【摘要】 自古以來(lái)，交通一直都是促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展的重要因素，城鎮(zhèn)的發(fā)展與水陸交通格局的變遷有著密切的關(guān)系。遼陽(yáng)亦是如此，古遼陽(yáng)陸路交通和水上交通都非常繁榮，交通聯(lián)系廣泛，在東北地區(qū)處于非常重要的位置。明代，遼陽(yáng)水陸交通的發(fā)展延續(xù)了前代的繁華，并構(gòu)建了以遼陽(yáng)為樞紐的水陸協(xié)同的交通體系。清代，受遷都影響，東北的交通線路總體北移，遼陽(yáng)的地位漸漸下降。但是由于前代的沉淀和沈陽(yáng)方興未艾，遼陽(yáng)仍然是東北位居沈陽(yáng)之后的重要城鎮(zhèn)。到了近代，隨著遼河航運(yùn)走向衰落，遼陽(yáng)商業(yè)貿(mào)易也受到極大的影響。

【關(guān)鍵詞】 交通;城鎮(zhèn);遼陽(yáng)

【中圖分類號(hào)】K23? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】2096-8264（2022）28-0067-03

【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2022.28.021

基金項(xiàng)目：2021年遼寧省大學(xué)生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“海陸互動(dòng)：明清時(shí)期遼海地區(qū)海陸交通與城鎮(zhèn)體系研究”（S202110165049）。

遼陽(yáng)，古稱襄平，地處遼河平原，是遼河支流太子河沿岸的重要城市。遼陽(yáng)是披山帶河的沃野之地，地理位置絕佳。無(wú)論水路還是陸路，都十分發(fā)達(dá)。水運(yùn)可順太子河直達(dá)營(yíng)口，又可從太子河出發(fā)，經(jīng)三岔河到達(dá)遼河干流，水路暢通無(wú)阻，四通八達(dá)。陸運(yùn)東可經(jīng)九連城到達(dá)朝鮮;西可穿過(guò)遼河，沿傍海陸路到達(dá)北京;南可經(jīng)蓋縣、熊岳到達(dá)旅順;北可經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)、開(kāi)原到達(dá)松花江、黑龍江流域。

早在戰(zhàn)國(guó)中期，燕國(guó)大將秦開(kāi)大破東胡，開(kāi)遼東。襄平（即今遼陽(yáng)老城區(qū)）成為燕國(guó)遼東郡的治所。遼金時(shí)將遼陽(yáng)視為重地，置東京遼陽(yáng)府，元代是遼陽(yáng)行省的駐地?！昂槲渌哪?，置定遼都衛(wèi)，八年改為遼東都指揮使司”，統(tǒng)轄整個(gè)遼東。

直到清朝遷都沈陽(yáng)之前，遼陽(yáng)始終是東北地區(qū)最具代表性的城市之一，遼陽(yáng)的發(fā)展是遼東地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的縮影。從明清至近代，遼陽(yáng)的交通地位一直處于不斷變化之中，逐漸由中心位置移向邊緣。但盡管如此，交通對(duì)遼陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著一定的積極作用。本文將以遼陽(yáng)為例，通過(guò)梳理明清至近代遼陽(yáng)地區(qū)水陸交通的發(fā)展變遷，進(jìn)而探究交通對(duì)城市興衰的影響。

一、遼東都會(huì)：明代以遼陽(yáng)為中心的交通網(wǎng)絡(luò)

遼陽(yáng)位于太子河南岸，遼陽(yáng)地區(qū)的水路就是以太子河為主干建立起來(lái)的，古即有之，至明代繼續(xù)發(fā)展。太子河具有里程長(zhǎng)，水量大、河寬水深的優(yōu)點(diǎn)，能夠順河岸將貨物運(yùn)送到東北其他地區(qū)或者南方地區(qū)，大大填補(bǔ)了陸路交通困難的缺口。

遼陽(yáng)水路分南北兩線。南線水路從太子河出發(fā)到達(dá)三岔河，南下至港口登舟渡海到達(dá)山東地區(qū)。通過(guò)這條線路，東北地區(qū)的糧食如大米、大豆運(yùn)往山東、河北等地銷售。北線水路亦是先從太子河至三岔河河口，逆遼河而上至老米灣，進(jìn)而到達(dá)松花江流域。太子河的兩條線路往來(lái)客商不斷，從南方運(yùn)來(lái)的特產(chǎn)經(jīng)遼陽(yáng)中轉(zhuǎn)站輸入東北腹地，帶動(dòng)了遼陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的繁榮和人口的增加。而遼陽(yáng)特產(chǎn)的白干酒、大豆等通過(guò)水運(yùn)到達(dá)牛莊，越過(guò)渤海到達(dá)山東等港口。航運(yùn)業(yè)的興旺給太子河沿岸帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，吸引了一大批富商及地域性商人如晉商、徽商在此從事貿(mào)易活動(dòng)。

