楊隴

（中鐵二十二局集團(tuán)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，北京 100041）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，新生代農(nóng)民工就業(yè)逐步偏向勞動(dòng)環(huán)境和就業(yè)條件更好的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，同時(shí)出生率的大幅降低使得我國逐步進(jìn)入人口老齡化社會。目前，我國建筑行業(yè)已經(jīng)失去人口紅利的加持，勞動(dòng)力不足、工人老齡化、用工成本攀升等問題已經(jīng)成為建筑行業(yè)面臨的困境。在勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)性缺乏的時(shí)代背景下，裝配式技術(shù)以其在有效減少現(xiàn)場作業(yè)人員數(shù)量、資源節(jié)約、保護(hù)環(huán)境等方面的優(yōu)勢成為工程建設(shè)領(lǐng)域的主要發(fā)展方向，被國家列入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的要求。

2016年中共中央、國務(wù)院出臺《關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見》［1］，要求要因地制宜發(fā)展裝配式混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)等裝配式建筑，力爭用10年左右時(shí)間，使裝配式建筑占新建建筑面積的比例達(dá)到30%。文獻(xiàn)［2］提出裝配式建筑產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且愿鱾€(gè)相關(guān)利益單位為載體，服務(wù)于裝配式建筑的一條動(dòng)態(tài)增值鏈條；文獻(xiàn)［3-4］分析了國企與民企合作困難、土地供給受限、政策具體實(shí)施過程效率低下、企業(yè)融資困難限制裝配式建筑產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸問題；文獻(xiàn)［4-5］從供給側(cè)改革的角度出發(fā)，認(rèn)為理論、技術(shù)和政策等相關(guān)基礎(chǔ)薄弱，供需無法完全匹配以及供給能力低下等也是制約裝配式建筑發(fā)展的關(guān)鍵問題；文獻(xiàn)［6-7］系統(tǒng)總結(jié)裝配式混凝土結(jié)構(gòu)用預(yù)制構(gòu)件駐廠監(jiān)理要重視加工深化施工圖審查、注重原材料質(zhì)量控制、進(jìn)行駐廠監(jiān)理程序交底、強(qiáng)化驗(yàn)收和成品管理等監(jiān)督要點(diǎn)及措施；文獻(xiàn)［8-11］針對預(yù)制混凝土構(gòu)件結(jié)合面粗糙化處理施工工藝特點(diǎn)，討論了結(jié)合面粗糙度評價(jià)與測量方法，從預(yù)制構(gòu)件駐廠監(jiān)理和預(yù)制混凝土構(gòu)件結(jié)合面質(zhì)量評價(jià)等局部施工環(huán)節(jié)提出了施工質(zhì)量控制措施。上述研究主要從宏觀層面探討分析如何構(gòu)建和營造有利于裝配式建筑良性發(fā)展的政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

根據(jù)廣州鐵路樞紐新建白云站疊合板裝配式技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐，從裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、構(gòu)件生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝等全流程施工質(zhì)量控制角度出發(fā)，研究提出各關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)和施工工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)，為全面提升裝配式施工質(zhì)量提供技術(shù)支撐。

1 廣州白云站裝配式建筑應(yīng)用概況

廣州鐵路樞紐新建廣州白云站站房及相關(guān)工程總規(guī)模45.3萬m2。主站房高架候車層采用免支撐疊合板裝配式結(jié)構(gòu)體系，施工速度是傳統(tǒng)支模體系的3倍以上。疊合板不需要從下一樓層板面搭設(shè)滿堂支撐體系，對下一樓層的板面無特殊要求，甚至根據(jù)工程進(jìn)度，可以在預(yù)制疊合板吊裝完成后，進(jìn)行上層現(xiàn)澆板鋼筋安裝時(shí)，同步進(jìn)行下一樓層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，可極大地提升混凝土結(jié)構(gòu)施工效率。裝配式構(gòu)件即上層現(xiàn)澆板的支撐兼模板，樓板的施工不需要搭設(shè)架體和安裝模板，可節(jié)省架體和模板投入費(fèi)用，提升主體結(jié)構(gòu)施工安全性，同時(shí)也縮短了架體搭設(shè)和模板鋪設(shè)的工期。架體搭設(shè)和模板安裝屬于高危作業(yè)，疊合板結(jié)構(gòu)巧妙地將下層裝配式構(gòu)件轉(zhuǎn)換為上層現(xiàn)澆板的模板，避免了搭設(shè)架體等危險(xiǎn)性較高的工序，可有效保障操作工人和管理人員安全。白云站裝配式建筑施工見圖1。

