樂德林，李之翔

（1.華南理工大學(xué) 工商管理學(xué)院，廣東 廣州 510641；2.東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，廣東 廣州 510800）

0 引言

根據(jù)2021年SAP中國的報告，以汽車、航空航天、計算機和電子產(chǎn)品為例，平均每隔3.7年出現(xiàn)一次實質(zhì)性供應(yīng)鏈中斷事件，中斷時長達一個月以上。從2012年至今汽車行業(yè)供應(yīng)鏈與物流面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一系列政治事件、貿(mào)易摩擦、突發(fā)公共衛(wèi)生事件、關(guān)鍵零件供應(yīng)短缺等嚴(yán)重影響企業(yè)健康運營。通過分析2021年第二季度51Job、智聯(lián)招聘、獵聘等主流招聘網(wǎng)站檢索結(jié)果發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)和新勢力汽車制造商受到銷量放緩和產(chǎn)能過剩的影響，有關(guān)供應(yīng)鏈與物流管理部門明顯減少傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃、物料管理、現(xiàn)場物流操作等一般基礎(chǔ)崗位招聘。而供應(yīng)鏈數(shù)字化運營分析、供應(yīng)鏈BCM 管理、物流工程/包裝器具仿真設(shè)計、物流系統(tǒng)產(chǎn)品策劃、供應(yīng)鏈信息安全等一些專業(yè)技術(shù)崗位的高端人才需求迫切，各廠家亟需補充人才應(yīng)對當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險和汽車產(chǎn)業(yè)新四化帶來的挑戰(zhàn)。

整車造型、零件總成集成、制造工藝開發(fā)等領(lǐng)域的人才培養(yǎng)一直是汽車工業(yè)企業(yè)關(guān)注的重點。國外主流汽車廠家在人才開發(fā)和持續(xù)培養(yǎng)方面做出了大量探索和總結(jié)。王儒化從系統(tǒng)工程角度分析早期德國大眾汽車從招聘到在崗評價流程整個人才培養(yǎng)體系?！渡虾Ｆ嚒冯s志發(fā)文詳細(xì)描述了日本日產(chǎn)汽車面向工程師和管理干部的能力開發(fā)體系和實施框架。丁琳介紹了日本豐田人才培養(yǎng)體系構(gòu)成和全球人才育成觀念。

國內(nèi)的汽車合資和自主品牌企業(yè)針對人才培養(yǎng)體系也做出一些研究?？追仓?，等分析了上汽大眾“技術(shù)專家”和“技能師”兩條培養(yǎng)體系實現(xiàn)路徑。李瑛介紹了長安汽車知識管理體系實施的具體方案，并對其科研型子公司作為知識管理運作主體進行了實證研究。李杰義，等通過吉利汽車的案例研究，認(rèn)為汽車制造企業(yè)可以通過實施最佳人才管理行為策略，提升其國際化績效。

2020年人力資源社會保障部等部門聯(lián)合向社會發(fā)布16個新職業(yè)，其中包括供應(yīng)鏈管理師。目前國內(nèi)多家企業(yè)已將供應(yīng)鏈管理師納入核心戰(zhàn)略崗位之一。汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈與物流部門作為運營支持的成本中心部門，以往對人才培養(yǎng)和建設(shè)關(guān)注度并不高。加之國內(nèi)汽車制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)加速外包，其自有供應(yīng)鏈與物流部門人員現(xiàn)場管理職能進一步弱化。隨著供應(yīng)鏈智能化與數(shù)字化發(fā)展趨勢加速，以及近期供應(yīng)鏈風(fēng)險精細(xì)化管理迫切的現(xiàn)實需要，有必要對汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)體系開展研究，提升供應(yīng)鏈與物流的運營效率。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司年銷量從2003 年的6.5 萬輛增長到2020年的113萬輛，中國市場的貢獻值在日產(chǎn)全球占比超過25%，已成為日產(chǎn)汽車在全球最大的單一市場。本文以東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈管理人才培養(yǎng)體系為案例，分析主要存在的問題，提出人才培養(yǎng)體系框架結(jié)構(gòu)和實施對策，并建立評估指標(biāo)量化體系運營結(jié)果。

