姜魯杰

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣歧管壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)寶馬5系轎車，搭載N20型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速器，行駛里程2.2萬km。用戶反映車輛起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：與用戶溝通得知，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的時(shí)候車輛行駛沒有異常，而且與最近加油沒有什么關(guān)聯(lián)。用故障診斷儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)1個(gè)故障碼“104301——絕對(duì)壓力傳感器，吸管，可信度，空轉(zhuǎn)：壓力過高”。

根據(jù)診斷儀提供的檢測(cè)計(jì)劃說明，打開點(diǎn)火開關(guān)不起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME會(huì)將環(huán)境壓力傳感器、節(jié)氣門前的增壓壓力傳感器和節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，三者之間最大允許偏差為±2.5kPa，如果超過偏差范圍則會(huì)報(bào)故障碼（圖1）。按照檢測(cè)計(jì)劃進(jìn)行測(cè)試，一切正常。

根據(jù)故障碼信息，維修人員懷疑故障的可能原因?yàn)椋孩龠M(jìn)氣歧管壓力傳感器問題;②進(jìn)氣歧管壓力傳感器與DME之間線束問題;③DME出現(xiàn)問題。

維修人員先對(duì)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的3根線進(jìn)行測(cè)量，并未發(fā)現(xiàn)問題。更換進(jìn)氣壓力傳感器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮。將車交付用戶后，僅過了3天用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器線束測(cè)量過，沒有問題;傳感器也更換了，再出問題的可能性非常低，難道真是DME的問題。為了慎重起見，維修人員決定先嘗試按照N55發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼“28A0——進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力高”的維修措施，用核桃砂對(duì)進(jìn)氣門和節(jié)氣門進(jìn)行清洗。按照標(biāo)準(zhǔn)流程清洗后，用煙霧測(cè)試儀對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。編程清除故障碼后試車，故障依舊。

根據(jù)用戶描述，故障燈不是行駛過程中點(diǎn)亮，而是熄火后下次起動(dòng)的時(shí)候點(diǎn)亮。為了確認(rèn)，與用戶一同去試車，車輛在行駛過程中狀況良好，故障燈一直都沒有點(diǎn)亮。找地方停車，鎖車后待5分鐘，然后再次開鎖上車起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。多次試車后發(fā)現(xiàn)，故障燈并不是每次起動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮，而且故障燈點(diǎn)亮后不影響車輛的正常行駛。

考慮到28A0故障碼的生成邏輯是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的（對(duì)比節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)值，與本車故障碼的生成邏輯有所不同。于是連接故障診斷儀再次查看數(shù)據(jù)流和故障代碼說明。

按照故障碼的生成條件，查看環(huán)境壓力傳感器、增壓壓力傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)（圖2）。通過3個(gè)壓力傳感器數(shù)據(jù)對(duì)比、故障代碼說明、故障產(chǎn)生的環(huán)境以及綜合數(shù)據(jù)流分析，故障是在點(diǎn)火開關(guān)打開、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下產(chǎn)生的，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生。這也就將故障代碼的保養(yǎng)措施中，關(guān)于渦輪增壓系統(tǒng)和增壓管路漏氣檢查排除在外。而且之前也用煙霧測(cè)試儀排除漏氣的可能，增壓系統(tǒng)主動(dòng)式渦輪自診斷沒有任何問題，增壓壓力沒有相關(guān)故障。

針對(duì)保養(yǎng)措施中的“5V供電檢查”（圖3），DME會(huì)對(duì)各傳感器的5V供電和12V供電進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)供電有問題，就會(huì)直接報(bào)故障碼。顯然本車不存在這種問題，無需執(zhí)行該項(xiàng)措施。而保養(yǎng)措施中“DME和壓力傳感器線束的檢查”已經(jīng)執(zhí)行過，檢查結(jié)果沒有問題。

至于DME，數(shù)據(jù)流顯示DME測(cè)得的環(huán)境壓力一直很正常，這與維修人員用智能測(cè)量系統(tǒng)接線盒IMIB測(cè)得的環(huán)境壓力基本相同。因此暫時(shí)可以不考慮DME問題，在保養(yǎng)措施中沒有相關(guān)檢測(cè)計(jì)劃，也證實(shí)了這一點(diǎn)。

根據(jù)上述分析以及之前的維修檢測(cè)

措施，維修人員認(rèn)為唯一的突破口還是傳感器線束的測(cè)量。開始測(cè)量時(shí)還是沒有發(fā)現(xiàn)問題，但測(cè)量中偶然輕拉了其中的1根線，結(jié)果這根線從根部拉斷了（圖4）。這是進(jìn)氣歧管壓力傳感器的搭鐵線，嘗試輕拉其他2根線都沒有問題。故障原因找到了，由于進(jìn)氣歧管壓力傳感器的搭鐵線虛接，給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤的電壓信號(hào)，因而點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并生成故障碼。

故障排除：將進(jìn)氣歧管壓力傳感器的搭鐵線修復(fù)，刪除故障碼后起動(dòng)車輛，故障燈沒有點(diǎn)亮。1個(gè)月后回訪用戶，反饋一切正常，確定故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障本來并不難排除，只要線束測(cè)量仔細(xì)一些就能解決。但是維修人員并沒有在第一次維修中將故障排除，說明維修人員的基本功不夠扎實(shí)，而是草率更換了進(jìn)氣歧管壓力傳感器。而在返修的時(shí)候，由于之前更換傳感器、線束測(cè)量等操作，可能斷路的線束反而連接緊密了點(diǎn)，導(dǎo)致維修人員沒有認(rèn)真研究故障代碼產(chǎn)生環(huán)境和故障代碼的描述說明，輕率地根據(jù)經(jīng)驗(yàn)決定按28A0故障碼的維修方案對(duì)故障車采用核桃砂清洗，做了無用功。

通過此故障，筆者更加重視了線束的排查。而且在測(cè)量線束時(shí)一定要做拉拔試驗(yàn)，以排查線束的“藕斷絲連”。此外筆者認(rèn)為，對(duì)于故障代碼的詳細(xì)解讀是排除這種偶發(fā)性故障的關(guān)鍵;而針對(duì)這種偶發(fā)性故障，在做線束檢查時(shí)晃動(dòng)、拉拔相關(guān)線束有可能更容易查到故障點(diǎn)。