昭東

“歐盟和中國(guó)討論貿(mào)易和金融”，路透社報(bào)道稱，時(shí)隔兩年多后，歐盟和中國(guó)19日將舉行貿(mào)易對(duì)話。雙方除討論至球能源和糧食危機(jī)等問題外，還將就歐盟各國(guó)特別關(guān)心的供應(yīng)鏈、雙邊貿(mào)易和投資問題交流。通貨膨脹帶來的經(jīng)濟(jì)壓力下，歐盟近來越來越看重對(duì)華貿(mào)易。

不能搞對(duì)華“脫鉤”

歐盟14日公布的聲明稱，俄烏沖突持續(xù)對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，歐盟通脹目前遠(yuǎn)高于春季的預(yù)期。預(yù)計(jì)2022年歐元區(qū)和歐盟的通貨膨脹率將達(dá)到7.6%和8.3%的歷史高位。歐盟經(jīng)濟(jì)將在2022年增長(zhǎng)2.7%,在2023年增長(zhǎng)1.5%。

多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示悲觀情緒。'歐洲汽車制造協(xié)會(huì)本周公布的6月歐盟汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，歐盟6月汽車注冊(cè)量為88.6萬輛，同比減少15.4%,是自1996年6月份有記錄以來的銷量最低月份。其中，歐洲四大主要市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度下滑，德國(guó)跌幅達(dá)18.1%,意大利為15.0%,法國(guó)是14.2%,西班牙為7.8%。

行業(yè)協(xié)會(huì)大多數(shù)把經(jīng)濟(jì)困難的原因聚焦在三個(gè)方面：一是俄烏沖突引發(fā)的能源危機(jī)，二冤持續(xù)的新冠肺炎疫情，三是供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?。德?guó)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯近期接受德國(guó)《明鏡》周刊采訪時(shí)表示，若沒有與中國(guó)的業(yè)務(wù)往來，德國(guó)的通貨膨脹將進(jìn)一步加劇，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)也會(huì)受到影響。他強(qiáng)調(diào)如果與中國(guó)“脫鉤”，德國(guó)的情況.“看起來將完全不同”，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、繁榮和就業(yè)機(jī)會(huì)都會(huì)受到影響。

這種觀點(diǎn)目前在歐洲經(jīng)濟(jì)界和學(xué)術(shù)界越來越普遍。德國(guó)柏林歐中貿(mào)易顧問塞德勒爾18日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，最近一段時(shí)間歐洲媒體和政客不斷起所謂“減少對(duì)中國(guó)依賴”的話題。但隨著歐洲通貨膨脹不斷惡化，歐洲也清楚加強(qiáng)與中國(guó)的貿(mào)易是解決問題的重要對(duì)策，作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)也的確具備條件。

更需要中國(guó)制造

許多歐洲人正切身體會(huì)到中國(guó)供應(yīng)鏈的重要性。家住斯圖加特的漢娜曾作為一家汽車公司的經(jīng)理人到北京工作過兩年。她對(duì)記者表示，相比于亞馬遜等美國(guó)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，現(xiàn)在許多歐洲人更喜歡用中國(guó)購(gòu)物App，因?yàn)檫@些App可以直接通達(dá)中國(guó)的商品供應(yīng)鏈，收貨更快速、便捷。這些App上可以買小家電、服裝等日常生活用品，且大部分從中國(guó)直接發(fā)貨，或在與中企有密切聯(lián)系的歐洲倉庫麥貨。今年夏天歐洲物價(jià)大漲，甚至翻番，更加凸顯中國(guó)物品的物美價(jià)廉。

歐洲經(jīng)濟(jì)界現(xiàn)在也將解決短缺問題的希望更多寄希望于“中國(guó)因素”，從而遏制歐洲國(guó)家愈演愈烈的通貨膨脹，尤其是原材料供應(yīng)方面。

德國(guó)慕尼黑Ifo經(jīng)濟(jì)研究所公布的調(diào)查報(bào)告顯示，2022年下半年起，德國(guó)工業(yè)原材料短缺現(xiàn)象還將至少延續(xù)十個(gè)月。6月份，74.1%的德國(guó)企映面對(duì)中間產(chǎn)品和原材料采購(gòu)瓶頸問題。在電子、機(jī)械工程和汽車制造等德國(guó)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，存在供應(yīng)鏈問題的企業(yè)比例尤其高。約90%的企業(yè)報(bào)稱未能完全收到所需材料和初級(jí)產(chǎn)品，沒有一個(gè)行業(yè)預(yù)期供應(yīng)問題會(huì)在年內(nèi)消失。

中國(guó)正是歐洲最大的原材料來源國(guó)之二。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示德國(guó)在原材料上依賴中國(guó)供匿，93.5%的稀土需求靠中國(guó)滿足，石墨（90.4%）、錫（87.1%）鎂（79.8%）等原材料也大多需要從中國(guó)進(jìn)口。

同時(shí)，電動(dòng)車電池、半導(dǎo)體等行業(yè)也需要中國(guó)配件或原材料?！赌先A早報(bào)》本周發(fā)表的德國(guó)政治分析師托馬斯?福爾克的分析文章稱，歐盟估計(jì)，隨著清潔能源的發(fā)展，到2030年，單單對(duì)鉆的需求就將是目前的五倍。德國(guó)雄心勃勃的電動(dòng)車構(gòu)想需要鋰，歐盟的需求到2030年可能會(huì)增長(zhǎng)18倍。

此外，許多歐洲的藥物活性成分也依賴中國(guó)。2020年，德國(guó)63%的藥物活性成分來自以中國(guó)為主的亞洲國(guó)家。歐州的抗魚素等藥物也很大比例來自中國(guó)生產(chǎn)或提供原材料。

改善供應(yīng)鏈

歐洲希望早些解決歐中之間的物流供應(yīng)鏈問題。目前，受此前罷工和新冠肺炎疫情影響，在歐洲的港口外約有上百艘大貨輪等待卸貨，且港口提貨也延誤，要等待5天甚至更長(zhǎng)時(shí)間：以前只要一兩天。不過目前從中國(guó)到歐洲的海運(yùn)成本有所下降。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)》周刊稱，從上海運(yùn)往漢堡和鹿特丹等西歐港口的40英尺集裝箱的價(jià)格已經(jīng)下降到每箱7000歐元以下，比去年下半年超過1萬歐元的高價(jià)時(shí)期低了30%。

更多的歐洲企業(yè)希望加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資，這將有助于支持其他市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。德國(guó)汽車零件.　高偉巴斯特首席執(zhí)行官霍爾格?恩格爾曼近日對(duì)《商報(bào)》表示，擁有14億人口的中國(guó)是一個(gè)有趣的市場(chǎng)，這里不斷增長(zhǎng)的潛為不能、也不會(huì)被忽視，“我們將繼續(xù)在中國(guó)投資。來自中國(guó)的利潤(rùn)也為其他地區(qū)的業(yè)務(wù)提供了資金，我們37億歐元的營(yíng)業(yè)額中，有超過三成來自中國(guó)業(yè)務(wù)?！薄?/p>