1 汽車供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)存在的問題

1.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)不清晰

東風(fēng)日產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)涵蓋生產(chǎn)計劃、BOM管理、零件訂貨、零件物流、包裝容器、整車物流、備件物流、信息系統(tǒng)等運營管理。主要的入廠物流、廠內(nèi)物流、整車物流、備件物流的現(xiàn)場執(zhí)行業(yè)務(wù)均外包給第三方物流服務(wù)商運營，自有組織更多負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)模式和流程設(shè)計、信息系統(tǒng)企劃和執(zhí)行監(jiān)控職能。整車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理崗位側(cè)重于管理、組織和決策方面，強調(diào)對應(yīng)用系統(tǒng)的操作和處理。物流現(xiàn)場執(zhí)行業(yè)務(wù)運作的物流服務(wù)商的崗位側(cè)重于現(xiàn)場設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)操作以及業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程知識的掌握。主機廠和物流服務(wù)商存在共同的任務(wù)，即按照同一流程基礎(chǔ)，降低成本追求更大效率。但雙方主體的認(rèn)知上存在差異，人才培養(yǎng)計劃、課程體系和評價體系不同步。僵化的套用課堂培養(yǎng)和筆試評價方式，缺乏精準(zhǔn)定位，并未達到提高汽車供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)方在職人才工作效率和績效的目標(biāo)。而且在實際培養(yǎng)過程中，未能針對不同年齡、崗位類型、技能等級等維度區(qū)別制定不同的培養(yǎng)方案，忽視了在職人員的培訓(xùn)特點。

1.2 教學(xué)內(nèi)容與業(yè)務(wù)發(fā)展需求不緊密

東風(fēng)日產(chǎn)以原有20年前日本日產(chǎn)生產(chǎn)管理和物流管理課件作為藍(lán)本，編制11門專業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)概要課程，課程教材內(nèi)容老化，內(nèi)容偏概念和理論，且有一定的重復(fù)性。企業(yè)需要降低人力成本，但完成人才培養(yǎng)需要實施必要的教學(xué)內(nèi)容開發(fā)設(shè)計，教學(xué)培訓(xùn)內(nèi)容投入明顯不足。當(dāng)前汽車新四化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，要求員工通過掌握使用數(shù)據(jù)分析工具，替代簡單重復(fù)辦公流程執(zhí)行工作，使其有更多精力賦能高價值高階分析工作。由于人才培養(yǎng)的知識僅停留在教案中，沒有真正起到提升員工業(yè)務(wù)設(shè)計和創(chuàng)新能力的作用。

1.3 教學(xué)方式單一，師資不足

企業(yè)在職員工教學(xué)模式上較為單一，主要以O(shè)JT教材自學(xué)和導(dǎo)師制為主，設(shè)置一些通用課程進行面授。內(nèi)部資深技術(shù)人員擔(dān)任導(dǎo)師和講師，專業(yè)知識有一定程度的保障，但由于講師缺少必要的課程設(shè)計和教學(xué)技能輔導(dǎo)，導(dǎo)致培訓(xùn)授課過程中學(xué)員參與度低，課堂互動環(huán)節(jié)少，無法激勵學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性。汽車供應(yīng)鏈屬于應(yīng)用型很強的業(yè)務(wù)，需要大量實踐培訓(xùn)環(huán)節(jié)支持，但企業(yè)缺少實踐培訓(xùn)教學(xué)設(shè)計。日本日產(chǎn)總部GTC全球培訓(xùn)中心有面向?qū)嵺`環(huán)節(jié)培訓(xùn)的汽車供應(yīng)鏈和物流培訓(xùn)道場，并設(shè)置有專職技術(shù)專家應(yīng)對實踐培訓(xùn)和技能認(rèn)證評價。東風(fēng)日產(chǎn)自有講師梯隊和實踐教學(xué)能力明顯不足。面對疫情影響，海外實踐認(rèn)證培訓(xùn)活動開展困難，教學(xué)方式單一和師資不足的痛點凸顯。

