曹允春，侯哲偉

（中國(guó)民航大學(xué) 臨空經(jīng)濟(jì)研究中心，天津 300300）

0 引言

近年來，隨著各國(guó)聚焦科技創(chuàng)新發(fā)展，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革逐漸興起，全球產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易格局迎來重大調(diào)整期。黨的十九屆五中全會(huì)提出加快構(gòu)建“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。同時(shí)提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平，形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為新發(fā)展格局中的重要支撐節(jié)點(diǎn)和戰(zhàn)略鏈接，可以實(shí)現(xiàn)物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)以及價(jià)值等多鏈條的深度融合，不斷吸引附加值高、時(shí)效性強(qiáng)以及國(guó)際化程度高的產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展，在全球一體化背景下，作為我國(guó)“雙循環(huán)”格局中最具活力的增長(zhǎng)空間，將成為城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“新動(dòng)力源”。

物流企業(yè)作為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)最核心的企業(yè)類型之一，是物流業(yè)發(fā)展的主要載體，對(duì)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與資源要素快速分配流通都具有不可或缺的作用。其空間布局是空間地理學(xué)研究的核心內(nèi)容，根據(jù)卡薩達(dá)教授“第五波理論”，隨著速度經(jīng)濟(jì)的到來，機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要活力區(qū)域之一。因此，對(duì)該區(qū)域物流企業(yè)時(shí)空格局演變進(jìn)行深入研究分析，總結(jié)其發(fā)展規(guī)律，可以豐富區(qū)域物流業(yè)空間布局的研究?jī)?nèi)容，不僅能有效地促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貨物的高效流動(dòng)，降低流通成本，同時(shí)專業(yè)化的物流布局也反哺促進(jìn)區(qū)域內(nèi)更多產(chǎn)業(yè)聚集，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，充分發(fā)揮這一高價(jià)值區(qū)域在助力新發(fā)展格局構(gòu)建和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平提升過程中的重要作用。

目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究多集中在較宏觀區(qū)域?qū)用娴奈锪髌髽I(yè)時(shí)空格局演變特征及其影響因素。在宏觀區(qū)域?qū)用?，張璐璐，等，梁雙波，等分別對(duì)京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)的物流企業(yè)空間布局演變及其影響因素進(jìn)行了研究。在中觀區(qū)域?qū)用?，?guó)內(nèi)不同學(xué)者運(yùn)用GIS空間分析法分時(shí)段分別研究了北京市、上海市、寧波市、蘇州市、廣州市等區(qū)域的物流企業(yè)布局特征。而關(guān)于機(jī)場(chǎng)周邊等微觀區(qū)域?qū)用娴难芯枯^少，且多關(guān)注于機(jī)場(chǎng)周邊整體產(chǎn)業(yè)的區(qū)位布局特征，柳坤，等以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，運(yùn)用ArcGIS空間分析法對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊14km半徑范圍內(nèi)區(qū)域的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的空間布局特征進(jìn)行了研究；張蕾?gòu)亩鄷r(shí)段出發(fā)，分別對(duì)長(zhǎng)江三角洲5個(gè)發(fā)展較為成熟的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間分異特征以及布局的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

在物流企業(yè)布局影響因素研究方面，國(guó)內(nèi)研究多關(guān)注于經(jīng)濟(jì)水平、交通條件、產(chǎn)業(yè)集聚及政策支持等，國(guó)內(nèi)學(xué)者王成金，等認(rèn)為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集群、交通條件、政策等因素對(duì)物流企業(yè)的布局產(chǎn)生重要影響；梁雙波，等認(rèn)為交通網(wǎng)絡(luò)條件、城市規(guī)劃、發(fā)展政策以及港口功能等是影響上海市港口類物流企業(yè)時(shí)空格局演化的重要因素；張曉濤，等認(rèn)為影響北京市物流業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)演變的因素主要是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等；蔣天穎，等研究發(fā)現(xiàn)地區(qū)交通通達(dá)度和政府的相關(guān)政策等因素對(duì)寧波市的物流企業(yè)時(shí)空格局演變產(chǎn)生了重要影響；崔園園，等和鐘昌寶，等從更為宏觀的層面分別研究了長(zhǎng)三角區(qū)域和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)集聚以及時(shí)空格局演變特征，前者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與勞動(dòng)力水平、交通條件等因素對(duì)物流業(yè)的空間布局有著重要驅(qū)動(dòng)作用；后者發(fā)現(xiàn)在交通條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素之外，工業(yè)發(fā)展、消費(fèi)水平等對(duì)物流產(chǎn)業(yè)聚集也具有推動(dòng)作用。

