朱利強(qiáng)

（廣州市芳村市政園林建設(shè)工程有限公司，廣東廣州 510360）

1 橋隧瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的比較分析

1.1 微表處治

在橋隧瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用微表處技術(shù)，有效地填充路面的車轍，保證路面的平整度。微表處的孔隙率小，路面上的水不容易下滲，對(duì)施工溫度的要求不高，施工的速度相對(duì)較快，所以對(duì)交通的影響較小，造價(jià)相對(duì)較低，但是該處治方式施工噪音大，當(dāng)原有路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害時(shí)不能起到明顯的作用。微表處施工1h 后便可開放交通，一般其使用壽命在2~3 年，和原有路面的施工質(zhì)量和所承受的損壞程度有密切的關(guān)系[1]。

1.2 SMA 罩面

SMA 罩面的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)已經(jīng)非常成熟。SMA瀝青混合料有良好的耐久性和高溫穩(wěn)定性，路面抗滑性好，抗車轍能力強(qiáng)，行車安全舒適，尤其適用于常年多雨水、重載交通的地區(qū)。一般其使用壽命可達(dá)5~7年，因此在道路的設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)能夠有效地減少道路路面的維修費(fèi)用。但是該處治方式對(duì)施工材料質(zhì)量和施工工藝水平的要求較高，造價(jià)也相對(duì)較高。

1.3 溫拌超薄磨耗層

在橋隧瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，溫拌超薄瀝青磨耗層施工技術(shù)已經(jīng)越來越多地被運(yùn)用，這是一種基于乳化瀝青的新型路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)瀝青的針入度、軟化點(diǎn)以及密度等都有嚴(yán)格的要求，鋪裝時(shí)，施工厚度一般在3cm 左右。溫拌超薄瀝青磨耗層的施工厚度較薄，施工成本較低，與以往的養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，相同厚度的情況下，比瀝青混凝土罩面所需成本低20%，比稀漿封層所需成本低25%，且施工效果更優(yōu)，施工噪聲較小，施工周期較短，施工后強(qiáng)度高、抗滑性好、穩(wěn)定性強(qiáng)。

1.4 改性熱拌瀝青混合料AC 罩面

主要用于輕交通量且主要為表面層功能性病害的路面，AC 混合料罩面的使用壽命一般在4~6 年左右，其優(yōu)點(diǎn)是具有路面粗糙抗滑、耐老化、抗裂耐久性好、抗水害、行車安全等特點(diǎn)，但是造價(jià)較高。

1.5 小結(jié)

結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，為了節(jié)約項(xiàng)目成本，相對(duì)而言，采用SMA 罩面、改性熱拌瀝青AC 罩面效果較好，但造價(jià)是四種養(yǎng)護(hù)技術(shù)中最高的，超薄磨耗層技術(shù)優(yōu)于微處理，造價(jià)較SMA 罩面或者改性熱拌瀝青AC 罩面低，因此選用超薄磨耗層技術(shù)。

2 溫拌超薄磨耗層的優(yōu)缺點(diǎn)與技術(shù)優(yōu)化

溫拌超薄磨耗層施工速度快，碾壓后即可開放交通，抗滑、排水性能好，耐久性較好，能有效降低行車時(shí)路面的噪聲，提高了行車的舒適性、安全性。

但是溫拌超薄磨耗層對(duì)嚴(yán)重?fù)p壞的路面，在使用該技術(shù)前必須對(duì)原路面進(jìn)行翻新修復(fù)，才能滿足溫拌超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)層養(yǎng)護(hù)施工的要求，如路面損壞嚴(yán)重或車轍、裂縫等病害較大，不能及時(shí)修復(fù)，單靠溫拌超薄層無法達(dá)到養(yǎng)護(hù)修復(fù)的目的，需要與其他技術(shù)相結(jié)合才可進(jìn)行施工。

本次技術(shù)擬通過技術(shù)優(yōu)化，提出銑刨、填充瀝青混合料對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行一次修復(fù)，然后再通過溫拌超薄磨耗層技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行二次修復(fù)的方式，解決了溫拌超薄磨耗層技術(shù)對(duì)損壞嚴(yán)重路面不適用的難題。并通過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，驗(yàn)證原材料的選取，以期提高對(duì)于路面的松散、車轍、不平整度、裂縫的處理效果，及增加路面的承載力。

