于 躍，侯廣慧，劉 永，張永輝

（中車齊齊哈爾車輛有限公司大連研發(fā)中心，遼寧 大連 116052）

0 引言

鐵路救援起重機是一種在鐵路上行駛和作業(yè)的起重機，主要用于鐵路機車車輛脫軌、顛覆等事故救援和鐵路上大型貨物吊運以及車輛牽引作業(yè)等。目前國內(nèi)用于鐵路救援的起重機主要有國產(chǎn)的125 t、160 t伸縮臂式鐵路救援起重機和進口160 t、200 t伸縮臂式鐵路救援起重機，分布在國內(nèi)18 個鐵路局。國產(chǎn)鐵路救援起重機均采用液壓傳動系統(tǒng)，進口鐵路救援起重機采用電液控制系統(tǒng)[1-2]。

國產(chǎn)160 t伸縮臂鐵路救援起重機為20世紀90年代末技術(shù)水平，額定起重量160 t，最大起重力矩1 440 t·m，是當時國內(nèi)起重大噸位的鐵路救援起重機，在國內(nèi)鐵路事故救援中發(fā)揮了重要作用。國產(chǎn)160 t鐵路救援起重機主要由吊臂、轉(zhuǎn)臺、司機室、機械室、底架、轉(zhuǎn)向架、配重鐵、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)組成。該起重機采用三節(jié)伸縮吊臂，獨立的司機室。為保證救援起重機可靠性，該起重機采用兩臺相同功率的柴油機為動力，兩臺柴油機可同時工作，也可單獨工作。國產(chǎn)160 t伸縮臂式鐵路救援起重機液壓系統(tǒng)采用先導控制，泵控調(diào)速方式，恒功率開始系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)分為主油路和先導控制油路，主油路由變量泵A8VO107、液控多路閥MO-32、吊臂液壓油缸、變幅油缸、支腿油缸、重鐵掛放油缸、起升定量馬達A2FM160、回轉(zhuǎn)馬達A2FM107、走行馬達A6VM160、液壓油箱等組成；先導控制油路由控制齒輪泵、壓力油濾清器、安全閥、操縱閥等組成。

1 起升裝置原理

國產(chǎn)160 t伸縮臂鐵路救援起重機起升油路由變量主泵、多路閥和起升馬達組成。該起重機配置兩臺相同功率的柴油機，每個柴油機上安裝一個主泵A8VO107 和一個輔助齒輪泵，起重機的起升裝置采用雙卷筒雙定量馬達結(jié)構(gòu)型式，該結(jié)構(gòu)由2 個卷筒、2 個定量馬達A2FM107、2 個行星減速機和卷筒同步機構(gòu)組成。卷筒同步機構(gòu)由安裝在卷筒上的齒輪和一個中間齒輪構(gòu)成，使兩個卷筒同步轉(zhuǎn)動，起升裝置液壓和機構(gòu)原理如圖1所示。起重機起升裝置液壓油路主要由液壓泵A8VO107、2個多路閥MO-32、起升定量馬達A2FM160、平衡閥FD32型平衡閥、合流控制閥、操縱閥和先導控制油路組成。起重機控制原理為重載起升時兩個馬達同時供油，空載起升時，為獲得最大起升速度，將兩個主泵的液壓油合流后供給一個起升馬達。具體控制流程如下：當起重機重載起升時，操縱手柄11，此時合流控制閥12斷電，兩個主泵的壓力油分別通過兩個多路閥和進入兩個馬達，柴油機最大轉(zhuǎn)速時，起升裝置獲得最大重載起升速度；當起重機空載起升時，為獲得最大起升速度，先將合流控制閥12通電，兩個主泵的液壓油經(jīng)過多路閥8合流到9中，操縱手柄11，起升裝置在馬達4驅(qū)動下，卷筒2通過同步齒輪3帶動卷筒1同步轉(zhuǎn)動，此時馬達6被動轉(zhuǎn)動。該原理在設(shè)計時采用閥外合流的方式提高起重機空載起升速度，同時在不合流的情況下滿足重載起升速度。

圖1 起升裝置原理

2 起升裝置故障現(xiàn)象

起重機在廠內(nèi)進行試驗時，當下放160 t 載荷瞬間，平衡閥蓋板頂彎曲，如圖2所示，造成溜鉤，重物快速下降。將馬達和平衡閥進行拆解，拆解后發(fā)現(xiàn)有些平衡閥閥芯有劃痕，同時也出現(xiàn)過部分馬達出現(xiàn)柱塞折斷現(xiàn)象，在折斷的柱塞根部球頭發(fā)現(xiàn)有燒灼的痕跡，如圖3所示。

圖2 平衡閥蓋板頂彎曲

圖3 馬達柱塞折斷

3 故障原因分析

3.1 平衡閥故障分析

根據(jù)液壓原理圖1 分析，當起重機下放160 t 載荷時，兩個平衡閥由馬達4 的液壓油打開，如果平衡閥閥芯出現(xiàn)劃痕，造成平衡閥開啟卡滯，在重物下放時，卷筒制動器打開，假設(shè)平衡閥7不開啟，平衡閥5開啟，此時兩個卷筒的載荷通過同步齒輪作用在一個卷筒上，平衡閥7將承受2倍的正常工作載荷。通過現(xiàn)場實測，當起重機起升160 t載荷時，馬達工作壓力約為25 MPa，如果一個平衡閥卡滯不能開啟，此時該馬達和平衡閥將承受2 倍的載荷，經(jīng)過計算，平衡閥和馬達將承受50 MPa壓力。由于馬達額定工作壓力為40 MPa，峰值壓力為45 MPa，平衡閥的額定工作壓力為35 MPa，因此在一個平衡閥卡滯故障時，由于壓力過高，將卡滯的平衡閥蓋板頂彎，造成溜鉤現(xiàn)象[3-5]。

