謝泗薪，樊舒琪，周桓宇

（南通大學 交通與土木工程學院，江蘇 南通 226019）

0 引言

面對后疫情時代的逆全球化，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)鏈和國際物流貿易更是受到了前所未有的限制。一些有著較強適應能力的物流企業(yè)，可以在壓力和障礙下迅速恢復元氣，保持正常運行并持續(xù)取得成果；而一些缺乏韌性的物流企業(yè)則難以度過嚴冬。

1 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性理論基礎

1.1 雙循環(huán)新發(fā)展格局的詮釋

為應對后疫情時代的不確定性風險和逆全球化挑戰(zhàn)，2020年5月14日以習近平主席為核心的黨中央站在系統(tǒng)集成的戰(zhàn)略高度，首次提出構建雙循環(huán)新發(fā)展格局，即加快形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，使國內市場與國際市場緊密聯(lián)通，從而更好地利用國內國際兩個市場、兩種資源，促進我國經(jīng)濟強勁且持續(xù)的發(fā)展。系統(tǒng)集成思維下對雙循環(huán)新發(fā)展格局的詮釋如圖1所示。

圖1 雙循環(huán)新發(fā)展格局詮釋圖

對于我國物流企業(yè)而言，當今之計應積極響應國家雙循環(huán)的經(jīng)濟發(fā)展布局，將國內物流市場作為一個大的整體，把滿足國內需求作為戰(zhàn)略提升的出發(fā)點和落腳點，加快構建完整的國內物流循環(huán)體系，在此基礎上再開拓國際物流市場，形成另一個更大的國外物流循環(huán)，最后讓兩個循環(huán)相互影響，共同推動物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性的成長，在后疫情時代開創(chuàng)一片全新的發(fā)展空間。

1.2 文獻綜述

在雙循環(huán)研究方面，潘意志提出，雙循環(huán)新發(fā)展格局下，應實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，提升物流企業(yè)的服務能力，同時打造高質量發(fā)展引擎，加快推動我國從“物流大國”向“物流強國”躍升；李星星，等指出，面對復雜的全球環(huán)境以及疫情的深遠影響，構建雙循環(huán)新發(fā)展格局，需要一個健全的現(xiàn)代流通體系來更好地服務實體經(jīng)濟的發(fā)展；楊浩軍，等認為，雙循環(huán)新發(fā)展格局需要的不僅僅是國家層面的物流樞紐，還需要各個地區(qū)結合各自的產(chǎn)業(yè)結構構建物流通道與物流網(wǎng)絡；王顥澎，等通過研究得出結論，在加快構建雙循環(huán)新發(fā)展格局中，進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，是全面貫徹新發(fā)展理念的具體體現(xiàn)，也是實現(xiàn)雙循環(huán)戰(zhàn)略的重要手段。

在韌性研究方面，孫久文，等指出，物流業(yè)作為基礎性、先導性和復合型產(chǎn)業(yè)，增強戰(zhàn)略韌性對于完善物流環(huán)節(jié)、暢通城鄉(xiāng)聯(lián)接、打通國內外市場循環(huán)、促進高質量發(fā)展極為重要；楊修，等認為，韌性強的企業(yè)往往具有充足的保護性資源，這樣在遇到危機時就能迅速適應環(huán)境突變，削弱危機帶來的破壞力；魏琳，等提出，高韌性水平的企業(yè)應對危機的能力較強，能在危機中尋找機遇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

因此，本文基于雙循環(huán)新發(fā)展格局，對我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略韌性水平進行考量與評價，為處于后疫情時代壓力下的物流企業(yè)尋求韌性增長提供路徑借鑒與策略參考。

2 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性指標設計

2.1 評價指標體系構建

本文根據(jù)物流系統(tǒng)的主要特征值和關鍵屬性，同時借鑒相關學者關于物流經(jīng)濟韌性的研究成果，從抵御力、穩(wěn)健力、恢復力和發(fā)展力四個維度制定了雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性評價指標體系，見表1。

表1 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性評價指標體系

（1）抵御力。抵御力是指物流企業(yè)在遭受外界環(huán)境沖擊時，合理利用自身的保護性資源抵御破壞、降低損失的能力?？剂繕藴拾ㄎ锪餍畔⒕W(wǎng)絡的覆蓋程度、物流基礎設施發(fā)展程度和應急物流保障體系健全程度。

