李蔚　嘉陽

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障60

關(guān)鍵詞：VSA調(diào)節(jié)器-控制單元、左后輪轉(zhuǎn)速傳感器、線束插接器

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)廣汽本田皓影運(yùn)動(dòng)型多功能車（兩驅(qū)），搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，行駛里程2047km。用戶來店反映車輛行駛中頓了一下，接著儀表板上點(diǎn)亮了多個(gè)故障燈。

檢查分析：維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上點(diǎn)亮多個(gè)故障燈。用故障診斷儀HDS檢測(cè)，在多個(gè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障碼（圖234）。

清除故障碼失敗，說明故障真實(shí)存在。

根據(jù)故障碼關(guān)聯(lián)的部件分析，涉及的主要系統(tǒng)有2個(gè)。一個(gè)是車輛穩(wěn)定控制（VSA）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器獨(dú)立監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速（圖235）。車輪轉(zhuǎn)速傳感器是霍爾傳感器，用以監(jiān)測(cè)安裝在各車輪軸承總成內(nèi)密封面磁性編碼器的磁場(chǎng)。傳感器輸出信號(hào)的頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比，且信號(hào)發(fā)送給VSA調(diào)節(jié)器-控制單元。另一個(gè)是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（圖236），該系統(tǒng)通過VSA調(diào)節(jié)器-控制單元進(jìn)行控制。

通過分析故障碼的診斷流程發(fā)現(xiàn)，故障碼C0037-62、U0416-68、U0417-68和U0420-68如果無法清除，需要轉(zhuǎn)至VSA系統(tǒng)、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）進(jìn)行故障排除。那么就可以忽略這4個(gè)故障碼，只需要針對(duì)C0037-14、C1110-13和C0037-F0仔細(xì)分析即可（圖237）。

根據(jù)用戶提供的線索，車輛是在行駛中頓挫了一下后故障燈才點(diǎn)亮的，那么故障燈點(diǎn)亮的可能原因有：①左后輪轉(zhuǎn)速傳感器線束短路或斷路;②左后輪轉(zhuǎn)速傳感器故障;③左后電子駐車制動(dòng)執(zhí)行器電路斷路;④左后電子駐車制動(dòng)執(zhí)行器故障;⑤VSA調(diào)節(jié)器-控制單元故障。

維修人員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)至LOCK擋，斷開VSA調(diào)節(jié)器-控制單元的46號(hào)端子插接器，分別測(cè)量車身搭鐵與插接器中相應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器+B端子和GND端子的電阻（圖238）。測(cè)試結(jié)果為，17號(hào)端子和32號(hào)端子與車身搭鐵不導(dǎo)通，說明左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器線束未對(duì)搭鐵短路。

打開點(diǎn)火開關(guān)至ON擋，分別測(cè)量車身搭鐵與VSA調(diào)節(jié)器-控制單元插接器中相應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的+B端子和GND端子的電壓。結(jié)果17號(hào)端子和32號(hào)端子與搭鐵無電壓，說明左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)電源未短路。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)至LOCK擋，斷開左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器的4端子線束插接器，測(cè)量VSA調(diào)制器-控制器單元插接器中相對(duì)應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器端子+B和GND之間的電阻。結(jié)果17號(hào)端子和32號(hào)端子不導(dǎo)通，說明左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器線束之間未短路。

不過在斷開左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器線束插接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)插接器沒卡到位。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，插接器上的鎖止部分已經(jīng)斷了（圖239），到此確認(rèn)了故障原因。

故障排除：因?yàn)閾p壞的插接器和車輛的地板線束連接在一起，如果因此更換地板線束，需要拆裝的部件特別多，而且更換成本也大，因此維修人員對(duì)插接器進(jìn)行維修，將插接器插到位后用絕緣膠布牢固地纏繞（圖240）。修復(fù)線束后，清除所有故障碼，儀表板上的故障燈不再點(diǎn)亮。試車，故障不再出現(xiàn)，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：此故障原因?yàn)樽蠛筌囕嗈D(zhuǎn)速傳感器線束插接器損壞，導(dǎo)致插接器松脫斷路，引起儀表板上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。由于此款車型的左后輪轉(zhuǎn)速傳感器與左后輪電子駐車分泵線束集成在一起，所以當(dāng)插接器松脫斷路時(shí)，電子駐車系統(tǒng)也會(huì)報(bào)故障碼。因此提示廣大同行，在遇到多個(gè)故障碼同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，要優(yōu)先對(duì)電路斷路或短路的故障碼進(jìn)行排除，這樣可以避免因進(jìn)行多個(gè)故障碼的診斷流程而導(dǎo)致浪費(fèi)大量的診斷時(shí)間。

（待續(xù)）