沈錦燾

（蘇州科技大學建筑與城市規(guī)劃學院，江蘇 蘇州 215009）

0 引言

在城市發(fā)展過程中，商住型傳統(tǒng)街區(qū)往往承載著經(jīng)濟貿(mào)易往來、市民休閑文化生活等重要功能，同時也是城市歷史發(fā)展的重要見證者[1]。但是隨著城市的更新發(fā)展，傳統(tǒng)街區(qū)出現(xiàn)的各種問題被不斷放大，如建筑環(huán)境惡化、商業(yè)活力不足、土地利用低下、道路交通不便等。因此，舊城中的商住型傳統(tǒng)街區(qū)亟須改造更新。緊湊城市作為可持續(xù)發(fā)展導向下的城市發(fā)展戰(zhàn)略，倡導土地功能混合、鼓勵交通體系多樣性、合理利用資源和基礎設施等[2]。因此，通過對國內(nèi)外緊湊城市等相關理論的研究，將核心理念運用于舊城核心區(qū)的活化更新，有助于商住型傳統(tǒng)街區(qū)更好轉(zhuǎn)型。本文以昆山市朝陽路片區(qū)為例，探索緊湊城市理論方法應用于舊城傳統(tǒng)街區(qū)活化更新的策略。在解決城市公共空間缺乏、生態(tài)環(huán)境品質(zhì)差的同時，提升城市活力和吸引力。

1 緊湊城市研究綜述及案例

1.1 緊湊城市相關概述

1990年，歐洲社區(qū)委員會發(fā)表了《歐洲城市環(huán)境綠皮書》，首次提出了緊湊城市的理念和城市空間形態(tài)，認為居住和工作的理想環(huán)境是緊湊而高密度的形態(tài)，應該是多元化地發(fā)展，從而避免城市無止境地無序蔓延[3]。目前，我國舊城中出現(xiàn)很多典型問題，如用地功能和結(jié)構(gòu)比例不合理，道路密度低，導致了大街區(qū)、寬馬路現(xiàn)象出現(xiàn)，同時還伴隨城市自然環(huán)境差、質(zhì)量低等問題[4]。在此基礎上，我國不少學者結(jié)合緊湊城市理念，提出了一些針對城市問題的更新策略。如耿宏兵[5]在總結(jié)國外緊湊城市發(fā)展后認為，我國緊湊城市發(fā)展不能照搬國外經(jīng)驗，而是要符合國情，提出緊湊但不擁擠的方法，包括重視小環(huán)境整治，如增加空中步行道、重視豎向立體空間的開發(fā)、增加綠化等。張昌娟等[6]提出建構(gòu)內(nèi)部緊湊的發(fā)展單元，即通過公共交通的節(jié)點發(fā)展適宜步行尺度和功能多元混合的空間單元，同時需要提升空間的使用效率，具體包括空間的混合使用、空間的可達性提升。李琳[7]對緊湊城市的緊湊度進行了精細定義，同時澄清了關于緊湊的幾個誤區(qū)，包括緊湊不等同于單中心的圈層擴展，緊湊也不等同于高密度。因此，針對我國目前的實際情況，緊湊城市在我國的應用可總結(jié)為4個特點：①符合城市形態(tài)下的高密度建成環(huán)境；②多功能混合的城市空間；③有效的土地利用；④高效的交通系統(tǒng)。

高密度和高效率的開發(fā)模式有利于交通距離的縮短，可減少汽車的使用，為公共交通和步行提供可能，有利于遏制汽車廢氣的排放，使城市環(huán)境得以改善。同時，有效的土地利用可增加城市的開放空間，將更多的空間還給居民，能夠滿足更多居民日常休閑活動的需要。緊湊城市理念的提出有利于城市設計的開展，以緊湊城市為核心的設計理念，是當前舊城、歷史文化城市更新改造的策略之一。