圖1 白云站裝配式建筑施工

2 裝配式建筑施工組織

目前，裝配式技術(shù)在國內(nèi)依然屬于新興技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)有效減少現(xiàn)場作業(yè)人員數(shù)量、資源節(jié)約、保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，也不可避免地拉長了工程建設(shè)的全流程管理鏈條，對項(xiàng)目參建各方的技術(shù)實(shí)力、組織協(xié)調(diào)能力、標(biāo)準(zhǔn)化管理水平及信息化程度等提出了更高要求。如果工程建設(shè)方僅以傳統(tǒng)的施工組織方式推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，不但無法體現(xiàn)裝配式技術(shù)在工期控制、成本節(jié)約等方面的優(yōu)勢，反而會事倍功半，嚴(yán)重影響項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度及成本控制目標(biāo)。結(jié)合廣州鐵路樞紐新建白云站裝配式建筑技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐，通過梳理分析裝配式建筑施工前期工作、裝配式構(gòu)件生產(chǎn)質(zhì)量控制、現(xiàn)場安裝質(zhì)量控制要點(diǎn)，對高鐵站房裝配式建筑技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行探討。

2.1 施工前期準(zhǔn)備

2.1.1 預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠家選擇

裝配式預(yù)制構(gòu)件工業(yè)化生產(chǎn)是裝配式技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的根本，而選擇合適的預(yù)制構(gòu)件供應(yīng)方，則是裝配式技術(shù)成功運(yùn)用的前提。目前國內(nèi)裝配式構(gòu)件生產(chǎn)作為新興產(chǎn)業(yè)，整體技術(shù)支持體系尚未完善，設(shè)計(jì)端尚未建立預(yù)制構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，主流預(yù)制構(gòu)件的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)方式依然處于每個(gè)項(xiàng)目自行設(shè)計(jì)、單獨(dú)定制的初級模式，導(dǎo)致預(yù)制構(gòu)件通用率極低，生產(chǎn)者無法發(fā)揮預(yù)制構(gòu)件工業(yè)化優(yōu)勢、形成規(guī)模效應(yīng)。與此同時(shí)，預(yù)制構(gòu)件市場需求受政策影響迅速膨脹，大型城市周邊預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)能長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)。以廣州市為例，距離市區(qū)較近且技術(shù)實(shí)力相對成熟的裝配式構(gòu)件生產(chǎn)廠家普遍訂單排產(chǎn)超過1年?；谏鲜鲈颍诖_認(rèn)項(xiàng)目需要使用裝配式技術(shù)施工開始，就應(yīng)尋找預(yù)制構(gòu)件供貨商，才能選擇距離施工場地更近、技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)商，從而有效降低預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸效率。

