鄢子為　賴(lài)潔薇

66歲黃宏生最近很忙。

6月24日晚，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生辦了一場(chǎng)關(guān)于“創(chuàng)維汽車(chē)商學(xué)院”的活動(dòng)，邀請(qǐng)多位深圳企業(yè)家擔(dān)任商學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)，比如金蝶創(chuàng)始人徐少春、時(shí)尚集團(tuán)董事長(zhǎng)郭奎章。

黃宏生賣(mài)力給自家汽車(chē)做宣傳——上創(chuàng)維汽車(chē)商學(xué)院，送一輛27萬(wàn)元頂配版的創(chuàng)維汽車(chē)。黃老板有意集合創(chuàng)維資源，大力扶持汽車(chē)業(yè)務(wù)。比如，創(chuàng)維汽車(chē)在深圳南山體驗(yàn)中心做促銷(xiāo)活動(dòng)，預(yù)訂創(chuàng)維汽車(chē)送75英寸智能電視。

創(chuàng)維汽車(chē)的員工數(shù)量接近2000人，總部在江蘇。自2021年7月第一輛車(chē)交付以來(lái)，創(chuàng)維汽車(chē)的交付量已經(jīng)達(dá)到12235輛。

創(chuàng)維汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡告訴《21CBR》記者，公司有12年造車(chē)歷史?！?010年，創(chuàng)維從商用車(chē)入手進(jìn)入新能源造車(chē)行業(yè)，2021年4月，推出第一臺(tái)乘用車(chē)SUV?！?/p>

在和賈凡近一個(gè)半小時(shí)的對(duì)談中，“穩(wěn)扎穩(wěn)打”是一個(gè)高頻詞。

賈凡告訴記者：“創(chuàng)維汽車(chē)不是從零起步的，畢竟有家電行業(yè)的用戶(hù)資源、渠道資源和技術(shù)資源，這些都是創(chuàng)維家電在無(wú)形之中賦予創(chuàng)維汽車(chē)的能力?！?/p>

賈凡認(rèn)為，中國(guó)家電企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球60%—70%的市場(chǎng)，是因?yàn)楫a(chǎn)品迭代快速，成本控制嚴(yán)格?！皠?chuàng)維把這一套制造業(yè)邏輯復(fù)用到新能源汽車(chē)行業(yè)，專(zhuān)注在產(chǎn)品打造、技術(shù)創(chuàng)新和成本降低上?！?/p>

他透露，創(chuàng)維汽車(chē)目前處于即將盈利的階段。

“新造車(chē)企業(yè)頭3年燒200億元很正常，但創(chuàng)維從來(lái)沒(méi)有這樣燒過(guò)錢(qián)。我們?nèi)ツ晏潛p約2億—3億元，今年交付量上去后，預(yù)計(jì)虧損額會(huì)縮小，接近盈虧平衡。創(chuàng)維汽車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)偏穩(wěn)健，我們是一點(diǎn)點(diǎn)地控虧、盈虧平衡、微利、盈利?！?/p>

“不燒錢(qián)”也體現(xiàn)在創(chuàng)維汽車(chē)的品牌建設(shè)上。賈凡直言，自創(chuàng)維汽車(chē)第一輛車(chē)交付的這9個(gè)月以來(lái)，創(chuàng)維并沒(méi)有過(guò)多的廣告投入。

硬幣的另一面是，在一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)中，只靠自有資金往前發(fā)展，容易失去機(jī)會(huì)。

賈凡指出，創(chuàng)維汽車(chē)后續(xù)會(huì)加強(qiáng)對(duì)融資節(jié)奏的把控?！安蝗谫Y只靠自己滾動(dòng)發(fā)展的時(shí)代，早就過(guò)去了。我們正在尋求上市或拿政府融資，具體信息暫時(shí)就不透露了。

除了融資外，賈凡認(rèn)為，創(chuàng)維汽車(chē)另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)是品牌建設(shè)。

創(chuàng)維汽車(chē)原名叫“天美汽車(chē)”?！安还苁侵冗€是行業(yè)的認(rèn)同度，都蠻低?！辟Z凡談道，直到去年4月27日，才正式打出“創(chuàng)維汽車(chē)”的名號(hào)。

下一步，創(chuàng)維汽車(chē)打算利用母公司的資源，打開(kāi)銷(xiāo)路。

第一，爭(zhēng)取創(chuàng)維家電的用戶(hù)。創(chuàng)維的汽車(chē)用戶(hù)和家電用戶(hù)重合度較高。賈凡談道，創(chuàng)維汽車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)是30歲上下的年輕人，擁有一定社會(huì)地位和資本實(shí)力，但還沒(méi)足夠資金購(gòu)買(mǎi)科技大玩具?！盎谶@個(gè)定位，我們把價(jià)格定在15萬(wàn)—25萬(wàn)元?！?/p>

