、需求主體和新能源要素之間通過(guò)互動(dòng)和協(xié)同形成利益合作共同體，構(gòu)筑實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)、促進(jìn)系統(tǒng)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，其中政策主體制定補(bǔ)貼、監(jiān)管、示范機(jī)制，完善價(jià)值共創(chuàng)頂層設(shè)計(jì)的統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)營(yíng)主體探索新業(yè)態(tài)、新模式，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)環(huán)境營(yíng)造，制造主體負(fù)責(zé)研發(fā)創(chuàng)新以突破技術(shù)瓶頸，激發(fā)社會(huì)影響輸出，需求主體參與塑造新能源物流場(chǎng)景、賦予物流多樣性?xún)r(jià)值主張，新能源要素提供中介要素保障，多元主體和因素參與共同打造新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，搭建了參與者—參與者（A2A，Actor-to-actor）為導(dǎo)向的松散耦合時(shí)空結(jié)構(gòu)，以此追求價(jià)值共創(chuàng)結(jié)果最大化，共同推動(dòng)交通用能低碳多元發(fā)展。

現(xiàn)有關(guān)于新能源物流車(chē)的推廣研究尚不豐富，部分研究從實(shí)踐角度給出了具體建議，為本文提供了有益借鑒，但多以定性研究為主，主觀性較強(qiáng)、系統(tǒng)性一般，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)、客觀的定量研究，難以保證決策建議的科學(xué)性。在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步識(shí)別多元主體參與的新能源物流車(chē)推廣的關(guān)鍵影響因素，明確各因素間的影響關(guān)系和影響作用，對(duì)于擴(kuò)大推廣新能源物流車(chē)的共創(chuàng)價(jià)值具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。鑒于此，本文將基于價(jià)值共創(chuàng)視角，考慮多元主體互動(dòng)作用機(jī)制，運(yùn)用DEMATEL定量化研究方法，識(shí)別影響新能源物流車(chē)推廣的關(guān)鍵影響因素，以期為更有效地推動(dòng)交通運(yùn)輸裝備低碳化發(fā)展提供參考。

1 研究方法

DEMATEL方法是基于決策實(shí)驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)的系統(tǒng)要素分析方法，運(yùn)用圖論和矩陣相關(guān)理論，篩選、識(shí)別復(fù)雜系統(tǒng)的核心構(gòu)成因素，簡(jiǎn)化對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析過(guò)程，最終確定出要素之間的關(guān)系和各個(gè)因素在系統(tǒng)中的作用?；贒EMATEL方法原理，計(jì)算各指標(biāo)影響度F、被影響度E、中心度C和原因度G，其中中心度C表示第i個(gè)指標(biāo)的重要程度，C越大表征該指標(biāo)越重要，與其余指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，可依據(jù)C進(jìn)行影響因素重要性排序；G表示第i個(gè)指標(biāo)與其余指標(biāo)的因果關(guān)系程度，若G為正，說(shuō)明該指標(biāo)對(duì)其余指標(biāo)的影響大于其余指標(biāo)對(duì)它的影響，則該指標(biāo)屬于原因因素，反之則屬于結(jié)果因素。

推廣新能源物流車(chē)的影響因素眾多，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，引入DEMATEL方法展開(kāi)定量研究，具體操作步驟如下：

步驟4：計(jì)算各因素的影響度與被影響度。在綜合影響矩陣T的基礎(chǔ)上，計(jì)算T的行和與列和，按行相加得到影響度F，按列相加得到被影響度E，分別計(jì)算得到影響度F、被影響度E、中心度C和原因度G，具體公式如下：

2 因素選取與評(píng)價(jià)

2.1 因素選取

為有效識(shí)別影響新能源物流車(chē)推廣的關(guān)鍵因素，結(jié)合前期文獻(xiàn)回顧和走訪調(diào)研結(jié)果，初步從政策主體、運(yùn)營(yíng)主體、制造主體、需求主體及新能源要素5個(gè)維度確定了12個(gè)備選影響因素，詳細(xì)解釋見(jiàn)表1。

