黃澤武

（廣東晶通公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司，廣東廣州 510635）

0 引言

在國(guó)內(nèi)公路基建項(xiàng)目的快速發(fā)展中，如何解決公路破損問題已成為業(yè)界研究的熱點(diǎn)和熱點(diǎn)。一方面，大部分的道路建設(shè)壽命達(dá)不到相應(yīng)的壽命標(biāo)準(zhǔn)，而且大量的混凝土澆筑物受損，不僅會(huì)增加維修費(fèi)用，而且還會(huì)給區(qū)域的環(huán)境帶來一定的負(fù)面效應(yīng)。

1 道路工程路面通病的處理辦法

1.1 接縫處理

混凝土道路的交界處是易發(fā)生道路病害的地區(qū)，一般使用下列方法來處理：①將混凝土的縫隙清理干凈，再進(jìn)行填充，這樣不僅可以保證混凝土的熱脹冷縮，還可以避免其他的雜物殘留在混凝土中造成新的破壞。經(jīng)過注水后，可降低裂縫中其他雜質(zhì)的產(chǎn)生。②在接合部可以使用耐開裂的聚合物防水卷料，可以將裂紋進(jìn)行有效的粘合，同時(shí)也可以阻止?jié)駳獾臐B透，從而達(dá)到抗張強(qiáng)度，如圖1 所示。③采用高密度的自粘玻璃鋼作為主要原料，并充分發(fā)揮了其抗拉性能，減少了對(duì)混凝土開裂的沖擊。由于舊水泥路面工程中，由于接頭部位的特殊，容易引起一系列的問題，因此必須降低接頭數(shù)目和相應(yīng)的路面問題。并行拼接是當(dāng)前接頭的常用措施，利用先進(jìn)的打樁機(jī)械，對(duì)接頭部位進(jìn)行施工，保證接頭部位的高度差異得以有效的控制。每一條相鄰的縫線都要有10cm 以上的偏差，而且要保證縫線的長(zhǎng)度在規(guī)定的范圍內(nèi)，如果要進(jìn)行冷縫的話，就必須保證縫線的位置與車道的性能一致，而上下兩個(gè)縫線的偏差也要符合設(shè)計(jì)的要求。在道路施工中，既要選擇優(yōu)質(zhì)的灌縫液，又要檢查和分析接頭的大小和部位。另外，由于接縫部位高度差異比較大，會(huì)造成接縫部位的連續(xù)剪切，對(duì)路面的安全造成不利的后果，同時(shí)，由于接縫部位的高度差異比較大，會(huì)造成接縫部位的連續(xù)剪切，對(duì)路面的安全造成不利的影響[1]，如圖2 所示。

圖1 防水卷材

圖2 灌縫液

1.2 脫空板處理

如果路面板、基礎(chǔ)等部位有脫落，則意味著路面受到了很大的破壞，如果發(fā)生了這種情況，就會(huì)造成地面坍塌，所以，要想達(dá)到相應(yīng)的承載量，就必須進(jìn)行鉆孔、壓力灌注等措施。路面施工中存在著一些局部地區(qū)不穩(wěn)定現(xiàn)象，屬于公路施工中比較突出的問題。首先，一旦發(fā)生了脫空板問題，大部分都會(huì)導(dǎo)致汽車和人身傷害，尤其是在高速公路等項(xiàng)目上，會(huì)對(duì)施工造成一定的干擾，從而導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐牡缆废到y(tǒng)癱瘓，因此，必須對(duì)剝離板的面積進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)剝離面積和剝離原因進(jìn)行綜合分析。其次，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分重視路面對(duì)路面的影響及對(duì)路面的影響，以保證在施工結(jié)束后，相鄰的路面也會(huì)發(fā)生同樣的問題。很多地方的剝離問題都要大范圍的進(jìn)行，更換問題的部分，避免重復(fù)發(fā)生相關(guān)的問題，在處理完廢棄的廢料后，必須用柏油水泥來保證連接部位的銜接和加固[2]。

1.3 路面清洗

采用高壓水炮沖洗道路表面，使得粘著的瀝青能夠與地面進(jìn)行良好的結(jié)合，達(dá)到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)荷載。路面清潔，除了可以去除建筑表面的污垢外，還可以使用高壓的噴頭，對(duì)路面進(jìn)行清潔。眾所周知，公路項(xiàng)目在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的橡膠顆粒，從而導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)下降，從而對(duì)行車的安全性產(chǎn)生不利的作用。所以，對(duì)地面進(jìn)行高效的清洗，可以在一定程度上，對(duì)地面進(jìn)行清洗，并利用道路工程，減少一些酸性和堿性的污染。比如，大部分的雨都是酸雨，持續(xù)的雨會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生一些負(fù)面的影響，尤其是一些地區(qū)的積水，不僅會(huì)對(duì)車輛的行車安全產(chǎn)生不利的作用，而且還會(huì)對(duì)道路的破壞，從而導(dǎo)致以后的交通事故。因此，為了提高公路運(yùn)營(yíng)的安全，必須對(duì)公路養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，確保公路養(yǎng)護(hù)工作的正確性。路面清掃是瀝青混凝土面層的基本工作，也是一切公路工程的先決條件，利用高壓水炮清洗公路工程的每個(gè)死角，達(dá)到了施工前期的需要。以瀝青膠為實(shí)例，在進(jìn)行工程之前，必須對(duì)路面進(jìn)行清掃，使其發(fā)揮的功能和功能得以降低，為后續(xù)的工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的準(zhǔn)備工作