2.1.2 施工隊(duì)伍選擇

裝配式技術(shù)在減少現(xiàn)場作業(yè)人員數(shù)量的同時(shí)，也提升了對現(xiàn)場作業(yè)人員的技術(shù)要求。目前，裝配式施工隊(duì)伍普遍以3種形式存在：一是規(guī)模以上企業(yè)組建的自有裝配式施工隊(duì)伍，這些隊(duì)伍技術(shù)成熟，具備相對豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，工人穩(wěn)定、班組長期合作、配合默契，在不考慮成本的前提下是裝配式施工隊(duì)伍的首選；二是相對成熟穩(wěn)定的專業(yè)裝配式安裝勞務(wù)隊(duì)，這種勞務(wù)隊(duì)伍測量、安裝工長等技術(shù)骨干人員構(gòu)成相對穩(wěn)定，具備一定技術(shù)實(shí)力，是市場主力軍，但由于是分包商，需要施工單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)各班組間關(guān)系；三是臨時(shí)組建的安裝勞務(wù)隊(duì)，由具備資質(zhì)的勞務(wù)單位臨時(shí)聘用的技術(shù)人員和工人組成，人員技術(shù)實(shí)力參差不齊，本身缺乏配合磨合，勞務(wù)人員技術(shù)實(shí)力難以得到保證。除施工單位自有裝配式施工隊(duì)伍外，建議在選擇裝配式專業(yè)安裝勞務(wù)時(shí)，加強(qiáng)資格審查，選用成熟穩(wěn)定的專業(yè)隊(duì)伍。

2.1.3 裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

目前，國內(nèi)裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并未真正實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，基本處于先設(shè)計(jì)施工圖紙、依據(jù)施工圖進(jìn)行裝配式構(gòu)件拆分設(shè)計(jì)、再根據(jù)構(gòu)件設(shè)計(jì)進(jìn)行模板定制和組織生產(chǎn)、最后進(jìn)行現(xiàn)場安裝的初級階段。這種模式下，施工單位必須組織施工圖設(shè)計(jì)、裝配式構(gòu)件設(shè)計(jì)、裝配式構(gòu)件生產(chǎn)、現(xiàn)場裝配式安裝4方開展設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，從裝配式構(gòu)件的措施性支撐埋件、吊裝埋件、模板支設(shè)埋件、電氣管線排布、設(shè)備留槽等方面進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，要以保證裝配式構(gòu)件功能齊全性、現(xiàn)場施工便利性、裝配式構(gòu)件加工可行性為原則，避免因設(shè)計(jì)缺陷原因影響裝配式構(gòu)件的生產(chǎn)及現(xiàn)場施工?，F(xiàn)場裝配式構(gòu)件安裝單位必須與裝配式設(shè)計(jì)及構(gòu)件生產(chǎn)方保持通暢聯(lián)絡(luò)，及時(shí)對現(xiàn)場安裝情況進(jìn)行反饋，根據(jù)實(shí)際需要對裝配式構(gòu)件的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整。以白云站候車室某一個(gè)區(qū)塊為例，96塊裝配式構(gòu)件根據(jù)梁間距不同劃分為8種尺寸的裝配式構(gòu)件，每種裝配式構(gòu)件的開槽方向均應(yīng)一一對應(yīng)，需保證裝配式構(gòu)件間開槽處能夠安裝剪力筋。同時(shí)深化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮水電預(yù)留孔洞的位置，在裝配式構(gòu)件對應(yīng)位置應(yīng)留設(shè)水電預(yù)留洞口。在裝配式構(gòu)件和鋼柱連接的位置，裝配式構(gòu)件應(yīng)根據(jù)鋼柱直徑尺寸留設(shè)對應(yīng)的圓弧段缺口，需保證裝配式構(gòu)件能夠與鋼柱完美契合，確保結(jié)構(gòu)契合嚴(yán)密。另為便于預(yù)制疊合板吊裝，應(yīng)在每塊板四角設(shè)計(jì)吊筋，并對裝配式構(gòu)件進(jìn)行編號。裝配式構(gòu)件深化設(shè)計(jì)見圖2。

圖2 裝配式構(gòu)件深化設(shè)計(jì)