2013 年3 月鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，成為首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。作為空中絲綢之路起點(diǎn)和全國(guó)首個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)疊加多重資源優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)發(fā)展成熟，區(qū)域規(guī)劃布局完善，是我國(guó)中部地區(qū)內(nèi)陸開放的典型代表?；诖?，本文從微觀層面出發(fā)，以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域?yàn)檠芯糠秶?，以物流企業(yè)為研究對(duì)象，探索樞紐機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)空間演化特征并分析其影響因素。一方面為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)的合理布局和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持政策提供一定的依據(jù)；另一方面對(duì)其他現(xiàn)有及規(guī)劃布局的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)布局和空間優(yōu)化也具有借鑒意義。

1 研究區(qū)域

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)位于鄭州市主城區(qū)東南25km 處，規(guī)劃面積415km，其中機(jī)場(chǎng)占地面積54.08km，其戰(zhàn)略定位為國(guó)際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地等。在產(chǎn)業(yè)方面，重點(diǎn)發(fā)展航空物流、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)等具有臨空指向性和關(guān)聯(lián)性的高端產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g，GDP由2015年的612 億元增加到2020 年的1 041 億元，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，進(jìn)出口總額為4 447億元，占比分別高達(dá)全省、全市的67%、90%。參考借鑒前人相關(guān)研究，結(jié)合本文實(shí)際情況，將以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心12km半徑內(nèi)的區(qū)域作為研究范圍。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 研究方法

通過分析計(jì)算多距離函數(shù)、核密度、標(biāo)準(zhǔn)差橢圓、平均最鄰近、緩沖區(qū)等五種分析方法的結(jié)果，對(duì)研究區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的空間布局演變進(jìn)行全方位多角度的刻畫研究。不同方法都有其獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，多方法結(jié)合使用，可以分別從時(shí)空圈層分布、空間分異形態(tài)、時(shí)空聚集擴(kuò)散等多角度更完整地研究刻畫物流企業(yè)的時(shí)空演變特征及其影響因素。

2.1.1 多距離函數(shù)分析法。多距離空間聚類分析方法簡(jiǎn)稱Ripley’s K函數(shù)，是在多距離空間尺度下可以分析要素分布格局的累積分布函數(shù)，廣泛應(yīng)用在小尺度范圍上，用來評(píng)估一定尺度范圍內(nèi)研究對(duì)象的空間集散模式。

根據(jù)研究范圍，設(shè)定起算的初始距離和固定的距離增量，以此來衡量隨著距機(jī)場(chǎng)距離的增加，物流企業(yè)聚集邊界范圍值的變化情況。公式如下：

2.1.2 核密度分析。核密度分析法是從數(shù)據(jù)樣本自身出發(fā)研究其分布特征的方法，用于計(jì)算要素在其周圍鄰域中的密度，通過運(yùn)算生成一個(gè)連續(xù)的密度表面，從而反映整個(gè)研究區(qū)域內(nèi)數(shù)據(jù)的聚集狀況。分析結(jié)果中，核密度值越大，就表明所分析的要素在空間分布上越聚集。其計(jì)算公式如下：

