白慶山

(呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000)

1 超薄環(huán)氧抗滑層概述

從本質(zhì)上分析，公路路面的抗滑性能是指車輛行駛階段，在輪胎制動后沿著路表面滑移所形成的摩擦力?？够阅苁窃u價公路路面性能的一項重要指標，而路面抗滑性能的影響要素相對偏多，主要包含了路表面特性、潮濕條件與車輛行駛速度等。路面粗構(gòu)造指集料表面的粗糙程度，公路工程建成通車運營后，路面受到的車輛輪胎反復(fù)磨耗基本通過磨光值進行表征。在車輛行駛速度處于30～50 km/h時，路面的粗構(gòu)造直接決定著路面的抗滑性能[1]。以超薄環(huán)氧抗滑層施工為例，在樹脂粘結(jié)層的表面均勻撒布石料(其應(yīng)具備良好的硬度)，能夠顯著提升路面的耐磨性能，其中抗滑方式如圖1所示。從公路工程養(yǎng)護項目方面分析，若是路面的損壞程度比較小，局部路段發(fā)生了裂縫現(xiàn)象，且裂縫寬度≤10 mm,而路基結(jié)構(gòu)表現(xiàn)穩(wěn)定，則可以選擇超薄環(huán)氧抗滑層技術(shù)實現(xiàn)路面養(yǎng)護處理。

圖1 超薄環(huán)氧抗滑層結(jié)構(gòu)

2 超薄環(huán)氧抗滑層施工要求

以公路工程養(yǎng)護項目為例，超薄環(huán)氧抗滑層施工技術(shù)的應(yīng)用必須滿足下述要求：①應(yīng)提前將水泥混凝土路面中的雜土、碎石等清理干凈，然后在路面的表層均勻地涂抹一層防水黏結(jié)劑，以保證超薄環(huán)氧抗滑層的施工效果；②拌和制作超薄環(huán)氧混合料，充分、均勻地攪拌混合料，并結(jié)合項目實際情況摻入適量的添加劑，攪拌時間應(yīng)控制為6 min，以保證環(huán)氧砂漿的稠度適中；③結(jié)合公路工程路面養(yǎng)護施工基本要求，從路面的表層均勻鋪設(shè)環(huán)氧砂漿，以形成一層環(huán)氧抗滑薄層，然后均勻地撒布碎石(其要具備良好的耐磨性)，從而強化超薄環(huán)氧薄層的抗滑性與耐磨性[2]。在抗滑薄層達到固化狀態(tài)之后，把多余的碎石清理干凈，以提升超薄環(huán)氧抗滑層的整體性與美觀性。

3 工程實例

3.1 項目背景

此公路工程項目的全線長度是22.85 km，起訖樁號是K58+316～K71+166，采用的是雙向四車道，設(shè)計的行車速度是60 km/h。該項目于2018年6月18日正式建成通車運營，考慮到項目規(guī)劃期比較早，路面設(shè)計的類型是水泥混凝土路面，通過多年來的通車運營，水泥路面局部路段發(fā)生了質(zhì)量病害，如水泥混凝土路面的抗滑性能較弱，部分路段出現(xiàn)了裂縫與坑槽等現(xiàn)象，直接影響了水泥混凝土路面的路用性能及運營壽命。通過綜合分析公路工程路面病害情況、施工要求以及運行壽命等，確定選擇“精銑刨基層+加鋪超薄環(huán)氧抗滑層”技術(shù)方案，其具有路面標高一致、造價低、無需改造護欄優(yōu)勢，而且施工效率高、交通影響小，能夠顯著提升原水泥混凝土路面的抗滑性能，從而保證公路行車的安全性。

3.2 施工技術(shù)