2.1.4 場平布置

（1）塔吊布置及選型。相較于傳統(tǒng)的混凝土澆筑施工方式，裝配式結(jié)構(gòu)技術(shù)大幅度增加了施工過程中對于垂直運(yùn)輸?shù)男枨?，特別是裝配式構(gòu)件的吊裝作業(yè)將會長時(shí)間占用塔吊。因此，在對應(yīng)用裝配式結(jié)構(gòu)技術(shù)的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行場平布置時(shí)，必須在滿足傳統(tǒng)工作面覆蓋的基礎(chǔ)上，充分考慮裝配式技術(shù)增加的垂直運(yùn)輸工作量對吊裝設(shè)備需求的影響。塔吊選型要充分考慮作業(yè)范圍內(nèi)的預(yù)制構(gòu)件轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝需求，目前裝配式構(gòu)件設(shè)計(jì)的單體質(zhì)量普遍在2～5 t，也會出現(xiàn)超過10 t的構(gòu)件，建議在確認(rèn)塔吊型號前，與設(shè)計(jì)單位確認(rèn)最大構(gòu)件質(zhì)量，從而確定塔吊選型技術(shù)指標(biāo)?？紤]到塔吊需要滿足裝配式構(gòu)件的垂直吊裝需要，選型前還需要與裝配式安裝單位共同確定吊裝精度、制動(dòng)性能、慢就位功能、操作靈敏度、吊物防搖擺等附加需求。

（2）設(shè)置預(yù)制構(gòu)件堆場。目前，大型城市區(qū)域內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目普遍受施工場地狹小、場外道路受限、施工車輛交通管制等不利因素制約，裝配式構(gòu)件運(yùn)輸車輛到場后直接進(jìn)入等候區(qū)域，從運(yùn)輸車輛直接進(jìn)行吊裝的理想狀態(tài)難以實(shí)現(xiàn)。常規(guī)情況下通常為裝配式構(gòu)件進(jìn)場后轉(zhuǎn)運(yùn)至臨時(shí)堆場，再由堆場進(jìn)行吊裝。基于以上原因，在場平布置時(shí)要充分考慮構(gòu)件場內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝需要，提前做好預(yù)制構(gòu)件堆場區(qū)域劃分。在條件許可的情況下，盡可能擴(kuò)大預(yù)制構(gòu)件堆場儲存能力，現(xiàn)場存放一定數(shù)量的預(yù)制構(gòu)件，盡量減少因氣候、節(jié)假日及特殊活動(dòng)等原因?qū)е聵?gòu)件運(yùn)輸暫停對工期的影響?？紤]到構(gòu)件單體質(zhì)量較大及堆場預(yù)制構(gòu)件集中放置，原則上不建議在基坑周邊及車庫頂板上設(shè)置預(yù)制構(gòu)件堆場，確因場地狹小必須在車庫范圍內(nèi)設(shè)置預(yù)制構(gòu)件堆場的，建議優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，在車庫底板上設(shè)置堆料場，裝配式施工結(jié)束后，再進(jìn)行車庫主體結(jié)構(gòu)施工。

輔導(dǎo)員是與學(xué)生接觸最為頻繁的教師，其一言一行對于學(xué)生各方面的成長來說，都可能產(chǎn)生重要影響。輔導(dǎo)員必須做到言行一致、公平正義，才能被同學(xué)信服，才能成為學(xué)生內(nèi)心的榜樣。針對一些輔導(dǎo)員道德素質(zhì)低下的現(xiàn)象，學(xué)校必須嚴(yán)格控制，加強(qiáng)對輔導(dǎo)員的素質(zhì)訓(xùn)練，確保學(xué)生權(quán)利平等。同時(shí)，輔導(dǎo)員應(yīng)明確自身職責(zé)，學(xué)生才是其工作的主體，要切實(shí)發(fā)揮好自身的作用。

2.1.5 交通組織

在確定裝配式構(gòu)件生產(chǎn)單位后，必須開展交通組織工作，選擇裝配式構(gòu)件運(yùn)輸路線。目前，裝配式構(gòu)件運(yùn)輸普遍使用低平板半掛車，其特點(diǎn)為荷載大、車身長、轉(zhuǎn)彎半徑大，交通組織必須實(shí)地勘察道路限載、限高、回轉(zhuǎn)半徑、車輛限行規(guī)定等影響因素，根據(jù)實(shí)際情況確定半掛車型號及構(gòu)件裝載方式，特別是構(gòu)件堆放高度，必須保留一定余量，避免出現(xiàn)掛線撞橋等安全事故。裝配式構(gòu)件運(yùn)輸前應(yīng)與項(xiàng)目所在地交管部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，合理選擇市區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)輸時(shí)間，錯(cuò)峰運(yùn)輸。