2.1.3 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓。標(biāo)準(zhǔn)差橢圓是空間統(tǒng)計(jì)分析中研究要素在空間分布上方向性特征的典型方法之一，可以反映出所研究要素在區(qū)域內(nèi)的地理空間分布特征。在標(biāo)準(zhǔn)差橢圓中，橢圓的內(nèi)部區(qū)域所包含的要素為該研究空間要素總量的68%，橢圓的長(zhǎng)半軸和短半軸分別表示所研究物流企業(yè)要素分布的方向和范圍。長(zhǎng)短半軸差值越大，說明物流企業(yè)分布的方向性越明顯，反之，說明方向性越弱。

2.1.4 緩沖區(qū)分析。緩沖區(qū)分析法是一種研究要素在區(qū)域范圍內(nèi)臨近度的工具，通過點(diǎn)、線、面等地理實(shí)體，在研究要素所在區(qū)域內(nèi)建立一定寬度的區(qū)域，同時(shí)與指定分析目標(biāo)進(jìn)行疊加，得出要素分布的分析結(jié)果。

本文主要研究空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)布局演變特征，為了分析物流企業(yè)與機(jī)場(chǎng)之間的臨近度問題，以1km為固定距離單位，建立起以機(jī)場(chǎng)航站樓中心為核心的多環(huán)圈層緩沖區(qū)進(jìn)行研究。

2.2 數(shù)據(jù)來源與處理

2.2.1 數(shù)據(jù)來源。本文基于鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊12km內(nèi)物流企業(yè)單體展開，數(shù)據(jù)來源為2019年企業(yè)工商注冊(cè)信息，2005-2019年累計(jì)共25 496條初始企業(yè)數(shù)據(jù)，考慮到國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中沒有單獨(dú)的“物流”門類，物流企業(yè)所涉及到的行業(yè)被歸為《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T 4754-2017）標(biāo)準(zhǔn)中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)門類下代碼G53-G60所屬行業(yè)。相關(guān)研究表明，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)三個(gè)行業(yè)的增加值占物流業(yè)總增加值的80%左右，因此在企業(yè)所屬行業(yè)上，本文以上述行業(yè)所述企業(yè)總和作為研究的物流企業(yè)數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，對(duì)初始企業(yè)數(shù)據(jù)的經(jīng)營(yíng)范圍和所屬行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充篩選，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流術(shù)語的定義以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定出篩選的關(guān)鍵詞有“運(yùn)輸”“倉(cāng)儲(chǔ)”“貨運(yùn)”“貨代”“配送”“裝卸”等。通過上述篩選，共得到898條物流企業(yè)數(shù)據(jù)，作為本文研究的企業(yè)數(shù)據(jù)庫。企業(yè)信息內(nèi)容包括成立日期、企業(yè)名稱及地址、所屬行業(yè)、經(jīng)營(yíng)范圍等，并借助高德地圖開放平臺(tái)的地名搜索功能，對(duì)企業(yè)的地理坐標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定，得出經(jīng)緯度信息數(shù)據(jù)。

2.2.2 數(shù)據(jù)處理。對(duì)獲取的企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行如下處理，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)方面，由于物流企業(yè)數(shù)據(jù)跨度為2005-2019年，考慮到2013年鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)獲批，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展影響較大，因此選取2005、2010、2013、2016、2019年五個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析；在企業(yè)類型方面，學(xué)術(shù)界目前對(duì)于物流企業(yè)的分類體系還未形成廣泛共識(shí)，本文以《物流術(shù)語（GB/T 18354-2021）》與《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中關(guān)于物流企業(yè)分類和物流基本功能為參考，借鑒學(xué)術(shù)界相關(guān)研究，將物流企業(yè)分為運(yùn)輸型和服務(wù)型物流企業(yè)兩大類，其中運(yùn)輸型物流企業(yè)指從事貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等較傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，服務(wù)型物流企業(yè)指為這些運(yùn)輸型物流企業(yè)提供貨運(yùn)代理、裝卸搬運(yùn)、業(yè)務(wù)咨詢、物流信息服務(wù)等輔助業(yè)務(wù)的企業(yè)。