此項目中超薄環(huán)氧抗滑層施工技術(shù)流程如圖2所示。

圖2 超薄環(huán)氧抗滑層施工技術(shù)流程

1)抗滑材料準備。此項目中超薄環(huán)氧抗滑層選擇的是CRM環(huán)氧膠結(jié)料(粒徑范圍4～6 mm)，鋪裝方法采用的是滿鋪。此外，CRM鋪裝結(jié)構(gòu)按照從上至下的順序依次是原水泥混凝土路面→防水粘結(jié)層→抗滑層→耐磨碎石(粒徑范圍2～3.5 mm)。CRM抗滑層膠結(jié)料選擇的是環(huán)氧類材料，其基本是由A組分(環(huán)氧樹脂)與B組分(環(huán)氧固化劑)構(gòu)成，實際用量控制在3.0～3.2 kg/m3。超薄環(huán)氧抗滑層材料屬于一種流體砂漿，其具備良好的流動性，無需采用機械設(shè)備實施碾壓，就能夠使鋪裝表面的平整度達到工程規(guī)定要求[3]。針對抗滑骨料(粒徑范圍在2～3.5 mm)而言，無需與A組分、B組分進行直接混合，A組分、B組分均勻攪拌且涂抹在水泥混凝土路面表面上之后，將抗滑骨料撒布在抗滑層表面，其通過自身重力嵌入混合物內(nèi)，當抗滑路面中的材料達到固化之后就形成了抗滑面。

2)施工測量。實施水泥混凝土路面養(yǎng)護之前，必須結(jié)合項目現(xiàn)場狀況準確測量超薄環(huán)氧抗滑層的具體施工范圍，以便于后續(xù)施工的妥善安排。

3)溫度控制。為了提升超薄環(huán)氧抗滑層的施工效果，需要保證項目現(xiàn)場環(huán)境溫度≥10℃。若是遇到了降雨天氣，則必須立即停止施工，待雨停之后選擇合適的時間繼續(xù)施工，以免影響超薄環(huán)氧抗滑層的施工質(zhì)量。

4)原基面處理。考慮到超薄環(huán)氧抗滑層的使用效果和原基面存在著緊密關(guān)系，所以必須采取合理措施對水泥混凝土路面原基面進行處理，首先通過自動噴砂機實現(xiàn)噴砂處理，將原基面中的浮漿、碎石等雜物清理干凈[4]。待原基面處理結(jié)束之后，應(yīng)仔細、嚴格檢查原路面結(jié)構(gòu)強度，保證其能夠符合抗拔強度規(guī)定要求，此項目中水泥混凝土基面(25℃)的抗拉拔強度必須大于1.0 MPa。

5)混合料拌和。此項目中膠結(jié)材料采用的A組分與B組分，混合料的拌和時間控制在60～120 s[5]。若拌和時間比較短，可能會發(fā)生粘性偏低現(xiàn)象，所以必須安排專業(yè)技術(shù)人員負責混合料拌和指揮工作，待檢查達標之后才能夠在項目施工中使用。

6)混合料攤鋪。在正式進行攤鋪施工之前，選擇滾刷順路面橫向按照從低至高的順序進行直線式滾涂。需要注意一點是粘結(jié)層的厚度應(yīng)控制為2 mm。此外，超薄環(huán)氧混合料攤鋪施工階段必須安排具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員負責，以保證將混合料均勻地涂布在基面之上。

7)滿撒石料。待膠結(jié)料施工結(jié)束之后，應(yīng)立即撒布骨料，且將下層膠結(jié)料全面覆蓋，無需進行碾壓施工，然后滿撒石料(其應(yīng)具備良好的耐磨性)。而在滿撒石料階段，需要保證石料能夠均勻地撒布在路面所有位置，并采取合理措施控制路面泛油現(xiàn)象。

8)骨料回收。當骨料達到固化狀態(tài)之后，仔細清理抗滑層，針對未粘結(jié)的骨料應(yīng)采取回收處理。而回收后的骨料應(yīng)剔除雜質(zhì)，從而在后續(xù)施工中繼續(xù)使用。

9)養(yǎng)護。超薄環(huán)氧抗滑層各項環(huán)節(jié)施工結(jié)束之后，需要安排施工技術(shù)人員負責看護，一般看護時間控制在24 h以上，同時采取交通封閉管理措施，以防止行人、車輛破壞超薄環(huán)氧抗滑層。此外，需要對路面實施全面檢查，針對嵌入深度不足或是未能嵌入的石料，必須安排施工技術(shù)人員進行處理，以免車輛行駛時引發(fā)石料脫落現(xiàn)象，從而提升超薄環(huán)氧抗滑層的美觀性與整體性。

4 總 結(jié)

本文結(jié)合公路工程項目實際情況，綜合分析了超薄環(huán)氧抗滑層施工技術(shù)，主要包含了抗滑材料準備、施工測量、混合料拌和、混合料攤鋪、滿撒石料以及路面養(yǎng)護等。研究表明，此公路水泥混凝土路面養(yǎng)護中采用超薄環(huán)氧抗滑層施工技術(shù)，能夠有效提升原路面的抗滑性能，保證了公路行車安全，也為類似項目施工提供了借鑒。

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