2 汽車供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)模式構(gòu)建

協(xié)同論是研究系統(tǒng)有序與無序轉(zhuǎn)化的機制、系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同的相關(guān)條件及途徑等。協(xié)同管理是指在協(xié)同原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)對系統(tǒng)實時協(xié)同管理，實現(xiàn)系統(tǒng)各要素之間的有效運作并產(chǎn)生系統(tǒng)整體協(xié)同效應(yīng)。

由于汽車制造企業(yè)將大量物流現(xiàn)場管理和技術(shù)業(yè)務(wù)外包，為了保證物流服務(wù)商達成主機廠業(yè)務(wù)基準(zhǔn)，主機廠和物流服務(wù)商在人才培養(yǎng)鏈的不同層次和價值增值環(huán)節(jié)上存在共同需求。汽車制造企業(yè)作為需方，物流服務(wù)商作為供方，供需協(xié)同是汽車供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)的一種模式。供需雙方基于合作合同或聯(lián)合組織等方式，結(jié)成人才培養(yǎng)的聯(lián)合協(xié)同關(guān)系，實施以培養(yǎng)在職崗位員工的專業(yè)能力、實踐能力、創(chuàng)新能力為目標(biāo)的綜合人才培養(yǎng)活動。汽車供應(yīng)鏈供需人才培養(yǎng)模式是以協(xié)同的基本要素：教學(xué)共享機制、評價認(rèn)證機制、能力體系同步化、人才培養(yǎng)同步化為協(xié)同紐帶，集成人才培養(yǎng)流程和協(xié)同控制系統(tǒng)而組成的，如圖1所示。

圖1 汽車供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)模式

汽車供應(yīng)鏈的供需協(xié)同人才培養(yǎng)模式的各組成部分之間相互作用，對協(xié)同控制系統(tǒng)產(chǎn)生影響，并基于控制系統(tǒng)向基本要素進行信息反饋，形成整個過程的動態(tài)可循環(huán)。人才培養(yǎng)流程基于實際執(zhí)行的狀態(tài)，按照PDCA內(nèi)循環(huán)要求，識別需求設(shè)定目標(biāo)，組織開展培訓(xùn)培養(yǎng)活動，對實際取得的人才培養(yǎng)及協(xié)同主體的收效進行反饋。

3 汽車供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)體系

汽車供應(yīng)鏈管理是汽車制造企業(yè)運營的中樞職能，鏈接上游商品企劃至下游產(chǎn)品交付客戶，貫穿整個企業(yè)運作和管理過程。隨著汽車行業(yè)新四化發(fā)展，以及智慧物流與智能制造深度融合，需要培養(yǎng)具備數(shù)字化能力的復(fù)合型汽車供應(yīng)鏈人才作為支撐。無論是汽車制造商還是配套物流服務(wù)商人員，都應(yīng)深度理解業(yè)務(wù)價值，協(xié)同對產(chǎn)品和業(yè)務(wù)發(fā)展實現(xiàn)賦能。

不同企業(yè)的發(fā)展階段，對于供應(yīng)鏈與物流管理在職人才培養(yǎng)有著不同的規(guī)劃目標(biāo)。需要以企業(yè)發(fā)展需求和部門戰(zhàn)略為導(dǎo)向，選擇具有企業(yè)自身特色的人才培養(yǎng)模式。汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理部門作為價值鏈上生產(chǎn)管理和物流管理的模式標(biāo)準(zhǔn)制定者、過程管理監(jiān)督者，打造人才培養(yǎng)體系的目標(biāo)除了提升內(nèi)部組織必要的業(yè)務(wù)規(guī)劃和流程設(shè)計能力以外，還應(yīng)將戰(zhàn)略合作的物流服務(wù)商員工納入整體體系管理。通過培訓(xùn)、考評認(rèn)證的方式把企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理的流程基準(zhǔn)、管理方法、技術(shù)工具傳播給關(guān)聯(lián)企業(yè)員工，使得供應(yīng)鏈利益相關(guān)方工作語言、工作方法、工作步驟一致。

