老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩芯?/h1>
2022-07-27 05:07:10張懷睿蔣茹芬
遼寧警察學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年4期 關(guān)鍵詞：研究
張懷睿，劉 東，蔣茹芬
（中國(guó)人民公安大學(xué) 交通管理學(xué)院，北京 100038）
一、老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)爽F(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)老年人口數(shù)量迅速增加，2020年，我國(guó)60 歲以上老年人口已達(dá)到26402 萬(wàn)人，占總?cè)丝诘?8.70%，與2010 年相比，我國(guó)60周歲及以上老年人口增加了8637 萬(wàn)人，占總?cè)丝诘谋戎卦黾?.44%。2019 年，美國(guó)老年人口占比20.56%，日本老年人口占比27%，老齡化已成為許多國(guó)家需要面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。在我國(guó)，隨著 1962-1975 年生育高峰出生人口進(jìn)入老年期，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量持續(xù)增加，截至2019年6 月，我國(guó)60 歲及以上機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)思s1221萬(wàn)人，是2009 年的4 倍（約303 萬(wàn)人）。隨著2020 年公安部解除考取駕照最高年齡限制，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量將進(jìn)一步增加，且隨著社會(huì)的發(fā)展，老年人獨(dú)自生活的比例逐漸提高，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{車(chē)出行頻率將進(jìn)一步增加。
由于老年人在心理、生理上發(fā)生的變化[1-3]，貯備能力減少，適應(yīng)能力減弱，耐力減退，駕駛?cè)艘曈X(jué)敏銳度呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)[4-6]，使得老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说姆磻?yīng)速度、敏捷度等方面都不如年輕人[7]，駕駛穩(wěn)定性降低[8]，執(zhí)行力下降[9]。運(yùn)動(dòng)能力的下降使他們?cè)谔幚韽?fù)雜交通狀況時(shí)力不從心，存在一系列的交通安全隱患[10-11]。據(jù)公安部交管局道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：近十年，我國(guó)60 歲以上駕駛?cè)怂劳鼋煌ㄊ鹿势饠?shù)逐年增加，2019 年達(dá)到5856 起，較2011 年增長(zhǎng)了接近4 倍(1267 起)，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩珕?wèn)題日益突出。
二、研究概況
現(xiàn)階段對(duì)于駕駛?cè)私煌ò踩难芯?，主要分為駕駛行為研究和基于事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯績(jī)纱蠓矫?。?duì)駕駛行為的研究，多借助于眼動(dòng)儀和駕駛模擬器展開(kāi)。通過(guò)眼動(dòng)儀研究駕駛?cè)嗽隈{駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)的視覺(jué)特性；通過(guò)駕駛模擬器模擬日常駕駛場(chǎng)景，以獲得駕駛?cè)说男袨樘匦詳?shù)據(jù)?；谑鹿蕯?shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯浚饕ㄟ^(guò)采集世界各地道路交通管理部門(mén)的交通事故數(shù)據(jù)，對(duì)交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與整合，以挖掘交通事故致因。
（一）駕駛行為研究
在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為研究中，多使用眼動(dòng)儀測(cè)取駕駛?cè)艘曈X(jué)行為相關(guān)的數(shù)據(jù)[12-13]，使用駕駛模擬器獲得駕駛?cè)诵袨閿?shù)據(jù)[14-15],基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為進(jìn)行分析，尋找其存在風(fēng)險(xiǎn)的操作，對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的駕駛?cè)诉M(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高他們的素質(zhì)，降低交通事故發(fā)生的概率。除此之外，調(diào)查問(wèn)卷[16-17]，迷宮測(cè)試[18]等方法也可以用于對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛能力進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说谋∪醐h(huán)節(jié)，采用針對(duì)性訓(xùn)練的方法，提高他們的駕駛能力。
1.眼動(dòng)儀在分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨橹械膽?yīng)用
在引發(fā)交通事故的所有因素中，駕駛?cè)耸堑谝灰蛩?。交通事故總量?90%以上涉及與駕駛?cè)讼嚓P(guān)的因素。研究表明，由視覺(jué)系統(tǒng)獲取的信息數(shù)占駕駛?cè)双@取信息總數(shù)的 80%～90%，故對(duì)駕駛?cè)艘曈X(jué)方面特性的研究有著極其重要的地位。眼動(dòng)儀可以根據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上呈現(xiàn)的視覺(jué)刺激，跟蹤眼球位置和眼球運(yùn)動(dòng)，可以提取注視點(diǎn)、瞳孔大小等多種特征，并用注視、掃視、掃描路徑、熱圖等可視化技術(shù)表示出來(lái)[19]。眼動(dòng)儀可分為桌面式眼動(dòng)儀、眼鏡式眼動(dòng)儀和頭盔式眼動(dòng)儀三種類(lèi)型。眼動(dòng)儀本身有著硬件小型化、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。桌面式眼動(dòng)儀，眼鏡式眼動(dòng)儀和頭盔式眼動(dòng)儀示例如圖1 所示。桌面式眼動(dòng)儀主要用于靜態(tài)的（文字、圖片）眼動(dòng)結(jié)果的處理，眼鏡式和頭盔式眼動(dòng)儀主要用于移動(dòng)變化的客體方面的研究。各型眼動(dòng)儀廣泛應(yīng)用于醫(yī)療[20]、游戲[21]、體育[22]等領(lǐng)域。在駕駛行為研究中眼動(dòng)儀也有著重要作用，通過(guò)研究駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)的注視點(diǎn)以及掃視范圍，可以分析駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)收集到的信息，進(jìn)而對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛安全行為進(jìn)行評(píng)價(jià)[23]。
圖1 眼動(dòng)儀示例圖
隨著近年來(lái)眼動(dòng)儀技術(shù)的日趨完善，其在交
