唐丞漁

（貴州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550025）

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展速度放緩，跨境電商快速崛起，發(fā)展前景廣闊。根據(jù)相關(guān)部門發(fā)表的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，跨境電商的最終規(guī)模將占到全球貨物貿(mào)易量的30%以上，疫情的沖擊更是加速了跨境電商的發(fā)展。跨境電商交易蓬勃發(fā)展自然也需要相應(yīng)的配套物流的支撐，但是目前我國(guó)跨境電商物流支撐體系還不健全，跟不上跨境電商的發(fā)展步伐，成為了制約跨境電商發(fā)展的一大因素。孫琪認(rèn)為，跨境電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)正成為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的新增長(zhǎng)點(diǎn)，當(dāng)前我國(guó)跨境電商規(guī)模和市場(chǎng)都在不斷拓展，但跨境電商物流發(fā)展緩慢，成為我國(guó)目前跨境電商深度發(fā)展的瓶頸。盧藝芬認(rèn)為我國(guó)跨境電商政策頻出，有序發(fā)展，但是目前的跨境物流行業(yè)面對(duì)疫情沖擊表現(xiàn)出了物流信息滯后、物流供應(yīng)鏈不暢等問(wèn)題。李雪鈺認(rèn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)整體上表現(xiàn)出運(yùn)輸成本高、時(shí)間長(zhǎng)且范圍小的問(wèn)題，這會(huì)制約物流國(guó)際化的發(fā)展，所以在跨境電商環(huán)境下，如何優(yōu)化改善并促進(jìn)跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)必須要深入思考的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，本文將探究在新冠疫情沖擊下我國(guó)跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的困境，并為跨境電商物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展提供對(duì)策與建議。

1 中國(guó)跨境電商物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 跨境電商物流行業(yè)迅速發(fā)展

近兩年，由于受到新冠疫情影響，我國(guó)傳統(tǒng)的進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)發(fā)展陷入困境，不少企業(yè)停工停業(yè)甚至倒閉。但與此同時(shí)，跨境電商蓬勃發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口總額達(dá)到1.69萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)了31.1%，相比五年前增長(zhǎng)了10 倍之多。專家預(yù)計(jì)全球的跨境電商業(yè)務(wù)將在疫情后五到十年內(nèi)迎來(lái)高速增長(zhǎng)期，屆時(shí)，中國(guó)的跨境電商進(jìn)出口額或?qū)⑦_(dá)到14.4億元。

跨境電商的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了跨境物流的發(fā)展，我國(guó)跨境電商物流企業(yè)也加快了在海外布局建設(shè)的步伐。目前我國(guó)跨境電商物流體系主要提供了五種模式，即郵政包裹、國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞、專線物流和海外倉(cāng)。中國(guó)出口跨境電商70%的包裹基本都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，因?yàn)猷]政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，渠道較廣，缺點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，也容易丟包。國(guó)際快遞主要由來(lái)自美國(guó)的四大商業(yè)快遞巨頭提供服務(wù)，服務(wù)優(yōu)質(zhì)但價(jià)格也較為昂貴。國(guó)內(nèi)快遞主要是EMS、順豐和“四通一達(dá)”承辦業(yè)務(wù)，但我國(guó)物流企業(yè)目前在海外鋪線較短，能送達(dá)的地區(qū)也有限。專線物流一般集中大批量送達(dá)貨物到某一地區(qū)，對(duì)貨物規(guī)模有要求。海外倉(cāng)對(duì)于資金實(shí)力雄厚的大企業(yè)來(lái)說(shuō)是良好選擇，但普通中小企業(yè)難以承受。