通過深入開展行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)對標(biāo)，并結(jié)合已有的企業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)要求，2019年東風(fēng)日產(chǎn)成立企業(yè)學(xué)苑供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心。風(fēng)神物流有限公司作為東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)略物流服務(wù)商，于同年也成立風(fēng)神物流工程學(xué)院。以兩個學(xué)習(xí)組織作為基礎(chǔ)，構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)體系。該體系主要由知識管理、學(xué)員育成、講師育成、課程管理、教學(xué)管理、運行監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖2所示。

圖2 汽車供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)體系

3.1 構(gòu)建同步化協(xié)同體制

東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心參考物流工程高等教育專業(yè)設(shè)置思路，設(shè)計“139 模式”：即1 個分苑、3 個系、9個專業(yè)。結(jié)合技能水平培養(yǎng)計劃，分級創(chuàng)建研1至研3通關(guān)式研讀模式。供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心各系負(fù)責(zé)人和授課講師實施聘任制。授課講師需要接受企業(yè)培訓(xùn)中心講師資格專項培訓(xùn)和認(rèn)證，根據(jù)授課情況給予課時費。東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心和風(fēng)神物流工程學(xué)院建立協(xié)同培養(yǎng)制度，共享課程管理系統(tǒng)和教學(xué)管理系統(tǒng)資源，課程采取互認(rèn)學(xué)時，授權(quán)開展日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟全球認(rèn)證培訓(xùn)。雙方共同建設(shè)學(xué)員培訓(xùn)實踐道場，完善智能物流設(shè)備學(xué)習(xí)和操作的實踐環(huán)境。

3.2 完善多層次課程系統(tǒng)

近三年來，國內(nèi)各汽車制造商的供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展快速，而且供應(yīng)鏈與物流管理本身就是一個多學(xué)科交叉的管理領(lǐng)域。企業(yè)的教學(xué)內(nèi)容偏向于應(yīng)用型知識，實物流、資金流、信息流的精益管理要求直接反映到教學(xué)課程內(nèi)容需求上來。東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心與風(fēng)神物流工程學(xué)院打破行政組織界限、內(nèi)外部講師資源界限以及專業(yè)學(xué)科界限，整合數(shù)字化轉(zhuǎn)型、工業(yè)工程、物流自動化實驗室的教學(xué)資源，搭建共享共建、交叉培訓(xùn)的教學(xué)運行模式。

供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心設(shè)置“研一”到“研三”分級課程（如圖3所示），結(jié)合原有五階段技能評價方法，設(shè)計對應(yīng)的課程包及培養(yǎng)計劃，課程的課中和課后均有案例測評環(huán)節(jié)。每門共通課程對應(yīng)講師大于等于3人，專業(yè)課程配置師資大于等于2人。所有課程包與課程與供應(yīng)鏈組織的主要業(yè)務(wù)活動和學(xué)習(xí)地圖一一對應(yīng)。每個業(yè)務(wù)板塊包含三級課程包，對應(yīng)“研一”到“研三”課程實行通關(guān)式研讀模式。每個課程包涵蓋業(yè)務(wù)的規(guī)劃、運營、監(jiān)察、改善等方向的子課程。

圖3 供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心分級課程框架

以整車物流業(yè)務(wù)為例，包含物流規(guī)劃、運營管理、物流監(jiān)察、改善管理等四個方向?！把幸弧闭n程是整車物流概要；“研二”有倉儲管理、運輸管理、品質(zhì)管理、監(jiān)察管理、外包方評價管理、改善工具與手法等課程?！把腥庇姓囄锪鱾}儲設(shè)施規(guī)劃、整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)與路線規(guī)劃、整車物流信息系統(tǒng)管理、整車物流管理沙盤實操、現(xiàn)場作業(yè)基準(zhǔn)診斷等課程。該課程設(shè)置具有兩大特點，一是改變企業(yè)傳統(tǒng)的內(nèi)訓(xùn)課程，設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)進階課的二層次課程設(shè)計方式，建立了本崗位關(guān)聯(lián)課程和實踐環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合性課程體系，通過多學(xué)科融通以培養(yǎng)創(chuàng)新能力；二是課程設(shè)置基于PDCA循環(huán)，將創(chuàng)新產(chǎn)生的成果回歸到課程，促進知識的更新迭代。