通領(lǐng)域研究中將會(huì)逐漸展現(xiàn)出其特有的優(yōu)勢(shì)，將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。對(duì)于老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耍捎谄渖頇C(jī)能隨著年齡的增長(zhǎng)而逐步退化，獲取信息的能力也會(huì)隨之降低。通過(guò)眼動(dòng)儀對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛車(chē)輛時(shí)的視覺(jué)特性進(jìn)行研究，可以分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘蛏硇睦頇C(jī)能退化而產(chǎn)生的駕駛過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，以保護(hù)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说某鲂邪踩?/p>
2.駕駛模擬器在分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨橹械膽?yīng)用
汽車(chē)駕駛模擬器是一種用于研究“人－車(chē)－路－環(huán)境”交通特性的重要工具，具有重現(xiàn)性好、安全性高、成本低等優(yōu)勢(shì)。相較于實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)，汽車(chē)駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)?zāi)苡行崛∥ｋU(xiǎn)場(chǎng)景的駕駛數(shù)據(jù)，具備便捷性和安全性，在交通特性研究中能得到較好的應(yīng)用[24]。汽車(chē)駕駛模擬器由車(chē)輛實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、聲音模擬系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控控制系統(tǒng)、集成信息管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成，它是一種通過(guò)構(gòu)建車(chē)輛虛擬運(yùn)行環(huán)境，使駕駛?cè)双@得實(shí)車(chē)駕駛感受的虛擬現(xiàn)實(shí)的仿真設(shè)備[25]。汽車(chē)駕駛模擬器在研究駕駛分心[26-27]、道路設(shè)計(jì)[21]、交通設(shè)計(jì)[28]、交通事故[29]和駕駛疲勞[30]等方面的應(yīng)用較為廣泛。在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為研究中，汽車(chē)駕駛模擬器也具有顯著優(yōu)勢(shì)。
(二)基于事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯?/h3>
在交通安全領(lǐng)域的研究中，交通事故數(shù)據(jù)有著極其重要的地位，通過(guò)對(duì)交通事故數(shù)據(jù)的研究與分析，可以獲得交通事故嚴(yán)重程度、影響因素等重要結(jié)論，結(jié)論中可以包括人、車(chē)、路、環(huán)境多個(gè)因素[31-32]。因此可以根據(jù)對(duì)交通事故嚴(yán)重程度的分析，找出容易導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重交通事故的因素，并采取相應(yīng)的解決措施，降低危險(xiǎn)因素對(duì)駕駛安全的影響[33]。在我國(guó)，通過(guò)分析交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行針對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛安全的研究尚處于空白狀態(tài)。
三、研究結(jié)論
（一）駕駛行為研究
1.眼動(dòng)儀在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨榉治鲋械难芯砍晒?/p>
隨著年齡的增長(zhǎng)，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说纳頇C(jī)能下降，因而導(dǎo)致了駕駛能力的下降。在既有研究中，主要采用眼動(dòng)儀對(duì)眼跳、注視時(shí)長(zhǎng)、掃視等進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私M與對(duì)照組的對(duì)比，分析得到老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛特性。許多學(xué)者[34-39]選取不同的場(chǎng)景，通過(guò)對(duì)比老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中的眼動(dòng)數(shù)據(jù)，得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中觀察道路風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間短于年輕駕駛?cè)说慕Y(jié)論。有學(xué)者[40-42]通過(guò)觀察分析注視時(shí)長(zhǎng)指標(biāo)，得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)双@取信息速度降低，在駕車(chē)時(shí)可獲得的有效信息變少的結(jié)論。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)學(xué)者Samantha Sze-Yee Lee[43]以是否存在青光眼病情為自變量進(jìn)行研究，得出有青光眼的老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{車(chē)時(shí)眼球運(yùn)動(dòng)模式發(fā)生相關(guān)變化，對(duì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間延遲的結(jié)論。瑞典國(guó)家道路和運(yùn)輸研究所研究員Tania Dukic[44]通過(guò)對(duì)比不同年齡段駕駛?cè)舜_定自己在交通中的位置的方法，發(fā)現(xiàn)年紀(jì)大的司機(jī)會(huì)更多地觀察道路上的線(xiàn)條和標(biāo)記，而年輕的司機(jī)則會(huì)更多地觀察動(dòng)態(tài)物體。加拿大卡爾加里大學(xué)學(xué)者Geoffrey Ho[45]以白天黑夜為變量，對(duì)比老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c其他年齡段駕駛?cè)?，發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽谝归g對(duì)交通標(biāo)志的識(shí)別能力明顯低于其他年齡段駕駛?cè)恕?/p>
除了上述老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘蜃陨硇睦砩碓虍a(chǎn)生交通風(fēng)險(xiǎn)外，還有許多其他因素會(huì)影響老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛安全。在駕駛活動(dòng)中，駕駛?cè)说姆中鸟{駛，對(duì)駕駛安全有著極大的影響。引起分心駕駛的原因有很多，美國(guó)印第安納州學(xué)者Harry Zhang 等[46]使用眼動(dòng)儀，通過(guò)使受試者閱讀不同的單詞來(lái)模擬駕駛車(chē)輛時(shí)不同程度的分心駕駛情況，得到在分心駕駛時(shí)，反應(yīng)時(shí)間會(huì)增加0.39 秒的結(jié)論。美國(guó)自由安全互助研究所研究員William J.Horrey 等[47]運(yùn)用眼動(dòng)儀、紅外光譜、心臟監(jiān)測(cè)方法，在播放有趣音頻的條件下，得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽诿鎸?duì)交通風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采取正確應(yīng)對(duì)措施所需的反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)的結(jié)論。瑞典國(guó)家公路和運(yùn)輸研究所研究員 Tania Dukic 等[48]運(yùn)用在瑞典斯德哥爾摩市中心實(shí)際道路上使用眼動(dòng)儀測(cè)試的方法，得出電子廣告牌會(huì)影響駕駛?cè)说囊暰€(xiàn)，導(dǎo)致駕駛?cè)朔中鸟{駛，增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)論。除此之外，在道路中車(chē)型的大小，也會(huì)對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)險(xiǎn)有著不同程度的影響。英國(guó)諾丁漢大學(xué)心理學(xué)院學(xué)者Geoffrey Underwood 等[49]利用眼動(dòng)儀，通過(guò)對(duì)受試者觀看道路場(chǎng)景圖片后的反應(yīng)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)受試者更容易與不顯眼的車(chē)輛（例如摩托車(chē)）發(fā)生碰撞。
