謝建立

摘要：我國交通行業(yè)的迅速發(fā)展，在社會經濟發(fā)展中起到了重要的促進作用。高速公路橋梁施工是我國交通建設的主要環(huán)節(jié)之一，得到人們更多的關注和重視。通過分析高墩施工技術，結合實際案例，進一步概述了高墩施工的特點和類型，高墩施工屬于該工程施工建設的主要構成部分，對整個工程施工安全質量具有較大影響。

關鍵詞：高速公路;滑模施工;高墩施工

引言：隨著我國城市建設速度的不斷加快，人們逐漸對高速公路橋梁的安全性提出了更高的要求。高墩施工作為高速公路橋梁施工的核心內容之一，其施工效果、施工質量直接影響著橋梁本身的可靠性。但是由于高墩結構本身的特殊性，其施工技術難度較大，需要在合理選擇高墩施工工藝的基礎上加強施工管理，才能保證高墩施工順利完成，為公路橋梁后期施工組織打好基礎。

1高墩施工技術概述

高墩施工技術是高速公路橋梁施工技術的主要技術之一，具有較高的專業(yè)技術要求，同時技術實踐難度較大，在該工程中發(fā)揮重要作用，呈現(xiàn)出較高的應用價值和技術優(yōu)勢。施工人員在實踐操作過程中，采用高墩施工技術能夠有效地解決復雜自然環(huán)境產生的施工問題。高墩施工技術方法是從本質上對工程進行分析，主要借鑒了高速公路橋梁工程的翻模施工技術，通過翻模、混凝土施工的方式提升施工質量和效率，保證道路橋梁的安全穩(wěn)定性。2高墩施工的技術特點

2.1施工工期長，高速公路橋梁高墩施工多為高空作業(yè)，因此此類工程往往具有較大的難度和較大的風險。從而延長了高速公路橋梁高墩施工工期。

2.2需要投入大量的資金，高速公路高墩施工技術是一項龐大的系統(tǒng)工程，因此對設備以及材料的需求較大，而且這些設備不同于一般工程，還需要一些高空作業(yè)的設備，會造成較大的投入成本[1]。

2.3施工技術存在較高要求，高橋墩雖然主體較大，但其截面較小，容易造成高墩重心的偏移，因此，為了提高高速公路高墩橋梁的施工質量，必須對高墩施工進行嚴格的質量控制，以確保工程質量。

3高墩橋梁的施工技術要點

目前，高速公路橋梁高墩施工主要有滑模、翻模和輥模三種施工技術。為保障橋梁高墩施工質量，需嚴格按照相關施工規(guī)范完成高墩施工。

3.1滑模施工要點

首先，選用可定型的鋼模板，模板邊框需設有可與其他模板固定的連接孔。模板高度設計為1.2～1.6m，面板為厚6mm的鋼板，面板內設有角鋼，且模板上方端口與下方端口大小誤差應控制在2cm左右，以此在制模過程中有效控制混凝土摩擦阻力。其次，在鋼筋焊接和鋼筋綁扎時，可同時進行混凝土澆筑、滑模滑升等工作。焊接可應用電渣壓力焊接法，焊接完畢后，綁扎模板底部，使其位置移動到橫梁下方。開始滑模施工后，將其與鋼筋綁扎牢固。最后，初次澆筑、滑升應重點關注以下施工工序：

3.1.1初次澆筑混凝土時，厚度應為10cm。

3.1.2第二次澆筑時，混凝土澆筑各分層厚度應為30cm，整體厚度超過70cm后，可將其模板向上滑升5cm左右。

3.1.3滑升完畢后，為后期脫模做好準備，并在澆筑層數(shù)超過3層后，將模板滑升6cm。

3.1.4采用對稱澆筑法時，各層混凝土厚度需小于30cm，滑升過程中需嚴格控制滑升速度，同時使用液壓裝置協(xié)助混凝土脫模[2]。

3.2鋼筋安裝

3.2.1支架搭設后，開始鋼筋安裝，鋼筋材料必須在指定的工廠生產，所有鋼筋材料均按其規(guī)格編號，并按指定地點分類存放。

3.2.2鋼筋運到施工現(xiàn)場后，要對其性能進行嚴格檢驗，并對鋼筋的伸長、彎曲、拉伸等性能以及接頭的抗拉強度進行仔細檢查，檢驗合格后，開始鋼筋安裝和焊接。