（2）穩(wěn)健力。穩(wěn)健力是指物流企業(yè)能提前預估風險，預先做好準備，正確應對，有效避免或化解風險危害的能力?？剂繕藴拾ǖ貐^(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、地區(qū)物流需求水平和國際貿易水平。

（3）恢復力?；謴土κ侵肝锪髌髽I(yè)在遭受疫情打擊時迅速恢復生產(chǎn)，達到正常的運營管理水平的能力?？剂繕藴拾ㄆ髽I(yè)內部修正力度、企業(yè)物流規(guī)劃程度和各級政府支持力度。

（4）發(fā)展力。發(fā)展力是指物流企業(yè)通過制定發(fā)展規(guī)劃、再造組織管理來謀求進一步發(fā)展的能力?？剂繕藴拾ㄎ锪魃a(chǎn)率提升水平、物流質量提升水平、企業(yè)人才培養(yǎng)力度。

2.2 數(shù)據(jù)來源

根據(jù)研究需要，本文主要通過問卷調查收集數(shù)據(jù)，同時從《中國統(tǒng)計年鑒》及國家統(tǒng)計局等官方網(wǎng)站查找有關數(shù)據(jù)予以補充。前后共發(fā)放調查問卷270份，經(jīng)過廢卷處理，最終得到264份有效問卷，有效率達97.8%。

3 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性實證分析

本文采用層次分析法確定評價指標體系中各級指標的權重，再運用模糊綜合評價法計算出雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性的總體得分和四個一級指標的具體得分。

3.1 確定評價指標體系權重

第一，通過各層級指標的兩兩比較結果，可得出一級指標判斷矩陣：

第二，計算判斷矩陣的特征向量：

第三，將W歸一化處理：

第四，求最大特征根：

第五，計算相容性指標：

第六，計算隨機一致性比值：

說明該判斷矩陣通過一致性檢驗。

第七，確定一級、二級評價指標的權重。由所得到的歸一化值，統(tǒng)一保留兩位小數(shù)點，加總為1，即一級指標權重：W=（0.13，0.11，0.21，0.55）。

同理，按照以上步驟可計算出各個二級指標的權重 依 次 為：W=（0.20，0.20，0.60）；W=（0.08，0.20，0.72）；W=（0.12，0.32，0.56）；W=（0.10，0.19，0.71）。

3.2 計算物流戰(zhàn)略韌性得分

第一，確定評價集。取評價集為X=(W，W，W，W，W)，分別代表調查對象對指標評價的五個等級：非常滿意、滿意、一般、不滿意、非常不滿意。為進一步去模糊化，構造加權分數(shù)向量（90，70，50，30，10）。

第二，建立單因素評價矩陣R。

第三，計算各一級指標的評價得分。四個維度的評價矩陣為：

將W與Z合成，得到一級模糊綜合評價矩陣：

同理可得：

進一步去模糊化：

第四，求出物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性總體得分。對一級模糊矩陣進行二級模糊：

去模糊化得到：

由此可得物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性的總體得分為50.96分，處于中等偏弱的水平，說明雙循環(huán)新發(fā)展格局下我國物流企業(yè)的韌性能力較為低下，需要完善與增強。

4 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性問題考量

現(xiàn)根據(jù)物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性評價結果，結合訪談與調研，進一步對雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性較為低下的問題予以考量與剖析。

4.1 抵御力（49.22分）較差

一是物流信息網(wǎng)絡覆蓋程度較高，但物流供需雙方信息不對稱，無形中造成物流服務供給不足；二是物流基礎設施發(fā)展程度不高，立體交通項目比較薄弱；三是應急物流保障體系健全程度偏低，面臨各類自然災害、突發(fā)性事件時，無法實現(xiàn)高效綜合調度，物流聯(lián)動機制低效。

4.2 穩(wěn)健力（50.03分）稍弱

一是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平有待提高，我國各地的經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，在疫情沖擊下一些地區(qū)經(jīng)濟增長出現(xiàn)波動，對物流企業(yè)的復原速度影響較大；二是地區(qū)物流需求水平與日俱增，但很多地區(qū)缺乏產(chǎn)業(yè)鏈長、牽引力大、帶動性強的大項目，導致物流增長總量不高，對外輻射力度不夠；三是國際貿易水平不穩(wěn)定，特別是在自然災害、貿易沖突、疫情爆發(fā)的情況下，嚴重影響著我國物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定和國際貿易的正常運行。