綜上所述，在目前的研究中，多采用眼動(dòng)儀獲取注視時(shí)長(zhǎng)、眼跳、掃視等指標(biāo)，選擇不同的研究場(chǎng)景，對(duì)不同年齡的駕駛?cè)说难蹌?dòng)行為進(jìn)行測(cè)試，獲取相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽隈{駛中的不足。
2.駕駛模擬器在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨榉治鲋械难芯砍晒?/p>
在現(xiàn)階段使用駕駛模擬器進(jìn)行的研究中，主要觀察老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸欠翊嬖谑鹿屎瓦`規(guī)行為，在駕駛過(guò)程中注意力集中程度和反應(yīng)時(shí)間三項(xiàng)指標(biāo)[50-51]，通過(guò)將老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)说鸟{駛行為進(jìn)行對(duì)比，來(lái)分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)駕駛行為。各國(guó)學(xué)者在研究中，多選用交叉口、彎道以及當(dāng)?shù)芈窙r較為復(fù)雜的道路進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说母兄磻?yīng)時(shí)間(PRT)顯著高于年輕駕駛?cè)薣52]，且年齡較大的司機(jī)更容易闖紅燈，也更容易發(fā)生交通事故，年輕司機(jī)在模擬器中更經(jīng)常超速行駛[53]。除此之外，英國(guó)利茲大學(xué)心理科學(xué)研究所研究員E.C.Andrews 等[8]選取駕駛?cè)瞬皇煜さ某鞘械缆愤M(jìn)行測(cè)試，觀察駕駛?cè)嗽谀吧h(huán)境下的駕駛行為，最終得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛穩(wěn)定性比其他年齡段較低，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛速度也更多變的結(jié)論。加拿大卡爾加里大學(xué)學(xué)者 Jeff K.Caird 等[54]則選擇用數(shù)字照片組成模擬場(chǎng)景，觀察駕駛?cè)嗽诮徊婵谥毙信c左轉(zhuǎn)的情況，得出多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，會(huì)影響老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘?guī)避風(fēng)險(xiǎn)決定的準(zhǔn)確性的結(jié)論。
并非老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛行為表現(xiàn)均不如年輕駕駛?cè)?。英?guó)睡眠研究所研究員Ashleigh J.Filtness 等[55]選擇以睡眠時(shí)間為自變量進(jìn)行研究，以車(chē)道漂移情況為觀察指標(biāo)，觀察不同年齡段不同睡眠情況下駕駛過(guò)程中車(chē)道漂移的情況，發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)瞬惶菀滓蛩卟蛔銓?dǎo)致駕駛障礙。
總結(jié)上述研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，隨著年齡的增長(zhǎng)，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛能力會(huì)出現(xiàn)衰退，駕駛能力與年輕駕駛?cè)讼啾扔胁蛔?。但是，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘矔?huì)采取一定的自我保護(hù)措施，如在睡眠不足時(shí)，減少駕駛時(shí)間；在駕駛過(guò)程中，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁鼮樾⌒?，更少出現(xiàn)超速等違章行為。
在進(jìn)行駕駛行為研究時(shí)，取得數(shù)據(jù)不僅僅限于使用駕駛模擬器，通過(guò)實(shí)車(chē)試驗(yàn)也可以獲得較為真實(shí)的數(shù)據(jù)。澳大利亞全球健康研究所研究員A.Chevalier 等[56]選取190 位老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，在參與者的車(chē)輛裝入GPS 接收器和三軸加速度計(jì)的C4D 數(shù)據(jù)記錄儀，獲取駕車(chē)過(guò)程中的急減速次數(shù)，發(fā)現(xiàn)急減速次數(shù)較多的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率更高，最終認(rèn)為急減速次數(shù)與交通事故存在關(guān)聯(lián)，可以通過(guò)降低老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)思睖p速次數(shù)，減少交通事故的發(fā)生。美國(guó)華盛頓大學(xué)醫(yī)學(xué)院學(xué)者Catherine M.Roe 等[57]用實(shí)際場(chǎng)地進(jìn)行駕駛測(cè)試，得到患有輕度認(rèn)知障礙的老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁菀装l(fā)生交通事故的結(jié)論。澳大利亞事故研究中心研究員Judith L.Charlton 等[58]通過(guò)在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)塑?chē)輛中加入攝像儀器，記錄行程距離、車(chē)輛速度、剎車(chē)、加速、轉(zhuǎn)向和指示燈使用情況，得到老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛時(shí)注意力更加集中，分心駕駛（如開(kāi)車(chē)打手機(jī)）次數(shù)更少的結(jié)論。
駕駛模擬器與實(shí)車(chē)試驗(yàn)兩種方法各有其優(yōu)勢(shì)。駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)可以保障變量的唯一，獲得的結(jié)果更容易進(jìn)行對(duì)比分析，且駕駛模擬器最大的優(yōu)點(diǎn)在于可以獲得實(shí)體實(shí)驗(yàn)無(wú)法獲得的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)，在不損害駕駛?cè)税踩耐瑫r(shí)獲得發(fā)生交通事故前或者存在交通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的駕駛?cè)说鸟{駛特性數(shù)據(jù)，該方面的數(shù)據(jù)無(wú)法通過(guò)其他方法獲得。但駕駛模擬器也存在一定的弊端，在駕駛?cè)四M駕駛時(shí)，受試者內(nèi)心知道自己處于模擬駕駛實(shí)驗(yàn)中，即使發(fā)生交通事故也不會(huì)帶來(lái)任何后果，其駕駛行為可能與真實(shí)的駕駛行為不同，反觀實(shí)車(chē)試驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以有效解決該問(wèn)題。