表1 新能源物流車(chē)推廣影響因素

2.2 因素評(píng)價(jià)

在初步篩選出的12個(gè)因素基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了關(guān)于新能源物流車(chē)推廣影響因素的調(diào)查問(wèn)卷。為了獲取被訪者對(duì)各因素影響程度的態(tài)度，采用李克特量表，劃分5個(gè)等級(jí)，即“無(wú)影響”“低度影響”“中度影響”“高度影響”“極高度影響”，按影響程度從小至大賦予分?jǐn)?shù)，取值范圍[0，4]。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)研方式發(fā)放問(wèn)卷，被訪者涵蓋物流運(yùn)輸供需方、政府、車(chē)企多元主體，回收問(wèn)卷共計(jì)159份，其中有效問(wèn)卷131份。

根據(jù)描述統(tǒng)計(jì)分析方法，對(duì)樣本數(shù)據(jù)的平均指標(biāo)和離散指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，5個(gè)維度的12個(gè)因素得分均值均處于2.29～3.32之間，均達(dá)到“中度影響”以上等級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)差變異度圍繞0.72上下浮動(dòng)，整體波動(dòng)性較小，說(shuō)明被訪者對(duì)新能源物流車(chē)推廣的影響因素評(píng)價(jià)基本一致。

對(duì)131份樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行編號(hào)，采用系統(tǒng)抽樣法，隨機(jī)抽取65份進(jìn)行探索性因子分析。結(jié)果顯示，KMO=0.812＞0.7，Bartlett’s 球形檢驗(yàn)值的限制性水平低于0.01，說(shuō)明樣本數(shù)據(jù)適宜進(jìn)行因子分析。此外，經(jīng)主成分因子分析法檢測(cè)，12個(gè)因子的載荷系數(shù)均大于0.5，說(shuō)明問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)構(gòu)效度較好。綜上，可認(rèn)為本文所選取的12個(gè)因子符合預(yù)期，具有一定的客觀合理性。

3 研究結(jié)果分析

根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷中被訪者的打分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行均值計(jì)算，確定直接影響矩陣A，經(jīng)規(guī)范化處理后得到矩陣G，根據(jù)公式()，計(jì)算得到綜合影響矩陣T，見(jiàn)表2。

表2 綜合影響矩陣T

基于DEMATEL計(jì)算方法，獲得各個(gè)因素的影響度、被影響度、原因度、中心度，見(jiàn)表3。

表3 影響因素計(jì)算結(jié)果

（1）中心度分析。中心度指標(biāo)反映了該因素在系統(tǒng)中的作用與地位，中心度越大，則這一因素在系統(tǒng)中的作用越強(qiáng)、地位越重要。將中心度計(jì)算結(jié)果從大至小排序，并根據(jù)式（5）計(jì)算各指標(biāo)中心度權(quán)重，見(jiàn)表4。結(jié)果表明，中心度較大的因素集中在運(yùn)營(yíng)主體、新能源要素、需求主體與制造主體四大類(lèi)別中，體現(xiàn)了物流運(yùn)輸?shù)墓┬桦p方、新能源要素和制造主體在新能源物流車(chē)推廣過(guò)程中的重要地位，通過(guò)協(xié)同合作的運(yùn)營(yíng)模式和物流運(yùn)輸供需主體參與的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，加之制造主體不斷的技術(shù)創(chuàng)新突破產(chǎn)品瓶頸，以及全面加快新能源要素依托的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)新能源物流車(chē)的推廣作用至關(guān)重要，同時(shí)中心度計(jì)算結(jié)果也反映出政策主體的驅(qū)動(dòng)作用正在被弱化，單純依靠補(bǔ)貼、限購(gòu)、限行豁免等政策不能完全實(shí)現(xiàn)新能源物流車(chē)推廣效果的長(zhǎng)效增長(zhǎng)。