3 橋隧瀝青混凝土養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工工藝研究

3.1 工程概況

20 世紀(jì)90 年代以來，廣州經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速地增長(zhǎng)，交通壓力不斷加劇，嚴(yán)重影響了廣州的城市發(fā)展。為加快城市交通的發(fā)展，內(nèi)環(huán)路高架及放射線應(yīng)運(yùn)而生。內(nèi)環(huán)路高架及放射線全長(zhǎng)26.7km，雙向六車道或四車道，其中高架路20.26km，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，于2000 年1月建成通車。內(nèi)環(huán)路圍繞市中心區(qū)，跨越7 個(gè)區(qū)，共設(shè)12座立交和11 對(duì)匝道。內(nèi)環(huán)路的建成大大改善了廣州市市區(qū)地面交通狀況，承擔(dān)了中心城區(qū)約20%的交通流量，極大舒緩了廣州的交通壓力。因此，內(nèi)環(huán)路在常年車輛荷載和自然環(huán)境的作用下，車轍、裂縫等路面病害日益增加，為了保證行車安全性和舒適性，在路面養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)人員決定在車流量較大、損壞較為嚴(yán)重的路段采用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)。

3.2 施工流程

清理原路面→鋪灑粘層油→施工材料準(zhǔn)備→制備溫拌混合料→攤鋪→壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)

3.3 施工技術(shù)要點(diǎn)

3.3.1 清理原路面

首先噴灑清水在需要養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)施工的瀝青路面上，并對(duì)其進(jìn)行全面地清掃，清掃完畢后晾曬24h 以上，確保完全干燥以后方可進(jìn)行后續(xù)施工。路面縫隙中的灰塵和碎石砂礫等使用吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行清理，在銑刨原橋梁隧道路面時(shí)，為了保證橋梁隧道路面的既有結(jié)構(gòu)不受到破壞，對(duì)銑刨機(jī)械的專業(yè)度和精細(xì)度要求高（圖1），銑刨結(jié)束后再次對(duì)橋梁隧道路面進(jìn)行清掃。另外，對(duì)于一些深度較小的裂縫，施工之前應(yīng)填充瀝青混合料，而深度較大的裂縫或者坑槽，應(yīng)先開槽再填充瀝青混合料，保證路面平整度達(dá)到溫拌超薄磨耗層的施工條件，以保證施工質(zhì)量和效果。

圖1 路面銑刨

3.3.2 鋪灑粘層油

原路面清理完畢后，在攤鋪前的12h 內(nèi)，在清理干凈的路面上均勻且無遺漏地鋪灑粘層油（圖2），施工人員應(yīng)該嚴(yán)格控制粘層油的溫度，這樣有利于粘層油與原路面的緊密結(jié)合，一般情況下應(yīng)控制在40~65℃范圍內(nèi)。粘層油的厚度也應(yīng)該嚴(yán)格把控，但是在銑刨的路段應(yīng)該適當(dāng)?shù)卦黾愉仦⒘?，確保粘層油均勻地覆蓋原路面。粘層油施工過程中，應(yīng)封閉交通，禁止社會(huì)車輛通行，待瀝青層破乳后，才能進(jìn)行下一步的施工。

圖2 鋪灑粘層油

3.3.3 施工材料準(zhǔn)備

（1）乳化瀝青和瀝青黏結(jié)料：選用聚合物改性乳化瀝青和SBS 改性劑，應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)要求并達(dá)到路用性能要求，檢測(cè)合格后才可用于施工中。

（2）粗集料和細(xì)集料：選用的集料應(yīng)滿足我國(guó)關(guān)于抗滑表層的使用質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，粗集料的粒徑應(yīng)大于4.75mm，應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，具有憎水性。細(xì)集料的粒徑應(yīng)小于2.36mm，且必須是機(jī)制砂，不能使用自然砂，應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，與瀝青有良好的黏結(jié)能力。粗細(xì)集料進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)做好性能檢驗(yàn)，確保符合各項(xiàng)指標(biāo)要求。

（3）填料：不宜使用粉煤灰作填充料，應(yīng)選用石灰?guī)r或巖漿巖等憎水性石料研磨而成的干燥且潔凈的礦粉。

3.3.4 制備溫拌混合料

（1）通過試拌來確定材料的投料量，根據(jù)試拌過程中確定的投料量進(jìn)行拌和施工，拌和時(shí)間應(yīng)控制在60s左右，拌和過程中分為干拌和濕拌，其中干拌持續(xù)時(shí)間在20s 左右，拌和后混合料應(yīng)保持均勻，各材料應(yīng)與瀝青材料均勻黏附。