(二)基于事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯?/h3>
在既有的研究中，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蕯?shù)據(jù)多來(lái)自于本國(guó)官方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，如美國(guó)的FARS 數(shù)據(jù)庫(kù)、英國(guó)的STATA 數(shù)據(jù)庫(kù)、日本警察廳的交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)。在研究中，變量多選擇年齡、性別、照明、天氣條件、道路布局、路面、限速、駕駛?cè)颂卣鞯纫蛩豙59-61]，使用多變量logistic 回歸模型[62-63]、泊松回歸模型[64]、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[65]等模型進(jìn)行研究。最終認(rèn)為交通環(huán)境與交通事故的相關(guān)性較高，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁菀自诮徊婵诘冉煌ōh(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域發(fā)生交通事故，更容易發(fā)生因操作失誤引起的交通事故。在直線(xiàn)道路上，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁菀装l(fā)生事故。學(xué)歷也是影響老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩囊粋€(gè)因素。在事故嚴(yán)重程度方面，因老年人自身身體原因，交通事故對(duì)其的損害更為嚴(yán)重。
四、總結(jié)與展望
（一）總結(jié)
本文從老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為的研究和發(fā)生交通事故后依據(jù)事故數(shù)據(jù)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行的相關(guān)研究入手，對(duì)已有的相關(guān)研究進(jìn)行了總結(jié)。對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩难芯枯^多采用了三種方法：使用眼動(dòng)儀，獲取老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)搜厶?、注視時(shí)長(zhǎng)等視覺(jué)特性，對(duì)視覺(jué)特性進(jìn)行分析：使用駕駛模擬器獲取老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛過(guò)程中的操作信息，對(duì)操作特性進(jìn)行分析；使用交通事故數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的處理，關(guān)鍵因素的提取，選取合適的模型，分析影響駕駛安全的關(guān)鍵因素。
隨著科技的不斷發(fā)展，眼動(dòng)儀和駕駛模擬器技術(shù)逐漸成熟，這兩項(xiàng)技術(shù)在交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用也日趨廣泛。在對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说难芯恐?，眼?dòng)儀和駕駛模擬器有其特有的優(yōu)勢(shì)，但也存在著許多不足之處。與此同時(shí)我國(guó)還缺乏基于交通事故數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行的研究。
（二）展望
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的梳理與歸納，我國(guó)未來(lái)關(guān)于老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)搜芯繎?yīng)注意如下問(wèn)題：
1.在我國(guó)關(guān)于老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说难芯窟€未得到應(yīng)有的重視，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)税踩珕?wèn)題未得到廣泛的關(guān)注，應(yīng)增加相應(yīng)的研究力度。
2.雖然眼動(dòng)儀與駕駛模擬器兩種方法有安全和高效的優(yōu)點(diǎn)，但由于當(dāng)前技術(shù)的限制，眼動(dòng)儀與駕駛模擬器模擬的駕駛場(chǎng)景與真實(shí)駕駛環(huán)境差距仍然較大，在未來(lái)的研究中應(yīng)努力提高駕駛環(huán)境的真實(shí)性。
3.在使用眼動(dòng)儀和駕駛模擬器進(jìn)行的研究中，實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景選取較為主觀，代表性不足，在今后的研究中，應(yīng)選擇具有足夠代表性與說(shuō)服力的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景。
4.在之前使用眼動(dòng)儀和駕駛模擬器的研究中，多使用老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)诉M(jìn)行對(duì)比，未考慮駕齡的影響。豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)可以在一定程度上彌補(bǔ)生理機(jī)能退化帶來(lái)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。在今后的對(duì)比研究中，可考慮對(duì)不同年齡相同駕齡的駕駛?cè)诉M(jìn)行對(duì)比，使研究中僅存在年齡一個(gè)變量，以準(zhǔn)確研究老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)舜嬖诘慕煌ò踩L(fēng)險(xiǎn)。
5.因國(guó)內(nèi)外的環(huán)境、教育等各方面因素不盡相同，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)松眢w、生理、心理因素均存在差異，故國(guó)外的研究成果不應(yīng)直接移植到國(guó)內(nèi)。我國(guó)應(yīng)當(dāng)采用國(guó)內(nèi)的交通事故數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行研究。
6.在使用交通事故數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩绊懸蛩剡M(jìn)行分析時(shí)，得出的結(jié)論較為宏觀，較難對(duì)結(jié)論進(jìn)行應(yīng)用，運(yùn)用結(jié)論去直接解決實(shí)際交通安全問(wèn)題較為困難。在使用交通事故數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論后，應(yīng)對(duì)結(jié)論進(jìn)行更加細(xì)致的分析研究，提高結(jié)論的可實(shí)施性。
7.在既有的研究中，研究目的均為發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸欠翊嬖诎踩珕?wèn)題，缺乏針對(duì)如何解決安全問(wèn)題方面的研究。未來(lái)的研究中，應(yīng)增加對(duì)如何解決老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩珕?wèn)題方面的研究。