表4 影響因素的中心度計(jì)算結(jié)果排序

（2）原因要素分析。原因度為正，表明該要素為原因要素，在系統(tǒng)中對(duì)其他要素影響較大。計(jì)算結(jié)果中，原因度為正的原因要素共計(jì)8個(gè)，排名前三的依次為車(chē)輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化限購(gòu)，說(shuō)明這些指標(biāo)的影響度較高，對(duì)其余指標(biāo)的影響大于其余指標(biāo)對(duì)它的影響，是推動(dòng)新能源物流車(chē)推廣的主動(dòng)因素。結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀，新能源物流車(chē)正在經(jīng)過(guò)由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)拉動(dòng)”的發(fā)展歷程，選購(gòu)的核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、氫能利用等技術(shù)研發(fā)成果使該類(lèi)產(chǎn)品的性能大幅度提高，可基本滿(mǎn)足運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)功能性要求，為推廣提供了強(qiáng)力支持。與此同時(shí)，有序推進(jìn)汽車(chē)制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，加快了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步，可以推動(dòng)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展。此外優(yōu)化限購(gòu)的影響也較為顯著，政策主體針對(duì)以往政策“重購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)”的突出問(wèn)題，不斷調(diào)整優(yōu)化方向，逐年收窄政策補(bǔ)貼政策，而轉(zhuǎn)向推出非補(bǔ)貼性支持政策，鼓勵(lì)車(chē)輛限購(gòu)地區(qū)號(hào)牌指標(biāo)配額向新能源汽車(chē)傾斜，明確遷移過(guò)戶(hù)等綠色通道機(jī)制，逐步從單純限購(gòu)燃油車(chē)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用新能源車(chē)，建立了新能源物流車(chē)消費(fèi)與交易的良好氛圍，激發(fā)市場(chǎng)主體活力，破除限制新能源物流車(chē)消費(fèi)的體制機(jī)制障礙。因此，本文認(rèn)為通過(guò)強(qiáng)化車(chē)輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化限購(gòu)可以促進(jìn)新能源物流車(chē)的全面推廣。

（3）結(jié)果要素分析。原因度為負(fù)，表明該要素為結(jié)果要素，在系統(tǒng)中受其他因素影響較大。原因度為負(fù)的結(jié)果要素共計(jì)4個(gè)，排名前三的依次為運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、成本費(fèi)用，說(shuō)明此類(lèi)指標(biāo)對(duì)其余指標(biāo)的影響小于其余指標(biāo)對(duì)它的影響。通過(guò)反推此類(lèi)因素的影響因素，如不斷提升產(chǎn)品性能、完善新補(bǔ)能體系，可達(dá)到降低成本費(fèi)用、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式的目的，在新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式上不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，加快外集內(nèi)配、同城共配、聯(lián)盟共享、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、融資租賃、“線下+線上”數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等舉措，與此同時(shí)引導(dǎo)全社會(huì)的低碳偏好，倡導(dǎo)踐行低碳運(yùn)輸，增強(qiáng)新能源消費(fèi)意識(shí)，則有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升交通運(yùn)輸發(fā)展方式的綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐，加快新能源物流車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

