易寒

C919全稱是COMAC919，是中國第一款完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。C919中的字母“C”有2個(gè)含義，既是中國英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，也是制造商中國商飛英文縮寫COMAC的第一個(gè)字母，第一個(gè)數(shù)字“9”寓意經(jīng)久不衰，而數(shù)字“19”則代表C919的最大承載量——190座。

2006年2月9日，國務(wù)院頒布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，大型飛機(jī)被確定為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。2008年，我國開始了C919的研制，并將其作為建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。

自2008年立項(xiàng)以來，C919經(jīng)過9年的研制，突破掌握核心技術(shù)100余項(xiàng)，體現(xiàn)了我國航空制造業(yè)多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的最高水平。

2017年5月5日14時(shí)，我國自行研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919，在上海浦東國際機(jī)場第四跑道一躍而起直上云霄；79分鐘后，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落——C919的首次公開飛行測試取得成功，贏得滿堂彩！

這次令人激動(dòng)的藍(lán)天之旅，盡管很短，卻是中國航空工業(yè)史上值得銘記的重要時(shí)刻，藍(lán)天上多了一款屬于中國的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，由此成就了“中國民航業(yè)最大、最顯著的里程碑”。

5年后的5月14日6時(shí)52分，一架編號為B-001J的C919在上海浦東機(jī)場起飛，在3小時(shí)2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項(xiàng)任務(wù)，飛機(jī)狀態(tài)及性能良好，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

這也意味著中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在將這款寄予厚望的機(jī)型從項(xiàng)目公開推向市場十三年之后，終于從前期的研發(fā)以及測試階段開始轉(zhuǎn)向交付運(yùn)營階段。

目前C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)，可以說距離我們乘坐自己國家制造的大飛機(jī)出行的日子不遠(yuǎn)了。

憑借著后發(fā)優(yōu)勢，C919采用了大量的新技術(shù)，以保證飛機(jī)的綜合性能處于國際領(lǐng)先水平，即使在與國外同類產(chǎn)品競爭時(shí)，也不會處于下風(fēng)。專家指出，C919擁有三大技術(shù)亮點(diǎn)。

第一是首次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼達(dá)到世界先進(jìn)水平。C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界機(jī)翼。與傳統(tǒng)機(jī)翼相比，超臨界機(jī)翼可使飛機(jī)的巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時(shí)。

與此同時(shí)，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)翼和超臨界機(jī)翼，超臨界機(jī)翼的整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右。采用超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

第二是先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用。在新材料方面，C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%，先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

中國商飛還開展了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)總體優(yōu)化設(shè)計(jì)、主承力結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及試驗(yàn)、主承力結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證技術(shù)、復(fù)合材料大尺寸和大厚度零件設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁鋰合金焊接整體壁板結(jié)構(gòu)的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關(guān)參數(shù)試驗(yàn)、機(jī)翼梁肋典型結(jié)構(gòu)件的試驗(yàn)驗(yàn)證和分析評估等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

第三是裝配了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。C919采用了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)采用一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式經(jīng)濟(jì)性能更好。

從目前的全球競爭格局來看，大飛機(jī)市場的主要參與者只有空客與波音兩家公司，并形成“A+B”的雙寡頭壟斷格局。此前，主營百座以下支線客機(jī)的加拿大龐巴迪航空，曾經(jīng)試圖向寡頭格局發(fā)起過挑戰(zhàn)，但最終失敗了。隨著C919即將投入運(yùn)營，相信必然影響到波音、空客兩大航空巨頭公司目前的市場優(yōu)勢，有望對其同類產(chǎn)品產(chǎn)生一定沖擊。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，相對來說，國產(chǎn)大飛機(jī)C919屬于后起之秀，在整體設(shè)計(jì)上采用先進(jìn)的技術(shù)更多，自動(dòng)化程度更高，在未來的市場潛力也更具有優(yōu)勢。

首先，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的機(jī)艙寬度比空客A320和波音737更大，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間。

其次，國產(chǎn)大飛機(jī)C919采用的都是近年來的新技術(shù)、新材料，從安全性、氣動(dòng)性、風(fēng)洞試驗(yàn)等角度來說，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢。

再次，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在性能方面相對波音737和A320來說更節(jié)能，噪音隔絕能力也更優(yōu)秀。視野設(shè)計(jì)比同類型的寬，更能保證行駛安全。

此外，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)較波音、空客同系列兩款大飛機(jī)更低。日前，東方航空披露的一份定增公告透露了國產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，C919的單價(jià)為0.99億美元，折合人民幣約為6.53億元。

目前，空客A320和波音737MAX系列飛機(jī)的單價(jià)都超過了1億美元，從價(jià)格上看，C919低于空客與波音同系列的兩款大飛機(jī)。中國制造，質(zhì)優(yōu)價(jià)良，在航空制造領(lǐng)域同樣值得信賴。據(jù)中國商飛數(shù)據(jù)，C919已獲得28家客戶的815架確認(rèn)/意向訂單，其中國外訂單34架，總金額超5000億元。

事實(shí)上，C919不僅僅是一架飛機(jī)，自其誕生之日，便承載了億萬國人對中國航空事業(yè)的一種希望與期待。

航空工業(yè)被比作“工業(yè)科技之花”，是一個(gè)國家工業(yè)技術(shù)能力的集大成者。研制和發(fā)展大飛機(jī)，不僅能帶動(dòng)諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，還能帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以美國為例，一架波音飛機(jī)的零部件，由全球1600余家企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，帶動(dòng)70多個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術(shù)升級。在研發(fā)階段，每投入1美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其綜合收益高達(dá)34美元；在量產(chǎn)階段，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率是飛機(jī)生產(chǎn)直接效益的15倍。

在海外，航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)催生出UTC、GE、伊頓、派克漢尼汾等10余家市值超千億的巨頭企業(yè)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)材料等各個(gè)領(lǐng)域，并以此為契機(jī)，形成了在其他領(lǐng)域的競爭力，最終成為世界級大企業(yè)。

因此國產(chǎn)大飛機(jī)的起步，不僅對我國航空業(yè)具有重大意義，還可以推動(dòng)我國整個(gè)工業(yè)技術(shù)的整體創(chuàng)新，并加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。

中國商飛2018年曾經(jīng)預(yù)測，到2037年全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到47070架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的2.1倍。未來20年，全球?qū)⒂谐^42702架新機(jī)交付，價(jià)值近6萬億美元，中國預(yù)計(jì)將交付9008架客機(jī)，價(jià)值約1.3萬億美元（約8.74萬億人民幣）。

龐大的市場空間也給予了我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的希望。假如國產(chǎn)大飛機(jī)占據(jù)國內(nèi)30%的市場份額，那將為相關(guān)制造業(yè)企業(yè)輸送3萬億的資金，從而為我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入極大的動(dòng)力。

總之，國產(chǎn)大飛機(jī)的推進(jìn)，不僅關(guān)系到我國工業(yè)實(shí)力的提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、科技創(chuàng)新的發(fā)展，而且也是未來我國在國際世界展現(xiàn)大國實(shí)力，與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行同臺競技的底氣所在。