3 物流企業(yè)空間集聚及演化特征分析

3.1 物流企業(yè)時(shí)空圈層分布演化特征分析

為研究鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的空間分布特征以及物流企業(yè)與機(jī)場(chǎng)位置的相對(duì)分布關(guān)系，采用緩沖區(qū)分析方法，以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)中心位置作為圈層核心，半徑為1km設(shè)立多環(huán)緩沖區(qū)，共12個(gè)圈層。觀察空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)在不同年份不同圈層的比重分布特征，分布結(jié)果如圖1所示。

由圖1可知,空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)圈層分布由雙峰變?yōu)閱畏?，且外部圈層物流企業(yè)數(shù)量隨著空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)。具體來看，不同類型的物流企業(yè)呈現(xiàn)出相異的布局特征：

圖1 2005-2019年物流企業(yè)各圈層占比統(tǒng)計(jì)（km）

（1）物流企業(yè)呈現(xiàn)出運(yùn)輸型“先內(nèi)后外”、服務(wù)型“持續(xù)向內(nèi)”圈層布局的發(fā)展趨勢(shì)。2005-2010年間，機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，物流企業(yè)為了便于高效對(duì)接航空貨物運(yùn)輸需求，多布局在靠近機(jī)場(chǎng)的區(qū)域，因此這一時(shí)期物流企業(yè)多布局在6km半徑以內(nèi)的圈層，且持續(xù)向內(nèi)推進(jìn)；2013年以后，鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)獲批成立，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新發(fā)展階段，多重利好政策不斷出臺(tái)，同時(shí)各類設(shè)施設(shè)備的更新建設(shè)以及專業(yè)園區(qū)的規(guī)劃布局，吸引了臨空指向性企業(yè)加速聚集，帶動(dòng)了航站樓周邊土地的資源緊缺和價(jià)格上漲。由于服務(wù)型與運(yùn)輸型物流企業(yè)對(duì)于土地價(jià)格和與機(jī)場(chǎng)距離的敏感性不同，服務(wù)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)處于價(jià)值“微笑曲線”兩端，而運(yùn)輸型物流企業(yè)對(duì)機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施的依賴度更高，用地需求量大且附加值優(yōu)勢(shì)不明顯，對(duì)土地價(jià)格更為敏感。隨著道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善，進(jìn)而拉動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域內(nèi)的道路通達(dá)性大幅提升，為運(yùn)輸型物流企業(yè)聚集土地成本較低的外部圈層提供了支撐條件，因而這一研究期內(nèi)運(yùn)輸型物流企業(yè)在外部圈層比重不斷上升，而服務(wù)型物流企業(yè)不斷在內(nèi)部圈層聚集發(fā)展。

（2）不同類型物流企業(yè)逐漸形成協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)集群初步形成。2005-2010年間，受各自業(yè)務(wù)特點(diǎn)的影響，兩種物流企業(yè)圈層布局較為獨(dú)立。從2013年開始，運(yùn)輸型與服務(wù)型物流企業(yè)在機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域的圈層布局逐漸出現(xiàn)重合的現(xiàn)象。至2016年，在4km核心圈層范圍內(nèi)不同類型物流企業(yè)的協(xié)同性顯著增強(qiáng)，呈現(xiàn)出高度重合的聚集區(qū)間，說明鄭州機(jī)場(chǎng)核心圈層內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群初步形成。至研究期末2019年，在6km范圍內(nèi)，服務(wù)型物流企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步超出同圈層運(yùn)輸型物流企業(yè)，并且比重不斷上升，帶動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。這一演變趨勢(shì)產(chǎn)生的原因主要是近年來國(guó)家層面密集出臺(tái)措施鼓勵(lì)鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)高效發(fā)展。2016年1月鄭州跨境電商綜試區(qū)獲批，同年8月河南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)獲批設(shè)立，雙重助力鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)打造國(guó)際性物流中心，著力發(fā)展跨境電商、服務(wù)貿(mào)易、先進(jìn)制造業(yè)等中高端產(chǎn)業(yè)，助推服務(wù)型物流企業(yè)持續(xù)向好發(fā)展，與此同時(shí)，在2016年5月鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)被國(guó)務(wù)院列為全國(guó)首批大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新示范基地，得益于服務(wù)型物流企業(yè)對(duì)土地需求小且選址靈活，投資成本較小，在多方利好措施大背景下，進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。

