朱存仁 何岸 陳桂明

摘要：本文介紹了站內(nèi)、自閉區(qū)間、站內(nèi)區(qū)間結(jié)合部聯(lián)鎖關(guān)系，跨站、跨系統(tǒng)信息一致性核對(duì)方法。該方法通過(guò)對(duì)聯(lián)鎖技術(shù)規(guī)范、聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行深入調(diào)研，結(jié)合信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)信號(hào)設(shè)備的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)時(shí)接口數(shù)據(jù)的分析，與靜態(tài)進(jìn)路信息表分析，對(duì)比，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件自動(dòng)核對(duì)進(jìn)路表中的軌道、道岔、移頻、信號(hào)機(jī)信息的聯(lián)鎖關(guān)系，輔助完成聯(lián)鎖試驗(yàn)工作。

關(guān)鍵詞：聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)??實(shí)時(shí)核對(duì)??進(jìn)路辦理 ?結(jié)合部

Research on real-time verification method of signal interlocking relationship

ZHU?Cunren??HE?An??CHEN?Guiming

（1.Casco signal Co.， Ltd.， Shanghai， 200071 China;2.China Railway Nanning Bureau Group Co.， Ltd.， Nanning， Guangxi Zhuang Autonomous Region，?530029 China）

Abstract： The paper introduces interlocking relationship among stations， self closing sections and the junction of stations and sections， and the consistency checking method of cross station and cross system information. Through in-depth investigation on the technical specifications of interlocking and interlocking experimental methods， combined with the real-time data acquisition of signal equipment by the centralized signal monitoring system and the analysis of real-time interface data of computer interlocking system， this method is analyzed and compared with the static route information table， and automatically checks the track， turnout， frequency shift Based on the interlocking relationship of signal information， assist to complete the interlocking test.

Key Words： Interlocking relationship; Real time check; Route handling; route handling combination

信號(hào)聯(lián)鎖指的是通過(guò)一套系統(tǒng)方法，使得進(jìn)路內(nèi)的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)必須按到一定規(guī)則并滿足一定條件，才能動(dòng)作或建立起來(lái)的相互關(guān)系。信號(hào)聯(lián)鎖的方位不僅指信號(hào)電路上的相互關(guān)系，還包括了機(jī)械強(qiáng)度和電氣特性等方面。信號(hào)聯(lián)鎖的范圍包含了信號(hào)電路之間的關(guān)系，同時(shí)也包括了相關(guān)信號(hào)設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度和電氣特性。并且，隨著行車調(diào)度智慧系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等大量信號(hào)新技術(shù)裝備的上道使用，使得信號(hào)聯(lián)鎖的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大的變化。

為提高鐵路電務(wù)段對(duì)信號(hào)設(shè)備安全巡檢的自動(dòng)化程度，因此開發(fā)一套信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)時(shí)核對(duì)系統(tǒng)，能夠捕獲線上聯(lián)鎖進(jìn)路信息，并實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)信號(hào)設(shè)備、自閉區(qū)間信號(hào)設(shè)備、站內(nèi)區(qū)間結(jié)合部、跨站聯(lián)鎖設(shè)備、不同系統(tǒng)設(shè)備的聯(lián)鎖信號(hào)關(guān)系進(jìn)行核對(duì)，并設(shè)計(jì)信息統(tǒng)計(jì)、信息查詢、日志管理等功能。針對(duì)核對(duì)錯(cuò)誤的聯(lián)鎖信號(hào)關(guān)系進(jìn)行報(bào)警。設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)線上設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)核對(duì)，減少了人工手動(dòng)校對(duì)工作，提高了效率，也提高了對(duì)聯(lián)鎖信號(hào)的設(shè)備安全控制。在聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程中通常存在以下3個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）盡管信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)管理已具備一套成體系的管理辦法，但各車站年度聯(lián)鎖試驗(yàn)受聯(lián)鎖工程師業(yè)務(wù)水平不一致、對(duì)特殊聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)不熟練以及試驗(yàn)時(shí)間短等因素制約，容易造成試驗(yàn)項(xiàng)目遺漏、結(jié)果錯(cuò)誤等試驗(yàn)效果不佳的情況。