3.3 建設(shè)三階段講師育成系統(tǒng)

根據(jù)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心的中長發(fā)展規(guī)劃以及年度目標(biāo)，滾動更新講師群培養(yǎng)計劃。供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心的授課講師按照三階段進行培養(yǎng)：儲備講師、普通講師、高級講師。不同培養(yǎng)階段講師與不同層級課程進行匹配。儲備講師一般作為普通講師的助教，或支持開展“研一”課程授課。普通講師主要承擔(dān)“研一”“研二”課程開發(fā)和授課工作。高級講師負(fù)責(zé)“研三”課程開發(fā)和授課工作，并負(fù)責(zé)儲備講師、普通講師的培養(yǎng)。當(dāng)然，普通講師和高級講師都是公司認(rèn)證的內(nèi)訓(xùn)師，高級講師同時也肩負(fù)部分外訓(xùn)的工作。除此以外，供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心還特聘日本日產(chǎn)專家及高校教師為外聘的高級講師進行不定期授課。

3.4 豐富混合式教學(xué)手段

充分利用技術(shù)手段和內(nèi)外部教學(xué)資源，采用了多樣化授課方式。現(xiàn)場面授、在線直播、現(xiàn)場+遠(yuǎn)程視頻、沙龍與分享會、實驗教學(xué)等混合教學(xué)手段滿足不同場景授課需求。在企業(yè)培訓(xùn)中心設(shè)置專有供應(yīng)鏈主題教室，定期開展現(xiàn)場面授課程。利用直播云平臺，特別是疫情期間，對內(nèi)部組織和供應(yīng)商、物流商開展在線云課堂培訓(xùn)。東風(fēng)日產(chǎn)全國分布六個生產(chǎn)基地和數(shù)十個物流倉庫，主機廠和物流服務(wù)商員工可通過線下主題教室授課+遠(yuǎn)程異地視頻聯(lián)線方式同步授課。每年開展不同業(yè)務(wù)主體的沙龍論壇和技術(shù)專項分享會、供應(yīng)鏈大講堂等活動，前瞻供應(yīng)鏈與物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)。利用智能物流聯(lián)合實驗室平臺，以自動化設(shè)備測試實驗環(huán)境為教具，在實驗室現(xiàn)場展開自動化物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用知識講解。

3.5 建立多維度評價體系

1959年美國威斯康星大學(xué)的柯克帕克里特提出培訓(xùn)評估四層次模型，培訓(xùn)評估進入系統(tǒng)化和規(guī)范化階段。在實際應(yīng)用中比較常用的模型還有高爾文CIPP評估模型、菲利普斯的無層次模型。

在東風(fēng)日產(chǎn)原有學(xué)員能力五分評價法的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心建立對于學(xué)員、課程、講師、人才培養(yǎng)體系四個領(lǐng)域的評價機制。根據(jù)學(xué)員的培訓(xùn)培養(yǎng)進度，必修選修學(xué)時列入學(xué)員績效評價和晉升考評標(biāo)準(zhǔn)要求。新課程開發(fā)需要按照T1-T8開發(fā)方法推進，經(jīng)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心評審委員會多輪評審進行質(zhì)量把關(guān)，由專業(yè)領(lǐng)域上級領(lǐng)導(dǎo)進行確認(rèn)驗收?；谡n程驗收后的星級評價得分，在年度績效中對課程開發(fā)者進行KPI指標(biāo)激勵。對講師的授課情況進行多維度評價，包括學(xué)員評分、年度累計授課次數(shù)、講師指導(dǎo)人數(shù)、課程研發(fā)數(shù)量。供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)體系主要由供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心作為實體運營承接，主要監(jiān)控指標(biāo)有：參訓(xùn)學(xué)時、課程開發(fā)量、授課次數(shù)、講師培養(yǎng)人數(shù)，定期跟蹤確保監(jiān)控指標(biāo)達成。