3.2 物流企業(yè)空間分異形態(tài)演化特征分析

通過緩沖區(qū)分析發(fā)現(xiàn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)圈層分布分異特征明顯，且產(chǎn)業(yè)集群初步形成，為進(jìn)一步研究物流企業(yè)的聚集區(qū)域分布與聚集規(guī)模變化特征，采用核密度分析法與多距離函數(shù)分析法進(jìn)行研究。

3.2.1 物流企業(yè)聚集規(guī)模特征。多距離函數(shù)分析法數(shù)據(jù)擬合結(jié)果（如圖2所示）顯示，鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)在研究區(qū)域內(nèi)由空間隨機(jī)分布演變?yōu)榫奂植?，同時(shí)物流企業(yè)聚集邊界在不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增強(qiáng)。

圖2 2005-2019年鄭州機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域物流企業(yè)聚集空間變化

分階段來看，2005-2013年間物流企業(yè)集聚邊界擴(kuò)散較慢，但呈加速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2005 年集聚邊界在4km，2010 年擴(kuò)展至5.2km，2013 年進(jìn)一步擴(kuò)展為7.7km。2013年空港經(jīng)濟(jì)區(qū)獲批成立后，物流企業(yè)聚集邊界迅速擴(kuò)張，2016 和2019 年分別為10.5km 和10.8km，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增強(qiáng)。至研究期末，物流企業(yè)聚集邊界為10.8km。

進(jìn)一步借助ArcGIS平臺(tái)的多距離分析方法，分別測(cè)算運(yùn)輸型物流企業(yè)和服務(wù)型物流企業(yè)的集聚空間及其變化，探討不同類型物流企業(yè)的空間集聚規(guī)律，見表1。

表1 分類型物流企業(yè)聚集空間邊界數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

分析結(jié)果顯示，在所觀察的尺度內(nèi)，兩種類型物流企業(yè)的聚集邊界總體來看呈現(xiàn)外推趨勢(shì)，不同類型的物流企業(yè)聚集變化特征不同，集聚邊界外推特點(diǎn)也不相同。服務(wù)型物流企業(yè)發(fā)展晚于運(yùn)輸型物流企業(yè)，但發(fā)展活力強(qiáng)于運(yùn)輸型物流企業(yè)，同時(shí)運(yùn)輸型物流企業(yè)布局空間范圍大于服務(wù)型物流企業(yè)。2005年服務(wù)型物流企業(yè)呈離散分布，而運(yùn)輸型物流企業(yè)以機(jī)場(chǎng)為核心，在5.7km范圍內(nèi)聚集分布；2010-2019年間服務(wù)型物流企業(yè)聚集邊界從2010年的2.3km擴(kuò)張到2019年的9.1km，在三個(gè)研究時(shí)間段的平均增長(zhǎng)率為65.8%；而同一時(shí)期，運(yùn)輸型物流企業(yè)聚集邊界從5km擴(kuò)張到9.5km，平均增長(zhǎng)率為26.1%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展速度遠(yuǎn)低于服務(wù)型物流企業(yè)。同時(shí)在研究期內(nèi)，運(yùn)輸型物流企業(yè)聚集邊界最大為10.1km，服務(wù)型物流企業(yè)聚集邊界最大為9.1km，表明相比較服務(wù)型物流企業(yè)而言，運(yùn)輸型物流企業(yè)布局可選的空間范圍較大。

