傅斯特 梁發(fā)

建構(gòu)洪山區(qū)（南部片區(qū)）綠道系統(tǒng)是武漢市建設(shè)“大學之城”綠色基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要舉措。針對當前片區(qū)生態(tài)景觀分散不均、人文資源連接不足、慢行空間體驗不暢等問題，本文借助數(shù)據(jù)模型量化分析，提出完善斑塊廊道、構(gòu)建綠色網(wǎng)絡(luò)、連接文脈資源、注入城市活力等策略，為優(yōu)化完善片區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出規(guī)劃研究和實施指引，作為綠道建設(shè)活動的參考依據(jù)。

武漢市洪山區(qū)是中心城區(qū)面積最大、山水人文資源最豐富、高?？蒲辛α孔顝姶蟮慕M成部分。在探求綠色高質(zhì)量發(fā)展路徑、打造全國生態(tài)文明城市的過程中，武漢市和洪山區(qū)逐步形成通過綠道完善綠色網(wǎng)絡(luò)體系、優(yōu)化城市慢行系統(tǒng)體驗的共識。

在2021年武漢市政府工作報告中，特別提出“全域增綠提質(zhì)，新增城市綠道100公里，新增綠地1000公頃”。為更好地推進綠道建設(shè)相關(guān)活動，洪山區(qū)相關(guān)部門，特委托我公司圍繞洪山南部片區(qū)（武漢大學之城及周邊），編制綠道系統(tǒng)的規(guī)劃研究。

圖1 本次研究范圍區(qū)位圖

中心城區(qū)的綠道系統(tǒng)不僅僅是連接城市生態(tài)開放空間的景觀鏈，更是一種包含連通和綜合多功能的綠色土地網(wǎng)絡(luò)。

當前，洪山區(qū)南部片區(qū)存在小區(qū)密集、人口密度高，高校和單位大院多，交通潮汐嚴重、堵點多等問題?，F(xiàn)有道路建設(shè)密度也大大低于國內(nèi)外相應(yīng)水平。根據(jù)對國內(nèi)外大城市路網(wǎng)密度調(diào)查，國外發(fā)達城市（15公里/平方公里以上），國內(nèi)大城市（10公里/平方公里），而洪山區(qū)僅為5～7公里/平方公里。因此，南部片區(qū)綠道建設(shè)不僅僅是完善生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、改善生態(tài)環(huán)境的要求，同時也可以解決一部分日常通勤需要，作為傳遞健康可持續(xù)發(fā)展方式的路徑。

一、上位規(guī)劃與實施評估

1.上位規(guī)劃引導(dǎo)

根據(jù)《武漢市綠道體系規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃（2011-2020）》，武漢綠道分為市域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道三中類型。其中濱江、環(huán)城等骨架性綠道，慢行道寬度不小于6米，可承擔國際自行車賽事功能，一般城市綠道慢行道寬度不小于4米，市域綠道主線寬度不小于4.5米。規(guī)劃綠道全長2200公里，其中城市綠道長450公里，主城綠道（含社區(qū)綠道）網(wǎng)絡(luò)密度不低于1.0公里/平方公里；市域綠道長1750公里，其中主線長430公里,支線長1320公里。

其中，洪山區(qū)涉及都市線（巡司河綠道）、濱湖線（南湖野芷湖綠道）、臨江線（江南濱江綠道）、聯(lián)絡(luò)線（卓刀泉路綠道）、學府線（八一路綠道）。

圖2 武漢綠道規(guī)劃——洪山區(qū)南部片區(qū)綠道分布圖

2.實施評估

經(jīng)過近十年的綠道建設(shè)實踐，當前洪山區(qū)（南部片區(qū)）綠道初步形成“尋山探水”的格局。圍繞濱江沿線、巡司河、南湖、野芷湖、黃家湖等區(qū)域均建有城市綠道。

圖3 洪山區(qū)南部片區(qū)綠道實施情況分布圖

總體而言，已建綠道以生態(tài)廊道型城市級綠道為主，城市級以下社區(qū)型綠道建設(shè)少。存在包括以下兩大方面不足：

（1）市、區(qū)級沿山濱水綠道分布不均、連通性差。

具體來看，巡司河與黃家湖、湯遜湖，南湖與野芷湖，黃家湖與青菱湖等水域聯(lián)系不足；獅子山與南湖的湖山綠道聯(lián)系不足。不少控規(guī)綠地存在未實施、未移交、未建設(shè)的情況，導(dǎo)致綠道整體連續(xù)性較差，現(xiàn)有控規(guī)綠地中建有綠道的部分也相對較少。

（2）伴路綠道和社區(qū)級綠道少，且被違法侵占嚴重。

由于近年來武漢市城市發(fā)展建設(shè)迅猛，汽車保有量持續(xù)增長，而城市道路建設(shè)中非機動車通行空間也被大大壓縮。按照綠道規(guī)劃，一般城市綠道慢行道寬度不小于4米，市域綠道主線寬度不小于4.5米。很多道路難以按照規(guī)劃要求設(shè)置綠道。