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張懷睿，劉 東，蔣茹芬
（中國(guó)人民公安大學(xué) 交通管理學(xué)院，北京 100038）
一、老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)爽F(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)老年人口數(shù)量迅速增加，2020年，我國(guó)60 歲以上老年人口已達(dá)到26402 萬(wàn)人，占總?cè)丝诘?8.70%，與2010 年相比，我國(guó)60周歲及以上老年人口增加了8637 萬(wàn)人，占總?cè)丝诘谋戎卦黾?.44%。2019 年，美國(guó)老年人口占比20.56%，日本老年人口占比27%，老齡化已成為許多國(guó)家需要面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。在我國(guó)，隨著 1962-1975 年生育高峰出生人口進(jìn)入老年期，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量持續(xù)增加，截至2019年6 月，我國(guó)60 歲及以上機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)思s1221萬(wàn)人，是2009 年的4 倍（約303 萬(wàn)人）。隨著2020 年公安部解除考取駕照最高年齡限制，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量將進(jìn)一步增加，且隨著社會(huì)的發(fā)展，老年人獨(dú)自生活的比例逐漸提高，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{車(chē)出行頻率將進(jìn)一步增加。
由于老年人在心理、生理上發(fā)生的變化[1-3]，貯備能力減少，適應(yīng)能力減弱，耐力減退，駕駛?cè)艘曈X(jué)敏銳度呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)[4-6]，使得老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说姆磻?yīng)速度、敏捷度等方面都不如年輕人[7]，駕駛穩(wěn)定性降低[8]，執(zhí)行力下降[9]。運(yùn)動(dòng)能力的下降使他們?cè)谔幚韽?fù)雜交通狀況時(shí)力不從心，存在一系列的交通安全隱患[10-11]。據(jù)公安部交管局道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：近十年，我國(guó)60 歲以上駕駛?cè)怂劳鼋煌ㄊ鹿势饠?shù)逐年增加，2019 年達(dá)到5856 起，較2011 年增長(zhǎng)了接近4 倍(1267 起)，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩珕?wèn)題日益突出。
二、研究概況
現(xiàn)階段對(duì)于駕駛?cè)私煌ò踩难芯?，主要分為駕駛行為研究和基于事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯績(jī)纱蠓矫?。?duì)駕駛行為的研究，多借助于眼動(dòng)儀和駕駛模擬器展開(kāi)。通過(guò)眼動(dòng)儀研究駕駛?cè)嗽隈{駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)的視覺(jué)特性；通過(guò)駕駛模擬器模擬日常駕駛場(chǎng)景，以獲得駕駛?cè)说男袨樘匦詳?shù)據(jù)?；谑鹿蕯?shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯浚饕ㄟ^(guò)采集世界各地道路交通管理部門(mén)的交通事故數(shù)據(jù)，對(duì)交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與整合，以挖掘交通事故致因。
（一）駕駛行為研究
在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為研究中，多使用眼動(dòng)儀測(cè)取駕駛?cè)艘曈X(jué)行為相關(guān)的數(shù)據(jù)[12-13]，使用駕駛模擬器獲得駕駛?cè)诵袨閿?shù)據(jù)[14-15],基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為進(jìn)行分析，尋找其存在風(fēng)險(xiǎn)的操作，對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的駕駛?cè)诉M(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高他們的素質(zhì)，降低交通事故發(fā)生的概率。除此之外，調(diào)查問(wèn)卷[16-17]，迷宮測(cè)試[18]等方法也可以用于對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛能力進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说谋∪醐h(huán)節(jié)，采用針對(duì)性訓(xùn)練的方法，提高他們的駕駛能力。
1.眼動(dòng)儀在分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨橹械膽?yīng)用
在引發(fā)交通事故的所有因素中，駕駛?cè)耸堑谝灰蛩?。交通事故總量?90%以上涉及與駕駛?cè)讼嚓P(guān)的因素。研究表明，由視覺(jué)系統(tǒng)獲取的信息數(shù)占駕駛?cè)双@取信息總數(shù)的 80%～90%，故對(duì)駕駛?cè)艘曈X(jué)方面特性的研究有著極其重要的地位。眼動(dòng)儀可以根據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上呈現(xiàn)的視覺(jué)刺激，跟蹤眼球位置和眼球運(yùn)動(dòng)，可以提取注視點(diǎn)、瞳孔大小等多種特征，并用注視、掃視、掃描路徑、熱圖等可視化技術(shù)表示出來(lái)[19]。眼動(dòng)儀可分為桌面式眼動(dòng)儀、眼鏡式眼動(dòng)儀和頭盔式眼動(dòng)儀三種類(lèi)型。眼動(dòng)儀本身有著硬件小型化、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。桌面式眼動(dòng)儀，眼鏡式眼動(dòng)儀和頭盔式眼動(dòng)儀示例如圖1 所示。桌面式眼動(dòng)儀主要用于靜態(tài)的（文字、圖片）眼動(dòng)結(jié)果的處理，眼鏡式和頭盔式眼動(dòng)儀主要用于移動(dòng)變化的客體方面的研究。各型眼動(dòng)儀廣泛應(yīng)用于醫(yī)療[20]、游戲[21]、體育[22]等領(lǐng)域。在駕駛行為研究中眼動(dòng)儀也有著重要作用，通過(guò)研究駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)的注視點(diǎn)以及掃視范圍，可以分析駕駛?cè)嗽隈{駛時(shí)收集到的信息，進(jìn)而對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛安全行為進(jìn)行評(píng)價(jià)[23]。
圖1 眼動(dòng)儀示例圖
隨著近年來(lái)眼動(dòng)儀技術(shù)的日趨完善，其在交
通領(lǐng)域研究中將會(huì)逐漸展現(xiàn)出其特有的優(yōu)勢(shì)，將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。對(duì)于老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耍捎谄渖頇C(jī)能隨著年齡的增長(zhǎng)而逐步退化，獲取信息的能力也會(huì)隨之降低。通過(guò)眼動(dòng)儀對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛車(chē)輛時(shí)的視覺(jué)特性進(jìn)行研究，可以分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘蛏硇睦頇C(jī)能退化而產(chǎn)生的駕駛過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，以保護(hù)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说某鲂邪踩?/p>
