摘要：在鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作效果，將會(huì)影響車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)安全管控情況。通常情況下，無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括兩個(gè)方面，即地面設(shè)備、機(jī)車(chē)設(shè)備。地面控制設(shè)備具備檢測(cè)、防護(hù)管理的功能。當(dāng)前對(duì)鐵路安全運(yùn)輸提出較高要求，鐵路設(shè)備安全與可靠性，都展開(kāi)全方位升級(jí)改造，達(dá)到有序運(yùn)行目的。在實(shí)際情況下，忽略無(wú)線調(diào)車(chē)作業(yè)裝置升級(jí)優(yōu)化環(huán)節(jié)，調(diào)車(chē)安全成為影響安全工作的主要方面。因此，本文主要分析無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作的基本原理，闡述地面設(shè)備的運(yùn)作功能與基本流程，指出無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備故障分析與解決對(duì)策，且說(shuō)明注意要點(diǎn)，為業(yè)內(nèi)工作者提供重要參考依據(jù)，有效解決無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備存在的故障問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：無(wú)線調(diào)車(chē)??監(jiān)控系統(tǒng)??地面設(shè)備??故障分析??解決方法

調(diào)車(chē)控制主要以車(chē)站內(nèi)列車(chē)運(yùn)作控制系統(tǒng)為主要工作內(nèi)容，在管控期間，該項(xiàng)工作應(yīng)配以有專門(mén)的調(diào)查機(jī)車(chē)信號(hào)和控制系統(tǒng)，對(duì)其實(shí)施集中式控制，保證列車(chē)能夠在有序運(yùn)行的背景下，強(qiáng)化運(yùn)行效率。由于地面控制系統(tǒng)的運(yùn)作必要性，需要操作者進(jìn)一步了解地面設(shè)備的運(yùn)用流程與基本原理，有效解決無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的故障問(wèn)題，使列車(chē)的運(yùn)作效率提升。監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的合理運(yùn)用，不但能避免在無(wú)線調(diào)車(chē)期間冒進(jìn)信號(hào)等故障問(wèn)題的發(fā)生，還能依照監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備所記錄的信息，為相關(guān)工作者提供重要依據(jù)。

1?無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作的基本原理

無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作管理工作作為列車(chē)運(yùn)作控制管理的一項(xiàng)復(fù)雜內(nèi)容。原因是無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)管理工作關(guān)乎于不同部門(mén)、不同工種，需要各個(gè)部門(mén)的相互配合。才能達(dá)到列車(chē)運(yùn)作的良好控制效果。根據(jù)過(guò)去的管控經(jīng)驗(yàn)，車(chē)站內(nèi)無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)作過(guò)程中，主要以計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)的運(yùn)用為主，能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)機(jī)車(chē)儀器與地面設(shè)備的信息交換，保障駕駛者實(shí)時(shí)掌握車(chē)站內(nèi)道路條件等有關(guān)信息，提高調(diào)車(chē)安全的可靠性。其中，無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)管理過(guò)程中，所涉及的運(yùn)作管理問(wèn)題，可以從以下幾點(diǎn)入手。

車(chē)站入口處設(shè)定的應(yīng)答設(shè)備組能夠運(yùn)用于列車(chē)定位管理工作之中。在運(yùn)作期間，此應(yīng)答設(shè)備組可實(shí)時(shí)定位進(jìn)站列車(chē)，且應(yīng)答設(shè)備組還能和車(chē)站連鎖信息、進(jìn)路信息等展開(kāi)實(shí)時(shí)追蹤，對(duì)列車(chē)位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位;車(chē)載設(shè)備也能把列車(chē)數(shù)據(jù)信息傳輸至地面設(shè)備之中，通過(guò)注冊(cè)的方式，對(duì)車(chē)次號(hào)、列車(chē)位置等信息展開(kāi)有效處理。其中，地面設(shè)備所接收的列車(chē)數(shù)據(jù)，能夠構(gòu)建安全連接方式，保證列車(chē)可以利用調(diào)車(chē)模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)的全程解控;地面設(shè)備還能結(jié)合站內(nèi)地面的具體狀況，對(duì)列車(chē)所處位置實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)發(fā)過(guò)程。利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，注重列車(chē)運(yùn)行環(huán)節(jié)的管控;車(chē)載設(shè)備也能依照調(diào)車(chē)信號(hào)與控制指令等關(guān)鍵信息進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，科學(xué)計(jì)算列車(chē)運(yùn)作的安全距離。依照計(jì)算反饋的結(jié)果，對(duì)于無(wú)線調(diào)車(chē)作業(yè)安全防控對(duì)策實(shí)施科學(xué)制定，達(dá)到對(duì)列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的有效管控目的。