（2）由于聯(lián)鎖繼電器電路是一項(xiàng)復(fù)雜的電路設(shè)計(jì)，車站聯(lián)鎖工程配線任務(wù)十分繁雜，造成對(duì)配線的準(zhǔn)確性核對(duì)的工作效率很低。聯(lián)鎖試驗(yàn)消耗勞力、生產(chǎn)成本大，聯(lián)鎖試驗(yàn)需要天窗時(shí)間長(zhǎng)，影響運(yùn)輸生產(chǎn)。

（3）聯(lián)鎖模擬試驗(yàn)的過(guò)程自動(dòng)化率較為低下，在試驗(yàn)過(guò)程中需要人工操作模擬盤上道岔、軌道電路等開關(guān)，來(lái)實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖條件的模擬。

目前，國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有成熟的方法能夠有效地解決上述問(wèn)題，因此研究能夠輔助聯(lián)鎖試驗(yàn)的智能化方法就尤為重要。

1 研究方法

信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)條件、規(guī)范和信號(hào)聯(lián)鎖圖表是實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)的依據(jù)。在進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)對(duì)每條進(jìn)路檢查聯(lián)鎖功能是否滿足技術(shù)條件、規(guī)范及聯(lián)鎖圖表要求。試驗(yàn)過(guò)程要求對(duì)各項(xiàng)功能要求逐條試驗(yàn)，核對(duì)正確性。主要功能分為站內(nèi)信號(hào)、區(qū)間信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)。站內(nèi)信號(hào)核對(duì)功能包括排列進(jìn)路、開放信號(hào)、列車運(yùn)行、進(jìn)路解鎖全過(guò)程整體分析，實(shí)現(xiàn)軌道電路設(shè)備、信號(hào)機(jī)設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、移頻編碼設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)。區(qū)間信號(hào)核對(duì)功能包括列車在區(qū)間的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程整體分析。信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)時(shí)核對(duì)方法主要用于實(shí)現(xiàn)輔助完成聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)工作。

信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)時(shí)核對(duì)方法需要具備站內(nèi)、站間、多系統(tǒng)、跨站數(shù)據(jù)分析能力。通過(guò)與集中監(jiān)測(cè)站機(jī)軟件結(jié)合，捕獲聯(lián)鎖信息、列控信息、ZPW-2000信息共同進(jìn)行分析，驗(yàn)證多系統(tǒng)的信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系準(zhǔn)確性。為驗(yàn)證跨站數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還需要結(jié)合多站數(shù)據(jù)進(jìn)行共同分析。聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)時(shí)核對(duì)方法通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)獲得所需各系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息。圖1展示了信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)時(shí)核對(duì)系統(tǒng)定義結(jié)構(gòu)圖。

信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)時(shí)核對(duì)方法利用采集到的設(shè)備運(yùn)用信息、故障信息、進(jìn)路排列等數(shù)據(jù)，結(jié)合預(yù)先導(dǎo)入的聯(lián)鎖進(jìn)路圖數(shù)據(jù)，核對(duì)最大程度的輔助性、智能化完成記錄聯(lián)鎖關(guān)系的情況。該方法研究?jī)?nèi)容分為以下3個(gè)方向.

（1）站內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)。研究分析計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)排列進(jìn)路、進(jìn)路解鎖、開放信號(hào)、列車運(yùn)行等，梳理軌道電路設(shè)備、信號(hào)機(jī)設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、移頻編碼設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)。

（2）自閉區(qū)間聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)。通過(guò)列控中心系統(tǒng)將區(qū)間運(yùn)行方向、列車進(jìn)入和出清區(qū)間運(yùn)行全過(guò)程整體分析，研究聯(lián)鎖關(guān)系軌道電路、信號(hào)機(jī)、移頻信息等相關(guān)聯(lián)鎖關(guān)系的正確。

（3）站內(nèi)區(qū)間結(jié)合部聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)與區(qū)間的軌道電路狀態(tài)、信號(hào)機(jī)顯示、軌道電路編碼一致性。

