■陳磊華

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，福州 350004）

1 項(xiàng)目背景

現(xiàn)狀成溫邛高速公路（即成名高速公路的其中一段）為成都主城區(qū)往西經(jīng)溫江至邛崍方向的高速公路，雙向六車道，路基寬度33 m，設(shè)計(jì)速度及運(yùn)行速度均為100 km/h；五環(huán)路（規(guī)劃）為串聯(lián)成都二圈層的重要道路，位于繞城高速公路和第二繞城高速公路之間，全長約142 km，道路等級為一級公路（兼顧市政配套）。 鳳凰互通即為現(xiàn)狀成溫邛高速公路與規(guī)劃五環(huán)路的立交節(jié)點(diǎn)（圖1）。

圖1 鳳凰互通地理位置

2 項(xiàng)目建設(shè)必要性

（1）成溫邛高速公路在溫江區(qū)共有2 處現(xiàn)狀落地互通：溫江北互通、太極互通（圖2）。溫江北互通、太極互通均為部分苜蓿葉互通。 其中，現(xiàn)狀溫江北互通僅提供溫江區(qū)北部片區(qū)（成溫邛高速公路以北區(qū)域）與成都主城區(qū)方向的連接，因此，通過成溫邛高速公路往溫江區(qū)的交通流絕大多數(shù)選擇在太極互通進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致太極互通的交通壓力大，易造成時(shí)常性的擁堵。 鳳凰互通建成后將成為溫江區(qū)的門戶立交， 有利于緩解太極互通的交通壓力，更方便通過成溫邛高速公路進(jìn)出溫江區(qū)。 （2）現(xiàn)狀成溫邛高速公路在溫江區(qū)內(nèi)為路基形式，將溫江區(qū)劃分為南北區(qū)域，南部區(qū)域?yàn)闇亟菂^(qū)，城市化水平較高，北部區(qū)域?yàn)猷l(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，南北發(fā)展不平衡，南北區(qū)域的車行交通目前主要依靠成溫邛高速公路沿線的跨線橋。 鳳凰互通建設(shè)范圍內(nèi)擬將現(xiàn)狀成溫邛高速公路由路基改造為橋梁 （主線橋長約1.8 km）上跨五環(huán)路、現(xiàn)狀及規(guī)劃地方道路，橋下可形成多條連通南北區(qū)域的通道，帶動局部范圍內(nèi)北部區(qū)域的發(fā)展。

圖2 鳳凰互通與周邊路網(wǎng)的關(guān)系

3 互通立交總體方案

3.1 現(xiàn)狀成溫邛高速公路主線線形優(yōu)化

根據(jù)測量成果及成溫邛高速公路竣工圖資料，對現(xiàn)狀成溫邛高速公路線位進(jìn)行擬合[1]，互通范圍內(nèi)現(xiàn)狀成溫邛高速公路平面線形為同向圓曲線，圓曲線半徑分別為4200 m、951 m， 夾直線長度約430 m，成溫邛高速公路設(shè)計(jì)速度為100 km/h，951 m的圓曲線半徑不滿足互通立交范圍內(nèi)主線最小圓曲線半徑極限值1000 m 的要求[2]，同向圓曲線間的夾直線長度不滿足6 倍設(shè)計(jì)速度的推薦性規(guī)范要求[2]，且互通范圍內(nèi)成溫邛高速公路由路基抬升改造為橋梁，該處縱面處于抬升段落，平縱線形組合較差，視覺效果不佳，不利于行車安全。 擬對成溫邛高速公路的線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將現(xiàn)狀同向圓曲線優(yōu)化為半徑6600 m、2200 m 的卵形曲線（圖3），提升視覺效果和行車安全性，優(yōu)化后的平面線位較現(xiàn)狀最大偏差約6.7 m，影響較小。