2 地面設(shè)備的運(yùn)作功能與基本流程

2.1?運(yùn)作功能

（1）避免調(diào)車(chē)作業(yè)中出現(xiàn)列車(chē)冒進(jìn)阻隔信號(hào)機(jī)的實(shí)際問(wèn)題。（2）避免列車(chē)超過(guò)規(guī)定停車(chē)點(diǎn)問(wèn)題。（3）避免列車(chē)在運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)越過(guò)列車(chē)運(yùn)作最高速度的問(wèn)題。4）避免列車(chē)在連掛作業(yè)時(shí)出現(xiàn)和最高允許速度不一致問(wèn)題。（5）記錄與保存調(diào)查環(huán)節(jié)中有關(guān)重要信息數(shù)據(jù)。

2.2?基本流程

監(jiān)控系統(tǒng)地面主機(jī)能夠依照收集的數(shù)據(jù)信息，如車(chē)站狀況、車(chē)站連鎖進(jìn)入等情況，把有關(guān)信息內(nèi)容傳輸至車(chē)站調(diào)度中心，形成調(diào)車(chē)作業(yè)單。另外，在收集有關(guān)信息數(shù)據(jù)后，地面設(shè)備也能依照列車(chē)實(shí)際位置信息、數(shù)據(jù)庫(kù)等內(nèi)容，將列車(chē)剩余行走距離、列車(chē)最大允許速度等計(jì)算出來(lái)。同時(shí)，借助無(wú)線通信網(wǎng)，把以上計(jì)算出的數(shù)據(jù)信息傳輸至作業(yè)列車(chē)之中，完成列車(chē)運(yùn)作管理的任務(wù)。

地面主機(jī)接收車(chē)載計(jì)算機(jī)能夠依照發(fā)送回執(zhí)內(nèi)容，把重要信息傳輸至地面上位機(jī)儀器之中，完成相應(yīng)的記錄與顯示工作。此時(shí)，地面設(shè)備也能依照車(chē)載主機(jī)的回執(zhí)情況，實(shí)時(shí)跟蹤記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。若車(chē)站內(nèi)多輛列車(chē)都保持調(diào)車(chē)運(yùn)作的狀態(tài)，地面主機(jī)能夠?qū)Σ煌v列車(chē)調(diào)車(chē)情況展開(kāi)集中式處理。在此期間，地面儀器也能對(duì)列車(chē)車(chē)次號(hào)展開(kāi)識(shí)別，做到有效區(qū)分與處理。依照列車(chē)位置情況，發(fā)出有關(guān)控制指令，保證無(wú)線調(diào)車(chē)運(yùn)作有序。

3 無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備故障探究與優(yōu)化對(duì)策

3.1解決機(jī)車(chē)進(jìn)入相同區(qū)段無(wú)線調(diào)車(chē)故障問(wèn)題

在無(wú)線調(diào)車(chē)運(yùn)作過(guò)程中，容易遇到兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)共同進(jìn)入一股道的現(xiàn)象，地面設(shè)備的安裝、運(yùn)作與連掛等顯示情況，在實(shí)際運(yùn)作中并不一致。且這些運(yùn)作條件只憑借計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)收集的站場(chǎng)信息難以滿足實(shí)際情況，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備根據(jù)最新的要求，也會(huì)面臨機(jī)車(chē)管控問(wèn)題。在2021年9月30日，某站出現(xiàn)無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由7道上行方向?qū)⒘熊?chē)牽出，抵達(dá)牽出線，列車(chē)中還有一輛機(jī)車(chē)裝有監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備，車(chē)列抵達(dá)牽出線后，開(kāi)放牽出線到3道進(jìn)路，進(jìn)車(chē)推進(jìn)過(guò)程中，因前端有另外一臺(tái)機(jī)車(chē)，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備根據(jù)藍(lán)燈防護(hù)，走行時(shí)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送常規(guī)制動(dòng)指令，讓機(jī)車(chē)暫時(shí)停止運(yùn)作。在無(wú)線調(diào)車(chē)運(yùn)作時(shí)，此種狀況主要屬于兩臺(tái)機(jī)車(chē)通過(guò)連掛變成一組列成進(jìn)行運(yùn)作，但是也無(wú)法規(guī)避前端機(jī)車(chē)運(yùn)作，其后方機(jī)車(chē)還位于牽出線以內(nèi)，對(duì)于此種情況，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備應(yīng)該依照信號(hào)情況，進(jìn)一步管控后端機(jī)車(chē)。