（4）跨站聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)，研究?jī)烧鹃g線路方向一致性檢查、區(qū)間占用邏輯檢查功能開啟/關(guān)閉的一致性的檢查、信號(hào)顯示一致性。

（5）跨系統(tǒng)信息實(shí)時(shí)分析，研究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車控制和CTC的基本信號(hào)顯示一致性。

2?站內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)

站內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)首先要對(duì)道岔位置進(jìn)行核對(duì)，從建立進(jìn)路開始到進(jìn)路解鎖過(guò)程分析，結(jié)合列車行駛的過(guò)程，驗(yàn)證進(jìn)路內(nèi)道岔的位置是否正確，然后對(duì)軌道電路位置進(jìn)行核對(duì)，以時(shí)間軸先后為序跟蹤進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段的占用情況，核對(duì)進(jìn)路軌道區(qū)占用狀態(tài)是否與進(jìn)路表定義一致。接著對(duì)信號(hào)機(jī)的燈位狀態(tài)進(jìn)行核對(duì)，通過(guò)建立進(jìn)路到進(jìn)路解鎖的完整過(guò)程進(jìn)行分析，結(jié)合列車運(yùn)行情況，檢查信號(hào)機(jī)開放、關(guān)閉過(guò)程。使用聯(lián)鎖系統(tǒng)給出的TXJ、LXJ、ZXJ、DXJ等信號(hào)機(jī)相關(guān)繼電器狀態(tài)，驗(yàn)證信號(hào)機(jī)顯示是否正確。通過(guò)對(duì)站內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系的進(jìn)路實(shí)時(shí)核對(duì)，可以對(duì)辦理的進(jìn)路進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)其中站內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系檢查不符合技術(shù)要求的情況進(jìn)行報(bào)警。在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備年檢時(shí)可根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果篩選出進(jìn)路表中當(dāng)年未辦理過(guò)的進(jìn)路進(jìn)行試驗(yàn)。在進(jìn)行站內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)遵循以下邏輯。

（1）辦理接車時(shí)，鄰站接口區(qū)段占用5s后開始，只核對(duì)進(jìn)路后方閉塞分區(qū)的軌道、信號(hào)機(jī)、區(qū)間移頻信息（載頻、低頻）都符合聯(lián)鎖關(guān)系。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方接近軌的邏輯關(guān)系根據(jù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)燈位開關(guān)量核對(duì)。

（2）辦理發(fā)車時(shí)，反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方第一個(gè)離去區(qū)段占用5s后開始，只核對(duì)進(jìn)路后方閉塞分區(qū)的軌道、信號(hào)機(jī)、區(qū)間移頻信息（載頻、低頻）都符合聯(lián)鎖關(guān)系。

（3）接車方向次數(shù)統(tǒng)計(jì)，以鄰站接口區(qū)段占用開始至進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方第一區(qū)段出清為1次，期間區(qū)間各聯(lián)鎖關(guān)系正確。

（4）發(fā)車方向次數(shù)統(tǒng)計(jì)，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方第一離去區(qū)段占用開始，鄰站接口區(qū)段出清為1次，期間各聯(lián)鎖關(guān)系正確。

（5）光帶丟失、不符合聯(lián)鎖關(guān)系的都計(jì)入“異常進(jìn)路”。接口數(shù)據(jù)中斷、反向接發(fā)車、突然出現(xiàn)紅光帶、判定區(qū)域之外發(fā)生的信號(hào)機(jī)降級(jí)不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

3?自閉區(qū)間聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)