1.2 城市及商業(yè)街區(qū)更新案例

1.2.1 我國上海新天地

上海新天地在2001年就開始著手更新改造，基于上海傳統(tǒng)的里弄，通過對老建筑的拆除和改造，保留了石庫門原有的形式及肌理，采用了存表去里的方式。對保留的建筑進行維修和保護，保留其外觀和周邊環(huán)境，對其內(nèi)部進行更新和改造，以適應新置入的功能。在拆除一部分危房后，對空出的地塊進行環(huán)境美化，用綠地和水塘點綴空間。上海新天地整體分為北里和南里。其中北里保留了大量的老建筑，而南里則是新建筑的更新以及保留的部分石庫門老舊建筑，新舊和諧共生。

在公共空間設計上，將特色空間延伸到街區(qū)的各個角落，為人們提供休憩、交流、觀賞的空間；同時將原先封閉的外墻打破改用玻璃門窗連接，加強室內(nèi)外空間的連續(xù)性和滲透性。上海新天地是目前我國舊街區(qū)改造成功的案例之一。

1.2.2 美國巴爾的摩內(nèi)港

作為美國重要的港口城市，巴爾的摩一直是美國城市發(fā)展更新的重點區(qū)域。巴爾的摩內(nèi)港最初為廢棄的碼頭區(qū)，經(jīng)過更新和改造，城市濱水區(qū)逐漸變成了城市旅游景點。在改建過程中，通過多種功能的混合，如在以商業(yè)中心為主的場地周邊增加了一些酒店、辦公、住宅等功能；在接近水面的地方除布置購物中心、休憩綠化廣場等旅游設施處，還布置了一些文化娛樂設施，如海洋館、文化館等。巴爾的摩內(nèi)港區(qū)的改建已經(jīng)成為濱水地區(qū)的經(jīng)典范例，改造項目引入新業(yè)態(tài)，在改善環(huán)境的同時，促進了產(chǎn)業(yè)的更新與發(fā)展。

2 緊湊城市視角下朝陽路片區(qū)的發(fā)展與矛盾

改革開放至今40多年來，昆山已經(jīng)成為我國經(jīng)濟實力最強的縣級市。本次更新項目位于昆山朝陽路三角塔地區(qū)。這里曾經(jīng)有一座三角形的磚塔，被認為見到三角塔就進入了昆山，也是昆山的地標性建筑。場地北臨婁江，南臨朝陽路，人民路南北穿過，西側(cè)有婁江支流新閘河。地塊內(nèi)包含昆山商廈等老商場以及多個老舊小區(qū)。

2.1 片區(qū)緊湊城市特征

該片區(qū)作為主城區(qū)的重要活力點之一，具有人流量大、業(yè)態(tài)豐富的特點，同時場地整體建筑密度較高，片區(qū)的公共交通系統(tǒng)較為完善，規(guī)劃的蘇州軌道交通S1線也將在此設站點，為建立緊湊城市的高效交通提供了良好的基礎。因此，場地的一系列特征為以緊湊城市為原則的片區(qū)更新提供了有利條件。

通過對科文學院現(xiàn)有校園網(wǎng)仿真及結(jié)果分析發(fā)現(xiàn),當前校園網(wǎng)單獨千兆位主干鏈路已無法滿足用戶對新的網(wǎng)絡應用的需求,必須進行升級改造,增加帶寬,提高網(wǎng)速．

2.2 存在的問題與挑戰(zhàn)

2.2.1 功能業(yè)態(tài)分析

目前，場地內(nèi)主要以居住功能和商業(yè)功能為主。沿人民路兩側(cè)，以商業(yè)為主，往里是老舊小區(qū)以及部分社區(qū)商業(yè)。沿街商業(yè)建筑主要以傳統(tǒng)服裝零售業(yè)為主，功能較為單一，業(yè)態(tài)趨同，品質(zhì)較差。而從小區(qū)附近的社區(qū)商業(yè)上看，主要是雜貨鋪和維修等低端商業(yè)模式，缺乏藥店、菜市場、老年人社區(qū)中心等業(yè)態(tài)，無法滿足市民日益增長的生活需求。整體而言，業(yè)態(tài)的低品質(zhì)導致片區(qū)年輕活力的喪失，而且功能之間缺乏結(jié)合，辦公、居住、商業(yè)分區(qū)較為明顯。