（1）在進(jìn)行水泥混凝土路面加鋪之前，必須先做好檢測(cè)與分析，掌握目前的狀況和工作狀況，保證各項(xiàng)工作都能被及時(shí)的檢驗(yàn)和檢驗(yàn)，保證相應(yīng)的工程效果，以便進(jìn)行下一步的加鋪工作。此外，必須要做好安全的工作，在保證運(yùn)送距離和速度的前提下，在工地上，必須要有足夠的空間，才能有效地進(jìn)行各種工作。

（2）在瀝青路面的鋪裝中，不可避免地存在著老舊的瀝青路面損壞問題，以改善其施工效果，增加其承載力，因此必須在鋪筑之前對(duì)原有的損壞進(jìn)行修復(fù)，以減小裂縫對(duì)路面造成的危害，并盡可能地減小所造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于損壞路段，必須進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，特別是沒有損壞的路段，必須進(jìn)行試驗(yàn)和分析，對(duì)于品質(zhì)不佳的地段，也要進(jìn)行修補(bǔ)，如果有必要的話，還可以進(jìn)行大范圍的維修，這樣可以減少工程建設(shè)的費(fèi)用和效果。

（3）在低摩擦力系數(shù)較低的鋪裝板上，可以采取“梅花”型的方法來進(jìn)行鑿毛，從而改善瀝青混凝土與老式鋪裝板之間的結(jié)合，避免發(fā)生油品漂移等問題。路面板摩擦是目前公路施工中普遍存在的問題，可以從多個(gè)角度進(jìn)行控制。當(dāng)前，在公路工程中應(yīng)用了大量的粘質(zhì)物質(zhì)，這些物質(zhì)可以提高路面的摩擦系數(shù)，可以有效地解決摩擦系數(shù)低等問題，并且可以通過采用新型的墊料來“加厚”建筑場(chǎng)地，從而達(dá)到提高公路的摩擦系數(shù)。

（4）采用土工織物，可保證在水泥基材的連接點(diǎn)等部位的品質(zhì)，并可改善相應(yīng)部位的耐腐蝕、高溫等性能。在進(jìn)行土工布的施工時(shí)，必須要選擇材質(zhì)好的材料，保證道路的結(jié)構(gòu)符合要求，然后再將其拆除。例如，在鋪筑路面時(shí)，必須適時(shí)地進(jìn)行土工織物的鋪裝，而且在鋪裝期間必須注意調(diào)整其平整程度，使其與路面具有良好的粘性。在進(jìn)行土工布的施工時(shí)，必須保證鄰近地區(qū)之間的有效交迭，而且要保證其交迭的幅度在10cm 以內(nèi)，垂直方向上的交迭應(yīng)在5cm 以內(nèi)，同時(shí)要保證接縫部位的嚴(yán)實(shí)，以降低甚至避免出現(xiàn)的可能，降低對(duì)建筑物料的沖擊。在完成后，還要進(jìn)行品質(zhì)檢查，以保證每個(gè)部位的建造規(guī)范符合相應(yīng)的要求，對(duì)于不符合要求的部位，還要進(jìn)行修復(fù)。

（5）在進(jìn)行施工時(shí)，可以增大每一層之間的粘結(jié)力，并在水泥混凝土上噴上一層粘結(jié)劑，從而改善老式水泥板與瀝青面層之間的粘著力。常用的改性瀝青是BR 型的，噴灑用量在0.4L/m2左右。在進(jìn)行噴涂前，必須先清理掉老水泥混凝土地面上的污垢和污垢，然后用PVC 黏合劑填充，以保證裂縫的清潔和清潔。在道路拐彎處，可以使用手工噴霧，保證每一個(gè)部位都可以進(jìn)行高效的噴灑，并且保證以后的工作質(zhì)量符合相應(yīng)的要求[3]。