2.2 裝配式構(gòu)件生產(chǎn)控制要點(diǎn)

裝配式構(gòu)件應(yīng)在有資質(zhì)的廠家采用定制化模具進(jìn)行加工生產(chǎn)，生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)應(yīng)采用全機(jī)械化。預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)和機(jī)械化生產(chǎn)加工，不受人為因素影響，能有效控制裝配式構(gòu)件的質(zhì)量。在工廠加工制作完成后對裝配式構(gòu)件進(jìn)行篩選，將不符合要求、質(zhì)量有缺陷的疊合板剔除。通過工廠生產(chǎn)線生產(chǎn)澆筑的裝配式構(gòu)件成型后，在工廠內(nèi)進(jìn)行至少3 d的養(yǎng)護(hù)。在工廠內(nèi)生產(chǎn)裝配式構(gòu)件（見圖3），可有效控制施工質(zhì)量，同時(shí)可有效減少現(xiàn)場作業(yè)產(chǎn)生的噪聲、揚(yáng)塵等，有效落實(shí)綠色施工的方針。

圖3 裝配式構(gòu)件工廠內(nèi)生產(chǎn)制作

2.2.1 加強(qiáng)混凝土質(zhì)量控制

目前，預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)單位普遍使用自有混凝土拌合站進(jìn)行混凝土原材料生產(chǎn)，這在降低生產(chǎn)成本和保障原材料供應(yīng)的同時(shí)，對混凝土原材料質(zhì)量控制造成了一定的不確定性。裝配式構(gòu)件生產(chǎn)過程要特別重視自拌混凝土質(zhì)量控制，嚴(yán)格按規(guī)范要求對相關(guān)原材料進(jìn)行監(jiān)控，重點(diǎn)監(jiān)督生產(chǎn)單位原材料進(jìn)場報(bào)驗(yàn)、原材料復(fù)試及混凝土適配比例。

2.2.2 加強(qiáng)模具安裝控制

目前，裝配式技術(shù)應(yīng)用受限于先建筑設(shè)計(jì)后裝配分解的設(shè)計(jì)方式，裝配式構(gòu)件普遍采用單獨(dú)定制模具，模具安裝控制管理成為質(zhì)量控制重點(diǎn)。模具的控制要點(diǎn)包括：檢查模具材料的質(zhì)量證明書或檢測報(bào)告；模具安裝完成后檢查模具的嚴(yán)密性、牢固性及其尺寸和形狀，特別要注意在模具安裝過程中容易出現(xiàn)映射板模具混用問題；每次重復(fù)使用前檢查模具清理及脫模劑涂刷情況。

2.2.3 預(yù)埋件及預(yù)留孔洞尺寸及位置控制

2.2.4 構(gòu)件表面預(yù)處理

目前預(yù)制構(gòu)件廠家普遍采用鋁模等定制大模板進(jìn)行裝配式構(gòu)件生產(chǎn)，這種方式在有效保證預(yù)制構(gòu)件外觀質(zhì)量的同時(shí)，也造成了預(yù)制構(gòu)件難以與裝飾面層結(jié)合的問題。為滿足衛(wèi)生間、樓梯等特定區(qū)域的裝飾和使用需求，相關(guān)區(qū)域裝配式構(gòu)件面層需要進(jìn)行粗糙化處理?？紤]到成本增加及環(huán)境保護(hù)的多種因素，建議在工廠生產(chǎn)過程中對裝配式構(gòu)件進(jìn)行表面粗糙處理。為保證構(gòu)件強(qiáng)度，建議使用高壓射水法或噴砂法等混凝硬化后處理方法。