2.2.2 活力點分析

根據(jù)對周邊購物中心、交通設施、住宅的熱力圖繪制并疊加后可以發(fā)現(xiàn)，昆山商廈、昆山百貨大樓、吉隆大廈這3個地方的熱力點較為集中，因此人流主要匯聚于此。同時可以發(fā)現(xiàn)，在場地其他地區(qū)，人群活力點較為分散。部分地區(qū)還存在蕭條現(xiàn)象，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分辦公空間已人走樓空，建筑利用率較低。

集成度表示的是某空間的可達性，集成度越高表示可達性越高。根據(jù)場地模型模擬得出，新德小區(qū)和游方弄小區(qū)內(nèi)部可達性均較好，在此基礎上的改造更新相比其他小區(qū)可獲得更大收益，其他可達性較差的空間，需要根據(jù)實際情況進行交通梳理。

2.2.3 城市空間分析

當前，城市交通空間主要為1層的延續(xù)，空間利用率較低。當前，城市公共空間相對缺乏，缺少節(jié)點空間，且公共設施以及基礎設施較少。城市交通空間也多以地面交通為主，在高峰期往往會出現(xiàn)交通擁堵等問題。

2.2.4 景觀分析

婁江作為昆山市的母親河，承載著很多昆山人的記憶。婁江邊步道具有良好的視野，并且擁有相對寧靜舒適的環(huán)境，但是由于機動車?？恳约暗缆纷韪簦沟脢浣坝^面與城市的整體空間割裂，步道可達性差且使用率不高。同時，片區(qū)整體的綠地缺乏，僅有的綠地空間并沒有結(jié)合市民活動進行布置，利用率較低。

總結(jié)街區(qū)現(xiàn)有問題可以看出，目前三角塔地區(qū)由于產(chǎn)業(yè)單一、交通擁堵、無法高效利用土地、空間結(jié)構(gòu)單一、綠化不足等，可持續(xù)性發(fā)展水平不高。因此，在原有高密度開發(fā)的條件下，引入緊湊城市的相關理念和應對策略，有利于街區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

3 設計理念及策略

3.1 打造立體高效交通體系

根據(jù)昆山城市總體規(guī)劃，人民路口地塊將成為S1軌道交通規(guī)劃的樞紐站。因此，需要倡導以公共交通為主要體系的交通密路網(wǎng)，鼓勵市民選擇公共交通出行，將慢性交通和公共交通結(jié)合，使城市交通更加高效、便捷[8]。

根據(jù)緊湊城市理念，在交通站點周圍布置集商業(yè)、辦公、娛樂于一體的一站式商業(yè)綜合體。不僅要注重地上空間的開發(fā)，在滿足地上慢行交通的同時，還要考慮空中慢行系統(tǒng)的可能性，如進行2層的連廊空間設置。2層連廊能讓相互分離的建筑彼此連通，形成良好的觀光休閑平臺，利于2層商業(yè)的經(jīng)營和盤活。連廊平臺綠意點綴，垂直交通寫意布置，游客休閑怡然自得。

在地上開發(fā)的同時，還要注重地下空間的利用，實現(xiàn)地上地下一體化的立體交通系統(tǒng)，使土地得到更高效的利用。地下空間的開發(fā)主要以停車和商業(yè)為主，人民路兩側(cè)及地下空間在規(guī)劃設計后仍以商業(yè)為主，地下空間商業(yè)可作為地面商業(yè)的補充，構(gòu)建地下商業(yè)步行街（見圖1）。此外，人民路地下空間的利用有助于道路兩側(cè)空間的相互聯(lián)系，使城市空間形成整體。同時，軌道交通能讓下沉廣場與軌道交通聯(lián)系，使人們享受到地鐵帶來的生活便利。

圖1 地下空間的開發(fā)（圖片來源：作者自繪）

3.2 改善交通路網(wǎng)

