龔劍影，楊步鵬，潘重安（中國二十二冶集團有限公司華東分公司）

混凝土道路面層發(fā)展至今已有素混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。近些年所經(jīng)歷工程項目的臨時道路依舊采用的是現(xiàn)澆的普通混凝土路面。本文中普通混凝土路面是指除接縫位置和道路邊緣及角隅以外，不配置鋼筋的混凝土路面。

本文結(jié)合桐鄉(xiāng)市富春桐鄉(xiāng)智能制造產(chǎn)業(yè)園項目道路施工中出現(xiàn)的一些技術(shù)質(zhì)量問題進行分析，在永臨道路結(jié)合大方向下對施工組織、調(diào)整進行總結(jié)，取眾家之所長，探索出一套在淤泥質(zhì)基層條件下可行的道路施工組織方法。

1 建設(shè)背景

我國施工現(xiàn)場修建的臨時硬化道路，其建設(shè)周期短，從開始施工到結(jié)束往往只有 1 個月左右的時間。首先，根本上道路基層得不到足夠的固結(jié)沉降時間，特別當(dāng)項目所處位置為土質(zhì)較差得情況，路基的穩(wěn)定性受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。根據(jù)以往項目的臨時硬化道路情況，最終由于施工車輛反復(fù)作用而破裂不堪，需翻掉重新來過。而對于道路的沉降不均勻，造成道路質(zhì)量急速下降，嚴(yán)重影響了施工現(xiàn)場的安全文明形象，若不及時維修，將引起更大的破壞，造成不可逆的損壞。因此，本項目擬將瀝青路面施工采取一次設(shè)計、分期建設(shè)的方式，這是一種相當(dāng)適合我國碳中和、碳達(dá)標(biāo)大環(huán)境下節(jié)能節(jié)排的施工組織方案。

2 一次設(shè)計、分期建設(shè)思路

瀝青道路分期建設(shè)是相對于在一個工程建設(shè)周期內(nèi)一次性修建完成而論的。道路底基層、基層、面層等各結(jié)構(gòu)層次的材料及厚度與一次性修建設(shè)計做法原則上完全相間，只是將瀝青面層分兩次鋪筑，通過技術(shù)經(jīng)濟分析，確定分期修建的施工組織計劃。

這就需要優(yōu)先考慮穿插進行道路軟基處理，但需將諸多室外管網(wǎng)先行施工完成，避免二次開挖，前功盡棄。合理進行施工組織，在分期修建的時間間隔內(nèi)，保證現(xiàn)場交通的正常運作，給軟土地基一個在工程建設(shè)周期內(nèi)較長時間來進行固結(jié)沉降的條件，保證在最后一次施工作業(yè)時即工程鋪筑瀝青面層前，軟土地基的排水固結(jié)已基本完成，剩余的工后沉降量很小，沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)保持基本穩(wěn)定，可確保最后工程竣工時的道路質(zhì)量。

3 一次設(shè)計、分期建設(shè)適用范圍

（1）底基層為軟弱土或非軟弱土?xí)r，路面皆可采取分期修建。

（2）道路面層最終為混凝土或瀝青面層（即白加白或白加黑）。

（3）具備永久道路與臨時道路結(jié)合的實施條件。

4 實施步驟

4.1 補強措施設(shè)計

（1）原本工程道路設(shè)計如圖 1 所示，經(jīng)與建設(shè)單位、設(shè)計單位洽商后確定，各層做法為：壓實土基、40 cm 厚塘渣分成夯實、5 cm 厚級配碎石層、20 cm 厚 C 30 普通混凝土、乳化瀝青透層、8 cm AC-25 C 型粗粒式瀝青混凝土、乳化瀝青黏層、5 cm 厚 AC-13 C 型細(xì)粒式瀝青混凝土。

圖1 原園區(qū)道路做法

（2）混凝土道路橫縫、縱縫構(gòu)造、邊緣鋼筋、角隅鋼筋的配置，增強各縫與混凝土邊角部位的整體性。

（3）室外管網(wǎng)過路位置混凝土層配筋構(gòu)造，增強基層軟弱處面層整體性。

（4）永臨結(jié)合道路邊坡剪切角留設(shè)，即道路兩側(cè)皆增幅 50 cm，按照 45° 沖切角度考慮放坡，作為后續(xù)路緣石及綠化施工交界面。