由于有時(shí)會(huì)面臨以上不同情況，需要在列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置中增設(shè)人為操作系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)車(chē)連掛運(yùn)作現(xiàn)象，值乘司機(jī)需要進(jìn)行操作確認(rèn)，確保兩臺(tái)機(jī)車(chē)都位于相同一組車(chē)列當(dāng)中，信號(hào)統(tǒng)一，相繼顯示車(chē)列前方調(diào)車(chē)信號(hào)、進(jìn)路信號(hào)。如若司機(jī)無(wú)法確認(rèn)，或者操作行為有一定偏差，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備也要根據(jù)安全方式對(duì)其加以管控，從而防護(hù)后端機(jī)車(chē)，使其根據(jù)信號(hào)關(guān)閉方式運(yùn)作。

以兩臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)入相同一股道作業(yè)圖為例，詳見(jiàn)圖1，此時(shí)機(jī)車(chē)進(jìn)入到已經(jīng)停放到另一臺(tái)機(jī)車(chē)股道，如若這兩臺(tái)機(jī)車(chē)均在股道之中，并沒(méi)有將其連掛形成整體列車(chē)，兩臺(tái)機(jī)車(chē)都保持獨(dú)立運(yùn)作，應(yīng)該根據(jù)運(yùn)作狀況，合理進(jìn)行管控。但是，當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車(chē)處于相向走行狀態(tài)，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備此時(shí)會(huì)啟動(dòng)報(bào)警裝置，表明此時(shí)有危險(xiǎn);相反，兩臺(tái)機(jī)車(chē)都保持反向分離運(yùn)作，需要對(duì)其展開(kāi)進(jìn)路管理;而兩臺(tái)機(jī)車(chē)都保持同向運(yùn)作，且后方機(jī)車(chē)的股道信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)，如若前車(chē)超越股道，后側(cè)將無(wú)法按照軌道電路情況，進(jìn)行防冒控制，也會(huì)啟動(dòng)警報(bào)裝置。

3.2?解決存車(chē)占用道岔區(qū)段故障

在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查運(yùn)作時(shí)，也會(huì)因存車(chē)線較短，會(huì)對(duì)存車(chē)線以外的道岔加以存車(chē)占用。如若機(jī)車(chē)連掛車(chē)列，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備也會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)信號(hào)、道岔運(yùn)作、進(jìn)路狀況，進(jìn)一步啟動(dòng)限速控制。以存車(chē)占用道岔區(qū)段故障為例，詳見(jiàn)圖2，2021年10月11日某站5道的上行方向29DG區(qū)段因存車(chē)被占，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)通過(guò)上行方式，直接進(jìn)入5道連掛，車(chē)列前方抵達(dá)5道后，軌道電路表明實(shí)際條件與存車(chē)能夠形成整體車(chē)列，整體車(chē)列前方25#道岔以定位狀態(tài)運(yùn)作，如若車(chē)列此時(shí)朝向前方推行，容易出現(xiàn)擠岔問(wèn)題，此種情況下，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備限速應(yīng)該保持0。

在機(jī)車(chē)連掛過(guò)程中，剛進(jìn)入股道與存車(chē)還有適當(dāng)距離，但是因監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備沒(méi)有將及時(shí)和存車(chē)連掛檢測(cè)出來(lái)，如若可在監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的基礎(chǔ)上，增設(shè)人工操作裝置，從而明確車(chē)列連掛時(shí)刻，確保監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備能夠在連掛之前，有效保護(hù)存在，連掛之后防護(hù)前方25#道岔。此時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備能夠?qū)⒃嚴(yán)瓝Q向當(dāng)成連掛明確點(diǎn)位，實(shí)際上，解決存車(chē)占用道岔區(qū)段故障，需要保證人工操作裝置不存在錯(cuò)誤的情況下，但是監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備屬于防護(hù)系統(tǒng)，也要對(duì)人工操作失誤情況進(jìn)行考量。

除去以上情況，機(jī)車(chē)也能從占用道岔區(qū)段一方連掛，此時(shí)D19到5道的進(jìn)路之中，因29#道岔已經(jīng)被占用，D19信號(hào)設(shè)備無(wú)法及時(shí)開(kāi)放，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備能夠在D19信號(hào)設(shè)備之前將限速減到“0”。這時(shí)司機(jī)就要在D19信號(hào)設(shè)備前作出解鎖指令，啟動(dòng)限速裝置后，通過(guò)信號(hào)設(shè)備直接進(jìn)股道與其連掛，此種操作應(yīng)該在系統(tǒng)運(yùn)作要求、機(jī)務(wù)管理機(jī)制中進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

