目前，關于304 不銹鋼波紋管成形的研究是從各類單一的工藝參數(shù)變化帶來的影響出發(fā)，或者研究不同函數(shù)形式加載路徑對成形效果的影響。波紋管的波形和壁厚減薄是衡量波紋管液壓成形質量的重要參數(shù)，本文在波形成形性良好的前提下以波紋管的最大減薄率為指標，綜合研究內壓加載路徑、軸向進給加載路徑的變化對304 不銹鋼波紋管內高壓成形工藝的影響。

有限元模型的建立

成形工藝參數(shù)確定

波紋管液壓成形模擬分析

最大減薄率為22.9%，路徑4 對應的最大減薄率為17.53%，最大減薄率降低了5.37%，同樣效果比較明顯。

為對比四種不同線性增加時間的加載路徑初期經(jīng)歷相同時間的應力應變分布情況，且在內壓加載到0.3s 時四種路徑對應坯料均已達到變形條件，選取此時坯料的應力應變分布進行研究，結果如圖5 所示。對于路徑1 和路徑2，在此時已經(jīng)達到恒壓階段，其應力和應變相比于另外兩條路徑較大，其中路徑1 數(shù)值最大，其最終最大減薄率也最大，而路徑3 剛到達恒壓階段，路徑4 仍處于線性增加階段，初始加載階段的應力應變較小，最終的最大減薄率也相對較小。隨著內壓線性增加時間的縮短，在相同時間段內坯料所受的內應力增大，使得固定端初波脹形的程度增大，變形量增大，最終最大減薄率增大，這與前面所分析的結果一致，也證明了降低成形初期的內壓能夠有效降低最大減薄率。

(2)軸向進給加載路徑的模擬。

由上述分析結果可知，在一定范圍內，適當增加軸向進給速度能夠降低變形區(qū)波峰的最大減薄率。在內壓加載初期，坯料開始脹形，變形區(qū)厚度開始減薄，為盡可能降低此時坯料厚度的減薄率，模具進給端開始進給，對變形區(qū)進行坯料補充。同時想要避免產生褶皺、屈曲等缺陷，需要選擇合適的加載路徑。臺階形、雙線形、單線形、二次函數(shù)四種位移加載路徑得到的波紋管厚度分布規(guī)律基本一致，而雙線形的減薄率最小。因此，本文針對雙線形軸向進給加載路徑進行了進一步研究。當初始軸向進給速度增大到一定程度時，波紋就會來不及充分脹形而出現(xiàn)褶皺，同時補料區(qū)會由于進給過快而出現(xiàn)畸形，產生表面不平整等現(xiàn)象，通過前期經(jīng)驗可得，在進給的前0.1s 內軸向位移分別達到0.5mm、1mm、1.5mm、2mm，后續(xù)時間線性增加到17.7mm。選取與前面路徑1 相同的內壓加載路徑，摩擦系數(shù)取0.12。

從圖6 中可以看出，隨著起始階段軸向進給量的增大，其最大減薄率有降低的趨勢，加載路徑1 的最大減薄率為21.33%，而加載路徑4 的最大減薄率為18.07%，相差3.26%?？梢姡黾映跏茧A段的軸向進給量能夠起到降低最大減薄率的作用。但這只能在較小的范圍內起到作用，當增大到一定程度時，波紋就會來不及充分脹形而出現(xiàn)褶皺。同時，補料區(qū)會由于進給過快而出現(xiàn)畸形，產生表面不平整等現(xiàn)象。

2018年1月9日，由于搶救無效，77歲的“宏遠之父”陳林病逝。陳林締造了東莞第一家上市公司、中國第一家民營職業(yè)籃球俱樂部……

加載路徑4 坯料在0.1s 時的應力分布如圖7 所示，在加載初期內壓較小，坯料所受的徑向應力較小，而隨著模具的進給，坯料所受的軸向應力增大，變形區(qū)坯料能夠得到補充，因此初期變薄程度較小。

由圖7可以看出,在00:00～5:00之間,電動汽車調制功率為零,SOC沒有變化。這是因為光伏無輸出,站內負荷較少,負荷所需功率由儲能電池提供。

根據(jù)變形過程中的應力應變情況分析可得，隨著初始軸向進給速度的增大，軸向壓應力增大，軸向應力與周向應力的和趨于負值，徑向應變趨于正值，厚度減薄率減小。

翠姨自從訂婚之后，是很有錢的了，什么新樣子的東西一到，雖說不是一定搶先去買了來，總是過不了多久，箱子里就要有的了。那時候夏天最流行銀灰色市布大衫，而翠姨的穿起來最好，因為她有好幾件，穿過兩次不新鮮就不要了，就只在家里穿，而出門就又去做一件新的。

結束語

⑴在其他參數(shù)一定的條件下，內壓采用兩段線性加載的疊加能夠有效降低波紋管成品的最大減薄率，且第一段線性內壓加載到達的數(shù)值越小，波紋管的最大減薄率就越?。徊捎孟染€性增加后保持恒定壓力的內壓加載路徑時，到達恒壓的時間越長，即內壓增加速率越慢，波紋管成品的最大減薄率越小。

⑵通過改變軸向進給加載路徑，能夠降低最大減薄率。采用兩段線性加載的軸向進給路徑，第一段線性加載路徑的進給量越大，波紋管的最大減薄率就越小。

⑶軸向進給加載路徑和內壓加載路徑對降低最大減薄率的作用可以疊加。通過同時改變內壓和軸向進給的加載路徑，能夠有效降低波紋管成品的最大減薄率。