3.2.2 物流企業(yè)聚集分布特征。Ripley’s K函數(shù)法分析表明鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)物流企業(yè)存在聚集現(xiàn)象，因此采用核密度估計(jì)進(jìn)一步研究物流企業(yè)的空間聚集區(qū)域演化特征，分析結(jié)果如圖3所示。

圖3 2005-2019年不同類型物流企業(yè)核密度分析圖

（1）物流企業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)出“園區(qū)聚集型”“龍頭帶動(dòng)型”“城鎮(zhèn)依附型”三種聚集特征。2005年運(yùn)輸型物流企業(yè)分別在機(jī)場(chǎng)東南方向和正東方向處形成雙核“園區(qū)聚集型”特征。其中正東方向12km處的聚集核心位于黑豹物流園和中閩陶瓷物流園所在區(qū)域，東南方向7km的集聚核心布局于石材產(chǎn)業(yè)園，大量的物流運(yùn)輸需求和交通優(yōu)勢(shì)條件吸引物流企業(yè)聚集于此；2010 年運(yùn)輸型物流企業(yè)由“雙核”演變?yōu)椤叭恕奔郏跈C(jī)場(chǎng)東北方向6km處形成新的次級(jí)核心，分析結(jié)果可以看出，該次級(jí)核心在2013年密度值明顯增加，此處為中牟縣張莊鎮(zhèn)城區(qū)域，人口相對(duì)聚集，要素流動(dòng)性較強(qiáng)，吸引物流企業(yè)在此呈現(xiàn)出“城鎮(zhèn)依附型”聚集特征。與此同時(shí)，服務(wù)型物流企業(yè)受益于眾和（鄭州）國(guó)際石材物流產(chǎn)業(yè)園對(duì)裝卸搬運(yùn)以及貨運(yùn)代理的需求，初次形成“園區(qū)聚集型”布局特征。2013年服務(wù)型物流企業(yè)初次呈現(xiàn)出“項(xiàng)目帶動(dòng)型”聚集特征，表現(xiàn)為在機(jī)場(chǎng)正北方向處形成次級(jí)核心，主要是由于2010年底富士康科技集團(tuán)鄭州項(xiàng)目投產(chǎn)，并進(jìn)入持續(xù)快速發(fā)展階段，由此產(chǎn)生巨大的物流運(yùn)輸需求規(guī)模，吸引貨運(yùn)代理等服務(wù)型物流企業(yè)聚集落戶。

（2）特定區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群形成。觀察核密度分析結(jié)果，主要有三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，第一個(gè)區(qū)域在機(jī)場(chǎng)西南方向7km處，主要是由于此處位于薛店鎮(zhèn)城區(qū)所在地，物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，周邊布局有眾和石材城、中德產(chǎn)業(yè)園以及年產(chǎn)量100萬t的鄭州雪花啤酒廠；第二個(gè)區(qū)域在機(jī)場(chǎng)西南方向4km處，此處布局有河南大有塑業(yè)發(fā)展有限公司、聯(lián)合英偉后羿集團(tuán)、鄭州臺(tái)灣科技園、聯(lián)合國(guó)綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)園；第三個(gè)區(qū)域在機(jī)場(chǎng)航站樓西北方向的站前商務(wù)區(qū)，該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群從2016年開始密度值不斷上升，尤其是服務(wù)型物流企業(yè)在研究期末聚集密度最強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型明顯，這也進(jìn)一步論證了圈層分布特征分析的正確性。

3.3 物流企業(yè)時(shí)空聚集擴(kuò)散演化特征分析

基于所研究的企業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用ArcGIS10.2繪制出所研究年份不同類型物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓重心轉(zhuǎn)移和橢圓隨著時(shí)間演變的軌跡分布圖（如圖4所示），并統(tǒng)計(jì)主要參數(shù)指標(biāo)（見表2），可以從企業(yè)整體層面出發(fā)，分析物流企業(yè)的布局演化趨勢(shì)。