4.2 過程監(jiān)測、補強

在樁基階段，順序組織樁基工程單向流水施工，提前穿插地下水、電管網(wǎng)的施工，采用 BIM 技術(shù)指導(dǎo)排布、優(yōu)化預(yù)留預(yù)埋，同時根據(jù)地下管網(wǎng)模型建立道路混凝土配筋布置圖。也局部優(yōu)化主體廠房基坑開挖不具備安全距離部分后施工的組織安排。

（1）管網(wǎng)施工完畢，基槽回填完成后，控制好路基換填標(biāo)高，根據(jù)以往類似土質(zhì)下道路施工經(jīng)驗，將素土標(biāo)高抬高 15 cm 分層夯實。然后分層回填塘渣夯實。在樁基及土方開挖階段通過土方單位需自行規(guī)劃道路用的鋼板鋪設(shè)在換填層上，經(jīng)歷渣土車、混凝土罐車、掛車等重型車輛的反復(fù)震動荷載作用下，項目測量部門每周形成道路標(biāo)高監(jiān)測報告，反饋道路沉降情況，沉降變化基本穩(wěn)定后，跟隨基礎(chǔ)逐步完善永臨結(jié)合道路的硬化施工，混凝土澆筑前通過 5 cm厚級配碎石找平基層。

（2）樁基、基礎(chǔ)按計劃施工至年關(guān)前，已時歷經(jīng) 4 個月，在春節(jié)返鄉(xiāng)前將本項目的永臨結(jié)合道路全部予以澆筑、切縫完畢，給予一個春節(jié)假期的養(yǎng)護時間，為來年開春施工提供便捷的施工道路。但過程中無法避免應(yīng)溫度、雨水、施工等影響，致使混凝土道路局部開裂、破壞，若不及時采取修補措施，將是放任混凝土路面的破壞擴大，造成擴大損失。對于水泥混凝土路面裂縫的維修可采用擴縫灌漿法、直接灌漿法、開槽灌漿法、低壓樹脂灌漿法等方法進行維修。局部利用混凝土余料逐步修補完整。保證混凝土抗滑表層的厚度及平整度。

（3）可間斷一個月進行一次道路沉降數(shù)據(jù)采集，反饋實時數(shù)據(jù)，便于第三道工序施工確定方案。

4.3 瀝青層施工

根據(jù)《舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)可靠性分析》，現(xiàn)場依舊根據(jù)原設(shè)計采用兩層粗細(xì)粒瀝青混凝土和層間處理的方案。可實現(xiàn)道路設(shè)計使用年限內(nèi)的質(zhì)量可靠性。

在最后一道工序（兩層瀝青加鋪層及層間處理）施工前，室外工程已基本完成，僅余綠化草籽播撒，其余皆已施工完成。此時沉降觀測數(shù)據(jù)已符合規(guī)范要求，先進行粗粒式瀝青混凝土澆筑，再進行細(xì)粒式瀝青混凝土澆筑。到此時，道路分期建設(shè)目標(biāo)完成。

5 實施效果

5.1 經(jīng)濟效果

直接效益，5 cm 碎石單價 7.91 元/m2，30 cm 厚 6%水穩(wěn) 32.52 元/m2，道路面積為 11538 m2，即設(shè)計做法取締后效益為（32.52＋7.91）×11538=46.65 萬元；同時節(jié)省破除及外運費用，破除費用為 133元/m3，外運費用68 元/m3，道路實際施工厚度為 20 cm 厚 C 30 混凝土，共計節(jié)省成本 （133＋68）×11538×0.2=231.91 萬元。而混凝土臨時道路必須采用，計入措施費，合計效益 231.91＋46.65=278.56 萬元。修補費用累計花費約 30 萬。最終效益258.56 萬元。

5.2 社會效益

一次設(shè)計、分期建設(shè)在本項目園區(qū)道路中的應(yīng)用，為業(yè)主節(jié)約了土方換填致使原狀土外運和新土的購置費用，降低了成本；同時也減少了產(chǎn)生的建筑垃圾，降低了資源損耗，符合國家“碳達(dá)峰、碳中和”的戰(zhàn)略方向，提升了中國二十二冶的企業(yè)形象和企業(yè)競爭力。

6 結(jié) 語

本文對桐鄉(xiāng)市富春桐鄉(xiāng)智能制造產(chǎn)業(yè)園項目的園區(qū)道路一次設(shè)計、分期建設(shè)的施工情況和經(jīng)驗做了總結(jié)，為永臨結(jié)合提供了一個分部的施工組織方法。希望能夠在今后的設(shè)計層面能見到更為詳細(xì)、專業(yè)的研究與發(fā)展。