為了確保物流服務(wù)商人才培養(yǎng)效果，東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心與風(fēng)神物流工程學(xué)院成立人才培訓(xùn)管理事務(wù)局，構(gòu)建協(xié)同控制系統(tǒng)。雙方突破企業(yè)和部門界限，綜合評價人才培養(yǎng)體系整體運行的有效性，并定期對聯(lián)合培養(yǎng)指標(biāo)進行回顧和總結(jié)。

4 實踐效果分析

4.1 培養(yǎng)體系方面

以供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心和工程學(xué)院為載體，搭建人才培養(yǎng)體系的常態(tài)化運營體制，包含學(xué)員育成體系、講師培養(yǎng)體系、課程開發(fā)體系、運營監(jiān)控體系。面向2025 新事業(yè)周期，雙方基于日產(chǎn)同期生產(chǎn)方式的理念，提出“價值鏈相關(guān)方的知識同期”觀點。以年度為管理周期，以全價值鏈利益相關(guān)方作為學(xué)員對象，由內(nèi)向外逐步擴展東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈和物流專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)影響力。

4.2 課程開發(fā)方面

相比于改善前，供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心和工程學(xué)院建立完整學(xué)習(xí)地圖，并依據(jù)此梳理完善教學(xué)框架和課程包設(shè)計。在課程開發(fā)質(zhì)量和專業(yè)深度、授課師資保障方面都得到大幅提升。目前已完成32門課程開發(fā)，其中“研一”8門課程，“研二”20門課程，“研三”4門課程，至2025年完成新增18門課程開發(fā)。

4.3 人才協(xié)同培養(yǎng)方面

自2019年人才協(xié)同機制開始運行至2020年終，累計培養(yǎng)認(rèn)證講師42人，數(shù)字化工具（RPA流程自動化+BI分析+Python開發(fā)）應(yīng)用認(rèn)證人才56人，獲得東風(fēng)汽車集團年度優(yōu)秀內(nèi)訓(xùn)師一等獎1人，公司級共通精品課程5門，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟MZK生產(chǎn)技術(shù)力評價員認(rèn)證新增9人，聯(lián)盟DMD日常管理診斷促進者認(rèn)證5人，整車外觀VES品質(zhì)評價認(rèn)證12人。期間獲得清華大學(xué)IE亮劍工業(yè)工程大賽特等獎1項，二等獎1項，三等獎6 項，獲得中國物流學(xué)會年會優(yōu)秀論文共9 篇。面向零部件供應(yīng)商和物流商開展培訓(xùn)達15次，參訓(xùn)時長超過3 000人·時。

5 結(jié)語

20 世紀(jì)80 年代一汽大眾合資公司建立之后，先進的供應(yīng)鏈與物流管理人才培養(yǎng)方式進入國內(nèi)。與此同時，豐田的精益理念在國內(nèi)得到快速發(fā)展應(yīng)用，從主機廠逐漸延伸到零件供應(yīng)商。但是由于各汽車制造企業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的供應(yīng)鏈與物流管理模式存在較大差異，汽車企業(yè)供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)模式不盡相同，人才流動性大，培養(yǎng)成本高且效率偏低。本文以東風(fēng)日產(chǎn)為案例，闡述其供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)體系，以及東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心與風(fēng)神物流工程學(xué)院協(xié)同培養(yǎng)方式和運行效果。研究發(fā)現(xiàn)通過汽車制造企業(yè)主導(dǎo)的多樣化的供應(yīng)鏈與物流教學(xué)模式，不僅為組織內(nèi)部員工技能提升帶來幫助，同時可以為上下游供應(yīng)鏈利益相關(guān)方提供知識服務(wù)。期望本文的探索，能為行業(yè)其他企業(yè)開展內(nèi)訓(xùn)和人才培養(yǎng)管理提供借鑒。