（4）關(guān)鍵因素識(shí)別分析。綜合考慮各因素指標(biāo)的中心度以及因素因果屬性，將中心度排名前五的原因因素確定為關(guān)鍵影響因素，按其中心度大小排序依次為：補(bǔ)能體系、低碳偏好、技術(shù)創(chuàng)新、車(chē)輛性能、環(huán)境規(guī)制。分析可知，關(guān)鍵影響因素來(lái)自制造主體、需求主體與新能源要素三類(lèi)，盡管運(yùn)營(yíng)主體是新能源物流車(chē)的持有方和終端用戶(hù)，但與其相關(guān)的價(jià)值共創(chuàng)主體通過(guò)相互協(xié)同共同決定了新能源物流車(chē)推廣的最終效果。因此，對(duì)上述5個(gè)關(guān)鍵影響因素應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注，建議從多參與主體、參與要素價(jià)值共創(chuàng)角度出發(fā)，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)主體、制造主體、需求主體、新能源要素密切協(xié)同，形成工作合力，奠定新能源物流車(chē)推廣價(jià)值共創(chuàng)、良性發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文在文獻(xiàn)研究和走訪調(diào)研的基礎(chǔ)上，基于價(jià)值共創(chuàng)視角，將新能源物流車(chē)推廣視為價(jià)值共創(chuàng)社會(huì)系統(tǒng)，重點(diǎn)關(guān)注政策主體、運(yùn)營(yíng)主體、制造主體、需求主體和新能源要素之間的互動(dòng)和協(xié)同效應(yīng)，確定了12個(gè)因素為新能源物流車(chē)推廣的備選影響因素，即政策補(bǔ)貼、路權(quán)開(kāi)放、環(huán)境規(guī)制、優(yōu)化限購(gòu)、成本費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)模式、車(chē)輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、物流需求、低碳偏好、補(bǔ)能體系。應(yīng)用DEMATEL方法，實(shí)證檢驗(yàn)了各因素對(duì)新能源物流車(chē)推廣的影響程度。研究結(jié)果表明，車(chē)輛性能、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化限購(gòu)為重要的原因要素，運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、成本費(fèi)用為重要的結(jié)果要素，綜合考慮影響度、中心度以及指標(biāo)屬性，因補(bǔ)能體系、低碳偏好、技術(shù)創(chuàng)新、車(chē)輛性能、環(huán)境規(guī)制的影響度較大并為原因要素，因此確定上述5個(gè)因素是新能源物流車(chē)推廣的關(guān)鍵影響因素，對(duì)實(shí)現(xiàn)新能源物流車(chē)推廣的價(jià)值共創(chuàng)影響作用相對(duì)較大，共同決定了新能源物流車(chē)的推廣效果，應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注。

基于以上研究結(jié)論，提出如下建議：在推廣新能源物流車(chē)的過(guò)程中，考慮多元主體、要素價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制與效益，遵循統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、創(chuàng)新引領(lǐng)、開(kāi)放兼容的基本原則，推進(jìn)新能源物流車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用，協(xié)力開(kāi)展綠色運(yùn)輸“續(xù)航工程”；積極推進(jìn)可保障新能源物流車(chē)能源供需適配的全鏈條發(fā)展，推動(dòng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)布局、全面建設(shè)，逐步形成包含多元主體的應(yīng)用生態(tài)；在社會(huì)輿論中，提倡環(huán)境、社會(huì)與治理（ESG）實(shí)踐，加快碳積分交易上線等，引導(dǎo)低碳偏好、新能源消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變；強(qiáng)化新能源物流車(chē)的“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)創(chuàng)新，提升智能制造水平，進(jìn)一步優(yōu)化關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系；改進(jìn)整車(chē)性能，提高新能源物流車(chē)的可靠性和可用性，提升產(chǎn)品服務(wù)水平，助推產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)；健全“雙碳”目標(biāo)下環(huán)境規(guī)制政策法規(guī)制度，落實(shí)物流企業(yè)環(huán)境、社會(huì)與治理責(zé)任，形成政府監(jiān)管、企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督的低碳運(yùn)行機(jī)制。通過(guò)價(jià)值共創(chuàng)視角下多主體、各要素的協(xié)同配合，大力推廣新能源物流車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用，實(shí)現(xiàn)減污降碳協(xié)同增效，加速推進(jìn)物流運(yùn)輸發(fā)展方式的綠色低碳轉(zhuǎn)型，以點(diǎn)帶面，構(gòu)筑以低能耗、低污染為基礎(chǔ)，以綠色低碳發(fā)展為價(jià)值引領(lǐng)和增長(zhǎng)動(dòng)力的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。