圖3 成溫邛高速公路主線線形優(yōu)化示意圖

3.2 立交方案

3.2.1 立交形式

立交形式為對稱雙環(huán)式變形苜蓿葉形互通式立體交叉[3]，成溫邛高速公路主線位于頂層，上跨五環(huán)路及沿線規(guī)劃、現(xiàn)狀城市道路，五環(huán)路位于地面層，互通范圍內(nèi)五環(huán)路主線、輔道分離敷設(shè)，主線位于互通中心區(qū)域， 輔道敷設(shè)于互通外圍東西兩側(cè)。互通立交共新建8 條匝道、1 條集散道、2 對收費(fèi)站及2 處管理用房（圖4）。

圖4 鳳凰互通立交總體方案布置

3.2.2 設(shè)計(jì)思路

（1）交叉層位。 成溫邛高速公路為現(xiàn)狀高速公路，在溫江區(qū)內(nèi)為路基形式，將溫江區(qū)劃分為南北區(qū)域，南北區(qū)域發(fā)展不平衡，故在鳳凰互通方案布置時(shí)，擬將互通立交范圍內(nèi)的成溫邛高速公路主線由路基改造為橋梁（橋梁長度約1.8 km），橋下可形成多條連通南北區(qū)域的通道，帶動局部范圍內(nèi)北部區(qū)域的發(fā)展。 因此， 將成溫邛高速公路主線設(shè)于頂層，上跨五環(huán)路主線、輔道、互通匝道及沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃地方道路，五環(huán)路主線、輔道位于地面層。（2）匝道形式。 右轉(zhuǎn)匝道：根據(jù)JTG/T D21-2014《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》的推薦性規(guī)定，按照苜蓿葉互通立交的右轉(zhuǎn)匝道布置形式，4 個方向的右轉(zhuǎn)匝道均采用直連式[3]。 左轉(zhuǎn)匝道：由于鳳凰互通建成后將作為溫江區(qū)的門戶立交，且隨著成都大都市化的發(fā)展，溫江與成都主城區(qū)的交通連接勢必會是溫江區(qū)對外交通的重點(diǎn)，故溫江與成都主城區(qū)方向連接的2 條左轉(zhuǎn)匝道采用半直連式，溫江與崇州、邛崍方向連接的2 條左轉(zhuǎn)匝道采用環(huán)形，與主流交通相匹配[3]。

3.3 相關(guān)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的擬定

成溫邛高速公路是四川省高速公路S8 的重要路段，是溝通成都西部城市群的重要通道，自通車以來，交通量一直處于較高的增長速度，現(xiàn)階段通行能力緊張的問題尤為突出，成都市計(jì)劃將其擴(kuò)容改造至雙向八車道并已著手進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，故在鳳凰互通立交建設(shè)范圍內(nèi)結(jié)合其擴(kuò)容改造方案將成溫邛高速公路拓寬至雙向八車道， 路基寬度41 m，于互通東、西兩側(cè)過渡順接至現(xiàn)狀高速（雙向六車道）。 五環(huán)路橫斷面布置根據(jù)其段落所在的位置分為城市規(guī)劃區(qū)段和非城市規(guī)劃區(qū)段，城市規(guī)劃區(qū)段道路紅線寬度71 m、64 m，采用“主車道+輔道”的布置形式。 鳳凰互通范圍內(nèi)五環(huán)路采用城市規(guī)劃區(qū)的橫斷面形式，路基寬度64 m，主線雙向六車道，輔道雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置綠道，以滿足道路周邊地塊集散交通及慢行交通的出行需求。 匝道橫斷面寬度主要根據(jù)交通需求及匝道長度擬定，鳳凰互通的匝道有2 種形式：Ⅰ型單車道匝道（寬度9 m）、Ⅱ型雙車道匝道（寬度10.5 m）[2-3]。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳如表1所示。

表1 道路設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.4 道路橫斷面布置

3.4.1 成溫邛高速公路

成溫邛高速公路擴(kuò)容改造后的路基寬度為41 m，雙向八車道，橫斷面布置如圖5 所示，41 m=0.75 m 土 路 肩+3.0 m 硬 路 肩+4×3.75 m 行 車 道+0.75 m 路緣帶+2.0 m 中央分隔帶+0.75 m 路緣帶+4×3.75 m 行車道+3.0 m 硬路肩+0.75 m 土路肩。