1.2 跨境電商物流企業(yè)國(guó)際布局加速

近些年，隨著“一帶一路”及其他利好政策的不斷出臺(tái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也逐步在國(guó)外開展更多業(yè)務(wù)。阿里巴巴公司提出了“全球運(yùn)”戰(zhàn)略，深度整合全球貨運(yùn)服務(wù)能力，希望能為中小外貿(mào)企業(yè)構(gòu)建一站式全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是“整體規(guī)模能夠排進(jìn)全球貨運(yùn)行業(yè)前三”。菜鳥公司從成立以來(lái)，利用5年時(shí)間規(guī)劃了遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)口百萬(wàn)平米保稅倉(cāng)，同時(shí)在多國(guó)開設(shè)海外倉(cāng)，目前還開啟了從海外直接發(fā)往海外的物流業(yè)務(wù)。順豐國(guó)際快遞業(yè)務(wù)覆蓋海外78個(gè)國(guó)家及地區(qū)，國(guó)際電商業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國(guó)家及地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年順豐國(guó)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入29.05億元，同比增長(zhǎng)141.71%，成為增速最快的業(yè)務(wù)板塊。另外，“四通一達(dá)”也不甘落后，積極布局屬于自己的全球物流網(wǎng)絡(luò)。其中申通和圓通在國(guó)外布局較早，截止2020年，申通已在全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立超過(guò)200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而圓通正在加強(qiáng)與子公司圓通速遞國(guó)際的業(yè)務(wù)融合，已在全球擁有46個(gè)自建站點(diǎn)。這兩家公司國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展都取得了很大的成功，2020 年上半年，圓通速遞國(guó)際收入22 億港元，同比增長(zhǎng)超1 700%。中通、百世主要專注于東南亞快遞市場(chǎng)，韻達(dá)也在美國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開通了國(guó)際業(yè)務(wù)。我國(guó)跨境電商物流企業(yè)在逐步發(fā)展傳統(tǒng)的歐美市場(chǎng)的同時(shí)，也在嘗試進(jìn)入印度、巴西等跨境電商交易新興市場(chǎng)。隨著Lazada、Shopee等物流平臺(tái)迅速崛起，中國(guó)物流企業(yè)紛紛加入了東南亞市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

1.3 疫情下跨境電商物流業(yè)的新變化

疫情爆發(fā)使人們的跨境電商消費(fèi)需求進(jìn)一步釋放，國(guó)內(nèi)外電商平臺(tái)進(jìn)出口訂單大幅增加，但是跨境電商物流也受到了疫情影響，引發(fā)了一些新的問(wèn)題。

首先，跨境電商物流本身就比國(guó)內(nèi)的物流體系更為復(fù)雜，因?yàn)樾枰k理通關(guān)、檢驗(yàn)防疫等一系列手續(xù)。疫情爆發(fā)后，各國(guó)為了對(duì)抗疫情，不斷更新國(guó)內(nèi)外各種物流政策，清關(guān)難，需要辦理更多的手續(xù)和提供更多的商品相關(guān)信息。另外，許多疫情前拿到海外銷售許可的企業(yè)在疫情爆發(fā)后其許可證被取消，重新辦理新的許可證時(shí)要求變得更加嚴(yán)格，成為影響物流的一個(gè)重要因素。

其次，物流成本迅速上升。疫情爆發(fā)后，世界各國(guó)都針對(duì)跨境物流進(jìn)行了不同程度的管制，有一部分國(guó)際航班甚至無(wú)限期停飛，全球航空運(yùn)力大幅削減；跨境物流另一大主要運(yùn)輸方式海運(yùn)也受到了較大影響，很多航線已經(jīng)停止運(yùn)行，航運(yùn)班次也大幅降低?？者\(yùn)和海運(yùn)能力的降低無(wú)疑會(huì)大幅增加物流成本。另外，隨著疫情傳播，更多國(guó)家和港口將對(duì)船員出入境做出更嚴(yán)格的管控。現(xiàn)在很多國(guó)家對(duì)到港貨輪執(zhí)行14天的隔離，從而提升了貨運(yùn)成本。

最后，因?yàn)橐咔榈挠绊?，物流配送時(shí)間延長(zhǎng)且包裹丟件或滯留海關(guān)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，買家購(gòu)買體驗(yàn)差導(dǎo)致退貨訂單增加，部分海外倉(cāng)關(guān)閉導(dǎo)致商品到達(dá)地沒有庫(kù)房存放等，這些都是跨境電商物流面臨的新挑戰(zhàn)。

2 當(dāng)前我國(guó)跨境電商物流面臨的困境

2.1 跨境電商物流困境

2.1.1 物流流程復(fù)雜、成本高。目前，我國(guó)境內(nèi)物流流程便捷，相較于境內(nèi)物流從賣家途徑物流商直接到達(dá)買家的貨物流轉(zhuǎn)流程，跨境物流增加了許多步驟流程?；旧希缇澄锪鲝馁u家經(jīng)物流商到買家的運(yùn)輸過(guò)程中，包含了以下流程：境內(nèi)頭程、過(guò)港、航班或船只公司運(yùn)輸、清關(guān)、出入境、境外尾程派送等，流程的增加大大提升了跨境物流成本。

此外，相較于境內(nèi)物流，境外物流始終存在溝通、稅務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。溝通方面，首先是境內(nèi)境外的語(yǔ)言和時(shí)差障礙，其次是多公司對(duì)接障礙，跨境物流中的頭程、過(guò)港、運(yùn)輸、清關(guān)、尾程等流程，通常需要不同的公司來(lái)實(shí)施。稅務(wù)方面，跨境物流相較于境內(nèi)物流，增加了關(guān)稅、VAT申報(bào)的流程。標(biāo)準(zhǔn)方面，不同的國(guó)家有不同的海關(guān)政策，也有不同的資質(zhì)和認(rèn)證。