4.3 恢復力（49.59分）偏小

一是物流企業(yè)內部修正力度不足，在管理過程中出現(xiàn)斷層；二是企業(yè)物流規(guī)劃程度較低，戰(zhàn)略布局明顯不足，發(fā)展目標不甚清晰，疫情壓力下顧此失彼、資源浪費的情況屢屢出現(xiàn)；三是各級政府支持力度稍顯不夠，未能幫助物流企業(yè)有效融入雙循環(huán)新發(fā)展格局之中，物流重復建設較多，區(qū)域物流合作較少。

4.4 發(fā)展力（51.97分）略低

一是物流生產(chǎn)率提升水平較慢，跟不上國內循環(huán)與國外循環(huán)相互促進的發(fā)展步伐；二是物流質量提升水平不高，在后疫情時代物流需求爆發(fā)式增長的情況下，難以高質量、高標準地完成配送服務，更做不到優(yōu)化消費者體驗；三是企業(yè)人才培養(yǎng)力度不大，導致后疫情時代人才流失嚴重，物流高端專業(yè)人才引進乏力，不足以支撐雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流韌性提升與戰(zhàn)略發(fā)展。

5 雙循環(huán)新發(fā)展格局下物流企業(yè)戰(zhàn)略韌性成長路徑

5.1 暢通國內物流網(wǎng)絡，推進數(shù)字化供應鏈工程

面對疫情沖擊，國內很多地區(qū)物流信息不完善，物流企業(yè)之間狀態(tài)松散，供需雙方信息嚴重不匹配。因此，構建雙循環(huán)新發(fā)展格局，首先需要構建完善的物流網(wǎng)絡，打通國內大循環(huán)。具體策略是在建設國家海陸空物流樞紐的基礎上，不斷完善交通基礎設施，暢通各地區(qū)的物流網(wǎng)絡，以此提升物流配送的速度與質量，滿足消費者日趨增長的物流需求；同時大力推進數(shù)字化供應鏈工程，提高物流信息網(wǎng)絡的覆蓋程度，實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化和數(shù)字化，保障各個環(huán)節(jié)的交互友好和無縫銜接。

5.2 創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，增強員工職業(yè)韌性

面對物流高端專業(yè)人才難以滿足雙循環(huán)新發(fā)展格局要求的狀況，提高物流人才的培養(yǎng)力度已是迫在眉睫。具體策略是加快實施物流人才培育工程，鼓勵物流企業(yè)與高校物流專業(yè)加強合作，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，將專業(yè)知識的掌握與實踐能力的提升緊密結合起來，做好物流專業(yè)人才的儲備；同時，物流企業(yè)可以通過完善人才評估機制、加大員工培訓力度、健全激勵制度與獎懲機制等方法來增強物流從業(yè)人員的職業(yè)韌性。

5.3 加快物流園區(qū)建設，實行新的物流產(chǎn)業(yè)模式

后疫情時代，應該加快物流園區(qū)基礎設施建設，不斷提升物流體系韌性，使之與雙循環(huán)新發(fā)展格局下的國內外物流需求相適應；同時實行新的物流產(chǎn)業(yè)模式，促進物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，在此基礎上加快國內外物流企業(yè)的合作與聯(lián)盟，通過技術創(chuàng)新、采購多元化、布局集群化等提升物流企業(yè)的戰(zhàn)略韌性與市場競爭力，為全球客戶提供更加多樣化、高穩(wěn)定和高質量的物流核心服務。

5.4 完善財稅政策，為中小型物流企業(yè)保駕護航

雙循環(huán)新發(fā)展格局下，各級政府部門應健全自身的服務體系，為中小型物流企業(yè)保駕護航。當務之急是要不斷完善財政稅收政策與相關法律法規(guī)，為處于疫情重壓中、又肩負打通國內國際雙循環(huán)重任的中小型物流企業(yè)提供財政補貼和稅收減免等支持與幫助，推動我國中小型物流企業(yè)往技術創(chuàng)新和高質量發(fā)展的層次躍升，最大程度地促進物流戰(zhàn)略韌性的成長。