另一方面，珞獅南路、武珞路等城市主要干道沿線綠地大量綠道被違法侵占，用作非機動車通行、建筑前區(qū)停車等空間安排。人機非混行十分常見，綠道通行條件差。

由于上述原因，整個綠道系統(tǒng)的舒適度、活躍度和安全度均不高。

圖4 洪山區(qū)南部片區(qū)綠道現(xiàn)狀問題分析圖

圖5 洪山區(qū)南部片區(qū)綠道現(xiàn)狀調(diào)研圖

二、綠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

針對上述問題，我們認為當前洪山區(qū)綠道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有以下三大核心訴求：

（1）如何連接綠地斑塊，補充完善城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施？

（2）如何聯(lián)系山水文化資源，彰顯城市特色？

（3）如何粘合周邊區(qū)域功能業(yè)態(tài)，作為城市交通的重要補充？

1.基于綠道網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)模型框架

（1）分析框架

為保障綠道網(wǎng)絡(luò)布局和優(yōu)化調(diào)整的合理性，我們考慮建構(gòu)模型輔助線路選擇。筆者以城市道路、城市綠地、河湖水系等綠道主要依托因素為基礎(chǔ)，對國內(nèi)外綠道適宜性評價所涉及的影響因子進行歸納總結(jié)，將評價因子分為交通可達性、建設(shè)潛力、景觀資源和周邊功能4大類別、11個評價因子。

通過對比國內(nèi)外相關(guān)研究分析對不同因子賦予權(quán)重，可得：權(quán)重最高的C景觀資源作為綠道的核心本質(zhì)，反映了大眾對綠道的體驗需求；權(quán)重第2/3的交通可達性A、建設(shè)潛力B，說明了交通便捷程度及使用需求密度是中心城區(qū)通勤綠道高效使用的前提。

表1 評價因子重要性權(quán)重

根據(jù)上述評價因子，整合后的評價模型計算公式為：

G=0.25A+0.24B+0.33C+0.18D

式中，G為綠道適宜性評價指數(shù)，式中A為交通可達性指數(shù)；B為建設(shè)適宜性指數(shù)；C為游憩吸引力指數(shù)；D 為使用需求強度指數(shù)。

利用這一模型進行大數(shù)據(jù)分析可得綠道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的理想分布情況。

（2）數(shù)據(jù)來源

研究數(shù)據(jù)包括洪山區(qū)城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)（獲取自O(shè)penStreetMap）、百度 POI 數(shù)據(jù)、百度衛(wèi)片及全景地圖數(shù)據(jù)。其中，運用 ArcGIS 配準建立路網(wǎng)空間數(shù)據(jù)庫，分析交通可達性；通過識別百度衛(wèi)片及全景地圖，結(jié)合實地調(diào)研得出建設(shè)適宜性；通過城市公園數(shù)據(jù)結(jié)合實地調(diào)研得出游憩吸引力。在此基礎(chǔ)上，疊加分析進行可視化表達。

2.基于數(shù)據(jù)模型的實施策略

（1）完善斑塊廊道

梳理城市山水綠林斑塊和廊道，拓展延續(xù)近自然生態(tài)型綠道，營造多樣濱水慢行廊道；完善濱江綠道及青菱湖、湯遜湖、野芷湖、南湖等區(qū)級濱水綠道。將青菱湖、湯遜湖等濱水臨山的公園納入整個綠道骨架和城市生態(tài)體系之中。

以城市綠道串接濱水公園、郊野公園，構(gòu)建片區(qū)點、線、面結(jié)合的生態(tài)園林綠地系統(tǒng)框架，和水城共生的藍綠空間。

圖6 主要實施策略圖

（2）構(gòu)建綠色網(wǎng)絡(luò)

把綠廊引入街道，完善綠道網(wǎng)絡(luò)。重點完善文化大道、三環(huán)線等市級綠道；完善白沙洲大道、卓刀泉路等區(qū)級綠道；完善廣八路等社區(qū)級綠道。結(jié)合控規(guī)綠地和非機空間選擇適宜建設(shè)的綠道線路。

本步驟充分結(jié)合數(shù)據(jù)模型分析結(jié)果，在選路選擇標準上，具體為：單側(cè)非機動車+人行≥5米。且單側(cè)非機動車+人行+綠地/建筑退讓界面≥20米。部分道路選擇梳理情況如下：