以上諸多問(wèn)題，大大增加了跨境物流的復(fù)雜度和成本。

2.1.2 信息化程度低。電子商務(wù)這一商業(yè)模式完全依托現(xiàn)代信息技術(shù)，但跨境電商物流的整體信息化水平依然偏低，這極大地制約了跨境電商的發(fā)展和服務(wù)水平的提升。

目前，跨境電商物流信息化方面存在的主要問(wèn)題有：物流過(guò)程中所涉及公司和平臺(tái)的低效對(duì)接；物流信息難以準(zhǔn)確識(shí)別；物流位置難以實(shí)時(shí)更新；各節(jié)點(diǎn)資源的低效利用；整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)姆墙ㄖ七^(guò)程等。

2.1.3 售后服務(wù)困境。境內(nèi)電商的7天無(wú)理由退換貨等售后服務(wù)極大提高了電商成交量和消費(fèi)者信任度，但這類售后服務(wù)很難在跨境電商中實(shí)施。高成本、長(zhǎng)周期的退換貨流程極大的制約了賣家的服務(wù)水平和買家的消費(fèi)積極性，而跨境運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)周期也使得商品的質(zhì)量難以保證。此外，不同國(guó)家法律政策的不統(tǒng)一也同樣制約著退換貨等售后問(wèn)題的有效解決。

目前，處理退換貨的問(wèn)題主要形式——海外倉(cāng)也存在著人力成本高、賣家棄貨處理、庫(kù)存積壓等問(wèn)題。

2.2 疫情帶來(lái)的新困境

2.2.1 經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷。新冠疫情極大的沖擊了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)造成了世界范圍內(nèi)的貿(mào)易萎縮和對(duì)未來(lái)的低預(yù)期。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議報(bào)告，2020年全球貨物貿(mào)易額同比下降5.6%，這是2008年金融危機(jī)以來(lái)的又一新低。國(guó)際貿(mào)易的萎縮進(jìn)一步提高了跨境電商物流的成本。

疫情的反復(fù)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷也大大降低了企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)未來(lái)的預(yù)期。跨境物流業(yè)的眾多中小企業(yè)生存困難，而持續(xù)的疫情下，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿都大打折扣。對(duì)未來(lái)的低預(yù)期使得跨境電商和物流行業(yè)整體投資、消費(fèi)等都處于萎靡狀態(tài)。

2.2.2 運(yùn)力不足，成本驟增。為防控疫情，眾多國(guó)際航班停飛、海運(yùn)停航，使得跨國(guó)運(yùn)力驟減，由此造成了跨境物流周期拉長(zhǎng)、物流成本飆升、貨物嚴(yán)重積壓、倉(cāng)庫(kù)輪船等租賃費(fèi)用沉沒等一系列連鎖性問(wèn)題，造成了大量跨境供應(yīng)鏈斷裂。

此外，不同國(guó)家、不同公司間的復(fù)工時(shí)間差異、疫情嚴(yán)重程度動(dòng)態(tài)變化、抗疫政策差別等問(wèn)題造成了跨境電商物流的高額人工成本和運(yùn)營(yíng)成本。

2.2.3 防控嚴(yán)格，通關(guān)受限。新冠病毒的屢次貨物傳播使得各國(guó)海關(guān)紛紛提高貨物檢疫檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，使得貨物出入關(guān)周期被大大加長(zhǎng)，跨境電商物流效率嚴(yán)重降低。同時(shí)，由于各區(qū)域疫情嚴(yán)重性的動(dòng)態(tài)變化，使得這種效率降低變得難以預(yù)測(cè)，跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)都難以預(yù)防和對(duì)沖。

2.2.4 貿(mào)易保護(hù)主義加強(qiáng)。疫情以來(lái)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，各國(guó)為保障本國(guó)經(jīng)濟(jì)利益，紛紛加強(qiáng)了貿(mào)易壁壘。當(dāng)前，世界貿(mào)易保護(hù)主義盛行，逆全球化傾向明顯，貿(mào)易全球化和自由化進(jìn)程被嚴(yán)重阻礙。

在這一背景下，跨境電商和跨境物流的發(fā)展都嚴(yán)重受阻，相關(guān)企業(yè)的政策性風(fēng)險(xiǎn)顯著提升，資金壓力也明顯增強(qiáng)。