首先，檢查軌道電路的位置。通過(guò)對(duì)區(qū)間運(yùn)行方向和列車進(jìn)出區(qū)間的全過(guò)程分析，結(jié)合列車運(yùn)行情況，按時(shí)間先后順序檢查列車在區(qū)間的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程中軌道區(qū)段占用及出清時(shí)序的準(zhǔn)確性。然后，檢查信號(hào)機(jī)顯示。通過(guò)對(duì)區(qū)間運(yùn)行方向、列車進(jìn)入和通過(guò)區(qū)間的全過(guò)程的全面分析，結(jié)合列車運(yùn)行占用的相關(guān)軌道區(qū)段，信號(hào)機(jī)按L、H、HU、U等點(diǎn)亮顯示，驗(yàn)證列車運(yùn)行過(guò)程與信號(hào)機(jī)燈位變化的邏輯一致性。最后，檢查載頻與低頻信息。通過(guò)對(duì)區(qū)間運(yùn)行方向、列車進(jìn)入?yún)^(qū)段和出清區(qū)段全過(guò)程分析，結(jié)合列車運(yùn)行情況，軌道電路區(qū)段發(fā)送的載頻與低頻信息正確，相關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示與軌道區(qū)段占用的聯(lián)鎖關(guān)系一致。結(jié)合車地一體化的數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了車地?cái)?shù)據(jù)的一致性檢查。

4?站內(nèi)區(qū)間結(jié)合部聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)

對(duì)于客專線路很多情況下，區(qū)間軌道采用了ZPW-2000A軌道電路電碼化，站內(nèi)軌道電路會(huì)選擇25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000A軌道電路電碼化的方式。因此，在進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合區(qū)間1LQG、2LQG、3LQG等離去區(qū)段占用狀態(tài)與站內(nèi)股道發(fā)碼、出站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行一致性聯(lián)鎖關(guān)系比對(duì)。站場(chǎng)進(jìn)路狀態(tài)結(jié)合電碼化、接近、離去區(qū)段的移頻發(fā)碼共同判斷。

4?跨站聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)

在跨站信號(hào)聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景中，會(huì)存在聯(lián)鎖配線問(wèn)題導(dǎo)致的信號(hào)顯示錯(cuò)誤的隱患，在正常聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)驗(yàn)中很難被發(fā)現(xiàn)。因此，在進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系核對(duì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線路方向檢查和區(qū)間占用邏輯檢查功能開關(guān)一致性檢查。其中線路方向檢查分為兩步：（1）判斷聯(lián)鎖發(fā)車表示狀態(tài)與區(qū)間列車行車狀態(tài)是否一致;（2）判斷鄰站的接發(fā)車狀態(tài)與本站的接發(fā)車狀態(tài)是否一致。

5?跨系統(tǒng)信息實(shí)時(shí)分析

首先，比較聯(lián)鎖進(jìn)路的一致性：進(jìn)路信息是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車控制和CTC的基本信息。通過(guò)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)集成，可以實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)之間的一致性檢查。其次，比較線路方向。高速鐵路區(qū)間運(yùn)行方向指揮由列控中心完成，列控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸將指令至計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。兩個(gè)系統(tǒng)中區(qū)間方向信息的一致性非常重要。實(shí)時(shí)分析可以實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的一致性檢查。最后，比較信號(hào)機(jī)顯示信息。通過(guò)列控中心、CTC、聯(lián)鎖系統(tǒng)中信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)顯示狀態(tài)的對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)顯示（包括降級(jí)）的一致性檢查。

6?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)常存的幾點(diǎn)問(wèn)題。信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系實(shí)時(shí)核對(duì)方法利用監(jiān)測(cè)和狀態(tài)信息，根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路的排列實(shí)現(xiàn)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備、自閉區(qū)間設(shè)備、跨站設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行核對(duì)，并擁有統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，針對(duì)危險(xiǎn)錯(cuò)誤信息進(jìn)行報(bào)警。實(shí)際應(yīng)用表明該方法能夠更加高效地發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖試驗(yàn)潛在的遺留問(wèn)題、能夠協(xié)助電務(wù)人員及時(shí)排查錯(cuò)誤杜絕隱患。設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)線上設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)核對(duì)，提高了設(shè)備安全控制，提高電務(wù)段對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備安全巡檢的自動(dòng)化程度。

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作者簡(jiǎn)介：朱存仁（1985—），男，碩士，工程師，研究方向?yàn)殍F路信號(hào)。何岸（1967—），男，本科，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)殍F路信號(hào)。陳桂明（1971—），男，本科，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)殍F路信號(hào)。