表2 2005-2019年物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓主要參數(shù)表

圖4 2005-2019年物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓

從標(biāo)準(zhǔn)差橢圓方向數(shù)據(jù)指標(biāo)變化來看，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)在方向布局上逐漸與主要交通干線方向一致。2005-2019年區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)方位角均在40°至80°之間波動(dòng)，長(zhǎng)短軸的差值均為正值且在2013年達(dá)到最大值2.84km，表明在研究期內(nèi)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)總體呈“東北-西南方向分布”，而這一方向恰好與京廣鐵路、京港澳高速、機(jī)場(chǎng)高速、華夏大道等重要交通線路的方向大體一致。此外，相比運(yùn)輸型物流企業(yè)而言，服務(wù)型物流企業(yè)布局更偏向于靠近航站樓的內(nèi)部區(qū)域，也進(jìn)一步印證了服務(wù)型物流企業(yè)在圈層分布上“持續(xù)向內(nèi)”布局的特征。

從標(biāo)準(zhǔn)差橢圓面積數(shù)據(jù)變化指標(biāo)來看，機(jī)場(chǎng)區(qū)域物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期邁入產(chǎn)業(yè)發(fā)展中期，機(jī)場(chǎng)正從單一航空物流樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流樞紐。增長(zhǎng)極理論指出，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是從擴(kuò)散到聚集再到擴(kuò)散的演變過程，隨著這一趨勢(shì)的發(fā)展，樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)于流動(dòng)要素的輸出能力及吸附外部資源聚集的作用將不斷增強(qiáng)。觀察表2數(shù)據(jù)，2005年所有物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓面積為129.04km,隨著物流物企業(yè)的不斷聚集，到2016年這一指標(biāo)收縮至68.99km。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因是由于2016年之前，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊物流業(yè)處于以單一航空運(yùn)輸為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，為了高效響應(yīng)市場(chǎng)需求，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)大量布局在臨近機(jī)場(chǎng)區(qū)域，促使標(biāo)準(zhǔn)差面積持續(xù)縮小。

至研究期末2019年，物流企業(yè)進(jìn)入新一輪的擴(kuò)張分布，標(biāo)準(zhǔn)差橢圓面積擴(kuò)張至97.38km。這一時(shí)期諸多推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的政策密集出臺(tái)，機(jī)場(chǎng)迎來從航空運(yùn)輸型樞紐向地面綜合交通型樞紐轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。2017年5月中共河南省委省政府發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的若干意見》，提出將實(shí)驗(yàn)區(qū)全面建成以航空運(yùn)輸為主體、融合多種交通方式的現(xiàn)代綜合交通樞紐，并基本建成國(guó)際航空物流中心和多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代物流中心。打造內(nèi)捷外暢的公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建協(xié)同互動(dòng)的樞紐體系。此外，在2018 年7 月出臺(tái)的《鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》提出要構(gòu)建高效貨運(yùn)交通系統(tǒng)，強(qiáng)化航空物流地面配套體系，建設(shè)鄭州機(jī)場(chǎng)輻射中短程市場(chǎng)的地面物流集疏體系。多式聯(lián)運(yùn)交通設(shè)施的不斷完善，為企業(yè)提供了便利條件，吸引大量非航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)依托中高端產(chǎn)業(yè)資源要素流通需求和綜合交通設(shè)施便利條件加速布局機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域，例如2016年“雙11”期間投運(yùn)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)中國(guó)智能骨干網(wǎng)（鄭州航空港區(qū)）項(xiàng)目以及2017年注冊(cè)落戶的鄭州傳化物流有限公司、河南新航物流園有限公司、河南省中騰國(guó)際物流有限公司等以非航空物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)。

這些支持政策的出臺(tái)以及龍頭物流企業(yè)的入駐，推動(dòng)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)并擴(kuò)散發(fā)展，助力鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流功能不斷健全，要素流通能力持續(xù)提高，在我國(guó)的供應(yīng)鏈體系中發(fā)揮著日益重要的地位和作用。