3.2 馬達故障分析

馬達柱塞折斷的原因主要是馬達超速運轉(zhuǎn)或者柱塞球頭潤滑不良，造成柱塞球頭發(fā)熱后燒死。首先核算馬達是否超速運轉(zhuǎn)，根據(jù)液壓原理圖和液壓系統(tǒng)工作方式，計算馬達在空載和重載時最大轉(zhuǎn)速[6]。按照泵的最大輸入轉(zhuǎn)速和排量，考慮容積效率為0.98，已知馬達A2FM160 最大轉(zhuǎn)速3 600 r/min，極限轉(zhuǎn)速4 000 r/min；主泵A8VO107 排量是2×107=214 mL/r。當起重機合流時，規(guī)定柴油機最大輸出轉(zhuǎn)速為1 400 r/min，合流后主泵14和15液壓油都提供給馬達4，此時馬達4轉(zhuǎn)速為：

式中：n為泵數(shù)量；qb為泵排量，mL/r；nc為柴油機轉(zhuǎn)速，r/min；qm為馬達排量，mL/r；ηvb為泵容積效率；ηvm為泵機械效率。

代入數(shù)值得：n1= 3 596.7 r/min，小于馬達允許的最大轉(zhuǎn)速3 600 r/min，馬達不超速。

當起重機不合流時，柴油機最大輸出轉(zhuǎn)速為2 000 r/min，主泵14和15分別給馬達4和6提供液壓油，此時馬達4和6的轉(zhuǎn)速為：

代入數(shù)值得：n1= 2 569 r/min，小于馬達允許的最大轉(zhuǎn)數(shù)3 600 r/min，馬達不超速。

通過計算，馬達轉(zhuǎn)速符合要求。但是由于起升裝置中兩個卷筒通過同步齒輪驅(qū)動，達到轉(zhuǎn)數(shù)相同，當起重機合流時，根據(jù)圖1，兩個泵都給馬達4 供油，馬達6 在同步齒輪帶動下被動旋轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)速和馬達4 相同，轉(zhuǎn)速達到3 596.7 r/min，此時馬達進行被動吸油，供油壓力小于2 bar（1 bar ≈0.1 MPa）。按照A2FM160馬達樣本得知，當馬達進口壓力為小于2 bar時，馬達允許的轉(zhuǎn)速為1 500 r/min，只有當馬達提供至少10 bar 的壓力油時，馬達才能以最大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，因此在合流工況下，馬達6在長時間以超過1 500 r/min 轉(zhuǎn)速工作下，會出現(xiàn)因潤滑油缺失造成馬達發(fā)熱燒壞。

4 解決措施

通過近年在鐵路起重機新產(chǎn)品液壓系統(tǒng)的設(shè)計經(jīng)驗和深入研究，針對雙馬達和雙卷筒出現(xiàn)的故障，提出如下解決措施[7-9]。

（1）采用帶壓力溢流的平衡閥

考慮如果有平衡閥出現(xiàn)卡滯時，保證起重機不出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，通過將平衡閥改為帶有二次壓力溢流閥的平衡閥，如圖4 所示，當單個平衡閥出現(xiàn)故障時，高壓的液壓油通過溢流閥將壓力釋放，重物在平衡閥溢流閥壓力作用下緩慢下降，防止在壓力沖擊下將平衡閥蓋板頂彎泄漏，造成因重物快速溜鉤發(fā)生事故。

圖4 改進后起升裝置原理

（2）增大主泵排量

為消除馬達被動吸油狀態(tài)，將主泵A8VO107 改為A8VO140，取消合流閥（圖4），通過一個多路閥控制一個馬達，使兩個起升馬達在最高轉(zhuǎn)速時都能夠得到足夠的液壓油潤滑，即保證空載起升速度，也保證滿載起升速度，解決原車合流時燒馬達問題。

5 結(jié)束語

通過對國產(chǎn)160 t伸縮臂鐵路救援起重機起升裝置工作原理和液壓系統(tǒng)進行分析和研究，得出如下結(jié)論。

（1）160 t 鐵路救援起重機起升機構(gòu)在使用帶同步齒輪的雙卷筒時，兩個馬達需要安裝帶溢流閥的平衡閥。

（2）對于帶同步齒輪的雙卷筒起升機構(gòu)，兩個馬達應分別供油；如果通過一個馬達帶動另一個馬達旋轉(zhuǎn)，則需要向被動馬達提供壓力大于10 bar 的液壓油，保證馬達潤滑。

（3）建議鐵路救援起重機將起升裝置改為單卷筒雙纏繞的方式，利用一個變量馬達驅(qū)動，即可以達到空載高速、重載低速需求，同時也可以保證起升機構(gòu)在正常工作中不會因平衡閥卡滯和馬達潤滑不夠出現(xiàn)溜鉤事故。