圖5 成溫邛高速公路（鳳凰互通范圍內(nèi)）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

3.4.2 五環(huán)路

五環(huán)路路基寬度為64 m， 主線雙向六車道，輔道雙向四車道， 兩側(cè)設(shè)置綠道， 橫斷面布置如圖6所 示，64 m=4.25 m 綠 道+1.5 m 樹 池+7.5 m 輔 道+4.5 m 側(cè)分帶+12.25 m 主車道+4.0 m 中央分隔帶+12.25 m 主車道+4.5 m 側(cè)分帶+7.5 m 輔道+1.5 m 樹池+4.25 m 綠道。

圖6 五環(huán)路（鳳凰互通范圍內(nèi)）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

3.4.3 互通立交匝道

（1）Ⅰ型單車道匝道。 Ⅰ型單車道匝道路基寬度為9 m，橫斷面布置如圖7 所示，9.0 m=0.75 m 土路肩+1.0 m 硬路肩+3.5 m 行車道+3.0 m 硬路肩+0.75 m 土路肩。

圖7 Ⅰ型單車道匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

（2）Ⅱ型雙車道匝道。 Ⅱ型雙車道匝道路基寬度為10.5 m， 橫斷面布置如圖8 所示，10.5 m=0.75 m 土 路 肩+1.0 m 硬 路 肩+2×3.5 m 行 車 道+1.0 m 硬路肩+0.75 m 土路肩。

圖8 Ⅱ型雙車道匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

4 保通方案

成溫邛高速公路為現(xiàn)狀高速公路，互通范圍內(nèi)高速主線由路基改造為橋梁，高速公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)通常不允許中斷交通，一般都采用“邊通車，邊施工”的施工方案，故需修建保通道路保障成溫邛高速公路施工期間的交通出行[1，4]。保通方案一般分為兩側(cè)保通（保通道路上下行分幅敷設(shè)于現(xiàn)狀高速公路兩側(cè)）和單側(cè)保通（保通道路敷設(shè)于現(xiàn)狀高速公路一側(cè)），經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查并結(jié)合周邊地塊的規(guī)劃情況，現(xiàn)狀高速公路北側(cè)場地主要現(xiàn)狀高速北輔道（4.5 m 寬水泥路）、林地、建筑（主要為廠房），規(guī)劃為防護(hù)綠地；現(xiàn)狀高速公路南側(cè)場地主要為現(xiàn)狀高速南輔道（4.5 m 寬水泥路）、林地、房屋建筑（學(xué)校、廠房、加油站等）。 因現(xiàn)狀高速公路南側(cè)臨近溫江城區(qū)且毗鄰學(xué)校，如采用兩側(cè)保通或?qū)⒈Ｍǖ缆氛笤O(shè)于南側(cè)，拆遷難度較北側(cè)大，實(shí)施成本及社會影響較大，擬定將保通道路敷設(shè)于現(xiàn)狀高速公路北側(cè)，在互通立交施工區(qū)域外順接至現(xiàn)狀高速公路，保通道路路基寬度及車道數(shù)維持與現(xiàn)狀高速公路一致，設(shè)計(jì)速度 采 用80 km/h[1，4]。

圖9 保通道路敷設(shè)示意圖

5 結(jié)語

現(xiàn)狀高速公路新增互通立交總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾個方面的問題：（1）充分論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性及新增互通的功能定位，以支撐互通立交的建設(shè)。 （2）論證現(xiàn)狀高速公路的運(yùn)行狀態(tài)及交通需求，并與相關(guān)部門充分溝通明確現(xiàn)狀高速公路是否需改擴(kuò)建，以明確互通主線的建設(shè)規(guī)模，避免互通建成后再行改擴(kuò)建。 （3）結(jié)合測量成果、原高速公路施工圖及竣工圖資料等擬合現(xiàn)狀高速的線形，驗(yàn)證其是否滿足互通立交的線形指標(biāo)。 （4）充分考慮現(xiàn)狀高速公路施工期間的保通方案，通過對高速兩側(cè)區(qū)域的現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析， 擬定高速公路的保通方案，以確保高速公路施工期間的通行。