路透社7月19日文章，原題：中國如何變成汽車芯片短缺的“原爆點”在位于新加坡的小辦公室里，凱文?龐（音）準備好了2300萬美元的“賭注”。對汽車制造商來說，芯片短缺的最壞情猊還沒有結(jié)束，至少在中國是這樣。

龐購買了6.2萬個微控制器，這些芯片用于控制從汽車發(fā)動機和變速箱到電動汽車動力系統(tǒng)和充電等一系列功能。在德國，每個微控制器要價23.8美元。而他現(xiàn)在想以每件375美元的價格賣給中國深圳的汽車供應(yīng)商。龐說，過去兩年全球出現(xiàn)芯片短缺，將一種原本量大利潤低的貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)橛锌赡軒頋L滾財源的交易。

世界各地的汽車芯片訂單等候時間仍然很長，但成千上萬像龐這樣的中間商都盯著中國。中國已成為汽車芯片短缺的“原爆點"據(jù)對五家主要制造商生產(chǎn)的100種汽車芯片的調(diào)查,在全球范圍內(nèi)，新訂單的平均交貨期拉長到一年左右。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)的前景更加嚴峻。

中國是世界最大的汽車生產(chǎn)國,也是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但幾乎完全依賴從歐洲、美國和中國臺灣進口的芯片。中國汽車技術(shù)研究中心稱，中國的汽車芯片短缺問題比其他地方更嚴重，并有可能影響中國的電動汽車發(fā)展勢頭。中國電動汽車制造商蔚來的董事長李斌上月表示，很難預(yù)測哪些芯片會出現(xiàn)短缺蔚來會定期更新“風險芯片列表”，以避免生產(chǎn)所需的芯片出現(xiàn)短缺。5月下旬，中國另二家電動汽車制造商小鵬也通過在線視頻急求廉價芯片。

在先進的芯片設(shè)計和制造方面仍落后于海外競爭對手的中國，正加大投入以減少對外國芯片的依賴。但這并不容易，尤其是考慮到對車規(guī)級芯片的要求很嚴格。美國加州大學圣迭戈分校政治學教授史宗瀚說：“長期以來，中國一直將其在芯片生產(chǎn)上無法完全獨立視為一個重大安全弱點?！笔繁硎?，隨著時間推移，中國可以建立一個強大的國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)，就像它將電池生產(chǎn)確定為國家優(yōu)先事項時那樣。▲（作者莎拉?吳、簡?蘭希?李、凱文?克羅里基，喬恒譯）