（2）混合料在制備過程中應(yīng)嚴(yán)格控制其溫度，瀝青的溫拌溫度控制在165~175℃的范圍內(nèi)，礦粉在添加時(shí)應(yīng)將其溫度提升至180℃左右，混合料的拌和時(shí)間控制在45~47s 范圍內(nèi)，確保混合料的均勻性，出廠溫度應(yīng)控制在170℃左右。

（3）混合料在運(yùn)輸途中需要使用油布進(jìn)行覆蓋，一來防止混合料遺撒，二來防止混合料中水分的蒸發(fā)。結(jié)合工程場(chǎng)地與拌合站的行駛距離，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，結(jié)合設(shè)計(jì)的路線勻速行駛，混合料的溫度直接影響施工質(zhì)量，需要專人對(duì)混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，保證混合料在滿足施工溫度要求的情況下完成卸料工作。

3.3.5 攤鋪

（1）溫拌超薄磨耗層瀝青路面的施工要選擇功能全、性能好、精度高的攤鋪機(jī)，一般須符合以下要求：①具有自動(dòng)或半自動(dòng)方式調(diào)節(jié)厚度的裝置。②具有自動(dòng)或半自動(dòng)方式找平的掛線裝置及雪橇裝置。③具有可加熱的振動(dòng)熨平板或振動(dòng)夯等初步壓實(shí)裝置。④攤鋪機(jī)寬度可以調(diào)整。⑤具有足夠容量的受料斗，使其在運(yùn)料車換車時(shí)能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動(dòng)運(yùn)料車輛。⑥具有可將混合料橫向鋪開的自動(dòng)和手動(dòng)的螺旋輸送器[2]。

（2）攤鋪機(jī)在正式施工前應(yīng)試運(yùn)行，以保證其運(yùn)行性能，攤鋪機(jī)的輪胎應(yīng)刷涂防黏結(jié)劑，防止混合料黏結(jié)在輪胎上。攤鋪過程中，攤鋪人員應(yīng)合理控制攤鋪速度，嚴(yán)格將攤鋪厚度控制在3cm，鋪筑時(shí)混合料的溫度不低于165℃，為了保證磨耗層的平整度，要及時(shí)使用熨平板在其表面進(jìn)行熨平，瀝青攤鋪如圖3 所示。

圖3 瀝青攤鋪

3.3.6 壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)

（1）溫拌超薄磨耗層混合料的粗集料比細(xì)集料的含量比例大，因此空隙較大，主要是靠粗集料相互嵌擠形成強(qiáng)度。振動(dòng)壓路機(jī)由于其振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，會(huì)使單位線壓力大大提高，造成混合料中的粗集料破碎，從而使細(xì)集料增多，空隙率下降，因此這種路面不適宜采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。另外，由于溫拌超薄磨耗層的空隙較大，散熱速度較快，如果使用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，不僅容易發(fā)生粘輪現(xiàn)象，而且輪胎留下的輪痕難以消除，因此，輪胎壓路機(jī)不適宜使用。通過室內(nèi)馬歇爾擊實(shí)功的大小比較，溫拌超薄磨耗層混合料壓實(shí)宜采用壓實(shí)功較小的機(jī)械[3]。

（2）在攤鋪機(jī)前進(jìn)的過程中，雙鋼筒型壓路機(jī)要緊跟在攤鋪機(jī)的后面，保證施工過程的連續(xù)性（圖4）。在碾壓過程中，壓路機(jī)要與攤鋪機(jī)保持一定的距離，采用靜壓法，防止破壞磨耗層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。碾壓工作結(jié)束后，及時(shí)測(cè)試路面的壓實(shí)度，測(cè)試結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)入養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。養(yǎng)護(hù)期間，封閉交通，及時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到養(yǎng)護(hù)條件后逐步開放交通。

圖4 壓實(shí)

4 結(jié)語

溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)是一種高效成熟的橋隧瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，經(jīng)過在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工程中實(shí)踐證明，通過嚴(yán)格控制施工過程中的特殊要求和關(guān)鍵技術(shù)，可大幅提高橋隧瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，具有廣闊的應(yīng)用前景。