英飛凌科技

目前全球能源需求的三分之一左右是用電需求，能源需求的日益增長(zhǎng)，化石燃料資源的日漸耗竭，以及氣候變化等問(wèn)題，要求我們?nèi)ふ腋腔?、更高效的能源生產(chǎn)、傳輸、配送、儲(chǔ)存和使用方式。在整個(gè)能源轉(zhuǎn)換鏈中，第三代半導(dǎo)體技術(shù)的節(jié)能潛力可為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的全球節(jié)能目標(biāo)做出很大貢獻(xiàn)。除此之外，寬禁帶產(chǎn)品和解決方案有利于提高效率、提高功率密度、縮小尺寸、減輕重量、降低總成本，因此將在交通、新能源發(fā)電、儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)中心、智能樓宇、家電、個(gè)人電子設(shè)備等等極為廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景中為能效提升做出貢獻(xiàn)。

除高速之外，碳化硅還具有高熱導(dǎo)率、高擊穿場(chǎng)強(qiáng)、高飽和電子漂移速率等特點(diǎn)，尤其適合對(duì)高溫、高功率、高壓、高頻以及抗輻射等惡劣條件要求較高的應(yīng)用。

功率密度是器件技術(shù)價(jià)值的另一個(gè)重要方面。SiC MOSFET芯片面積比IGBT小很多，譬如100 A 1200 V的SiC MOSFET芯片大小大約是IGBT與續(xù)流二級(jí)管之和的五分之一。因此，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中，SiC MOSFET的價(jià)值能夠得到很好的體現(xiàn)，其中包括650 V SiC MOSFET。

在耐高壓方面，1200 V以上高壓的SiC高速器件，可以通過(guò)提高系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)頻率來(lái)提高系統(tǒng)性能，提高系統(tǒng)功率密度。

正是由于SiC MOSFET這些出色的性能，其在光伏逆變器、UPS、ESS、電動(dòng)汽車(chē)充電、燃料電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域都有相應(yīng)的應(yīng)用。然而，碳化硅是否會(huì)成為通吃一切應(yīng)用的終極解決方案呢？

眾所周知，硅基功率半導(dǎo)體的代表——IGBT技術(shù)，在進(jìn)一步提升性能方面遇到了一些困難。開(kāi)關(guān)損耗與導(dǎo)通飽和壓降降低相互制約，降低損耗和提升效率的空間越來(lái)越小，于是業(yè)界開(kāi)始希望SiC能夠成為顛覆性的技術(shù)。但是，這樣的看法不是很全面。首先，以英飛凌為代表的硅基IGBT的技術(shù)也在進(jìn)步，伴隨著封裝技術(shù)的進(jìn)步，IGBT器件的性能和功率密度越來(lái)越高。同時(shí)，針對(duì)不同的應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，可以做一些特別的優(yōu)化處理，從而提高硅器件在系統(tǒng)中的表現(xiàn)，進(jìn)而提高系統(tǒng)性能和性?xún)r(jià)比。因此，第三代半導(dǎo)體的發(fā)展進(jìn)程，必然是與硅器件相伴而行，在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，還有針對(duì)不同應(yīng)用的大規(guī)模商業(yè)化價(jià)值因素的考量，期望很快在所有應(yīng)用場(chǎng)景中替代硅器件是不現(xiàn)實(shí)的。

1新能源汽車(chē)的機(jī)遇

在新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域，續(xù)航里程和電池裝機(jī)量是關(guān)鍵，SiC技術(shù)能夠顯著的提升續(xù)航里程，或者相同續(xù)航里程下，降低電池裝機(jī)量和成本。因此，SiC正在越來(lái)越多地被采用，特別是在牽引主逆變器、車(chē)載充電機(jī)OBC以及高低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器中。SiC為上述應(yīng)用帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

牽引主逆變器：

·提升電池利用率超過(guò)5%;

·更高功率密度可減小系統(tǒng)尺寸;

·輕載情況下具有更低導(dǎo)通損耗;

·比硅基IGBT更低的開(kāi)關(guān)損耗;

·對(duì)冷卻要求較低，被動(dòng)元件更少，進(jìn)而降低系統(tǒng)成本。

車(chē)載充電機(jī)OBC及DCDC：

·更快的開(kāi)關(guān)速度有助于減少被動(dòng)元件，從而提升功率密度，或者實(shí)現(xiàn)更小的尺寸;

·CoolSiC?車(chē)規(guī)級(jí)MOSFET在高速開(kāi)關(guān)的情況下具有業(yè)界最低的開(kāi)關(guān)損耗;

·在PFC和DC-DC階段，車(chē)載充電機(jī)的效率可提升1%，因而冷卻要求更低;