根據(jù)昆山市城市總體規(guī)劃，新閘河東側(cè)的道路將被打通，城市設計層面仍沿用該策略，目的是為了緩解人民路的交通擁堵問題，同時進一步采取“小街區(qū)、密路網(wǎng)”的規(guī)劃模式?！靶〗謪^(qū)、密路網(wǎng)”的存在可以極大地緩解交通擁堵問題，因此在人民路片區(qū)，梳理支三十路和新閘路，形成次干道，主要利于交通性的車輛通過。而正陽路和支十二路變成限時道路，并且增加西城河岸路。在增加自行車道的同時，各路網(wǎng)增加慢行系統(tǒng)，可形成密路網(wǎng)，適宜步行尺度。在新閘河的東側(cè)以及婁江南側(cè)增加綠化空間，其他空間由于道路的分割形成商業(yè)、商住的土地開發(fā)模式，保持街區(qū)活力，達到小街區(qū)的要求（見圖2）。

圖2 改善后的交通路網(wǎng)（圖片來源：作者自繪）

3.3 引入城市景觀滲透帶

婁江作為昆山人民日?；顒右约肮?jié)日活動的重要場所，需要發(fā)揮其城市景觀的作用。因此，需要在三角塔附近的婁江景觀面打造一條慢行系統(tǒng)，同時向場地內(nèi)進行滲透。在拆除鹿苑商城等建筑后，布置一些口袋公園和下沉綠化景觀點，同時增加街道家具，為市民提供小憩休息的空間，提升街道的品質(zhì)。通過婁江公園沿慢行系統(tǒng)向場地內(nèi)進行滲透，形成“點”“線”結(jié)合的整體區(qū)域生態(tài)綠網(wǎng)。

在滲透綠化的同時，可以將綠化與其他功能進行混合。如在建筑上形成垂直綠化、復合中軸體系等，將綠化中的公共開放空間與公共交通空間進行結(jié)合[9]。結(jié)合城市設計，在三角塔的原來地塊，即人民路和朝陽路的交叉點設置下沉的綠化廣場，與城市軌道交通結(jié)合設計，既可以成為南北2個場地的過渡區(qū)域，又為城市增加了綠色空間，使南北商業(yè)地塊的使用人群在游走過程中享受城市綠化空間帶來的舒適感。

3.4 公共空間多樣化設計

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，昆山市民對老建筑的記憶是比較在意的，因此主要依托于人民路縱向與兩側(cè)橫向的地下空間主骨架，通過與地面步行廊道的連接引入昆山記憶。強化敘事內(nèi)容，主要對昆山的重要節(jié)點進行公共空間開發(fā)，打造昆山人民的記憶之路。

3.4.1 婁江濱水公園

婁江作為與城市主要街道人民路相連的江流，也是市民日常生活的重要節(jié)點。河中游泳、船只貨運都是日常場景，承載著許多昆山市民兒時的記憶。結(jié)合景觀建造雕塑公園，通過不同的雕塑展示婁江場景。

3.4.2 昆曲公園

昆曲作為非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，對昆山文化的傳承及城市品牌的打造至關重要。同時，昆曲作為豐富市民生活的一種藝術，也值得被鼓勵。因此，設置昆曲廣場、舞臺及坐凳空間，在滿足市民展示與體驗需求的同時，也能傳播昆曲文化。

3.4.3 下沉廣場

人民路是昆山市民日常生活的主要區(qū)域，鹿苑商城作為昆山傳統(tǒng)市場與市民生活緊密聯(lián)系，因此綜合開發(fā)利用人民路地下空間及鹿苑商城拆除后保留建筑形態(tài)的廣場空間，作為展示昆山市民日常生活場景記憶的場所。主要分為2個方面：①布置昆山市民工作生活的場景，如雕塑、布景等，展示市民工廠作業(yè)和外商貿(mào)易等場景；②地下空間布置與生活緊密聯(lián)系的業(yè)態(tài)，如早餐點、商超、生活用品販售等。

4 結(jié)語

當前，我國城市發(fā)展逐漸從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪堪l(fā)展。利用緊湊城市的相關理念，針對一些城市核心開發(fā)區(qū)進行高密度、多功能的混合開發(fā)，是合理且必要的。緊湊城市理念可解決城市快速發(fā)展中出現(xiàn)的一些問題，如減少私家車的出行可以緩解環(huán)境污染、減少能源消耗等。同時，需要借鑒其他發(fā)達國家的城市更新案例，并結(jié)合我國國情，使一些舊街區(qū)得到可持續(xù)發(fā)展。