在太子河航運(yùn)不斷發(fā)展的同時(shí)，陸路交通也在不斷變化。縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了遼陽(yáng)的血脈和骨架，尤其是傍海陸路和通遼海道。元末徐達(dá)北伐推翻元朝統(tǒng)治，雖然攻取了山西、山東、河南等地，但是一部分北元?jiǎng)萘θ匀徽紦?jù)遼西走廊地區(qū)，這使得從遼西走廊入遼的傍海陸路被阻斷，無(wú)法通行。而遼東半島和山東半島之間直線距離較短，因此明初乘船從山東蓬萊等港口至旅順，再沿陸路由旅順北上至遼東都司治所遼陽(yáng)的路線逐漸取代了傍海陸路成為入遼的主要交通線。

出于戰(zhàn)略考慮，明朝廷在前代的基礎(chǔ)上對(duì)通遼海道不斷完善。該線路從遼陽(yáng)南下經(jīng)過(guò)海州、蓋州、復(fù)州、金州等重要站點(diǎn)，最終抵達(dá)旅順口乘船至山東。此時(shí)這條道路主要以政治、軍事功能為主。朱元璋用兵遼東時(shí)，便是利用通遼海道登陸遼東半島，逐一消滅殘?jiān)獎(jiǎng)萘?，打仗需要的糧草也是通過(guò)此路線運(yùn)輸?shù)竭|陽(yáng)的。

洪武末年，殘?jiān)獎(jiǎng)萘Ρ粧邷?，從山海關(guān)出發(fā)沿河西走廊入遼的道路開(kāi)始恢復(fù)。永樂(lè)十八年（1420年）明成祖將都城遷至北京，國(guó)家重心整體北移。遼東地區(qū)成為拱衛(wèi)京師的屏障，地理位置變得更加重要。而遼西走廊是連接內(nèi)地與關(guān)外的要沖，傍海陸路交通地位上升，形成了從榆關(guān)驛（山海關(guān)）北上，經(jīng)遷安驛、高領(lǐng)驛、沙河驛、東關(guān)驛、曹家莊驛、連山驛、杏山驛、小凌河驛、十三山驛、板橋驛、沙領(lǐng)驛、牛家莊驛、海州城驛、鞍山驛到達(dá)遼陽(yáng)驛的完整交通體系[1]，這是當(dāng)時(shí)中原至遼海地區(qū)的主要交通干線。

遼陽(yáng)交通四通八達(dá)，除西行走遼西走廊可達(dá)北京，北上還可以進(jìn)入松花江、黑龍江流域：從遼陽(yáng)城始，北行五十五里至虎皮驛，經(jīng)沈陽(yáng)城、懿路城到達(dá)汛河城，再北上走鐵嶺城、中固城直接抵開(kāi)原。

另外，明朝為與朝鮮聯(lián)系，繼承了元朝“遼陽(yáng)——鎮(zhèn)江”的道路，該路從遼陽(yáng)出發(fā)，過(guò)浪子山、甜水站西行至連山關(guān)，再向東南行，途徑雪里站、鳳凰城、湯站到達(dá)鎮(zhèn)江[2]。

明代遼陽(yáng)為遼東中心，政治、軍事的需要促使朝廷積極建設(shè)以遼陽(yáng)為中心的交通道路網(wǎng)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)也依托發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展。明代遼陽(yáng)太子河水路的發(fā)展和陸路體系的完善延續(xù)了前代遼陽(yáng)優(yōu)越的水陸交通條件，促使遼陽(yáng)不斷走向繁榮，在貿(mào)易上的表現(xiàn)尤為明顯。南方多產(chǎn)茶葉、絲織品，這些貨物通過(guò)遼河進(jìn)入支流太子河運(yùn)到遼陽(yáng)城。遼東地區(qū)多物產(chǎn)，如貂皮、人參、才木、魚鮮之類，也經(jīng)遼陽(yáng)中轉(zhuǎn)運(yùn)往中原，遼陽(yáng)憑借交通優(yōu)勢(shì)成為一個(gè)重要的物資轉(zhuǎn)運(yùn)站。