表2 綠道選線分析表

（3）連接文脈資源

發(fā)掘歷史文化底蘊，疊加“三邊”資源，展現(xiàn)綠道風貌氣質(zhì)。圍繞公園綠地周邊、軌道站點周邊、學校醫(yī)院商圈等“三邊”加密綠道線路，重點圍繞卓刀泉公園周邊、武大華農(nóng)等主要校區(qū)、夢時代等主要商圈增加區(qū)級和社區(qū)級綠道，構(gòu)筑復(fù)合、連續(xù)的慢行交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

同時以軌道站點影響區(qū)（800米步行范圍內(nèi)）范圍，密織連續(xù)慢行綠道交通，整合軌道車站出入口、換乘設(shè)施，形成貫通一體的出行鏈服務(wù)。

本步驟充分結(jié)合數(shù)據(jù)模型分析結(jié)果，在選路選擇標準上，具體為：單側(cè)人行+非機+綠化/建筑退讓界面≥12米；連續(xù)度大于95%。

（4）注入城市活力

借助大數(shù)據(jù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，加密老舊社區(qū)和新建城區(qū)綠道，活化社群業(yè)態(tài)功能。

結(jié)合近期城建計劃、老舊改造和重點城市片區(qū)更新建設(shè)，構(gòu)筑慢行系統(tǒng)加密網(wǎng)絡(luò)。營造高品質(zhì)的綠道慢行交通環(huán)境和毛細血管般的慢行綠道網(wǎng)絡(luò)，打造15min生活圈。

特別對于現(xiàn)有背街小巷，按照街道綜合整治要求，恢復(fù)被機動車、自行車停車以及占道經(jīng)營所占據(jù)的本身狹窄的步行道，保障綠道慢行路權(quán)，打通最后一公里。提升空間導(dǎo)向服務(wù)，結(jié)合街角公園進行小品節(jié)點設(shè)計，形成舒適宜人的慢行停留空間。

本步驟充分結(jié)合數(shù)據(jù)模型分析結(jié)果，在選路選擇標準上，具體為：人行+非機+綠化/建筑退讓界面≥12米；連續(xù)度大于70%。

在基于數(shù)據(jù)模型的策略分析基礎(chǔ)上，深化細化上位綠道體系規(guī)劃。構(gòu)建洪山區(qū)“大學之道”三級（多類型）綠道網(wǎng)絡(luò)。

三、綠道實施

為了更好地推進南部片區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)落地，我們進一步提出近期綠道實施計劃，并對不同類型綠道提出實施指引。

1.近期綠道選線

按照遵循上位規(guī)劃、凸出片區(qū)藍綠空間和生態(tài)風貌特色、串聯(lián)重要景觀人文資源、服務(wù)更多人群/集中成片。我們提出近期綠道選線的內(nèi)容，主要包括濱江綠道等市級綠道，卓刀泉南路綠道、南湖-野芷湖等區(qū)級綠道，獅子山綠道等社區(qū)級綠道。

圖8 近期綠道策劃分布圖

2.綠道實施指引

為了更好地指導(dǎo)近期綠道實施，我們對典型綠道線提出設(shè)計指引，其中：南湖大道濱水綠道將自行車和步行道合成一塊板，斷面寬度控制為6米。斷面不足段，增加2米人行出挑木棧道，豐富全線體驗，引入校園風光。卓刀泉路綠道按照連續(xù)綠道+校外生活劇場的思路，設(shè)置連續(xù)綠道2.5米+綠化帶3米+開放空間5米的整體斷面空間。南湖-野芷湖綠道重點強調(diào)融入華農(nóng)文化元素和綠道斷點連接，通過綠道棧橋的形式連接南湖西南端綠道。華農(nóng)獅子山綠道通過引入優(yōu)勢學科動物學主題元素，營造“勤讀力耕、立己達人”的山間大學道氛圍。

上述綠道的實施指引的部分研究成果已轉(zhuǎn)化成相關(guān)部門的近期建設(shè)項目庫。目前，在洪山綠道網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)化框架下，青菱綠道等城市公園及綠道正在緊密謀劃實施、復(fù)地悅城小區(qū)周邊綠地綠道條件正在逐步改善，周邊的土地價值和環(huán)境綜合品質(zhì)不斷提高。

四、結(jié)語

綠道建設(shè)是城市創(chuàng)建生態(tài)園林城市、鞏固生態(tài)環(huán)境效益、引領(lǐng)城市健康可持續(xù)發(fā)展的重要抓手，洪山區(qū)南部片區(qū)通過模型輔助分析可以相對更有效地整合優(yōu)勢生態(tài)環(huán)境、人文景觀、慢行交通資源，提供更好的可達性和游憩休閑體驗，進而升級城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施作為區(qū)域自然生命支持系統(tǒng)。

我們期待，洪山區(qū)綠道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，不僅僅能夠改善自然生態(tài)系統(tǒng)和景觀環(huán)境，還將全方位改變?nèi)藗兊纳睢⑿袨榉绞胶陀^念，實現(xiàn)尊重自然、人與自然、人與人和諧發(fā)展！