2.駕駛模擬器在分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨橹械膽?yīng)用
汽車(chē)駕駛模擬器是一種用于研究“人－車(chē)－路－環(huán)境”交通特性的重要工具，具有重現(xiàn)性好、安全性高、成本低等優(yōu)勢(shì)。相較于實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)，汽車(chē)駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)?zāi)苡行崛∥ｋU(xiǎn)場(chǎng)景的駕駛數(shù)據(jù)，具備便捷性和安全性，在交通特性研究中能得到較好的應(yīng)用[24]。汽車(chē)駕駛模擬器由車(chē)輛實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、聲音模擬系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控控制系統(tǒng)、集成信息管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成，它是一種通過(guò)構(gòu)建車(chē)輛虛擬運(yùn)行環(huán)境，使駕駛?cè)双@得實(shí)車(chē)駕駛感受的虛擬現(xiàn)實(shí)的仿真設(shè)備[25]。汽車(chē)駕駛模擬器在研究駕駛分心[26-27]、道路設(shè)計(jì)[21]、交通設(shè)計(jì)[28]、交通事故[29]和駕駛疲勞[30]等方面的應(yīng)用較為廣泛。在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為研究中，汽車(chē)駕駛模擬器也具有顯著優(yōu)勢(shì)。
(二)基于事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯?/h3>
在交通安全領(lǐng)域的研究中，交通事故數(shù)據(jù)有著極其重要的地位，通過(guò)對(duì)交通事故數(shù)據(jù)的研究與分析，可以獲得交通事故嚴(yán)重程度、影響因素等重要結(jié)論，結(jié)論中可以包括人、車(chē)、路、環(huán)境多個(gè)因素[31-32]。因此可以根據(jù)對(duì)交通事故嚴(yán)重程度的分析，找出容易導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重交通事故的因素，并采取相應(yīng)的解決措施，降低危險(xiǎn)因素對(duì)駕駛安全的影響[33]。在我國(guó)，通過(guò)分析交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行針對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛安全的研究尚處于空白狀態(tài)。
三、研究結(jié)論
（一）駕駛行為研究
1.眼動(dòng)儀在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨榉治鲋械难芯砍晒?/p>
隨著年齡的增長(zhǎng)，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说纳頇C(jī)能下降，因而導(dǎo)致了駕駛能力的下降。在既有研究中，主要采用眼動(dòng)儀對(duì)眼跳、注視時(shí)長(zhǎng)、掃視等進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私M與對(duì)照組的對(duì)比，分析得到老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛特性。許多學(xué)者[34-39]選取不同的場(chǎng)景，通過(guò)對(duì)比老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中的眼動(dòng)數(shù)據(jù)，得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中觀察道路風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間短于年輕駕駛?cè)说慕Y(jié)論。有學(xué)者[40-42]通過(guò)觀察分析注視時(shí)長(zhǎng)指標(biāo)，得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)双@取信息速度降低，在駕車(chē)時(shí)可獲得的有效信息變少的結(jié)論。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)學(xué)者Samantha Sze-Yee Lee[43]以是否存在青光眼病情為自變量進(jìn)行研究，得出有青光眼的老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{車(chē)時(shí)眼球運(yùn)動(dòng)模式發(fā)生相關(guān)變化，對(duì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間延遲的結(jié)論。瑞典國(guó)家道路和運(yùn)輸研究所研究員Tania Dukic[44]通過(guò)對(duì)比不同年齡段駕駛?cè)舜_定自己在交通中的位置的方法，發(fā)現(xiàn)年紀(jì)大的司機(jī)會(huì)更多地觀察道路上的線(xiàn)條和標(biāo)記，而年輕的司機(jī)則會(huì)更多地觀察動(dòng)態(tài)物體。加拿大卡爾加里大學(xué)學(xué)者Geoffrey Ho[45]以白天黑夜為變量，對(duì)比老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c其他年齡段駕駛?cè)?，發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽谝归g對(duì)交通標(biāo)志的識(shí)別能力明顯低于其他年齡段駕駛?cè)恕?/p>
除了上述老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘蜃陨硇睦砩碓虍a(chǎn)生交通風(fēng)險(xiǎn)外，還有許多其他因素會(huì)影響老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛安全。在駕駛活動(dòng)中，駕駛?cè)说姆中鸟{駛，對(duì)駕駛安全有著極大的影響。引起分心駕駛的原因有很多，美國(guó)印第安納州學(xué)者Harry Zhang 等[46]使用眼動(dòng)儀，通過(guò)使受試者閱讀不同的單詞來(lái)模擬駕駛車(chē)輛時(shí)不同程度的分心駕駛情況，得到在分心駕駛時(shí)，反應(yīng)時(shí)間會(huì)增加0.39 秒的結(jié)論。美國(guó)自由安全互助研究所研究員William J.Horrey 等[47]運(yùn)用眼動(dòng)儀、紅外光譜、心臟監(jiān)測(cè)方法，在播放有趣音頻的條件下，得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽诿鎸?duì)交通風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采取正確應(yīng)對(duì)措施所需的反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)的結(jié)論。瑞典國(guó)家公路和運(yùn)輸研究所研究員 Tania Dukic 等[48]運(yùn)用在瑞典斯德哥爾摩市中心實(shí)際道路上使用眼動(dòng)儀測(cè)試的方法，得出電子廣告牌會(huì)影響駕駛?cè)说囊暰€(xiàn)，導(dǎo)致駕駛?cè)朔中鸟{駛，增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)論。除此之外，在道路中車(chē)型的大小，也會(huì)對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)險(xiǎn)有著不同程度的影響。英國(guó)諾丁漢大學(xué)心理學(xué)院學(xué)者Geoffrey Underwood 等[49]利用眼動(dòng)儀，通過(guò)對(duì)受試者觀看道路場(chǎng)景圖片后的反應(yīng)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)受試者更容易與不顯眼的車(chē)輛（例如摩托車(chē)）發(fā)生碰撞。