陸路交通方面，傍海路是明代入遼的主干道，來(lái)自全各國(guó)各地的商人帶著貨物往來(lái)于此。它與遼南路等線交錯(cuò)縱橫，遼陽(yáng)就是這些線路的樞紐。便利的交通使遼陽(yáng)成了當(dāng)時(shí)遼東地區(qū)的商業(yè)中心，商人在遼陽(yáng)非?；钴S，商業(yè)貿(mào)易興盛，商務(wù)逐漸繁榮，商鋪林立，這種情況一直延續(xù)到明末。明代遼陽(yáng)作為東北都會(huì)可以說(shuō)是田人富谷，澤人富鮮，山人富財(cái)，海人富貨。由于遼陽(yáng)此時(shí)是遼東地區(qū)的中心，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，明廷設(shè)立遼東稅課司來(lái)管理、監(jiān)督遼陽(yáng)地區(qū)的稅收和市場(chǎng)。

另外，此時(shí)四通八達(dá)的交通線還是以政治、軍事功能為主，貿(mào)易往來(lái)只是一部分。遼陽(yáng)作為遼東首府，戰(zhàn)略位置非常重要，以遼陽(yáng)為中心形成的交通網(wǎng)絡(luò)軍事、政治功能顯著，主要是發(fā)揮其“傳達(dá)政令，遞送使客，飛報(bào)軍情，轉(zhuǎn)運(yùn)軍需”[3]的功能。例如明朝初年，朝廷為掃清殘?jiān)獎(jiǎng)萘M(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)需要大量物資，而當(dāng)時(shí)遼東地區(qū)生產(chǎn)力低下，不能滿足軍事斗爭(zhēng)的需要，因此政府通過(guò)通遼海路將糧草、兵器等運(yùn)送至遼東地區(qū)。又比如朝廷在安定門外東南方設(shè)朝鮮管、夷人管專門接待外國(guó)使臣，這些驛路就發(fā)揮著其政治功能。

二、都城變遷：區(qū)域交通中心北移

明天啟元年（1621年），后金將都城遷到遼陽(yáng)，興建東京城，遼陽(yáng)又迎來(lái)了一個(gè)繼續(xù)發(fā)展的機(jī)遇。然而清太祖努爾哈赤從地理、戰(zhàn)略、物產(chǎn)、水文等多個(gè)角度與諸貝勒商議，認(rèn)為沈陽(yáng)物產(chǎn)豐富，自然地理?xiàng)l件優(yōu)越，北上征蒙古、南伐朝鮮，西攻大明都非常方便。況且東京城此時(shí)已處在與明軍交鋒的前線，又無(wú)大路與建州相通，如果戰(zhàn)敗無(wú)退守之地，形勢(shì)將十分嚴(yán)峻。于是在天啟五年（1625年）努爾哈赤將都城改為沈陽(yáng)，以“盛京”命名。

清順治元年（1644年），清廷又出于鞏固統(tǒng)治的需要，決定將都城遷到北京，這對(duì)遼陽(yáng)又是一次重大的打擊，遼陽(yáng)城內(nèi)人口數(shù)量急劇下降。談遷在《北游錄》中就說(shuō)到其民內(nèi)遷，城蕪十之八。遼陽(yáng)被沈陽(yáng)取代，不再是東北第一都會(huì)，東北地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)中心也由遼陽(yáng)北移，轉(zhuǎn)到盛京。

明朝時(shí)期沈陽(yáng)——廣寧段陸路需要繞道走遼陽(yáng)、牛莊，道路阻隔，遼河又兼盤山，牛莊低洼，天雨連綿，水輒泛濫，行旅阻隔。可見(jiàn)這條線路既曲折迂回又多低洼，通行極為困難。清初，努爾哈赤下令修疊道，不再先南下走遼陽(yáng)、牛莊，而是從沈陽(yáng)出發(fā)向西到達(dá)廣寧。疊道“廣可三丈，由遼河一百二十里直達(dá)沈陽(yáng)，平坦如砥，師旅出入便之”[4]。這樣一來(lái)，清代傍海路不再同明代相同，從盛京至北京需要先西行經(jīng)過(guò)老邊、巨流河、二道井至廣寧，再沿西南向過(guò)十三山、小凌河、寧遠(yuǎn)、東關(guān)、涼水河到達(dá)山海關(guān)進(jìn)而抵達(dá)北京[5]。由此可知遼陽(yáng)不再是傍海路的一個(gè)站點(diǎn)。