2.2.5 構(gòu)件養(yǎng)護(hù)、拆模及運(yùn)輸前混凝土強(qiáng)度檢測

為確保預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量以及運(yùn)輸?shù)跹b的安全，預(yù)制構(gòu)件的拆模、運(yùn)輸和吊裝等工序均對構(gòu)件混凝土強(qiáng)度有嚴(yán)格的要求。駐廠人員要對試塊強(qiáng)度做好跟蹤檢查，確保拆模強(qiáng)度達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)強(qiáng)度，運(yùn)輸強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，避免由于在混凝土強(qiáng)度不足時(shí)進(jìn)行拆?；蜻\(yùn)輸?shù)跹b導(dǎo)致構(gòu)件損毀。

2.3 現(xiàn)場安裝質(zhì)量控制

2.3.1 現(xiàn)場吊裝

裝配式構(gòu)件下方可不設(shè)臨時(shí)支撐，直接在鋼梁上進(jìn)行吊裝。裝配式構(gòu)件上除了有編號標(biāo)簽外，另外設(shè)置指北標(biāo)識，以保證安裝方向正確。運(yùn)輸車輛直接停放在場內(nèi)塔吊覆蓋范圍內(nèi)，塔吊直接從運(yùn)輸車上將裝配式構(gòu)件吊至樓板面相應(yīng)安裝位置，避免二次搬運(yùn)。裝配式構(gòu)件吊裝過程中，在作業(yè)層上空500 mm處減緩降落，由操作人員根據(jù)板縫定位線，引導(dǎo)樓板降落至鋼梁上，校核裝配式構(gòu)件水平位置及豎向標(biāo)高情況，允許誤差為±5 mm。水電安裝專業(yè)現(xiàn)場施工人員，及時(shí)校核預(yù)埋線盒線管的定位及走向是否準(zhǔn)確。裝配式構(gòu)件定位后，四周用鋼尺檢查，保證裝配式構(gòu)件與鋼梁搭接長度滿足50 mm要求。

2.3.2 拼縫處理

吊裝完成后，應(yīng)用撬棍或其他不損壞裝配式構(gòu)件的設(shè)備將裝配式構(gòu)件的位置進(jìn)行微調(diào)，使裝配式構(gòu)件與裝配式構(gòu)件之間拼縫嚴(yán)密，且與鋼梁搭接長度每側(cè)均大于25 mm。最后對縫隙較大的拼縫位置使用泡沫膠進(jìn)行填縫處理，防止混凝土澆筑時(shí)漏漿影響上層現(xiàn)澆板質(zhì)量，填縫打膠后將縫隙以外多余的泡沫膠清除，以保證混凝土填充滿拼縫位置，確保澆筑質(zhì)量。

2.3.3 構(gòu)件間連接

每塊裝配式構(gòu)件需保證相對位置在同一平面上，裝配式構(gòu)件間的開槽口位置需相互對應(yīng)，以便安裝剪力筋。剪力筋采用直徑12 mm的三級螺紋鋼，剪力筋應(yīng)滿布在槽口內(nèi)，不應(yīng)短于槽口長度，作為相鄰裝配式構(gòu)件間的連接紐帶。

2.3.4 鋼筋安裝

裝配式構(gòu)件吊裝完成后，在吊裝完成的板面上進(jìn)行鋼筋安裝，現(xiàn)澆板板厚為80 mm，安裝的鋼筋尺寸為雙層雙向c12@100，上層現(xiàn)澆板面積之間用扎絲進(jìn)行梅花形綁扎?，F(xiàn)澆板板面較薄，且鋼筋為雙層雙向，按圖紙要求，在鋼筋安裝時(shí)需確保鋼筋上部保護(hù)層厚度為20 mm。裝配式構(gòu)件連接鋼筋安裝見圖4。