綜上所述，在目前的研究中，多采用眼動(dòng)儀獲取注視時(shí)長(zhǎng)、眼跳、掃視等指標(biāo)，選擇不同的研究場(chǎng)景，對(duì)不同年齡的駕駛?cè)说难蹌?dòng)行為進(jìn)行測(cè)試，獲取相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽隈{駛中的不足。
2.駕駛模擬器在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诵袨榉治鲋械难芯砍晒?/p>
在現(xiàn)階段使用駕駛模擬器進(jìn)行的研究中，主要觀察老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸欠翊嬖谑鹿屎瓦`規(guī)行為，在駕駛過(guò)程中注意力集中程度和反應(yīng)時(shí)間三項(xiàng)指標(biāo)[50-51]，通過(guò)將老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)说鸟{駛行為進(jìn)行對(duì)比，來(lái)分析老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)駕駛行為。各國(guó)學(xué)者在研究中，多選用交叉口、彎道以及當(dāng)?shù)芈窙r較為復(fù)雜的道路進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说母兄磻?yīng)時(shí)間(PRT)顯著高于年輕駕駛?cè)薣52]，且年齡較大的司機(jī)更容易闖紅燈，也更容易發(fā)生交通事故，年輕司機(jī)在模擬器中更經(jīng)常超速行駛[53]。除此之外，英國(guó)利茲大學(xué)心理科學(xué)研究所研究員E.C.Andrews 等[8]選取駕駛?cè)瞬皇煜さ某鞘械缆愤M(jìn)行測(cè)試，觀察駕駛?cè)嗽谀吧h(huán)境下的駕駛行為，最終得出老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛穩(wěn)定性比其他年齡段較低，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛速度也更多變的結(jié)論。加拿大卡爾加里大學(xué)學(xué)者 Jeff K.Caird 等[54]則選擇用數(shù)字照片組成模擬場(chǎng)景，觀察駕駛?cè)嗽诮徊婵谥毙信c左轉(zhuǎn)的情況，得出多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，會(huì)影響老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘?guī)避風(fēng)險(xiǎn)決定的準(zhǔn)確性的結(jié)論。
并非老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛行為表現(xiàn)均不如年輕駕駛?cè)?。英?guó)睡眠研究所研究員Ashleigh J.Filtness 等[55]選擇以睡眠時(shí)間為自變量進(jìn)行研究，以車(chē)道漂移情況為觀察指標(biāo)，觀察不同年齡段不同睡眠情況下駕駛過(guò)程中車(chē)道漂移的情況，發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)瞬惶菀滓蛩卟蛔銓?dǎo)致駕駛障礙。
總結(jié)上述研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，隨著年齡的增長(zhǎng)，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鸟{駛能力會(huì)出現(xiàn)衰退，駕駛能力與年輕駕駛?cè)讼啾扔胁蛔?。但是，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘矔?huì)采取一定的自我保護(hù)措施，如在睡眠不足時(shí)，減少駕駛時(shí)間；在駕駛過(guò)程中，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁鼮樾⌒?，更少出現(xiàn)超速等違章行為。
在進(jìn)行駕駛行為研究時(shí)，取得數(shù)據(jù)不僅僅限于使用駕駛模擬器，通過(guò)實(shí)車(chē)試驗(yàn)也可以獲得較為真實(shí)的數(shù)據(jù)。澳大利亞全球健康研究所研究員A.Chevalier 等[56]選取190 位老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，在參與者的車(chē)輛裝入GPS 接收器和三軸加速度計(jì)的C4D 數(shù)據(jù)記錄儀，獲取駕車(chē)過(guò)程中的急減速次數(shù)，發(fā)現(xiàn)急減速次數(shù)較多的駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的概率更高，最終認(rèn)為急減速次數(shù)與交通事故存在關(guān)聯(lián)，可以通過(guò)降低老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)思睖p速次數(shù)，減少交通事故的發(fā)生。美國(guó)華盛頓大學(xué)醫(yī)學(xué)院學(xué)者Catherine M.Roe 等[57]用實(shí)際場(chǎng)地進(jìn)行駕駛測(cè)試，得到患有輕度認(rèn)知障礙的老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁菀装l(fā)生交通事故的結(jié)論。澳大利亞事故研究中心研究員Judith L.Charlton 等[58]通過(guò)在老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)塑?chē)輛中加入攝像儀器，記錄行程距離、車(chē)輛速度、剎車(chē)、加速、轉(zhuǎn)向和指示燈使用情況，得到老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛時(shí)注意力更加集中，分心駕駛（如開(kāi)車(chē)打手機(jī)）次數(shù)更少的結(jié)論。
駕駛模擬器與實(shí)車(chē)試驗(yàn)兩種方法各有其優(yōu)勢(shì)。駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)可以保障變量的唯一，獲得的結(jié)果更容易進(jìn)行對(duì)比分析，且駕駛模擬器最大的優(yōu)點(diǎn)在于可以獲得實(shí)體實(shí)驗(yàn)無(wú)法獲得的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)，在不損害駕駛?cè)税踩耐瑫r(shí)獲得發(fā)生交通事故前或者存在交通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的駕駛?cè)说鸟{駛特性數(shù)據(jù)，該方面的數(shù)據(jù)無(wú)法通過(guò)其他方法獲得。但駕駛模擬器也存在一定的弊端，在駕駛?cè)四M駕駛時(shí)，受試者內(nèi)心知道自己處于模擬駕駛實(shí)驗(yàn)中，即使發(fā)生交通事故也不會(huì)帶來(lái)任何后果，其駕駛行為可能與真實(shí)的駕駛行為不同，反觀實(shí)車(chē)試驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以有效解決該問(wèn)題。