另外，從朝鮮至北京的線路也發(fā)生變化，原來(lái)從甜水站至浪子山過(guò)遼陽(yáng)、鞍山、牛莊至廣寧南下到北京的路線變?yōu)閺奶鹚具^(guò)浪子山至迎水寺北上過(guò)虎皮驛到盛京，再走廣寧入京。雖然與朝鮮相連的這條道路依舊經(jīng)過(guò)遼陽(yáng)，但是它不再作為交通線的主要聯(lián)結(jié)點(diǎn)，發(fā)揮交通樞紐的作用。此時(shí)其只作為從朝鮮到盛京的輔助站點(diǎn)，供來(lái)往使臣休憩。更甚之，清朝將明朝在遼陽(yáng)以南設(shè)立的驛站全部裁撤，代之為急遞鋪?zhàn)哌f公文，凡是官方處理公務(wù)的文書、信函都由鋪夫鋪兵進(jìn)行傳遞。《遼陽(yáng)州志》就記載，“自設(shè)州即設(shè)鋪兵，州內(nèi)共設(shè)鋪兵八名，每名工食銀六兩，凡往來(lái)公文具由鋪兵傳遞。”[6]不僅如此，急遞鋪數(shù)量也不斷在縮減，遼南地區(qū)交通地位明顯下降。

從上文可明顯看出，清朝交通結(jié)構(gòu)網(wǎng)與明代相比發(fā)生很大變化。這時(shí)東北主干交通路線已經(jīng)整體北移，建立了以沈陽(yáng)為中心的陸路交通網(wǎng)，遼陽(yáng)交通地位明顯下降。遼陽(yáng)以南驛站的裁撤也大大弱化了從旅順到遼陽(yáng)的城鎮(zhèn)區(qū)域聯(lián)系。與盛京相連的交通線主要是西線的傍海陸路、北至松花江一線、東到朝鮮一線，因此遼陽(yáng)與盛京的聯(lián)系也在不斷減弱。由于遷都等政治因素，盛京超過(guò)遼陽(yáng)成為東北的政治、經(jīng)濟(jì)中心，建立起以盛京為中心的交通線路網(wǎng)，加大了與其相鄰地區(qū)的聯(lián)系。便利的交通使盛京取代了遼陽(yáng)貨物中轉(zhuǎn)站的地位，南方的茶葉、絲織品不再運(yùn)往遼陽(yáng)，而是通過(guò)盛京銷往東北各個(gè)地區(qū)。東北盛產(chǎn)的糧食、木材、貂皮、人參通過(guò)盛京中轉(zhuǎn)至山西、河北等地。盛京將東北與南方的貿(mào)易相連，其自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與速度也持續(xù)提高，人口持續(xù)增長(zhǎng)。

三、支點(diǎn)城市：南滿鐵路對(duì)遼陽(yáng)的影響

明清太子河航運(yùn)的發(fā)展使遼陽(yáng)經(jīng)濟(jì)的繁盛延續(xù)了幾百年。在鐵路沒(méi)有貫通之前，航運(yùn)憑借運(yùn)輸量大、價(jià)格低廉、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，承擔(dān)著大量貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，遼河航運(yùn)以及支流的太子河航運(yùn)在明清直到20世紀(jì)初都非常興盛。但是由于清政府不注重航道的整治，遼河上游的泥沙順?biāo)鞫?，淤積在河底逐漸形成淺灘，航道逐漸阻塞不能暢通。而且冬季的四個(gè)月是運(yùn)送東北特產(chǎn)運(yùn)輸?shù)募竟?jié)，此時(shí)河流受季節(jié)性影響封凍結(jié)冰，交通杜絕，在鐵路運(yùn)輸貫通之后水運(yùn)的劣勢(shì)更加明顯，從此遼河航運(yùn)以及支流太子河航運(yùn)一蹶不振。

自從南滿鐵路貫通遼東半島之后，水路轉(zhuǎn)運(yùn)多被放棄，貨物運(yùn)輸多取道陸路，遼河航運(yùn)以及太子河航運(yùn)逐漸失去了其價(jià)值，逐漸被工業(yè)化產(chǎn)物——鐵路所取代。正如《奉天通志》所說(shuō)“南滿鐵路未設(shè)以前舳艫銜接，帆影相望，概數(shù)常千余艘……迨及鐵路建成，火車駛至，其裝載又較河運(yùn)敏捷，此航路之日漸蕭條也”[7]。通過(guò)鐵路聯(lián)運(yùn)的方式，東北地區(qū)的貨物從生產(chǎn)地起運(yùn)沿南滿鐵路南下，一日就可以運(yùn)輸?shù)酱筮B港，再通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往南方和國(guó)際市場(chǎng)。昔日太子河航運(yùn)繁盛時(shí)，遼陽(yáng)附近水域船舶絡(luò)繹不絕，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的功能，經(jīng)濟(jì)十分活躍，現(xiàn)在不過(guò)寥寥數(shù)艘而已。太子河航運(yùn)的繁榮是遼陽(yáng)不斷發(fā)展的重要因素，因此其衰落也成為遼陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的致命打擊。遼陽(yáng)與太子河沿岸的城鎮(zhèn)失去了有效聯(lián)系，轉(zhuǎn)運(yùn)功能不斷下降，航線持續(xù)縮短，船只數(shù)量減少，碼頭冷清，大中型船舶已經(jīng)停運(yùn)。