圖4 裝配式構(gòu)件連接鋼筋安裝

2.3.5 水電管線安裝

在完成裝配式構(gòu)件吊裝后，安裝對應(yīng)的預(yù)留預(yù)埋管線，預(yù)留預(yù)埋管線應(yīng)順直安裝在裝配式構(gòu)件上。對于裝配式構(gòu)件上預(yù)留的機(jī)電安裝洞口，應(yīng)采用對應(yīng)尺寸的模板進(jìn)行支設(shè)，待澆筑完成后，拆除模板，以便后續(xù)機(jī)電安裝施工時(shí)進(jìn)行管線安裝。

2.3.6 預(yù)留洞口模板支設(shè)

對于有機(jī)電預(yù)埋的洞口，疊合板洞口在工廠加工生產(chǎn)時(shí)將洞口預(yù)留好，疊合板成型時(shí)已按設(shè)計(jì)要求留設(shè)好機(jī)電預(yù)留洞口；疊合板安裝完成后，在對應(yīng)預(yù)留洞口位置安裝套管，套管尺寸比預(yù)留洞口略大，套管頂部用膠帶封堵，防止上層現(xiàn)澆板施工時(shí)混凝土灌入套管內(nèi)；使用鐵絲將套管與上層板鋼筋固定，防止混凝土澆筑過程中套管位置發(fā)生偏移。預(yù)留洞口及模板支設(shè)見圖5。

圖5 預(yù)留洞口及模板支設(shè)

2.3.7 混凝土澆筑

上層現(xiàn)澆板鋼筋綁扎及驗(yàn)收完成后，開始進(jìn)行混凝土澆筑施工。澆筑前，應(yīng)對疊合板裝配式結(jié)構(gòu)的支撐鋼梁進(jìn)行校核，驗(yàn)算擾度和變形。若復(fù)核變形過大時(shí)，可通過鋼梁安裝起拱予以抵消，無需額外設(shè)置臨時(shí)支撐。當(dāng)疊合層澆筑施工過程中豎向變形在可控范圍內(nèi)時(shí)，方可進(jìn)行疊合層施工。疊合層混凝土澆筑前，應(yīng)使用有壓力的水管沖洗濕潤裝配式構(gòu)件，注意不要使浮漿集在壓痕內(nèi)，從而確?，F(xiàn)澆板與裝配式構(gòu)件之間可靠黏接。疊合層混凝土澆筑時(shí)，其坍落度應(yīng)控制在160±20 mm，澆筑時(shí)應(yīng)連續(xù)施工，一次澆筑成形完成，應(yīng)避免留設(shè)施工縫。

3 結(jié)束語

目前，裝配式建筑技術(shù)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)仍處在推廣和應(yīng)用的初期，大規(guī)模技術(shù)革新過程中不可避免地將產(chǎn)生一系列問題。通過不斷地進(jìn)行工程實(shí)踐，裝配式技術(shù)相關(guān)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝等全流程產(chǎn)業(yè)正在不斷成熟，整體技術(shù)支持體系不斷完善，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；l(fā)展，裝配式技術(shù)作為建筑行業(yè)發(fā)展方向的大勢已定。結(jié)合廣州鐵路樞紐新建白云站裝配式建筑技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐，總結(jié)分析了裝配式建筑在構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)供應(yīng)商和施工隊(duì)伍選擇、施工場地布置和物流組織等前期工作要點(diǎn)，提出了裝配式構(gòu)件模具安裝、預(yù)埋件及預(yù)留孔洞尺寸、構(gòu)件養(yǎng)護(hù)和拆模等關(guān)鍵工序生產(chǎn)質(zhì)量控制要點(diǎn)，從豎向構(gòu)件安裝支撐系統(tǒng)的布設(shè)、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板支撐體系優(yōu)化等方面歸納了現(xiàn)場安裝質(zhì)量控制要點(diǎn)，為進(jìn)一步提升裝配式建筑在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝等全流程的施工質(zhì)量控制水平提供了技術(shù)支撐。