3 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術(shù)種類

3.1 瀝青混凝土的直接加鋪

一般情況下，通過對(duì)老式水泥路面進(jìn)行接縫、再注漿、清潔水泥板面、均勻噴涂粘著瀝青，再鋪設(shè)一次瀝青混凝土面層。在進(jìn)行施工時(shí)，必須保證噴灑層間的均勻度，同時(shí)要注意每個(gè)接頭的部位，避免因縫隙部位的水泥砂漿掉落而造成的開裂。要特別留意，在建筑工程中，要避免物料的擠壓和積聚。瀝青混凝土材料因其特殊的材料性質(zhì)，在采取加鋪施工時(shí)，必須事先預(yù)留施工場(chǎng)地，并按小組方式進(jìn)行鋪設(shè)。由于其流動(dòng)性不強(qiáng)，必須采用現(xiàn)代機(jī)械進(jìn)行填筑和填筑，以達(dá)到對(duì)鋪層的良好效果，保證施工面積達(dá)到設(shè)計(jì)的目的。采用加鋪法可以達(dá)到快速施工的目的，但必須對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理，避免道路施工區(qū)內(nèi)有污染和障礙，從而對(duì)施工的質(zhì)量造成一定的不利影響，如圖3 所示。

圖3 瀝青層鋪設(shè)

3.2 增加纖維材料，抑制反射裂縫

在瀝青層的上層鋪設(shè)玻璃纖維，可以減少對(duì)反射裂紋的負(fù)面效應(yīng)。這種新型結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)多個(gè)項(xiàng)目中得到了較好的運(yùn)用效果，例如湖南長(zhǎng)永高路，其使用效果明顯。采用光纖材質(zhì)可以減少反射裂紋對(duì)路面的相關(guān)性，提高其承載力和穩(wěn)定性能，是當(dāng)前公路施工中一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)。而且，纖維材質(zhì)的種類越多，其相應(yīng)的作用和作用也就越大，很多纖維材質(zhì)甚至可以減少路面裂縫、板塊開裂等問題，在實(shí)際中有著極其重要的作用，如圖4 所示。

圖4 玻璃纖維

3.3 加設(shè)鋼筋墊層

對(duì)于老舊的道路，在采用瀝青混凝土材料時(shí)，添加一些新的鋼筋，從而達(dá)到改善其承載能力和道路強(qiáng)度的目的。由于混凝土結(jié)構(gòu)的可塑性和承重性能較好，在混凝土路面上鋪上混凝土，會(huì)加大施工費(fèi)用，但卻可以大大改善施工的效果。采用加強(qiáng)筋可以提高結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。在增加鋼筋墊層時(shí)，要對(duì)使用的鋼筋進(jìn)行控制，并根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)行分析和研究，以避免出現(xiàn)鋼筋超筋等問題，并對(duì)鋼筋墊層進(jìn)行合理的布置，以保證兩者的工作能達(dá)到互補(bǔ)的作用和目的。加固后的襯砌結(jié)構(gòu)，可以提高相應(yīng)的承載力和抗壓性能，但如果使用不當(dāng)，可能會(huì)產(chǎn)生不利的效果，從而使道路施工中發(fā)生坍塌。例如，板塊式高架是因連接部位的鋼筋開裂而引起的，應(yīng)引起足夠的重視[4]。

4 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的注意事項(xiàng)

4.1 構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)舉措

在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，必須建立規(guī)范的養(yǎng)護(hù)措施，制訂一套行之有效的控制措施和管理體系，并在實(shí)施中著重加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的管理。首先，建筑公司在進(jìn)行路面鋪裝瀝青混凝土路面時(shí)，必須保證所有的材料都達(dá)到了施工的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)保證所有工人都能在正常的工作狀態(tài)下進(jìn)行，同時(shí)也能夠保質(zhì)保量完成相應(yīng)的施工作業(yè)，并且能夠按照施工方案的要求執(zhí)行，特別是對(duì)于問題路面的處理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路面坍塌、路面破損、路面沉降等一系列問題的處理，能夠根據(jù)目前路面的各種材質(zhì)特性來進(jìn)行合理的選擇。在施工結(jié)束之后，要對(duì)各種鋪裝工作進(jìn)行檢驗(yàn)和分析，以避免在施工過程中發(fā)生的一系列問題，從而減少對(duì)施工安全的危害和危害。

4.2 加強(qiáng)對(duì)路面問題的監(jiān)督和管理

在施工中，必須全程監(jiān)控和管理水泥混凝土道路的鋪設(shè)，不僅要保證所有的材料符合施工規(guī)范，還要對(duì)已存在的施工內(nèi)容進(jìn)行有效的監(jiān)控，包括在進(jìn)行前期的前期工作，在完成后的后續(xù)工作中，要進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)和分析，減少各種安全風(fēng)險(xiǎn)，并將主要的工作內(nèi)容和工作資料一并提交，保證項(xiàng)目的全面監(jiān)控和監(jiān)控。

5 結(jié)語

總之，在水泥混凝土路面施工中，使用瀝青混凝土路面技術(shù)，不僅要從多個(gè)方面進(jìn)行深入的探討與探討，而且要根據(jù)各種交通情況，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和技術(shù)，提高施工的品質(zhì)，提高相應(yīng)的技術(shù)水平，促進(jìn)公路工程的改造和改造，達(dá)到國(guó)內(nèi)公路工程高效、創(chuàng)新化的要求。