·在圖騰柱拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中支持雙向充電。

這里需要強(qiáng)調(diào)的是，在未來(lái)數(shù)年中，不同的半導(dǎo)體技術(shù)將并存于市場(chǎng)中，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中分別具有特殊的優(yōu)勢(shì)。在牽引逆變器中，基于不同的里程、效率和成本考量，SiC和硅基IGBT各有各的發(fā)揮空間。例如，SiC用于后輪主牽引驅(qū)動(dòng)，可提升巡航里程;而硅基IGBT則用于前輪，以便優(yōu)化成本。在極端情況下，例如車(chē)載充電機(jī)中，在同一架構(gòu)下，會(huì)同時(shí)采用多達(dá)五種不同的半導(dǎo)體技術(shù)，包括IGBT，硅基二極管、硅基MOSFET，超結(jié)MOSFET 和SiC MOSFET。

2氮化鎵和碳化硅應(yīng)用目標(biāo)

相較于傳統(tǒng)的硅材料，以碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）為代表的第三代半導(dǎo)體材料，具有更大的禁帶寬度、更高的臨界場(chǎng)強(qiáng)，使得基于這兩種材料制作的功率半導(dǎo)體具有耐高壓、低導(dǎo)通電阻、寄生參數(shù)小等優(yōu)異特性。碳化硅和氮化硅這兩種寬禁帶半導(dǎo)體材料之間也存在著諸多差異。

適用的電壓等特性不同目標(biāo)應(yīng)用不同：碳化硅適用的電壓范圍為650 V-3.3 kV，是1200 V以上的高頻器件，同時(shí)兼有功率密度高的特點(diǎn)，有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，比如太陽(yáng)能逆變器、新能源汽車(chē)充電、軌道交通、燃料電池中的高速空氣壓縮機(jī)、DCDC和電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及數(shù)字化趨勢(shì)下的數(shù)據(jù)中心等等，這些都將成為碳化硅的應(yīng)用市場(chǎng)。英飛凌在這些市場(chǎng)向超過(guò)3000個(gè)客戶(hù)供應(yīng)碳化硅產(chǎn)品。

相對(duì)于碳化硅，氮化鎵適用的電壓范圍會(huì)低一些，從中壓80 V到650 V。不過(guò)它具有快速開(kāi)關(guān)頻率的特性，氮化鎵的開(kāi)關(guān)頻率可以達(dá)到MHz級(jí)，因此它適用于開(kāi)關(guān)頻率最高的中等功率應(yīng)用，例如快充、數(shù)據(jù)中心等。

相對(duì)于友商，英飛凌的優(yōu)勢(shì)是同時(shí)擁有硅、氮化鎵、碳化硅三種主要的功率半導(dǎo)體技術(shù)，在半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和各種應(yīng)用領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這樣可以完全做到以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，為其提供出色的產(chǎn)品和解決方案，從而滿足客戶(hù)獨(dú)特的應(yīng)用需求。

3氮化鎵落地的技術(shù)挑戰(zhàn)及英飛凌的解決方案

這兩年硅基氮化鎵開(kāi)關(guān)器件的商用化進(jìn)程，和五年前市場(chǎng)的普遍看法已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，其中有目共睹的是基于氮化鎵件的高功率密度快充的快速成長(zhǎng)。這說(shuō)明影響新材料市場(chǎng)發(fā)展的，技術(shù)只是眾多因素當(dāng)中的一個(gè)。未來(lái)五年，我們比較看好的氮化鎵的應(yīng)用領(lǐng)域包括：消費(fèi)類(lèi)快充、服務(wù)器/通信電源，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，工業(yè)電源，音響，無(wú)線充電，激光雷達(dá)等，其中快充會(huì)繼續(xù)引領(lǐng)氨化鎵開(kāi)關(guān)器件的市場(chǎng)成長(zhǎng)。

作為功率開(kāi)關(guān)器件的硅基氮化鎵在商用化的進(jìn)程中，除了性能和價(jià)格，最引起關(guān)注的話題是長(zhǎng)期可靠性。目前氯化鎵開(kāi)關(guān)器件絕大多數(shù)都是在硅襯底上生長(zhǎng)氮化鎵，并以二維電子氣作為溝道的GaN HEMT。從2010年IR發(fā)布的業(yè)界第一款硅基氮化鎵開(kāi)關(guān)器件到現(xiàn)在，整個(gè)業(yè)界對(duì)硅基氮化鎵的研究可以說(shuō)已經(jīng)很深入了，但真正大規(guī)模的應(yīng)還是在最近幾年的事。相對(duì)而言，硅乃至碳化硅在市場(chǎng)上運(yùn)行的時(shí)間要長(zhǎng)得多，現(xiàn)存器件數(shù)量也大得多，因此氮化鎵相對(duì)其他兩種材料而言，可供分析的失效案例要少很多。這也是消費(fèi)類(lèi)的快充成為氮化鎵快速成長(zhǎng)引擎的其中一個(gè)原因。另外，因?yàn)楣杌被壋〉募纳鷧?shù)，使其為用戶(hù)帶來(lái)極低開(kāi)關(guān)損耗的優(yōu)勢(shì)之外，也大大提高了驅(qū)動(dòng)此類(lèi)器件的難度。