3.2.3按設計圖紙及規(guī)范的要求進行鋼筋綁扎，對鋼筋縱、橫間距進行合理控制，嚴格按設計圖紙施工，避免錯接，保證綁扎鋼筋質量。

3.2.4鋼筋綁扎后開始安裝施工，根據設計圖紙準備鋼筋預埋件，緩慢放入鋼筋，適當調節(jié)鋼筋的垂直度，避免彎曲。

3.2.5鋼筋安裝過程中加強鋼筋的校核，必要時對鋼筋進行拉直處理，以確保垂直和水平度符合規(guī)范要求，提高鋼筋安裝施工質量。

3.3搭設支架施工要點

施工人員運輸施工需要的材料和設備，選擇相應數(shù)量的高強度和安全穩(wěn)定的覆層，保證橋梁之間的物資能夠安全暢通的輸送。嚴格按照支架搭設的規(guī)范標準搭設支架，保證支架各個安裝環(huán)節(jié)的合理規(guī)范性，同時合理控制支架之間的距離，在保證支架安全穩(wěn)固的前提下充分考量排水的通暢性。支架和高墩之間的連接采用雙排碗扣件，精心設計合適的間距，保證兩者連接的安全穩(wěn)定性。詳細分析支架承受力、間距等相關信息數(shù)據，同時綜合性考量臺風、風雨等自然天氣對支架產生的影響程度。除此之外，保證腳手架的橫桿布局、立桿間距滿足相關要求，保證每個立桿之間實施水平撐設立，將剪刀撐設置在豎直方向。嚴格控制支架立桿的間距，沿著縱橫方向1.5m為合適間距。

3.4翻模施工技術

高速公路橋梁高墩在設計時，為控制高墩自重，通常會將其設計為空心薄壁墩。對于這類高墩，同樣適用翻模施工技術。翻模施工技術是高墩施工工藝之一，所用模板為兩層，層高4m。上層模板與下層模板相互交替上升，工作面則由槽鋼拼接而成，可在施工完成后隨吊架上升[3]。

該類高墩施工技術要點主要包括以下內容：首先，組裝平臺時，應將千斤頂設置在輻射梁一側，預埋工作臺楔子時，需提前造孔，并按照設計方案將頂桿套管插入。組裝翻模時，應設有2層模板，分為內模板和外模板，組裝結束后，檢查模板縫隙，確保其緊密度。模板綁扎結束后，及時灌注混凝土，但在骨料灌注到模板頂部時，應與模板口保留2cm間距?；炷翉姸认禂?shù)為5時，應及時將模板內的浮漿清除，并實時監(jiān)測預埋件位置、模板支撐情況，便于在出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象后及時加固模板。其次，高墩翻模組裝完畢后，首次提升平臺的時間應為混凝土初凝時，且后期提升高度應控制在3cm左右。混凝土終凝前，再次提升平臺，待平臺表面混凝土變硬后，每隔30min提升一次，每次提升高度為3～6cm?；炷翉氐啄Y后，每隔5h提升一次平臺，并在全部模板組裝結束后，及時提升模板，然后灌注混凝土，核查套管有無黏結情況。進行下次混凝土澆筑工作時，施工人員應提前清潔套管，并涂抹潤滑油。需要注意是，高墩施工過程中，平臺提升期間應隨時糾正平臺位置，將平臺調平。最后，翻升模板。高墩施工過程中，模板翻升作業(yè)尤為重要。施工人員采用吊機提升法整塊翻升模板，但采用此種翻升方法時，應在頂層模板灌注前提升模板。同時在模板解體前期，將模板圍帶拆除[4]。翻升模板過程中，相關人員應在平臺提升到特定位置后，對平臺進行糾偏，查看有無固定物與模板碰撞的情況，隨后檢查模板組裝質量。檢查無誤后，將模板外層的拉筋擰緊。

結語：總之，在高速公路橋梁高墩施工中，要根據現(xiàn)場的實際情況，科學合理地運用現(xiàn)代化設備，不斷提高施工技術水平，從而促進高速公路橋梁施工的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]謝豐澤.橋梁高墩施工的關鍵技術與控制研究[J].廣東科技，2013（22）：157-159.

[2]崔洪峰，樸學洙.公路橋梁高墩臺施工技術的研究[J].科技創(chuàng)新導報，2013（12）：116.

[3]郭東.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術要點分析[J].交通世界，2019（9）：92-93.

[4]韓洋.高速公路橋梁高墩施工技術要點[J].黑龍江交通科技，2019（8）：135-136.