劉立強(qiáng),趙永生,劉 婧,王振果
(濰柴(濰坊)材料成型制造中心有限公司,山東濰坊 261061)
筆者所在工廠生產(chǎn)的某型柴油機(jī)缸蓋,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布局緊湊、鑄造工藝較差,生產(chǎn)中存在較多的孔洞類缺陷。本文針對(duì)某型柴油機(jī)缸蓋的縮松缺陷進(jìn)行了分析,并提出了解決方案。
某型柴油機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)為四缸連體缸蓋(如圖1),材質(zhì)為HT250,毛坯重量為28kg,單體砂芯重量45kg。砂芯包含底盤(pán)芯、上蓋芯、水夾層芯、進(jìn)氣道芯、排氣道芯六種砂芯,前兩種砂芯為冷芯盒制芯,后四種砂芯為熱芯盒覆膜砂制芯。造型為潮模砂工藝,一箱四件,立澆底注工藝。
圖1 鑄件部分外觀
當(dāng)前缸蓋主要缺陷為鑄件上表面內(nèi)澆口位置孔洞缺陷(如圖2),占比70%,解剖后鑄件內(nèi)部缺陷深度3~10mm 不等,且向內(nèi)部延伸,造成鑄件產(chǎn)品性能較大隱患。
圖2 鑄件缺陷位置及形狀
缺陷位置取樣后通過(guò)掃描電鏡化驗(yàn)分析,缺陷處經(jīng)超聲波清洗后進(jìn)行電鏡觀察和分析(如圖3),判定缺陷處為縮松缺陷。縮松縮孔形成的基本原因,主要是由于合金的結(jié)晶溫度范圍較寬,樹(shù)枝晶發(fā)達(dá),液態(tài)和凝固收縮所形成的細(xì)小、分散孔洞得不到外部液態(tài)金屬的補(bǔ)充而造成的[1]。
圖3 電鏡分析
缸蓋本身是內(nèi)腔復(fù)雜的薄壁鑄件,鑄件的熱節(jié)部位,被砂芯包圍,它們的凝固收縮得不到鐵液補(bǔ)充時(shí),很容易形成縮松[2]。缺陷位于澆注系統(tǒng)內(nèi)澆道與鑄件連接處,此處為鑄件厚大位置,冷卻條件較差,存在熱節(jié),易發(fā)生縮松縮孔等收縮缺陷[3]。
(1)改為底注澆注系統(tǒng)。鑄件內(nèi)澆道布局考慮避開(kāi)原有厚大位置,減少內(nèi)澆口位置過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。將原有的中注澆注系統(tǒng)改為底注澆注系統(tǒng),修改內(nèi)澆道為5 根圓柱形澆道(如圖4),并移動(dòng)至排氣側(cè)底部臍子,保持原來(lái)總澆道截面積不變。
圖4 澆注系統(tǒng)改進(jìn)
(2)澆注生產(chǎn)驗(yàn)證跟蹤結(jié)果。澆注驗(yàn)證40 臺(tái),打箱清理后,跟蹤缺陷情況,5 處內(nèi)澆口缺陷集中在最右端一處位置(如圖5),缺陷率高達(dá)80%。
(1)改進(jìn)底注澆注系統(tǒng)。將出現(xiàn)缺陷位置的內(nèi)澆口去除(如圖6),并增大其余四處內(nèi)澆口截面積,確??倽沧⒔孛娣e保持不變。
圖6 澆注系統(tǒng)改進(jìn)
(2)澆注生產(chǎn)驗(yàn)證跟蹤結(jié)果。澆注驗(yàn)證40 臺(tái),打箱清理后,跟蹤缺陷情況,縮松缺陷消除,但氣孔缺陷異常,氣孔缺陷率20%。
(1)改進(jìn)底注澆注系統(tǒng)?;謴?fù)最右端內(nèi)澆口設(shè)置,將內(nèi)澆口形狀改為片狀扁澆道(如圖7)。
圖7 扁澆道位置
(2)澆注生產(chǎn)驗(yàn)證跟蹤結(jié)果。澆注驗(yàn)證40 臺(tái),未發(fā)現(xiàn)縮松缺陷,氣孔缺陷3 臺(tái),氣孔缺陷率7.5%。后續(xù)需要持續(xù)對(duì)澆注排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,持續(xù)改善跟蹤。
(3)修改進(jìn)氣道芯頭及下夾層芯頭排氣結(jié)構(gòu)(如圖8),增加與底盤(pán)芯配合位置溢流冒口尺寸。后續(xù)通過(guò)500 臺(tái)批量生產(chǎn)跟蹤,未出現(xiàn)縮松缺陷,氣孔缺陷控制在0.6%以內(nèi)。
圖8 排氣系統(tǒng)更改
(1)結(jié)構(gòu)緊湊的灰鐵連體缸蓋澆注工藝設(shè)計(jì),內(nèi)澆道布局不僅要考慮澆注過(guò)程的溫度梯度,更有必要避開(kāi)產(chǎn)生熱節(jié)的厚大部位,減少收縮類缺陷產(chǎn)生。
(2)鑄造工藝更改不僅要關(guān)注單一缺陷的改善情況,要考慮綜合廢品率的波動(dòng)情況,統(tǒng)籌解決鑄件缺陷問(wèn)題。
(3)產(chǎn)品在工藝工裝設(shè)計(jì)階段,有必要提前考慮厚大部位熱節(jié)問(wèn)題,合理布局澆注系統(tǒng),減少后續(xù)工藝更改驗(yàn)證造成的生產(chǎn)成本和時(shí)間成本。