3 跨境電商物流發(fā)展的對(duì)策建議

3.1 推動(dòng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，適用于跨境電商物流的新技術(shù)層出不窮。整體上，可以應(yīng)用在跨境電商物流業(yè)的新技術(shù)包括：物流自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)和智能供應(yīng)鏈、社會(huì)化物流等。

物流自動(dòng)化包括倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送自動(dòng)化。目前，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、分揀自動(dòng)化已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，眾多物流企業(yè)已經(jīng)開始了在這方面的應(yīng)用，如亞馬遜自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)使用的KIVA機(jī)器人、順豐的全自動(dòng)分揀中心等。而在末端配送自動(dòng)化方面，也已有企業(yè)開始嘗試，如DHL、UPS的無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目，英國(guó)STARSHIP的末端配送機(jī)器人等。物流自動(dòng)化能有效應(yīng)對(duì)跨境物流人工成本高、疫情后運(yùn)力不足等問(wèn)題，也有助于在常態(tài)化疫情形勢(shì)下降低海關(guān)防疫成本和通關(guān)時(shí)間成本。

大數(shù)據(jù)在跨境電商物流業(yè)的應(yīng)用有助于形成跨境電商物流的智能供應(yīng)鏈。智能供應(yīng)鏈的“智能”屬性主要體現(xiàn)在兩方面：一是對(duì)跨境電商的智能性，即利用大數(shù)據(jù)挖掘境外消費(fèi)需求和境內(nèi)供應(yīng)鏈資源，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效利用；二是跨境物流的智能性，包括跨境物流中頭程、過(guò)港、運(yùn)輸、清關(guān)、尾程等涉及到的各公司的數(shù)據(jù)對(duì)接、物流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新、物流路徑和倉(cāng)儲(chǔ)的智慧化選擇等。這有利于提高跨境電商物流的信息化水平，降低跨境物流流程對(duì)接難度，提高運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的使用效率。

社會(huì)化物流是指對(duì)碎片化運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)的利用。碎片化運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)既包括平臺(tái)的閑置資源，又包括個(gè)人的資源，這有賴于平臺(tái)與平臺(tái)、平臺(tái)與個(gè)人間協(xié)同化網(wǎng)絡(luò)的建成。在這個(gè)協(xié)同化網(wǎng)絡(luò)解決信息對(duì)稱、運(yùn)力調(diào)配等問(wèn)題后，跨境電商物流的成本會(huì)進(jìn)一步下降。

3.2 完善跨境電商物流配套設(shè)施

3.2.1 建設(shè)、共享海外倉(cāng)。海外倉(cāng)的主要作用在于縮短配送時(shí)間，提高退換貨效率，這能有效助力銷量提高，保障售后服務(wù)。

但目前，我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)體系還不夠完善，無(wú)法形成高效的跨境售前、售后網(wǎng)絡(luò)，以保障跨境電商物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，中小型跨境電商企業(yè)普遍缺乏海外倉(cāng)建倉(cāng)能力，這不利于跨境電商行業(yè)的整體發(fā)展。

海外倉(cāng)網(wǎng)點(diǎn)的細(xì)化選址和擴(kuò)張能有效提高跨境電商物流的配送效率和售后效率，而共享海外倉(cāng)的建設(shè)能為數(shù)量眾多的中小型跨境電商提供進(jìn)一步發(fā)展的可能性。

3.2.2 建設(shè)行業(yè)信息交換和服務(wù)平臺(tái)。信息交換和服務(wù)平臺(tái)建設(shè)能有效提高生產(chǎn)企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、電商平臺(tái)、物流企業(yè)等上下游相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)信息交換效率，打通跨境電商物流的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成良好的多方合作、互惠共贏的生態(tài)圈，以有效應(yīng)對(duì)疫情以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的壓力，降低全行業(yè)成本，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和行業(yè)發(fā)展提供肥沃的土壤。

3.3 提高產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)對(duì)疫情的有效控制保障了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的順利進(jìn)行。受疫情影響，世界多國(guó)工業(yè)品生產(chǎn)遇到阻礙，這也推動(dòng)著中國(guó)提高產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，提高全球工業(yè)品供應(yīng)水平和跨境零售能力、物流能力。

面對(duì)疫情后全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)低迷和貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，也要求我國(guó)跨境電商物流行業(yè)必須有效提高產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。首先，可以發(fā)揮我國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，降低成本，提高我國(guó)跨境電商商品的競(jìng)爭(zhēng)力；其次，要充分利用新技術(shù)的發(fā)展，提高跨境物流服務(wù)的數(shù)字化水平；此外，還有賴于政府的引導(dǎo)和支持，包括出口稅收政策的完善和實(shí)時(shí)變化、政策性金融機(jī)構(gòu)的扶持等。