3.3?設(shè)備故障問(wèn)題的解決

監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備在無(wú)線調(diào)車(chē)作業(yè)期間出現(xiàn)故障或者通信被迫中斷，會(huì)啟動(dòng)警報(bào)裝置，將問(wèn)題進(jìn)行適當(dāng)處理，從而解決故障問(wèn)題。例如，對(duì)于車(chē)載系統(tǒng)與地面儀器無(wú)線通信信號(hào)被迫中斷問(wèn)題，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備會(huì)顯示機(jī)車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)圖的信號(hào)儀器，且保持關(guān)閉運(yùn)行，啟動(dòng)警報(bào)裝置，司機(jī)應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步確認(rèn)，以免機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)制動(dòng)裝置讓其停車(chē)。除此之外，受施工或者惡劣天氣的影響，導(dǎo)致站場(chǎng)中信號(hào)、道岔、區(qū)段股道電路等異常顯示，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備會(huì)根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)實(shí)施防護(hù)。以機(jī)車(chē)走行中進(jìn)路異常圖為例，如圖3所示，2021年11月12日，某站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在D43到牽出線走行期間，31#道岔突發(fā)失表，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備無(wú)法判斷進(jìn)路條件，需將指令自停。

為了保障計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)設(shè)備的維護(hù)管控效果，在儀器設(shè)備檢修過(guò)程中，需要注重對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的不利影響，此時(shí)施工區(qū)域和機(jī)車(chē)運(yùn)作區(qū)面臨重疊現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)信號(hào)儀器異常顯示問(wèn)題，也會(huì)使監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備啟動(dòng)防護(hù)指令。

鑒于此，各個(gè)部門(mén)在檢修方案制訂的過(guò)程中，需要在維修區(qū)域和機(jī)車(chē)運(yùn)作區(qū)域留出一段間隔區(qū)，從而保障檢修工作者的生命健康，以免對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備帶來(lái)不利影響。如若無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果，需暫停機(jī)車(chē)在有關(guān)區(qū)域的作業(yè)操作。

4 注意要點(diǎn)

為了增強(qiáng)電務(wù)維修工作者解決無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備故障的能力，壓縮故障延時(shí)，常用的地面設(shè)備的地面、車(chē)載故障判定方法包括以下幾點(diǎn)。

無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備一套地面控制主機(jī)，能夠?qū)Χ嗯_(tái)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，所以判定出現(xiàn)設(shè)備故障范圍的方法，包括以下幾種。（1）如若在本站場(chǎng)，裝置地面系統(tǒng)的機(jī)車(chē)同時(shí)出現(xiàn)故障，且故障情況基本相同，能夠判定地面設(shè)備存在故障問(wèn)題，如若在本站場(chǎng)，只有一臺(tái)機(jī)車(chē)存在故障問(wèn)題，可判定車(chē)載設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。（2）可根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)作原理與不同設(shè)備信息的來(lái)源進(jìn)行判定分析。機(jī)械室地面設(shè)備從計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備操作表示機(jī)獲取站場(chǎng)信息，由車(chē)站TIMS系統(tǒng)獲取調(diào)車(chē)計(jì)劃信息，并和調(diào)車(chē)工作者實(shí)現(xiàn)信息交換、地面設(shè)備可以把采集的信息加以處理由電臺(tái)送給調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)接收到地面設(shè)備所傳輸?shù)男畔⒅?，在LKJ監(jiān)控主機(jī)上可以發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)運(yùn)作的方向、速度等基本參數(shù)，從而提供LKJ監(jiān)控主機(jī)控制信息。例如，無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的調(diào)車(chē)終端難以顯示站場(chǎng)畫(huà)面，難以發(fā)送與接收車(chē)站TMIS下發(fā)的作業(yè)方案，即可簡(jiǎn)單判定是地面設(shè)備存在故障問(wèn)題，如若調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)無(wú)法打印作業(yè)通知或者不能和LKJ設(shè)備進(jìn)行通信，可以說(shuō)明車(chē)載設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。

5?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)如今，鐵路建設(shè)正處于大提速的關(guān)鍵階段，怎樣確保鐵路運(yùn)輸安全可靠，提高其運(yùn)輸效率，是鐵路工作者需要全面思考的重要難題。作為一名電務(wù)工作者，需要加大安全生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備應(yīng)用推廣力度，掌握先進(jìn)的裝備原理與故障處理方法，才能使設(shè)備保持有序運(yùn)作狀態(tài)，提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)效率，促進(jìn)鐵路行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：杜春燕（1977—），女，本科，工程師，研究方向?yàn)殡姎夤こ處煛?/p>