第二，渠道端，在家電賣(mài)場(chǎng)，創(chuàng)維汽車(chē)想把家電跟車(chē)結(jié)合起來(lái)，打造一個(gè)“無(wú)界空間”。把場(chǎng)景化的體驗(yàn)放到渠道當(dāng)中，將創(chuàng)維的3萬(wàn)多家家電渠道和汽車(chē)渠道打通，增加坪效比。

第三，延續(xù)創(chuàng)維家電的出海打法，創(chuàng)維汽車(chē)也把目光投向海外。2022年，創(chuàng)維汽車(chē)的年度銷(xiāo)售目標(biāo)為3萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)約4000輛。

大部分汽車(chē)自主品牌的海外戰(zhàn)略，基本上局限在新興市場(chǎng)國(guó)家，屬于降維打擊。而創(chuàng)維汽車(chē)反其道而行，去年6月拿到歐盟認(rèn)證，目前在海外銷(xiāo)量最高的前兩大市場(chǎng)是德國(guó)和以色列。

創(chuàng)維汽車(chē)的另一個(gè)增量，要看技術(shù)。

賈凡提出一個(gè)問(wèn)題，如果全盤(pán)采用華為Inside的自動(dòng)駕駛方案，車(chē)只是一個(gè)硬件，執(zhí)行、控制到感知都交給別人，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)屬于誰(shuí)？

“如果車(chē)廠采用華為自動(dòng)駕駛方案，相當(dāng)于貢獻(xiàn)了很多終端車(chē)去跑數(shù)據(jù)，去訓(xùn)練它的模型。等到模型趨于完整，你就越來(lái)越離不開(kāi)它，車(chē)廠就會(huì)離開(kāi)自動(dòng)駕駛這條賽道。”

自主品牌大廠，都把主動(dòng)權(quán)握在自己手里。創(chuàng)維選擇聯(lián)合兄弟企業(yè)，一起做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2010年，黃宏生創(chuàng)立開(kāi)沃集團(tuán)，研究商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前搭載該技術(shù)的清潔車(chē)、物流車(chē)已經(jīng)投放市場(chǎng)。“商用車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和乘用車(chē)之間，有一定關(guān)聯(lián)?！?/p>

創(chuàng)維集團(tuán)還有一個(gè)子公司酷開(kāi)，與創(chuàng)維汽車(chē)合作成立了酷沃智行，重點(diǎn)做車(chē)載操作系統(tǒng)和軟件。車(chē)載操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)、代碼和創(chuàng)維酷開(kāi)電視的操作系統(tǒng)間有很多可復(fù)用。

據(jù)賈凡透露，創(chuàng)維汽車(chē)現(xiàn)在的研發(fā)團(tuán)隊(duì)約幾百人，重點(diǎn)放在“線控底盤(pán)”等領(lǐng)域。未來(lái)兩年，創(chuàng)維汽車(chē)計(jì)劃將研發(fā)團(tuán)隊(duì)拓展至1500人。

電動(dòng)化時(shí)代，做電動(dòng)控制或自動(dòng)駕駛，線控底盤(pán)是一個(gè)繞不開(kāi)的技術(shù)話題。與燃油車(chē)時(shí)代的自動(dòng)剎車(chē)轉(zhuǎn)向不同，新能源汽車(chē)線控底盤(pán)的控制會(huì)向更垂直化的方向發(fā)展。

比如，它可以倒逼主機(jī)廠提升有關(guān)整車(chē)控制類(lèi)軟件的能力，包括測(cè)控駕駛、交互等多個(gè)維度。這也是創(chuàng)維汽車(chē)需要重點(diǎn)突破的領(lǐng)域，即車(chē)輛駕駛。

賈凡指出：“我們會(huì)把更多人員放在‘交互’上，即智慧座艙，希望打造成創(chuàng)維汽車(chē)的長(zhǎng)板。研發(fā)架構(gòu)上的傾斜和傳統(tǒng)車(chē)廠不太一樣?！?/p>

新能源汽車(chē)的發(fā)展是不可逆的，賈凡認(rèn)為，行業(yè)上半場(chǎng)靠“動(dòng)力”驅(qū)動(dòng)，下半場(chǎng)靠“智能”驅(qū)動(dòng)。

（實(shí)習(xí)生劉穎對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）