4 結(jié)論與討論

本文以鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)周邊12km半徑范圍內(nèi)的物流企業(yè)為研究對(duì)象，運(yùn)用ArcGIS10.2 軟件平臺(tái)，通過對(duì)其2005年、2010年、2013年、2016年、2019年五個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的物流企業(yè)空間布局演化進(jìn)行分析，總結(jié)其空間分布特征，得出主要結(jié)論如下：

（1）空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)不同類型物流企業(yè)圈層分布演變分異特征明顯，呈現(xiàn)出運(yùn)輸型“先內(nèi)后外”、服務(wù)型“持續(xù)向內(nèi)”圈層布局的發(fā)展趨勢(shì)，在研究后期逐漸形成協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)集群初步形成。

（2）從產(chǎn)業(yè)聚集形態(tài)上來說，研究區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)由空間隨機(jī)分布演變?yōu)榫奂植?，同時(shí)物流企業(yè)聚集邊界不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增強(qiáng)。各類物流企業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)出“園區(qū)聚集型”“龍頭帶動(dòng)型”“城鎮(zhèn)依附型”三種聚集特征。分類型來看，服務(wù)型物流企業(yè)起步晚于運(yùn)輸型物流企業(yè)，但發(fā)展活力強(qiáng)于運(yùn)輸型物流企業(yè)，同時(shí)運(yùn)輸型物流企業(yè)布局空間范圍大于服務(wù)型物流企業(yè)。

（3）物流企業(yè)在方向布局上逐漸與主要交通干線方向一致，依據(jù)增長(zhǎng)極理論，鄭州機(jī)場(chǎng)區(qū)域物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期逐漸邁入產(chǎn)業(yè)發(fā)展中期，樞紐機(jī)場(chǎng)從單一航空物流樞紐逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流樞紐，推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入更高質(zhì)量的發(fā)展階段。

隨著以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為代表的中高端產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)家聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的提升，具有“安全、高效、國(guó)際化”等獨(dú)有優(yōu)勢(shì)的航空運(yùn)輸必將吸引具有臨空偏好性的產(chǎn)業(yè)不斷聚焦機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段?；诒疚难芯糠治?，為促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展和物流企業(yè)的合理布局，提出以下建議：

（1）營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)支持政策環(huán)境和打造便捷的物流設(shè)施條件。統(tǒng)籌機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域土地資源分配、經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建以及依據(jù)不同類型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)等多重因素出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；加大交通和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投資力度，特別是對(duì)于中高端制造業(yè)聚集區(qū)，加強(qiáng)交通設(shè)施和配套物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，引導(dǎo)物流企業(yè)在周邊布局，形成一定的物流集聚區(qū)，促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化水平的提高。

（2）注重交通設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局不同類型專業(yè)化物流園區(qū)。運(yùn)輸型物流企業(yè)對(duì)交通條件要求較高，土地需求量大，應(yīng)在機(jī)場(chǎng)郊區(qū)地價(jià)較低并且交通條件便利的區(qū)域規(guī)劃運(yùn)輸型物流企業(yè)園區(qū)；服務(wù)型物流企業(yè)選址靈活，對(duì)相關(guān)信息資源的及時(shí)獲取要求高，同時(shí)與商業(yè)聯(lián)系比較密切，因此可以在靠近航站樓的商業(yè)區(qū)設(shè)立辦公園區(qū)。加大對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域內(nèi)公路、鐵路等多樣化交通設(shè)施的投資力度，提升機(jī)場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)的能力，為運(yùn)輸型物流企業(yè)的布局創(chuàng)造良好條件。推動(dòng)運(yùn)輸型在外、服務(wù)型在內(nèi)的物流企業(yè)布局，形成內(nèi)外配合、設(shè)施完善、集聚良好的物流業(yè)態(tài)，促使物流企業(yè)健康有序發(fā)展，助力現(xiàn)代化供應(yīng)鏈水平的提升和雙循環(huán)新發(fā)展格局的構(gòu)建。