鐵路的貫通給太子河航運(yùn)帶來(lái)沖擊，但作為當(dāng)時(shí)一種新興的運(yùn)輸工具，它憑著自身的優(yōu)勢(shì)使遼陽(yáng)以南地區(qū)的陸路交通地位有所提升，改變了清代傳統(tǒng)的交通結(jié)構(gòu)。

清末，沙俄取得中東鐵路修筑特權(quán)后，于1898年開(kāi)始修建遼陽(yáng)火車站。庚子之亂中，義和團(tuán)將鐵路半數(shù)拆毀，事后俄人對(duì)鐵路進(jìn)行修復(fù)，并在遼陽(yáng)建立鐵路附屬地。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，俄國(guó)將“大連—長(zhǎng)春”段的鐵路及其他支線，并同地方附屬一切權(quán)力、財(cái)產(chǎn)等轉(zhuǎn)手給日本占有?！按筮B—長(zhǎng)春”線改稱“南滿鐵路”，并仿照沙俄建立鐵路附屬地。日本在這些鐵路附屬地上建設(shè)“以車站和鐵路線為中心采取矩形式”[8]的日式市街，并進(jìn)行規(guī)劃。遼陽(yáng)的市街建設(shè)以白塔大街為中樞進(jìn)行建設(shè)，在其周圍設(shè)車站街、東洋街、佟家大街、白塔北街等。為了吸引更多的外國(guó)人，日本人在附屬地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立了一批近代建筑物，如經(jīng)辦匯兌存儲(chǔ)等事的遼陽(yáng)銀行、沿鐵路皆通的電話局、傳遞信件款項(xiàng)的郵便局等。

由于遼陽(yáng)是沿線的一個(gè)重要站點(diǎn)，滿鐵在此投入了大額經(jīng)費(fèi)擴(kuò)建，遼陽(yáng)及鐵路附屬地不斷擴(kuò)張。為了便于運(yùn)輸掠奪而來(lái)的礦產(chǎn)，日本還將單軌鐵路變?yōu)殡p軌鐵路。總之南滿鐵路的貫通以及附屬地的建立使遼陽(yáng)以南的交通地位上升，遼陽(yáng)在城市空間結(jié)構(gòu)和社會(huì)人口結(jié)構(gòu)上都發(fā)生極大的改變。

四、結(jié)語(yǔ)

遼陽(yáng)從遼東地區(qū)的政治、軍事中心逐漸衰落為支點(diǎn)型城市，這其中的一個(gè)重要因素在于交通體系的變遷。遼陽(yáng)在明代作為遼東地區(qū)的樞紐，水路和陸路交通得到了充足的建設(shè)。明初朱元璋在用兵遼東時(shí)，便是利用通遼海道將糧草和官兵運(yùn)輸遼東半島，進(jìn)而逐一消滅殘?jiān)獎(jiǎng)萘?。遼陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)也依托發(fā)達(dá)的交通體系快速地發(fā)展起來(lái)。南方貨物的運(yùn)進(jìn)和東北特產(chǎn)的運(yùn)出都要在遼陽(yáng)中轉(zhuǎn)，因此遼陽(yáng)成為東北地區(qū)商賈聚集之地。

清朝時(shí)期由于政治中心轉(zhuǎn)移到沈陽(yáng)，以沈陽(yáng)為中心的陸路交通網(wǎng)取代了遼陽(yáng)的交通地位，遼陽(yáng)以南設(shè)立的驛站全部裁撤，東北主干交通路線開(kāi)始整體北移，遼陽(yáng)逐漸確立了從屬于沈陽(yáng)的地位。

近代南滿鐵路貫通遼東半島之后，遼陽(yáng)的水路交通逐漸衰落。南滿鐵路的貫通和附屬地的擴(kuò)展使遼陽(yáng)的交通地位進(jìn)一步固定，成為中型支點(diǎn)城市。

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作者簡(jiǎn)介：

穆鯨檜，女，四川廣元人，遼寧師范大學(xué)歷史文化旅游學(xué)院本科在讀，從事歷史教學(xué)研究。