(二)基于事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)私煌ò踩芯?/h3>
在既有的研究中，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蕯?shù)據(jù)多來(lái)自于本國(guó)官方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，如美國(guó)的FARS 數(shù)據(jù)庫(kù)、英國(guó)的STATA 數(shù)據(jù)庫(kù)、日本警察廳的交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)。在研究中，變量多選擇年齡、性別、照明、天氣條件、道路布局、路面、限速、駕駛?cè)颂卣鞯纫蛩豙59-61]，使用多變量logistic 回歸模型[62-63]、泊松回歸模型[64]、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[65]等模型進(jìn)行研究。最終認(rèn)為交通環(huán)境與交通事故的相關(guān)性較高，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁菀自诮徊婵诘冉煌ōh(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域發(fā)生交通事故，更容易發(fā)生因操作失誤引起的交通事故。在直線(xiàn)道路上，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁菀装l(fā)生事故。學(xué)歷也是影響老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩囊粋€(gè)因素。在事故嚴(yán)重程度方面，因老年人自身身體原因，交通事故對(duì)其的損害更為嚴(yán)重。
四、總結(jié)與展望
（一）總結(jié)
本文從老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛行為的研究和發(fā)生交通事故后依據(jù)事故數(shù)據(jù)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行的相關(guān)研究入手，對(duì)已有的相關(guān)研究進(jìn)行了總結(jié)。對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩难芯枯^多采用了三種方法：使用眼動(dòng)儀，獲取老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)搜厶?、注視時(shí)長(zhǎng)等視覺(jué)特性，對(duì)視覺(jué)特性進(jìn)行分析：使用駕駛模擬器獲取老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛過(guò)程中的操作信息，對(duì)操作特性進(jìn)行分析；使用交通事故數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的處理，關(guān)鍵因素的提取，選取合適的模型，分析影響駕駛安全的關(guān)鍵因素。
隨著科技的不斷發(fā)展，眼動(dòng)儀和駕駛模擬器技術(shù)逐漸成熟，這兩項(xiàng)技術(shù)在交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用也日趨廣泛。在對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说难芯恐?，眼?dòng)儀和駕駛模擬器有其特有的優(yōu)勢(shì)，但也存在著許多不足之處。與此同時(shí)我國(guó)還缺乏基于交通事故數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行的研究。
（二）展望
通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的梳理與歸納，我國(guó)未來(lái)關(guān)于老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)搜芯繎?yīng)注意如下問(wèn)題：
1.在我國(guó)關(guān)于老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说难芯窟€未得到應(yīng)有的重視，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)税踩珕?wèn)題未得到廣泛的關(guān)注，應(yīng)增加相應(yīng)的研究力度。
2.雖然眼動(dòng)儀與駕駛模擬器兩種方法有安全和高效的優(yōu)點(diǎn)，但由于當(dāng)前技術(shù)的限制，眼動(dòng)儀與駕駛模擬器模擬的駕駛場(chǎng)景與真實(shí)駕駛環(huán)境差距仍然較大，在未來(lái)的研究中應(yīng)努力提高駕駛環(huán)境的真實(shí)性。
3.在使用眼動(dòng)儀和駕駛模擬器進(jìn)行的研究中，實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景選取較為主觀，代表性不足，在今后的研究中，應(yīng)選擇具有足夠代表性與說(shuō)服力的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景。
4.在之前使用眼動(dòng)儀和駕駛模擬器的研究中，多使用老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺c年輕駕駛?cè)诉M(jìn)行對(duì)比，未考慮駕齡的影響。豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)可以在一定程度上彌補(bǔ)生理機(jī)能退化帶來(lái)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。在今后的對(duì)比研究中，可考慮對(duì)不同年齡相同駕齡的駕駛?cè)诉M(jìn)行對(duì)比，使研究中僅存在年齡一個(gè)變量，以準(zhǔn)確研究老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)舜嬖诘慕煌ò踩L(fēng)險(xiǎn)。
5.因國(guó)內(nèi)外的環(huán)境、教育等各方面因素不盡相同，老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)松眢w、生理、心理因素均存在差異，故國(guó)外的研究成果不應(yīng)直接移植到國(guó)內(nèi)。我國(guó)應(yīng)當(dāng)采用國(guó)內(nèi)的交通事故數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行研究。
6.在使用交通事故數(shù)據(jù)對(duì)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩绊懸蛩剡M(jìn)行分析時(shí)，得出的結(jié)論較為宏觀，較難對(duì)結(jié)論進(jìn)行應(yīng)用，運(yùn)用結(jié)論去直接解決實(shí)際交通安全問(wèn)題較為困難。在使用交通事故數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論后，應(yīng)對(duì)結(jié)論進(jìn)行更加細(xì)致的分析研究，提高結(jié)論的可實(shí)施性。
7.在既有的研究中，研究目的均為發(fā)現(xiàn)老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸欠翊嬖诎踩珕?wèn)題，缺乏針對(duì)如何解決安全問(wèn)題方面的研究。未來(lái)的研究中，應(yīng)增加對(duì)如何解決老年機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩珕?wèn)題方面的研究。
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